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2:2かと思っていたらまさか3:1だったとは。4線しかない時点で凄いのに、さらに凄いですね。
これは厳しい配線ですねぇ…よく捌けてるなぁ
2面4線でかなりの本数の折り返しを整然と行うのは、見ていて感動します。車両も、E5系、E6系、E7系とW7系、E2系など、車種が多いのも特徴的です。(東海道新幹線はN700系に統一されました。)
何かこういう動画凄い好き（語彙力ww）
ありがとうございます。自分自身でも、この動画は結構気に入っています。
東北上越北陸新幹線を、4線で捌いているのすげー。無理せず、上野や大宮始発でもええんやで。
こうして見ていると頻繁に新幹線が出入りしていますね！👏
本当にギリギリの配線東京発着を増やすのは難しい・・・
1番右から1つ左に行く渡り線があれば少し支障が軽減するんだけど敷地的に無理なのかな
交差支障の多さがよくわかる配線東北新幹線は17両とかあるから通過に時間かかるのに臨時では上野 大宮発着ができるのもこれのためゆえか
でも16両、17両のほうがホームをより多く使わなくて済むんですよ…
はやぶさ号カッコいい
E７系は、あさま号とかがやき号
J'aime beaucoup les E5/E6. C'est comme des dragons sur rail.Ils sont magnifiques
繁忙期の信号待ちが半端ない
もともと今の22/23番線しかなくて、後から20/21番線を分岐させたのでこうなったんでしょうね
反対側をJR○海に完全に占拠？されたから『致し方なく』といった所でしょうか。
Keith F 記憶が確かなら、今の22/23番線の2線で開業し中央線を高くしたり在来線を丸の内側へやってから20/21番線を作った流れだったと思います。
この配線だと 完全に交叉支障をきたすから 増発は無理だね
当初は、中間駅となった上野駅を、臨時列車の発着駅とする予定で、2000年代初め頃までは、実際に上野発着の東北新幹線臨時列車が運行されてました。あと、大宮駅の線路容量に余裕がありそうだから、大宮駅発着の新幹線列車を設定しても良いと思うね。
@@はーいしげっち 臨時列車の上野駅始発は北陸新幹線でまだ残ってるね（自分の知りうる限り）。たしかに、これ以上の増発を望むなら大宮駅始発着になるのかも。せっかくだし、大宮始発着の新幹線に限り、在来線普通電車グリーン車を東京ー大宮間で無料で利用可にすると利用者がそれなりにいそうな気がすると妄想。
@@はーいしげっち 2020年春のダイヤ改正で朝晩の上越新幹線で上野着・発の定期が出来ますよ。Max 8両+8両 → 朝は東京着8:12の10両＋上野着8:08の10両、夜は上野と東京18:52同発で各10両という変態ダイヤですが。
@@haramomo そうなんですね。何かの資料に、『上越新幹線の起点は(本来は)新宿』というのがあった。上越・北陸新幹線の起終点を本来の新宿駅にした方がもっと増発できると、俺個人的には良いと思うが、無理でしょうね。
@@はーいしげっち そもそも上信越の玄関口が新宿であったこと、将来的には東京と分けないと容量的に厳しいことから、一応未だにトンネルを通す所はリザーブされていますが、もう現実的ではないでしょうね。正直な所、これ以上爆発的に本数を増やす必要はなさそうですし。
こまち号かわいい
これはダイヤ乱れたときの大幅な遅延にも納得
あまり関係ないけど東京駅と上野駅の放送の人の声変わったよね?
