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セロー、CRF250両方所有していました。高速道路使って遠くの林道に行くならCRF250が良いですね。セローは万能ですが、高速道路での移動は辛かったです。林道走行もフロントが重たいCRF250の方が好みでした。
トレール250はCRFとKLXしかないからまじでありがたい
車体色のバリエーションがあればなぁ…
各メーカーはもう、『性能求めるならレーサー買えや』ってスタンスなのかなーと思ったり。
ＸＬＲ80Ｒみたいな気軽なのが欲しいＫＬＸ150Ｓ（車輪小さい方）国内でも正規販売してくれー！
suzukあたりが突然、オフ/モタ出してきそう。特に今、250ｃｃにジクサー250の油冷エンジンあるからオフのフレーム車体を巧くコストと整合取れれば楽しいのが出来そう！空冷より回せて、水冷より軽量で粘りのあるトルク型！ＯＰで高性能（大型）オイルクーラーとかあれば更に楽しい。さあ、スズキはDR250R（ジャベル）とＤＲＺ-400Ｓの後継を早よ！！！
近くに全日本選手権を開催するモトクロクコースがあるので小さいころからモトクロスを見てオフロードバイクに憧れてました。いざ免許取得しようとした現在はオフロード不遇の時代・・・なんか悔しい・・・
陽はまた昇る。乗り続ける事こそ大事なんですよ、他のカテゴリーじゃ味わえない良さが有るんだから。
お疲れ様です✨オフとオンも行けて、いいですねぇ～(^^♪
クーラントお漏らしさえなければホント文句ないんだけど
純正ホイールにビートストッパー入れれるのも地味に嬉しい
欲しい！！…増車…するか……？
スズキがジクサー250の油冷エンジンベースのオフ車を発表しないのは、新型コロナのせい、と信じたい。
いずれ４メーカー揃い踏みでトレールバイク出してくれると思ってる。名車揃いだもんね。
『売れんもんは、作らん❗』と言ってた(鈴木)修さん…💧油冷エンジンの産みの親・横内さんみたいに『お客さんが欲しいものを作れ❗』…って、言ってくれる人が今のSUZUKIに、居ればね～⁉️(自分もジクサーのエンジンベースのオフ車…期待してます‼️✌️)
@@佐藤弐号量産型 さんホンダのCRFみたいなのは、海外では、まぁ売れると思います。アドベンチャーは、国内でもまぁまぁ売れるかと。
メーターバイザー一体型ヘッドライトアッセンブリーで５万するって聞いて買うのやめたわ。
Wrとギリギリまで悩んでWrを先日契約しました。MD47は親父にプレゼントでもして乗ってみようかなと思います
悩む理由が理解できないくらい、WR一択だと思います
うーーん！！オンでもオフでも楽しく走れそう✨✨サーキット行かなくても十分山で酷使できそうですね笑笑
知りあいに試乗させてもらいましたが、まさにオンオフ両立バイクという感じでしたよ。好印象でした！
早くセロー復活してくれい。そして小型のオフ車も作ってHONDA！
信頼できる125ガチオフローダー､､､絶対楽しい‼︎
同感。見栄っ張りには分からない楽しさ。子供の頃の遠足みたいなワクワクした気分になれる。
KLX125みたいなF19/R16の車格はオフ入門(＆センドバイク)として最適なカテゴリですよね
ホンダが起こしたリバイバルの波に乗っかってスズキくんがしれっとジェベルのリバイバル出してくれるって信じてる
ホンダと一味違う良さが有るよね。頑丈だし航続距離長いから山中では心強かった。
よし、買った
ヤマハも公道主体のバイク作ってくれるといいな。
オフ車にしては１４０ｋｇの重量は重すぎる。やはりまだＭＤ２２ＢＡＪＡは手放せないな。
KLXはSが発表されてシート高830mmが出たはずだがこちらに言及しないのはKAWASAKI嫌いだから？安物と切り捨ててるだけか？
過去動画で紹介してたと思うけど・・
ヤマハWR155はどうでしょうか？
家はKLX230Ｓを買いましたよ。レーサーベースで取り回しや走行フィーリングが軽い♪軽い♪ やっぱりコスト無視の専用エンジンがキモなんですよ♪ってカワサキファン(笑)
