PMDG 737 NGX | FULL TUTORIAL [Parte 1]
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- Parte 2: • PMDG 737 NGX | FULL TU...
Tutorial completo de 737! Antes de nada agradecer al piloto por las clases!
Espero que os guste y que os sea útil!
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![PMDG 737 NGX | FULL TUTORIAL [Parte 2]](/img/tr.png)
Hola amigos quiero decir que es fantastico lo hecho por THERAYGAN, es el tutorial mas completo y acertado que vi hasta ahora, quiero agradecerle tanto a THERAYGAN como al PILOTO que aportaron este material para personas que quieren aprender, me tome el trabajo de traspasar todo lo dicho en los 3 videos en un block de notas, se los voy a dejar en dos partes para que el que desee lo imprima y no tenga que tomar nota de todo lo dicho, ahí va!!!! Disculpen si la ortografía no es la correcta.
Checklist B737-800
Cockpit preparation:
De pie
1 - Desicidir Pilot flying y Pilot monitoring.
2- Encendemos Baterías.
3- Comprobar las 2 bombas eléctricas apagadas en panel de Hidráulicos.
4- Parking Brake (ON).
5- Position Ligths (STEADY).
6- Wheel Well ligths, luces del tren de aterrizaje (ON).
7- Pilot monitoring debe chequear por fuera el estado de la aeronave.
8- Chequear el tren de aterrizaje, palanca en DN, 3 luces verdes prendidas y las independientes en el Overhead también.
9- Conectar el generador externo o Ground Power (ON).
10- Encender CAB/UTIL Y IEF/PASS SEAT, son los hornos y las neveras de la cabina (ON).
11-Armar Emergency exit ligths (ON).
12-Comprobar sonido del ATTEND.
13- Chequear funcionamiento del Micrófono con un soplido.
14-Fasten Seat Belts (ON-solo cuando se haya terminado de cargar combustible, de lo contrario debe permanecer en OFF)
Prueba de Config:
15-Avanzar el THROTLLE al máximo y chequear funcionamiento de alarma.(Si esta alarma suena indica que la aeronave en su estado actual no esta lista para despegar)
Comprobar los fuegos
16-Comprobar sistemas antifuegos con interruptor a la derecha y escuchar la alarma.
17-Con interruptor a la izquierda comprobar testigos de la alarma.
18-Comprobar luces verdes de los extintores con interruptor a la derecha e izquierda.
19- Comprobar las alarmas y testigos de fuegos en la zona de CARGO presionando botón TEST.
Comprobación RAINBOW:
20-Comprobar los circuits brakers o fusibles pasando la mano de izquierda a derecha comprobando que ninguno este fuera de su lugar
21-Ir hacia el Emergency Escape Rope derecho, abrir la compuerta y comprobar la cuerda de la ventana.
22-Ir hacia las alarmas de Perdida y Overspeed en el panel Overhead y testear que las cuatro alarmas funcionen y que vibren los dos jakers de los pilotos
23-Ir al panel de Oxigeno y comprobar que la presion de oxigeno este entre 1100 y 1800 PSI.
24-Ir al panel de los Inersiales Left y Rigth y colocarlos en la posicion NAV.
25-Ir hacia el Emergency Escape Rope Izquierdo, abrir la compuerta y comprobar la cuerda de la ventana.
26-Ultimo paso del RAINBOW comprobando los circuits brakers o fusibles del lado derecho.
Sentarse
27-Chequear LIGHTS de intrumentos, colocar interruptor en posicion de TEST y chequear que se enciendan todos los testigos de la cabina
28-Si volamos de dia usarlo en BRIGHT y si volamos de noche en DIM.
29-Testear el oxigeno.
30-Chequear el QNH con el motor meteorologico y configurarlo en el EFIS. Comprobar dicha configuracion en el la pantalla de horizonte artificial y tambien en los instrumentos stand by.