ひろ 確かに！
大宮駅も更新されました。
いろんな車両が出たり入ったりでなかなかの賑やかさですよね。近鉄の某駅(笑)の方が複雑ではあるが、（車両の）賑やかさではこっちだね。
西大寺「呼んだ？」
大和西大寺？
全然動画とは関係無い事思ったんだけど、最近の電車ってパンタグラフが少ないですね。
YAMA YOSUE5/H5系、E6系は２つあるパンタのうち1つしか使いませんからね。（進行方向の前位側はパン下げ）320km/h走行の騒音対策の1つです
山形県民です。こうして眺めると、つばさの塗色がいけてないなあ。残念。初代のE3が一番良かった。
秋田県民です。こまちも初代が好きでした。
@@pochamarumi-yuya 僕はe6が好きだけどなぁ
14・15は元々東北用なので、どーなるんでしょうね笑 東海道上り列車の終着を品川にして、回送(品川→東京)しながら車内整備するとか工夫すれば、2本分必要無くなるだろうけど
自動アナウンスに割り込むと、重要な情報が流れてしまうのになぜ割り込む？
東京駅の新幹線ホームは東海道·山陽と東北·上越が平行していますが、連絡線はありません！何故、交流電源が50khzと60khzに成っているが為です。電車、電気機関車には副電源対応が標準の時代。また、東京駅には駅長が３人居ます。在来線の駅長は地上も地下も１人でしょう？
電車並びに電気機関車において、複数の電源に対応しているのは少数だよ。521系やE531系、EF510、EH800、E7/W7等が複数の電源に対応しているのは、電源が変わる区間を走行する必要があるから。その必要がなければ、直流のみ、交流のみになる。
@@結城あかね-p8x 京都に到着しても同じ様な事が起きますね！JR同志をライバル関係にしたのは民営化で、北海道新幹線はJR東日本が管理すると思います。JR北海道は労使関係が思わしくなく、列車転覆事態も予測出来ます。従来の鉄道マンのプライドは民営化で喪われました！
新幹線って、以外とうねるんだね。そんなイメージなかった。
新大阪駅もだいぶうねりますよ。
上越･北陸新幹線の『新宿発着』が幻になってしまった現在､リニアが開業したら東海道新幹線(JR東海)には東京駅乗り入れから撤退していただきたい!!
じゃあ鉄道会社に直接言いな。
無理やりにでも2:2配線にしたほうがいいんじゃないか？といまだに思うわ。遅延時とかホント、見てらんない。
スペース的に無理なんでしょうね
これ以上、配線改造の工事は出来ないですよ。1年程東京～上野間を不通にして在来線も半分は不通にするまでのことをしない限り無理ですよ。
dynamic !
品川から上野まで乗り換え無しで新幹線でいく方法は無い。東京駅が山手線以外のすべての終点だから。
wawon aeon 京浜東北線ェ…
@@ozzy1790 九州の者でローカルなことには疎いです。
@@wawonaeon4910 現在、全ての列車が東京駅始発終着としていうのは、中央快速線と京葉線のみ。東海道線は夜遅くもしくはダイヤ乱れ出ない限り、普通電車並びに快速電車は東京駅を超えて宇都宮線や高崎線へ直通する。一部横須賀線や総武快速線は東京駅終着並びに始発列車は日中でも設定されている程度。
あほみたいに違うこと言ってて草
wawon aeon もっと調べなさい。
ぐにゃぐにゃがーふぅ…
2:2かと思っていたらまさか3:1だったとは。
4線しかない時点で凄いのに、さらに凄いですね。
これは厳しい配線ですねぇ…よく捌けてるなぁ
2面4線でかなりの本数の折り返しを整然と行うのは、見ていて感動します。
車両も、E5系、E6系、E7系とW7系、E2系など、車種が多いのも特徴的です。
(東海道新幹線はN700系に統一されました。)
何かこういう動画凄い好き
（語彙力ww）
ありがとうございます。自分自身でも、この動画は結構気に入っています。
東北上越北陸新幹線を、4線で捌いているのすげー。
無理せず、上野や大宮始発でもええんやで。
こうして見ていると頻繁に新幹線が出入りしていますね！👏
本当にギリギリの配線
東京発着を増やすのは難しい・・・
1番右から1つ左に行く渡り線があれば少し支障が軽減するんだけど敷地的に無理なのかな
交差支障の多さがよくわかる配線
東北新幹線は17両とかあるから通過に時間かかるのに
臨時では上野 大宮発着ができるのもこれのためゆえか
でも16両、17両のほうがホームをより多く使わなくて済むんですよ…
はやぶさ号カッコいい
E７系は、あさま号とかがやき号
J'aime beaucoup les E5/E6.
C'est comme des dragons sur rail.