オフが好きな人って開けっ広げで明るいね。走りながら笑っちゃう気持ち分かります。カワサキのオフも好きだなあ・・
crf300が存在するのはklx300に対抗してボアアップ させるため🤔
今じゃ、オフ車ライダーは『好き者』か『どえむ』な人種のみ…笑っ(お前もな⁉️)…ジェベル２５０ＸＣで、頑張ってま～す💦(２５０ccで１７Lタンクは…重宝してます🎵)
こちらもTT250Rレイドで頑張っています次はCRF250Rallyを考えていますが、個人的にはカウル付きの「アドベンチャー」よりも素のオフロード車にビッグタンク・大光量ライトを付けた「ビッグタンクオフローダー」が欲しいです
@@gigamori-tonpourou そんなあなたにロイヤルエンフィールドの『ヒマラヤ』は⁉️笑っ
@@gigamori-tonpourou XL250パリダカかXR250バハみたいな感じかな？どれも名車ですな。
今となっては貴重なデカタンク。最近は航続距離が短くて山で心細いモデルばっかなんだよな。
XR250で結構林道走ったけど、トレールバイクは技量の基本を磨くには最適。ただしオフロードブーツは凄い汗疹に悩まされるって分かった。CRF250は正常進化だから予算許せば買いたいけど、体力がなあ・・翌日の筋肉痛が半端じゃ無いからね。階段の昇降が拷問になるし。スズキも名車出してるからここらでDRを復活させて欲しいな。道を選ばない万能さはトレールバイクの特権。難点は股下寸法だけなんだけどね。
非常にホンダらしい一台。アップデートでwr250rとセローの中間くらいのポジション。でも140kgはまだ重いな。
実際、後10kg減量してくれたらなと。オフじゃ切実だよね。
@@tamanishaberu 重量だけ見たら1番重いですね
先代がゴミだったから嬉しい
排気ガス規制や需要を考えたら車重がこんなになるのは仕方ないとはいえ、90年代のオフロードバイクに比べたら重いしサスペンションのセッティング出せないから、林道程度なら不満は無いけど。。。。コースを本気で走るとなるとデカさとサスペンション煮詰めらんない時点で候補から外れてしまうのが個人的な意見。林道楽しむ程度ならKLX230の方がまだ取り回しもいいコース攻めるならレーサー買う方がよくなる両方取りしようとするとWR250Rや排気ガス規制かかる前の本当の意味での｢戦う4st｣KLX250SRが良くなるし、TT250RやDR250などはロングツーリングもこなせてコース走っても(足周り調整できる分)楽しめたりする。とはいえ時代の流れを考えたらCRFも良くできたバイクだとは思うので、価格的に上がってしまっても伸び圧調整できるサスペンションを搭載したグレード出してくれたら、候補にもなるんだけどなぁ。。。。
…まあなあ、今のご時世存在してるだけでもありがたい、ってのはわかるんだが……なんでMがラインナップから落ちてんだよ…これベースにしてモタード作ろうとすると80万くらいかかっちまうんだよ…いや、ホイールとタイヤ交換するだけなら、もっと安くつくけどさ、それだと足が動き過ぎるんだよ。最低でもスプリングは交換、出来ればダンパーも変えたいから、馬鹿にならない諭吉が飛んで行きそうなんだよ…
ホンダには悪いが、やはりセローが良いm（- -）m
あの気楽さは林道では有利。ハイパワーだけがバイクの魅力じゃ無いと教わった。
今度gsxs1000gt買います
このモデルではないだろうけど、自衛隊のバイクもこのシリーズだっけか？
過去にはXR、現在はKLXじゃないかな？
エンジンの排熱がヤバいバイクです、、
右足熱いんですよね🥵
あ、買お＾＾
色がなぁ…なんかオモチャみたい
オフだと安全色の意味もあると思うよ。視界が効かない局面有るし。
@@佐藤正道-e9r さんなるほど。猟友会が誤射されないために派手なんですね
オフ車は暗い色はなかなか有りません。他者からの視認性が必要なので。
バイク業界ってなんで「存在してくれてるだけで感謝」とか「出してくれるだけありがたい」とかユーザーがへりくだるのかね。 メーカーというものを神格化しすぎでは。 このバイクも重すぎだし、パワーなさすぎだよ。 しかも謎のエンストというオマケ付き。