31-Comprobar que pista de salida usaremos chequeando los vientos.
32-Colocar los MINIMUMS con la rueda del barometro 1000ft por encima del QNH. (Solo se usa si falla un motor en el despegue, 1000ft sera la altura minima a la que podremos subir los flaps).
33-Chequear la hora y el NOSE WHEEL STERING debe estar en NORMAL.
Configuracion FMC
34-Comprobar fecha de los AIRAC.
35-CLR mensajes.
36-vamos a POS INIT, presionamos NEXT PAGE, copiamos coordenadas GPS 1, presionamos PREV PAGE, pegamos coordenadas en SET IRS POS.
37-Verificar PFD y ND que estén alineados.
38-vamos a RTE, ponemos origen y destino, numero de vuelo y RUNWAY de salida.
39-Vamos a DEP/ARR, presionamos en DEP, elegimos Runway y Sids, presionamos en ROUTE, presionamos NEXT PAGE, y rellenamos la ruta.
40-Vamos a ARR y verificamos los vientos de la llegada, determinamos la pista activa, elegimos transición y/o STAR, presionamos ROUTE, ACTIVAMOS pero no EJECUTAMOS.
41-Vamos a INIT/REF, y rellenamos de abajo hacia arriba.
42-Vamos a N1 LIMIT, vamos a TAKE OFF, ponemos flaps.
43- Vamos a CLB y comprobar la restricción de nudos debajo de 10.000 ft.
Finalizar con Cockpit preparation
44-Vamos al panel OVERHEAD y configuramos de arriba hacia abajo y de izquierda a derecha.
45-YAWN DUMPER (ON).
46-NAVIGATION en (NORMAL).
47-DISPLAYS, SOURCE en (AUTO) y CONTROL PANEL en (NORMAL).
48-Verificar la cantidad de FUEL disponible.
49-Encender los 4 FUEL PUMPS (ON).
50-Encender los 4 WINDOWS HEAT (ON).
51-Encender las Eléctricas HYD PUMPS 1 y 2 (ON).
52-TRIM AIR en (ON)/ FAN L y R (AUTO).
53-PACK L y R (AUTO).
54-INSOLATION VALVE (OPEN)/ APU BLEED (OFF).
55-Configurar PRESURIZACION.
56-Fligth Director Izq. y Der (ON).
57-FUEL FLOW (RESET).
58-AUTO BRAKE (RTO).
59-Comprobar CONFIG THROTTLE nuevamente.
60-Configurar TRANSPONDER y apagar Radio 3.
61-Configuramos el RADIAL de la SID en el COURSE del piloto automatico.
62-Configuramos la frecuencia del VOR de salida en el panel Pedestal, y en el STBY colocar el siguiente VOR de nuestra ruta.
63-Configuramos el Rumbo de la pista de salida en el HEADING del piloto automatico. BANQUEO a 25°.
64-Configuramos altitud inicial de acuerdo a la SID o el ATC.
65-Pilot monitoring vuelve del chequeo externo y junto con el Pilot Flying chequean los Legs.
66-Ejecutamos la ROUTE, y Ejecutamos la INIT/REF.
67-Vamos a INIT/REF, presionamos N1 LIMIT, TAKE OFF y colocamos las Velocidades V1, V2 y VR.
68-Configuramos el V2 en el piloto automatico.
69-Configuramos el TRIM de TAKE OFF en el Pedestal.
Briefing de salida
70-Verificar pista de salida, giro de emergencia.
71-Elegir Briefing de salida NADP 1 o NADP2.
72-Verificar el MSA.
73-Verificar Taxeo.
74-Verificar salida en el ND con los LEGS.
Safety inspection
75-Surfaces and chocks.............CHECHED.
76-Maintenance Status...............CHECKED.
77-Battery..............ON.
78Electric Hidraulic Pumps...........ON.
79-Landing Gear Lever...............DOWN.
