Jeszcze o czujnikach w samochodzie
HTML-код
- Опубликовано: 6 фев 2025
- W kolejnym odcinku, wracamy do tematu motoryzacji i elektronicznych czujników. Tym razem opiszemy sobie kilka systemów nie związanych bezpośrednio z silnikiem spalinowym ale obecnych w samochodach i poprawiających ich komfort i bezpieczeństwo.
Jeśli spodobał Wam się odcinek, zapraszamy do polubienia naszej strony na Facebook'u:
/ rselektronika
Jeśli macie jakieś sugestie w sprawie tematów kolejnych odcinków, kierujcie je na:
reduktorszumu@gmail.com
Zapraszamy także na nasz drugi kanał o tematyce audio -
Reduktor Szumu
/ reduktorszumu
Zapraszamy na stronę reduktorszumu.c... do zakupu koszulek i gadżetów z logiem Reduktora Szumu. W ten sposób możecie przyczynić się do rozwoju naszego kanału. 
Наука
![Nośniki danych [RS Elektronika] #180](http://i.ytimg.com/vi/-5wcx5yAXic/mqdefault.jpg)
Mnie wszystko interesuje, to jak przygotowujesz materiał i to jak opowiadasz to mistrzostwo, Krzysztofie Ty jak byś zrobił nawet materiał kulinarny to pewnie i tak wszyscy by ciebie oglądali
Dobry pomysł 😁👍👍👍
Np. łapanie moli. Już wyobrażam sobie jak to będzie interesujące.
Pewnie, że interesuje! Ja czekam na kolejne felietony na ten temat.
Ja też. Jeździmy pojazdami różnych marek ale systemy w nich zawarte są bardzo podobne i tutaj jest pole do omówienia szczegółów tych systemów niezależnie od producenta
Jestem zainteresowany kontynuacją serii o elektronice w motoryzacji. Odcinek ponownie na poziomie. Chcemy wincyj
Naturalnie że warto kontynuować 😊 Świetny odcinek, że nie wspomnę, jak zwykle, za krótki 😊 Pozdrawiam
Bardzo ciekawy tematycznie i profilaktycznie dla wszystkich kibiców samochodów - serdecznie pozdrawiam Carinton ❤️❤️❤️❤️❤️ .!!!!
Więcej o elektronice w motoryzacji !
Witam. i jak najwięcej takich serii. Pozdrawiam serdecznie 🤝
5:17 w przypadku różnych średnic kół np. w starszych BMW włączało się kalibracje która ustawiała sobie wzorcowe dane dla odpowiednio napompowanych opon.
Jak zawsze wyłożone wszystko kawa na ławę. Brawo!
Bardo przydatna wiedzą rzeczy z których korzystamy na co dzień a nie mamy pojęcia jak to działa😊 Proszę o więcej 👍👏👏
tak, interesuje, zwłaszcza od strony elektronicznej. Fajnie by było zobaczyć naprawy modułów stosowanych w różnych układach samochodu.
Jak najbardziej na tak z samochodowymi tematami. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Mistrzu! Czekamy na następny odcinek o samochodowej elektronice.
Przyjemnie ogląda mi się takie filmy
Dzięki za odcinek 😊 pewnie, że interesuje i to bardzo. Pozdrawiam 😊
Bardzo ciekawy temat
Komentarz dla zasięgu, super film. Z ride by wire, do tempomatu aktywnego jeszcze daleka droga. Nie dość, że radar i bardzo często podstawowy LM szukający linii a także pojazdu przed nami, to jeszcze i wydajeny agregat ESP - musi generować ciśnienie sam i to wielektronie - bardzo długo w VW były montowane agreagaty esp, które były w stanie spełniać funkcję esp i hamowania awaryjnego, ale tylko pojedyńcze wystąpienia - ni jak sie nie nadawały do wielokrotnego hamowania. I oczywiśćie kompter, który nadąża z obrazem vs LM i radarem z przodu - i to nie musi być szybki - jeśli jest stary, to nie będzie działał powiedzmy w zakresie 0-30km/h, bo przy takich prędkościach dzieje się zdecydowanie za dużo, a jakość sygnałów z czujników jest też słaba.