セロー、CRF250両方所有していました。高速道路使って遠くの林道に行くならCRF250が良いですね。
セローは万能ですが、高速道路での移動は辛かったです。林道走行もフロントが重たいCRF250の方が好みでした。
トレール250はCRFとKLXしかないからまじでありがたい
車体色のバリエーションがあればなぁ…
各メーカーはもう、『性能求めるならレーサー買えや』ってスタンスなのかなーと思ったり。
ＸＬＲ80Ｒみたいな気軽なのが欲しい
ＫＬＸ150Ｓ（車輪小さい方）国内でも正規販売してくれー！
suzukあたりが突然、オフ/モタ出してきそう。
特に今、250ｃｃにジクサー250の油冷エンジンあるからオフのフレーム車体を巧くコストと整合取れれば楽しいのが出来そう！
空冷より回せて、水冷より軽量で粘りのあるトルク型！
ＯＰで高性能（大型）オイルクーラーとかあれば更に楽しい。
さあ、スズキはDR250R（ジャベル）とＤＲＺ-400Ｓの後継を早よ！！！
近くに全日本選手権を開催するモトクロクコースがあるので小さいころからモトクロスを見てオフロードバイクに憧れてました。
いざ免許取得しようとした現在はオフロード不遇の時代・・・なんか悔しい・・・
陽はまた昇る。乗り続ける事こそ大事なんですよ、他のカテゴリーじゃ味わえない良さが有るんだから。
お疲れ様です✨
オフとオンも行けて、いいですねぇ～(^^♪
クーラントお漏らしさえなければホント文句ないんだけど
純正ホイールにビートストッパー入れれるのも地味に嬉しい
欲しい！！…増車…するか……？
スズキがジクサー250の油冷エンジンベースのオフ車を発表しないのは、
新型コロナのせい、と信じたい。
いずれ４メーカー揃い踏みでトレールバイク出してくれると思ってる。名車揃いだもんね。
『売れんもんは、作らん❗』
と言ってた(鈴木)修さん…💧
油冷エンジンの産みの親・横内さんみたいに
『お客さんが欲しいものを作れ❗』
…って、言ってくれる人が今のSUZUKIに、居ればね～⁉️
(自分もジクサーのエンジンベースのオフ車…期待してます‼️✌️)
@@佐藤弐号量産型 さん
ホンダのCRFみたいなのは、海外では、まぁ売れると思います。
アドベンチャーは、国内でもまぁまぁ売れるかと。
メーターバイザー一体型ヘッドライトアッセンブリーで５万するって聞いて買うのやめたわ。
Wrとギリギリまで悩んでWrを先日契約しました。
MD47は親父にプレゼントでもして乗ってみようかなと思います
悩む理由が理解できないくらい、WR一択だと思います
うーーん！！
オンでもオフでも楽しく走れそう✨✨
サーキット行かなくても十分山で酷使できそうですね笑笑
知りあいに試乗させてもらいましたが、まさにオンオフ両立バイクという感じでしたよ。好印象でした！
早くセロー復活してくれい。
そして小型のオフ車も作ってHONDA！
信頼できる125ガチオフローダー､､､
絶対楽しい‼︎
同感。見栄っ張りには分からない楽しさ。子供の頃の遠足みたいなワクワクした気分になれる。
KLX125みたいなF19/R16の車格はオフ入門(＆センドバイク)として最適なカテゴリですよね
ホンダが起こしたリバイバルの波に乗っかってスズキくんがしれっとジェベルのリバイバル出してくれるって信じてる
ホンダと一味違う良さが有るよね。頑丈だし航続距離長いから山中では心強かった。
よし、買った
ヤマハも公道主体のバイク作ってくれるといいな。
オフ車にしては１４０ｋｇの重量は重すぎる。やはりまだＭＤ２２ＢＡＪＡは手放せないな。
KLXはSが発表されてシート高830mmが出たはずだがこちらに言及しないのはKAWASAKI嫌いだから？安物と切り捨ててるだけか？
過去動画で紹介してたと思うけど・・
ヤマハWR155はどうでしょうか？
家はKLX230Ｓを買いましたよ。レーサーベースで取り回しや走行フィーリングが軽い♪軽い♪ やっぱりコスト無視の専用エンジンがキモなんですよ♪ってカワサキファン(笑)
オフが好きな人って開けっ広げで明るいね。走りながら笑っちゃう気持ち分かります。カワサキのオフも好きだなあ・・