80-Ships Library..............CHECKED.
Before Start
81-Phones........OFF.
82-IRS Mode Selector.......NAV.
83-Gear Pins....................REMOVED.
84-Light Test..................CHECKED.
85-Oxigen....................TESTED, 100%.
86-Yaw Duamper............ON.
87-Nav Transfer and Display Switches............NORMAL, AUTO.
88-FUEL____REQ´D___ONBOARD___6-PUMPS.....ON.
89-CAB/UTIL, IFE...............ON.
90-Emergency Exit Light...........ARMED.
91-Passenger Signs.............ON.
92-Window Heat............ON.
93-Hidraulics.............NORMAL.
94-Air Condition and Press.....PACKS___,BLEEDS ON, SET.
95-Pressurization Mode Selector............AUTO.
96-Instruments................cross CHECKED.
97-Autobrake..............RTO.
98-Speedbrake..........DOWN DETENT.
99-Prueba de config THROTTLE.
100-Parking Brake...............SET.
101-Stab Trim Cutout Switches............NORMAL.
102-Wheel Well Fire Warning..............CHECKED.
103-Radios, Radar and Txpdr...........SET and STBY.
104-Rudder and Aileron Trims...........FREE and ZERO.
105-Take Off Briefing................DISCUSSED.
106-PA (bienvenida a pasajeros)..............COMPLETE.
107-FMC/CDU.......................SET.
108-N1 and IAS Bugs(V1,VR,V2)..............AUTO___/___SET.
109-Stab Trim.....................__SET.
110-EFB..............AIRPLANE MODE, STOWED.
111-Flight deck Windows and Cockpit Door..........LOCKED.
112-Doors................................CLOSED.
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En este punto el despachador nos da el informe del combustible, equipaje y pesos del avion.
113-Arrancar APU y Fasten Seat Belts en (ON).
114-Encender APU GEN + y -.
115-Desconectar CHOCKS y EXTERNAL POWER.
116-Ponemos PARKING BRAKE (ON).
117-Pedir Autorizacion a TOWER para Taxeo y pedir Pushback.
118-ApagamosPACK L y R (OFF).
119-Encendemos APU BLEED (ON).
120-Abrimos INSOLATION VALVE (OPEN).
121-apagamos HYD PUMPS A (OFF). Para liberar presion en tren delantero y se pueda efectuar el pushback.
122-Encender BEACON (ON)
123-Sacamos PARCKING BRAKE (RELEASE).
124-ponemos TRANSPONDER en (ALT OFF).
Engine Start
125-GRD Engine 2.
126-Presionar CLOCH.
127-N2 en 25% (CUT 2 en ON). Esperar 10s si no tenemos EGT abortamos el arranque.
128-GRD Engine 1
129-Presionar CLOCH nuevamente.
130-N2 en 25% (CUT 1 en ON). Esperar 10s si no tenemos EGT abortamos el arranque.
131-Testeo 2-4-6-3 de ambos Motores.
132-Parking brake (ON).
Before taxi
133-Ponemos FLAPS.
134-El Puschback desengancha el PIN y lo debe Mostrar al Piloto para saber que puede mover el avion.
135-Encendemos HYD PUMPS A (ON).
136-Ponemos PACK L y R (AUTO).
137-Cerramos INSOLATION VALVE (CLOSE).
138-Apagamos APU BLEED (OFF).
139-Encendemos PROBE WINDOWS HEAT (ON).
140-Encendemos GEN 1 y GEN 2 (ON).
141-Apagamos APU (OFF).
142-Conectamos luces de RUNWAY y TAXI (ON).
143-Motores 1 y 2 en (CONTINUO).
144-comprobar Flight Sistems.
145-Alabeo, Guiñada y Rudder L y R, UP and DOWN.
Recall
146-Presionamos el Recall y comprobamos los sistemas de alerta. Chequear que ningun testigo quede encendido.