Ils sont magnifiques
繁忙期の信号待ちが半端ない
もともと今の22/23番線しかなくて、後から20/21番線を分岐させたのでこうなったんでしょうね
反対側をJR○海に完全に占拠？されたから『致し方なく』といった所でしょうか。
Keith F 記憶が確かなら、今の22/23番線の2線で開業し中央線を高くしたり在来線を丸の内側へやってから20/21番線を作った流れだったと思います。
この配線だと 完全に
交叉支障をきたすから 増発は無理だね
当初は、中間駅となった上野駅を、臨時列車の発着駅とする予定で、2000年代初め頃までは、実際に上野発着の東北新幹線臨時列車が運行されてました。あと、大宮駅の線路容量に余裕がありそうだから、大宮駅発着の新幹線列車を設定しても良いと思うね。
@@はーいしげっち 臨時列車の上野駅始発は北陸新幹線でまだ残ってるね（自分の知りうる限り）。
たしかに、これ以上の増発を望むなら大宮駅始発着になるのかも。せっかくだし、大宮始発着の新幹線に限り、在来線普通電車グリーン車を東京ー大宮間で無料で利用可にすると利用者がそれなりにいそうな気がすると妄想。
@@はーいしげっち 2020年春のダイヤ改正で朝晩の上越新幹線で上野着・発の定期が出来ますよ。
Max 8両+8両 → 朝は東京着8:12の10両＋上野着8:08の10両、夜は上野と東京18:52同発で各10両という変態ダイヤですが。
@@haramomo そうなんですね。何かの資料に、『上越新幹線の起点は(本来は)新宿』というのがあった。上越・北陸新幹線の起終点を本来の新宿駅にした方がもっと増発できると、俺個人的には良いと思うが、無理でしょうね。
@@はーいしげっち そもそも上信越の玄関口が新宿であったこと、将来的には東京と分けないと容量的に厳しいことから、一応未だにトンネルを通す所はリザーブされていますが、もう現実的ではないでしょうね。
正直な所、これ以上爆発的に本数を増やす必要はなさそうですし。
こまち号かわいい
これはダイヤ乱れたときの大幅な遅延にも納得
あまり関係ないけど東京駅と上野駅の放送の人の声変わったよね?
ひろ 確かに！
大宮駅も更新されました。
いろんな車両が出たり入ったりでなかなかの賑やかさですよね。近鉄の某駅(笑)の方が複雑ではあるが、（車両の）賑やかさではこっちだね。
西大寺「呼んだ？」
大和西大寺？
全然動画とは関係無い事思ったんだけど、
最近の電車ってパンタグラフが少ないですね。
YAMA YOSU
E5/H5系、E6系は２つあるパンタのうち1つしか使いませんからね。（進行方向の前位側はパン下げ）
320km/h走行の騒音対策の1つです
山形県民です。
こうして眺めると、つばさの塗色がいけてないなあ。残念。
初代のE3が一番良かった。
秋田県民です。
こまちも初代が好きでした。
@@pochamarumi-yuya
僕はe6が好きだけどなぁ
14・15は元々東北用なので、どーなるんでしょうね笑
東海道上り列車の終着を品川にして、回送(品川→東京)しながら車内整備するとか工夫すれば、2本分必要無くなるだろうけど
自動アナウンスに割り込むと、重要な情報が流れてしまうのになぜ割り込む？
東京駅の新幹線ホームは東海道·山陽と東北·上越が平行していますが、連絡線はありません！何故、交流電源が50khzと60khzに成っているが為です。電車、電気機関車には副電源対応が標準の時代。また、東京駅には駅長が３人居ます。在来線の駅長は地上も地下も１人でしょう？
電車並びに電気機関車において、複数の電源に対応しているのは少数だよ。521系やE531系、EF510、EH800、E7/W7等が複数の電源に対応しているのは、電源が変わる区間を走行する必要があるから。その必要がなければ、直流のみ、交流のみになる。
@@結城あかね-p8x 京都に到着しても同じ様な事が起きますね！JR同志をライバル関係にしたのは民営化で、北海道新幹線はJR東日本が管理すると思います。JR北海道は労使関係が思わしくなく、列車転覆事態も予測出来ます。従来の鉄道マンのプライドは民営化で喪われました！
新幹線って、以外とうねるんだね。そんなイメージなかった。
新大阪駅もだいぶうねりますよ。
上越･北陸新幹線の『新宿発着』が
幻になってしまった現在､リニアが開業したら東海道新幹線(JR東海)には東京駅乗り入れから撤退していただきたい!!
じゃあ鉄道会社に直接言いな。
無理やりにでも2:2配線にしたほうがいいんじゃないか？といまだに思うわ。
遅延時とかホント、見てらんない。
スペース的に無理なんでしょうね
これ以上、配線改造の工事は出来ないですよ。1年程東京～上野間を不通にして在来線も半分は不通にするまでのことをしない限り無理ですよ。
dynamic !
品川から上野まで乗り換え無しで新幹線でいく方法は無い。東京駅が山手線以外のすべての終点だから。
wawon aeon 京浜東北線ェ…
@@ozzy1790 九州の者でローカルなことには疎いです。
@@wawonaeon4910 現在、全ての列車が東京駅始発終着としていうのは、中央快速線と京葉線のみ。
東海道線は夜遅くもしくはダイヤ乱れ出ない限り、普通電車並びに快速電車は東京駅を超えて宇都宮線や高崎線へ直通する。
一部横須賀線や総武快速線は東京駅終着並びに始発列車は日中でも設定されている程度。
あほみたいに違うこと言ってて草
wawon aeon もっと調べなさい。
ぐにゃぐにゃがー
ふぅ…