crf300が存在するのは
klx300に対抗して
ボアアップ させるため🤔
今じゃ、オフ車ライダーは
『好き者』か『どえむ』な人種のみ…笑っ
(お前もな⁉️)
…ジェベル２５０ＸＣで、頑張ってま～す💦
(２５０ccで１７Lタンクは…重宝してます🎵)
こちらもTT250Rレイドで頑張っています
次はCRF250Rallyを考えていますが、個人的にはカウル付きの「アドベンチャー」よりも
素のオフロード車にビッグタンク・大光量ライトを付けた「ビッグタンクオフローダー」が欲しいです
@@gigamori-tonpourou
そんなあなたに
ロイヤルエンフィールドの
『ヒマラヤ』は⁉️笑っ
@@gigamori-tonpourou XL250パリダカかXR250バハみたいな感じかな？どれも名車ですな。
今となっては貴重なデカタンク。最近は航続距離が短くて山で心細いモデルばっかなんだよな。
XR250で結構林道走ったけど、トレールバイクは技量の基本を磨くには最適。ただしオフロードブーツは凄い汗疹に悩まされるって分かった。
CRF250は正常進化だから予算許せば買いたいけど、体力がなあ・・翌日の筋肉痛が半端じゃ無いからね。階段の昇降が拷問になるし。
スズキも名車出してるからここらでDRを復活させて欲しいな。道を選ばない万能さはトレールバイクの特権。難点は股下寸法だけなんだけどね。
非常にホンダらしい一台。アップデートでwr250rとセローの中間くらいのポジション。でも140kgはまだ重いな。
実際、後10kg減量してくれたらなと。オフじゃ切実だよね。
@@tamanishaberu
重量だけ見たら1番重いですね
先代がゴミだったから嬉しい
排気ガス規制や需要を考えたら車重がこんなになるのは仕方ないとはいえ、90年代のオフロードバイクに比べたら重いしサスペンションのセッティング出せないから、林道程度なら不満は無いけど。。。。コースを本気で走るとなるとデカさとサスペンション煮詰めらんない時点で候補から外れてしまうのが個人的な意見。
林道楽しむ程度ならKLX230の方がまだ取り回しもいい
コース攻めるならレーサー買う方がよくなる
両方取りしようとするとWR250Rや排気ガス規制かかる前の本当の意味での｢戦う4st｣KLX250SRが良くなるし、TT250RやDR250などはロングツーリングもこなせてコース走っても(足周り調整できる分)楽しめたりする。
とはいえ時代の流れを考えたらCRFも良くできたバイクだとは思うので、価格的に上がってしまっても伸び圧調整できるサスペンションを搭載したグレード出してくれたら、候補にもなるんだけどなぁ。。。。
…まあなあ、今のご時世存在してるだけでもありがたい、ってのはわかるんだが…
…なんでMがラインナップから落ちてんだよ…
これベースにしてモタード作ろうとすると80万くらいかかっちまうんだよ…
いや、ホイールとタイヤ交換するだけなら、もっと安くつくけどさ、それだと足が動き過ぎるんだよ。
最低でもスプリングは交換、出来ればダンパーも変えたいから、馬鹿にならない諭吉が飛んで行きそうなんだよ…
ホンダには悪いが、やはりセローが良いm（- -）m
あの気楽さは林道では有利。ハイパワーだけがバイクの魅力じゃ無いと教わった。
今度gsxs1000gt買います
このモデルではないだろうけど、自衛隊のバイクもこのシリーズだっけか？
過去にはXR、現在はKLXじゃないかな？
エンジンの排熱がヤバいバイクです、、
右足熱いんですよね🥵
あ、買お＾＾
色がなぁ…なんかオモチャみたい
オフだと安全色の意味もあると思うよ。視界が効かない局面有るし。
@@佐藤正道-e9r さん
なるほど。猟友会が誤射されないために派手なんですね
オフ車は暗い色はなかなか有りません。
他者からの視認性が必要なので。
バイク業界ってなんで「存在してくれてるだけで感謝」とか「出してくれるだけありがたい」とかユーザーがへりくだるのかね。
メーカーというものを神格化しすぎでは。
このバイクも重すぎだし、パワーなさすぎだよ。 しかも謎のエンストというオマケ付き。