Według mnie to gamechanger motoryzacji, polecam każdemu przetestować
Elektronika w motoryzacji to chyba wciąż bardzo dynamicznie rozwijająca się dziedzina więc ja osobiście bardzo chętnie posłucham o tym co siedzi w naszych samochodach. Dzięki i pozdrowionka.
Świetny odcinek. W następnym poproszę o czujniku deszczu.
Kolejny, świetny odcinek o elektronice w samochodach
O OBD of cors :)
A nawet o OBD2 :D
Warto kontynuować ten temat. Bardzo mnie interesuje ta tematyka. Dobra robota.
Jak zwykle SUPER! Pozdrawiam serdecznie!
Jestem jak najbardziej zainteresowany tym tematem. Prosimy o więcej
Elektronika w motoryzacji to bardzo ciekawy temat i chętnie obejrzę kolejne odcinki :).
P.S. Ten odcinek był świetnie przygotowany i bardzo ciekawie się go oglądało
Myślę że czekam na następny odcinek gdyż są one zajebiste :)
Proszę o więcej informacji, ze by w szkole tak uczyli ❤
Nie przyszło ani nie przyjdzie nic lepszego, niż prosta, serwisowana linka. Pozdrawiam serdecznie autora.
Super seria.polecam.
Dziękuję
7:32 wydaje mi się że mogłeś popełnić bład, z tego co wiem to koła przednie chętniej się blokują bo mają najczęściej mocniejsze hamulce wystarczy porównać tarcze przód tył jeśli z tyłu mamy tarcze a nie bębnowe (np. auta miejskie) z przodu są mocniejsze bo właśnie cała waga idzie na nie i to one prowadzą pojazd podczas hamowania
Super materiał 👍🖐️
świetny system, wiedziałem, że coś sie dzieje z kołem jeszcze zanim było to wyczuwalne
Te pseudo systemy to wielkie GÓWNO dla prostaków, którzy nigdy nie powinni zasiąść za kierownicą pojazdu.
odnośnie czujników samochodowych, Concorde oraz końca lat 60, to pamiętam jak ojciec marzył o syrence 104
Każda tematyka nas interesuje 😁
Tak, dla elektroniki w motoryzacji. A może nowoczesne silniki w autach elektrycznych. Ich budowa jest bardzo ciekawa i skomplikowana. Gdzie np widziałem taki film w sieci z jakich elementów składa się silnik w Tesli...
Chcemy więcej!
Tak, idźmy w ten temat,.zwłaszcza, że mamy jeszcze sporo systemów godnych omówienia.
Czekam na kolejny odcinek
super temat, również proszę o kontynuację tego tematu... 👍
Kontynuować! Świetnie pan tłumaczy
Pierwszy archaiczny system kontroli powietrza, ba nawet z możliwością regulacji powietrza w oponach, miał wówczas radziecki obecnie rosyjski samochód ciężarowy KRAZ, w wersji na tzw balonach. Z kabiny widzieliśmy ilość powietrza na analogowych zegarach, i był system regulacji, powietrze poprzez pastę i i wężykiem do wentyla był połączony, proste mechaniczne rozwiązanie To wersja SIEWIERNYJ - z rosyjskiego północny, dla ciężkiego terenu na Syberii, dlatego też te pojazdy miały drewniane kabiny, ze względu na to że cienkie blachy na mrozie rzędu -50 stopni C pękały drewno lepiej znosi takowe warunki. I teraz sobie człowiek uświadomił sobie ile ma już lat, że pamięta takie rzeczy. W marce BMW zamiast nacinanego wieńca w łożysku piasty był pierścień magnetyczny. Bardziej zaawansowany system ABS jest EBS, szeroko stosowany np w autobusach. Zamiast zaworów ABS i ASR jest modulator osi, układ też sprawdza ciśnienie w układzie hamulcowym pneumatycznym, oraz kontrola stanu okładzin hamulcowych, jak będzie zbyt duża różnica na jednej osi, pomiędzy prawym kołem, a lewym to też wyrzuci komunikat. Na takiej samej zasadzie jak przepustnice, działają również nowe zawory ogrzewania a pojazdach, też są z czujnikiem położenia. Automatyczne skrzynie biegów, tu też jest sporo części elektrycznych czujniki, elektrozawory do sterowania sprzęgieł itp.
