У тебя правый шар сухой, я бы даже сказал, что он у тебя уже ржавый, а левый в масле, да сальники уже не держат масло. Но дело в том, что в правой половине моста, т.е. в кулаке у тебя уже масло вымыло смазку ШРУС, потому что редуктор находится ближе к правому кулаку, соответственно трансмиссионке доступ через сальник будет больше и быстрее, чем к левому кулаку. Отсюда и ржавчина, в кулаке, т.к. консисиентной смазки уже не осталось, а то масло что попадает в кулак от редуктора, ее не хватает, чтобы разбрызгать по кулаку, а вода хочешь не хочешь попадает через фетр, поэтому шар кулака и ржавеет. Все то же самое было и у меня
Игольчатого подшипника у меня нет, а втулка вообще не изнашивается. Надо смотреть, что-то у вас вышло из строя, например- крышка ступицы, куда вставляется шлицевая часть шруса. Проверить просто: возьмите крышку и шрус в руки, оденьте на шлицы и покачайте в разных направлениях. Люфта быть почти не должно. Если есть значительный- меняем и крышку, и ШРУС, шлицевая потянута у обоих. Так же разбивает втулку неисправный ШРУС или погнутый вал, когда вращение передает всю нагрузку на втулку, которая в исправном состоянии почти не касается вала привода. Так же причина может быть в неисправном редукторе, если болтаются сателлиты дифференциала, а соответственно- и ось привода, как следствие- болтающийся ШРУС нагружает втулку.
Паша, привет! Помнишь, зачем я просверлил насквозь шРУСы😊? По проблеме с опорным шруса, возможно он банально изношен. При повороте он быстро сжует опорный. Шлицы (наружные) шруса задают ось вращения, и если она не совпадает с осью посадки в подшипник, также будет жевать. Можно проверить, вывесив колесо и сняв наружный колпачок ступицы по биению фаски шруса.
Америку ты не открыл, все давно изучено, кто такими машинами владеет. Вовремя техобслуживание и техобслуживание, ремонт и будут "шары" блестеть и сальники не течь и др. Эта проблема давно уже известна, еще с момента выпуска Т. Лэнд-Крузер, это 1951 год, а то даже еще и раньше, когда Виллис родился. Так что нынешним владельцам современых машин это уже не интересно, у них другие болячки. Удачи в продлении жизни твоего 80-го коня.
Нет , он был рожден чтоб тебя умудреного жизнью академика удивить до состояния хотя бы поднявшейся брови. Так вот я это видео посмотрел и замелхоть какую то базу о данном предмете. Вот ты мне америку открыл? Нет. А он открыл. Делай выводы. Он мне невежде обьяснил как это работает, обьяснил напальцах и я всё понял. Он молодец, а ты просто неудачно вые...нулся, выглядит так.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Хорошее видео , у меня 105 ка , тоже придется залазить в передний мост , спасибо за информацию !
У тебя правый шар сухой, я бы даже сказал, что он у тебя уже ржавый, а левый в масле, да сальники уже не держат масло. Но дело в том, что в правой половине моста, т.е. в кулаке у тебя уже масло вымыло смазку ШРУС, потому что редуктор находится ближе к правому кулаку, соответственно трансмиссионке доступ через сальник будет больше и быстрее, чем к левому кулаку. Отсюда и ржавчина, в кулаке, т.к. консисиентной смазки уже не осталось, а то масло что попадает в кулак от редуктора, ее не хватает, чтобы разбрызгать по кулаку, а вода хочешь не хочешь попадает через фетр, поэтому шар кулака и ржавеет. Все то же самое было и у меня
Спасибо за полезное видео! 🤝 Понятно стало, а то в сервисе стоишь как дурак с умным видом )))
Можно и самому теперь разобраться 👍
Спасибо за добрые слова. Рад, что могу помочь 🤝
Нержавкющие поршни , - это какие?
Помогите решить проблему уже который раз меняю эту латунную втулку и игольчатый подшипник, подшипник и разваливается за тыщ 10-15км
Игольчатого подшипника у меня нет, а втулка вообще не изнашивается. Надо смотреть, что-то у вас вышло из строя, например- крышка ступицы, куда вставляется шлицевая часть шруса. Проверить просто: возьмите крышку и шрус в руки, оденьте на шлицы и покачайте в разных направлениях. Люфта быть почти не должно. Если есть значительный- меняем и крышку, и ШРУС, шлицевая потянута у обоих. Так же разбивает втулку неисправный ШРУС или погнутый вал, когда вращение передает всю нагрузку на втулку, которая в исправном состоянии почти не касается вала привода.
Так же причина может быть в неисправном редукторе, если болтаются сателлиты дифференциала, а соответственно- и ось привода, как следствие- болтающийся ШРУС нагружает втулку.
Паша, привет! Помнишь, зачем я просверлил насквозь шРУСы😊? По проблеме с опорным шруса, возможно он банально изношен. При повороте он быстро сжует опорный. Шлицы (наружные) шруса задают ось вращения, и если она не совпадает с осью посадки в подшипник, также будет жевать. Можно проверить, вывесив колесо и сняв наружный колпачок ступицы по биению фаски шруса.
А да, левый кулак потёк, разбираю. Интересуради смотрю коллективный разум ютубчика, всеж 10 лет назад перебирал мост.
Спасибо. Полезно
Подскажите что за полуоси от ижтехно?
Палки приводов izh-techno.ru/series/val-privoda-toyota/
...палки😂😂😂
Америку ты не открыл, все давно изучено, кто такими машинами владеет. Вовремя техобслуживание и техобслуживание, ремонт и будут "шары" блестеть и сальники не течь и др. Эта проблема давно уже известна, еще с момента выпуска Т. Лэнд-Крузер, это 1951 год, а то даже еще и раньше, когда Виллис родился. Так что нынешним владельцам современых машин это уже не интересно, у них другие болячки. Удачи в продлении жизни твоего 80-го коня.
Уважаемый ! Скажи каким моментом гайки большие в ступице затягивал?
Нет , он был рожден чтоб тебя умудреного жизнью академика удивить до состояния хотя бы поднявшейся брови. Так вот я это видео посмотрел и замелхоть какую то базу о данном предмете. Вот ты мне америку открыл? Нет. А он открыл. Делай выводы. Он мне невежде обьяснил как это работает, обьяснил напальцах и я всё понял. Он молодец, а ты просто неудачно вые...нулся, выглядит так.
Подшипниках шкворня регулировачные шайбы бывает.
@@НиколайВасильев-н5бБывают регулировочные пластины.
Не подскажите группу вк или ватсап где владельцы данного авто общаются,решают вопросы так сказать,на днях должен подъехать мой БТР,спасибо