147-Apagamos la pandalla ECAM 2. Si hay algun fallo la ECAM 2 se encendera automaticamente.
148-FMC 2 en ACT RTE LEGS y FMC1 en ACT PERF INIT.
Before taxi
149-Generators......................ON.
150-Probe Heat....................ON.
151-Anti Ice.......................___.(No hace Falta).
152-A Pumps.....................ON.
153-Air Cond.........Packs AUTO, Bleeds ON.
154-Insolation Valve.................AUTO.
155-Start Switches...................CONTINUO.
156-APU..............................____.(No hace Falta).
157-Recall.........................CHECKED.
158-Flight Control.............CHECKED.
159-Flaps...........___REQ´D___SEL´D, GREEN LIGHT.(Flaps requeridos, flaps seleccionados y luz verde en el Warning Display)
160-Stab Trim....................___UNITS REQ´D___SET.
161-Start Levers...................IDLE DETENT.
162-Parking brake release, pisamos frenos y hacemos otra prueba de CONFIG, y no deberia saltar la alarma.
TAXI
162-Si cruzamos una pista encendemos las luces FIXED L y R y las STOBE.
163-Realizamos la Before Taxi Checklist que esta en el Shakers del piloto hasta la linea de espera.
Before Take Off
164-En el punto de espera ponemos PARKING BRAKE (SET).
165-Esperamos autorizacion ATC para alinear.
166-Cuando nos autorizan entrar en pista encendemos luces FIXED L y R,
167-Luego de alinear seguimos con el BEFORE TAKE OFF.
168-MCP.......SET (Encendemos LNAV y A/T ARM del Piloto Automatico).
169-Cuando terminamos de alinear encendemos RETRACTABLE L y R, TAXI lights OFF, WHEEL WELL light OFF
170-Encendemos cronometro y ET(tiempo de Vuelo).
Take Off
171-PARKING BRAKE (RELEASE) y SHOKE hacia adelante
172-THROTLLE a 40, esperamos que se estabilice.
173-A los 80 Knoks soltamos Shoke.
174-anunciamos los 100 Knoks.
175-anunciamos V1, ROTATE, V2.
176-LANDING Gear UP, 1000 ft bajamos morro, subimos flaps a 1.
177-Activamos VNAV, sacamos flaps.
178-Autobrake en (OFF).
179-LANDING Gear en (OFF).
180-Activamos A/P A.
181-RETRACTABLE L y R en (OFF).
182-Engine Switches en (AUTO).
183-Paramos Cronometro.
After Take OFF
184-Realizamos la checklist que esta en el shoke.
185-Altimetro en STD.
186-configuramos ALTITUD en el EFIS.
187-Pasando los 10.000 ft. apagamos las Landing FIXED Lights y las RUNWAY TURN OFF.
188-Fasten Seat Belts en (AUTO).
189-configuramos altitud crucero en el EFIS y presionamos ALT INTV.
190-se colocan los ANTI ICE solo cuando pasamos por nubes. Si los hacemos ponemos los ENGINE SWITCHES en (CONTINUO).
Chequeo
190-Fuel tiene que estar balanceado
191-6 fuel pumps en (ON).
192-Landing lights en (OFF).
193-Presurizacion en (AUTO).
194-Fasten seat belts en (AUTO)
195-Hacemos un RECALL.
196-Banqueo en 10° y HEADING siempre alineado.(A mucha altura tener un banqueo mayor a 10° es peligroso por la baja densidad del aire,podemos entrar en perdida).
Descenso
197- 10Nm antes de llegar al (T/D) configuramos la altitud maxima del ILS y presionamos ALT INTV.
198-Fasten Seat Belts en (ON).
199-Colocamos en Minimums de la pista de llegada.
200-Configuramos el QNH de llegada.
201-en el FMC, vamos a APPROACH REF y verificamos el peso de aterrizaje y la frecuencia del ILS.