W wojsku system CPK - centralne pompowanie kół. Ogólnie w ciężarówkach jest spotykane
Miałem w WP radiostację na ził157 i był wyposażony w centralne pompowanie kół.. odbywało się ono przez oś napędową a ciśnienie ustawiało pokrętłami specjalnych zaworów do każdego koła oddzielnie.
@@paweczainski9639 No jakby nie było Rosjanie z racji terenu ,w którym użytkowali te pojazdy, rozwiązywali to najprościej jak się dało. Najlepsze w ich patentach było jak zadziwili odpowiedzią amerykańskich astronautów, bo Amerykanie wydali kupę siana na to by długopis pisał w stanie nieważkości, a Rosjanie używali ołówków.
Oczywiście że nas interesują kolejne systemy elektroniczne w samochodach. Może tym razem coś dotyczącego czujnik układ hydrauliki samochodowej? Prawdę powiedziawszy to dzisiaj mechanik samochodowy musi znać nawet podstawy elektroniki żeby się odnaleźć w tym kablowym makaronie.
Będąc bezstronnym cyklistą, który pozbył się ostatniego samochodu 9 lat temu słuchałem z wielkim zainteresowaniem.
W rowerach masz już elektroniczne czujniki: prędkości, temperatury, wysokości i położenia (GPS), akcelerometry, kadencji i nawet mocy :)
Ale ja sobie żadnego z nich nie założyłem, szkoda kasy :D
Zawsze się zastawiałem ile takie czujniki w kołach mają żywotności
Mam je w Lincolnie z 2004 roku i nadal działają (ja mam to auto od 2016) więc możliwe że są już po wymianie
Dla mnie jako dla mechanika świetna robota 😊
Jak najwięcej elektroniki samochodowej!
No nareszcie! :)
6:40 W lotnictwie nie stosuje się określenia ABS. System nazywa się "anti skid" i został wprowadzony w czasach gdy termin ABS nawet nie istniał.
Co ciekawe Concorde posiadał kontrolki pokazujące pilotowi dla którego koła system aktualnie działa (które koło się ślizga). W późniejszych samolotach poza systemem anti skid stosowano także system autobrake, czyli automatycznego hamowania podczas lądowania oraz przerwanego startu.
Dobrze wyjaśnione
Odcinki o elektryce/elektronice samochodowej są OK🙂
Ciekawe by bylo cos na temat Sieci CAN, albo zastosowania Swiatlowodow
Super :)
Drogi autorze! Jak najbardziej kontynuuj tę serie samochodową. Ostatnio przeżyłem szok kulturowy, bo przesiadłem się z kilkunastoletniego samochodu na współczesną nówkę.
Dobry miesiąc jeździłem z manualem w schowku i w każdej wolnej chwili zapoznawałem się z rolą przeróżnych przycisków i przełączników. A i tak jeszcze jednego przycisku nie obczaiłem do końca. Ale niestety współczesne książki obsługowe traktują użytkowników jako tępe dzidy i nie wyjaśniają zasady działania poszczególnych układów gdzie te czasy, gdy mając książkę o Maluchu czy Polonezie można było na trasie dokonać drobnej naprawy.
Samochody dramatycznie się komplikują, policzyłem kiedyś z nudów, że w samej tylko kierownicy jest około dwudziestu przycisków sterujących lub urządzeń wykonawczych ( generator drgań, grzałka, czujnik obecności rąk na kierownicy). Bo kierownica to także centrum sterowania systemem audio. Gdyby nie magistrala CAN to samochód składałby się głównie z przewodów elektrycznych.
We współczesnych książkach nie ma nic o drobnych naprawach, ponieważ w większości przypadków nie da się dokonać drobnych napraw. Jako osoba pracująca w branży mogę powiedzieć, że wszystkie sterowniki obecnie są projektowane tak, że jedyną opcją "naprawy" jest wymiana na nowy. Oczywiście tylko w aso, bo jeszcze trzeba zakodować sterownik pod dany vin.
@@maks886 Jako osoba z branży powiem, że nie jest to prawdą. Elektronika w samochodach to nie tylko mikroprocesory, więc pole do napraw wciąż jest. Niekoniecznie na poboczu, ale też na szczęście większość awarii pozwala na dalszą jazdę.
Pozdrawiam panie Krzysztofie
05:49 wtedy producenci nie zarabialby. Coś jak z hamulcami magnetycznymi zresztą wymyślone przez polskich inżynierów. Nie zużywają sie, nie wymagają kontorlera ABS ...
Subskrybuje. Trochę więcej bym chciał się dowiedzieć w tym temacie. Obecnie mam zagwozdkę z ABS/ESP czy jakoś tak.
Masa czujników to świetny pomysł tylko wykonanie tego pomysłu przez producentów aut jest fatalne, jednakże nie ma co się dziwić skoro podstawą ich biznesu jest to żebyśmy zaglądali do ich serwisu tak często jak to tylko możliwe...
Może odcinek o Porsche 959 o jego instalacji elektrycznej i o napędzie 4x4?
Coraz więcej gówna, które sie może zepsuć i coraz więcej kosztuje, a kierowcy coraz bardziej tępi przez to i tyle w temacie.
Proszę więcej
Dzień dobry, taka temtyka jest interesująca. Czy jest też szansa na coś o przetwornicach w pociągach ? pozdrawiam!
Wincej wincej!!!
Tego właśnie brak w mediach głównego nurtu w których to do znudzenia reklamowana jest tandeta i bylejakość a wartość przekazywanych informacji czy też wiedzy jest tak symboliczna i pogubiona gdzieś w odmętach całego mnóstwa reklam że jedyną deską ratunku wydaje się być sieć i w jej gąszczu coraz częściej można doszukać się takich perełek jak ta powiem więcej gdybym jakimś cudem został prezesem TVP tacy ludzi z całą pewnością mieli by zapewnioną posadę i wyłączność na prowadzenie takich audycji z jeszcze bardziej dogłębną analizą zagadnienia a telewizję śniadaniową wywaliłbym do kosza bo tam jest jej miejsce.
czy będzie coś o układach BMS?
PL
Jeszcze o czujnikach w samochodzie #RS Elektronika #263
9:19 Co ciekawe niektóre taki hallotrony mają tylko dwa przewody, wtedy zasilane są przez opornik w szeregu i impulsy czujnika działają na zasadzie łączenia z masą zasilania i te spadki napięcia czyta sterowni. Chyba nissany z lat 200x miały takie czujniki np. 350Z.
Rzadko spotykane rozwiązanie. Duża problematyka w namierzeniu ustetki co sprawia, że w czasie diagnostyki jesteśmy zmuszani do ręcznego wpinania przyrządów pomiarowych, żeby sprawdzić poprawność działania. Teraźniejsze czujniki często działają na ustawionym napieciu referencyjnym, a sam czujnik działa w offsecie. Daje to możliwość szerszej diagnostyki oraz i wykrycie nieprawdopodobnego sygnału.
Obecnie też są takie rozwiązania sterowane. Na pewno Mercedesy i BMW mają czujniki dwuprzewodowe, które generują sygnał prądowy, impulsami prądu kodując prędkość i kierunek obrotu koła.
ja uważam że im więcej elektroniki w samochodzie tym więcej awarji i napraw .
warto kontynuować
Teraz czujniki cofania. Czy można taki zrobić samemu.
Pozdrawiam.
Na szczęście teraz mamy niezależne systemy sterowników luźno połaczonych ze sobą - ABS i silnik . Ciekawie to się zrobi kiedy cały samochód będzie zarządzany z centralnego systemu monolitycznego - strach pomyśleć co się wtedy stanie jak podczas jazdy taki system się zawiesi... - lub ktoś przejmie zdalnie nad nim kontrolę
oczywiście że interesuje proszę o film jak zbudować samemu auto elektryczne
Lubię o motoryzacji
Więcej
chętnie zobacze film o układzie lorentza
Mam proste pytanie, ponieważ dużo mechaników strasznie narzeka - czy warto mieć tak dużo czujników?