202-Configuramos la frecuencia ILS en el panel de radios.
203-Configuramos el Curso en el EFIS.
204-Colocamos Autobrake en 3.
205-En 10.000 ft. encender FIXED lights y RUNWAY L y R.
206-Realizamos la DESCENT checklist que esta en el SHOKE.
207-WINGS ANTI ICE en (ON).
208-Colocar APP en el EFIS solo si aparece en el PFD el G/S, si aparece G/P no activar APP.
209-Comprobar que tenemos VOR/LOC y G/S en color BLANCO en el PFD.
210-Vamos poniendo Flaps y reducimos velocidad de maniobra.
211-Comprobar que tenemos VOR/LOC en color VERDE en el PFD.
A 10 Nm de la pista
212-Armamos SPOILERS. y encendemos las RETRACTABLE LIGHTS si estamos autorizados para aterrizar.
213-Landing Gear en (DN).
214-Realizamos la APPROACH y LANDING checklist.
215-Quitamos ANTI ICE (OFF).
216-A los 1 Thousand desconectamos PILOTO AUTOMATICO y A/T.
Landing(antes del taxeo)
217-AUTOBRAKE en (OFF) y esperamos autorizacion de tierra.
218-Retiramos SPOILERS y FLAPS.
219-F/D 1 y 2 en (OFF).
220-Reiniciamos Velocidad en el EFIS.
221-Engines en (AUTO).
222-Landing Lights en (OFF) y TAXI lights en (ON).
223-Strobe Lights en (STEADY).
224-Transponder en (ALT-OFF).
225-Encendemos APU (ON).
226-Si cruzamos una pista encender FIXED lights y las STROBE.
SHUTDOWN
227-PARKING BRAKE (ON).
228-APU GEN + y - (ON).
229-LANDING LIGHTS, RUNWAY y TAXI (OFF).
230-ANTI COLLISION (OFF).
231-WHEEL WELL LIGHT (ON).
232-CUTOFF 1 y 2 (CLOSE) y FUEL PUMPS (OFF).
233-Apagamos ET.
234-Abrimos DOORS/FASTEN SEAT BELTS (OFF)
235-Apagamos PROBE and WINDOWS HEAT (OFF).
236-ADIRS en (OFF).
237-YAW DAMPER (OFF).
238-PACKS en (OFF).
239-INSOLATION VALVE en (CLOSE).
240-HYD PUMPS ELEC 1 y 2 (OFF).
241-CAB UTIL e IFE/PASS SEAT (OFF).
242-PRESSURIZATION en cero.
243-EMERGENCY LIGHTS (OFF).
244-TRIM AIR (OFF).
245-WEATHER RADAR (OFF).
246-TRANSPONDER (STANDBY).
247-COCKPIT DOOR (DESBLOQUEADA).
249-APU (OFF)/GROUND POWER (OFF).
250-BATTERIES (OFF).
ESPERO LES SIRVA!!!SALUDOS!!!!
No puedo copiarlo
@@santiagocalcaneo5030 fíjate desde la pc porque desde el Smart no se puede
Si amigo ya me di cuenta jajaja lo estaba haciendo desde el smart, me ayudo mucho muchas gracias
Sus aportes con esto transcrito ha sido increíble también, muchísimas gracias.