Myślę o takim indukcyjnym zasilaniu czujnika przy kole w swojej hulajnodze. Co prawda mogę wymienić baterie w tych czujnikach bez narzędzi, ale, skoro te czujniki i tak nie pracują na postoju, koło w hulajnodze jest małe, więc się szybko obraca w trakcie jazdy a bateria jest na samej górze czujnika - planuje umieścić cewkę w miejscu baterii, a jakiś magnesik na wahaczu przy kole. Boje się tylko wpływu dodatkowego pola magnetycznego na czujniki Halla w silniku w kole.
Przy systemach ESP/ASR występuje jeszcze czujnik obrotu pojazdu
👍
Przy czujnikach pasywnych wykonuje się kalibracje z menu w pojeździe , nic nie ma do tego przebicie wszystkich kół czy różne opony . Bedzie dzałać
jeszcze są samochody z linką gazu
nawiązując do systemu ABS, to on się aktywuje chyba powyżej jakiejś ustalonej prędkości. Bo na działającym silniku ale na postoju się nie włącza. A przecież wciskając wtedy pedał hamulca, wszystkie koła są dla sterownika jako zblokowane ale nie słychać i nie czuć pod nogą żeby pompa i zawory działały 🤔
Chodzi też o różnice prędkości kół kdy koła stoją to jej niema
Super fajnie wytłumaczone, ale sadzomioty odchodzą do lamusa. Teraz może kilka słów o pojazdach EV - to przyszłość. 🤣🤣🤣😇😇😇 Pozdrawiam.
tak bardzo
Seria o elektronice w autach jest spoko ale osobiście wolę naprawy. Dostarczają wiecej wiedzy technicznej i merytorycznej. Pozdrawiam.
Ja znowu odwrotnie
Rabini są niezdecydowani
I pomyśleć że wszystko z filmu było już testowane w motosporcie a wcześniej zapewne w militariach w latach 70 XX w. Aż strach pomyśleć jakie teraz nowinki testują np w F1 by za parę/naście lat mógł się delektować nimi zwykły Kowalski albo Smith
Warto
Ja mam audi 80 i nie mam tych wszystkich gadżetów i nie planuje zmieniać auta
Im większy nacisk masy tym trudniej zablokować koło, nie na odwrót.
Warto.
Porche 959 jest na podium samochodów wszechczasów. Polecam sobie zgłębić rozwiazania jakie zastosowano w tym aucie.
Interesuje
Jeśli chodzi o ładowanie ogniw w czujnikach TPMS można by było wykorzystać system taki jak w zegarkach w moim zegarku jest wahadło które napędza prądnice i ładuje ogniwo mam taki zegarek z kolei też mechaniczny i nim wahadło nakręca sprężynę podczas ruchu ręką
Przez 20 lat nie wymieniałem baterii w czujnikach ciśnienia, zarówno w kołach zimowych, jak i letnich. Działają cały czas.
@tknv666 nie mowie że nie, pytanie padło wiec odpowiedziałem na nie autorowi😆😅
👍!#
co do zasilania przez indukcje... to chyba sa takie zegarki, ktore "laduja" sie wykorzystując ruch reki. Moze ta sama technologie mozna zastosowac w czujnikach
Któryś model mercedesa miał "perpeturalne", jak zegarki automatyczne, czujniki tpms, na jakąś dziwną częstotliwość z ułamkami - tym się różniły od tych "zwykłych".
Panie Redaktorze. Brak poślizgu opony istotnie zmniejsza drogę hamowania. I to jest istotą montowania ABS. Otóż tarcie ma taką właściwość, że jego współczynnik statyczny jest większy od współczynnika kinematycznego
Nie istotą abs jest brak blokowania kół (co mówi sama nazwa), żeby dało się kierować pojazdem
Szczerze mówiąc słyszałem że koncepcja czujników ciśnienia w kołach zasilanych indukcyjnie pojawiała się już w latach 80 na olimpiadach technicznych. Nie wiem, czy ktoś wziął to pod uwagę czy byl to tylko teoretyczny pomysł.
Ciekawe, ile razy algorytm RUclips został wzbudzony w czasie wątku o manipulatorze akceleracji pojazdu 🙃
Następny temat motoryzacyjny poproszę radary i kamery
mnie interesuje taka tematyka