Muy buen vídeo Raygan para los que estamos empezando a volar 737-800 en simulador. Yo suelo volar A320. Al momento de escribirte este comentario no he terminado de ver el vídeo , me falta unos minutos . Comentarte dos observaciones también de un piloto real (no de 737). Cuando explicas la salida que hay que interceptar el radial 097 de PRA y llegar a un punto para virar a Calella por si falla el FMS, efectivamente ese punto no tiene nombre es un radial y una distancia dme (Radial 097 milla 12) a 8000 pies o inferior. No hay más. Otra cosa, cuando comentas en la carta el tema de la MSA, dices que con 6000 pies estamos a salvo de los Pirineos (ERROR). La MSA te protege en un radio de 25 millas alrededor de donde esta basada, en este caso el VOR PRA. Ademas te pone una nota con un 1 que si miras debajo te pone una altitud diferente si estas a máximo 15 millas, por eso la MSA no te libra de los pirineos te libra de los obstáculos dentro de un radio de 25 millas de PRA. Para eso tendrías que ver en una carta de aerovias, cual es la altitud mínima de cuadricula de por donde vas pasando. En los pirineos tendrás altitudes minimas de FL110 o incluso FL130. Si observo algo mas luego te lo comento. Saludos.
la tercera vez q lo veo.... siempre se aprende un poco mas
BUEN DIA,,, podrias compartir con la comunidad tu checklist? en pdf gracias
Hola! Tal vez sea algo tarde, pero creo que te dejas algo vital antes de activar el Ground Power, que es desde el FMC activar los los ground services (tu ya los tienes activados, pero hay gente que no lo sabrá), porque de lo contrario al activar el GRD PWR no funciona. Un tutorial fantástico por eso.
@@guillermocortes7902 Muchas gracias, aunque ya encontré otro tutorial hace tiempo xd
Es EL MEJOR tutorial de todos los que hay. Una clase magistral, con una calidad grafica que suma mucho (nada de cabina 2D ja ja ja). Muchas gracias!!! like y me suscribo!!!
cuantos aprendimos de aqui ! que grande Raygan!
Solo por Eric Clapton te doy like y el resto de regalo. Que mas se puede pedir.
Por fin un tutorial realista del 737 PMDG! Gracias. Yo suelo volarlo en IFR con el ATC de FSX por defecto. He visto algunos en inglés, alemán e italiano pero es la primera vez que me convence uno en castellano. Si es posible un vuelo con ATC de FSX te lo agradecería. Otra vez gracias y también al Piloto anónimo.
uno de los mejores tutorial del 737 gracias por tu tiempo, ayudas a encontrar muchos datos e información a la hora de planificar la puesta en marcha de un simulador de vuelo. Gracias
Deje por completo el mundo de la aviación por unos dos años y ya no acordaba ni de la mitad lmao así que ahora ando reaprendiéndolo todo jajaja
Gracias raygan me sirvió mucho ya que tengo el 737 de PMDG y cuando lo ponía en cold and dark y no tenía ni puñetera idea de nada
Temazo de Eric Clapton, Layla!..
Enhorabuena Raygan te vas superando con tus vídeos. Muchas gracias por este gran tutorial. También mis agradecimientos al piloto que te ha facilitado la información.
Gracias crack!!
El mejor tutorial de este avión, gracias fenómeno.
El mejor tutorial que he visto, aguardo impaciente los tutoriales de 747 y 777 hechos por ti, te ganaste un suscritor
Enhorabuena TheRaigan95 por este tutorial. Clarito clarito. Si pudieras compartir esos apuntes para tenerlos por escrito y poder seguirlos ya sería lo más. Sigue así compañero. Felicidades.
Muchisimas gracias por este tutorial, he aprendido mucho aunque la verdad es que soy muy novato. Aprovechando la ocassión me atrevo a pedirte ya que me ha encantado los ficheros de configuración la cámara, tienes unos efectos muy logrados. Gracias de nuevo
Me encanta! Gracias a tí por fin puedo encender un 737 como en la realidad! El mejor tutorial! Que maquina eres! las gracias también al piloto que te dió todas éstas indicaciones!!!!
+Daniel Caddy Spotter ;)
Muy buen tutorial te felicito, ya que todos los tutoriales de muchas otras cosas fuesen asi
Grax!
Raygan , fantastico tutorial, muchisimas gracias a ti y al que te enseño... Gracias por compartirlo con los que queremos aprender....Mil gracias de verdad.
Enhorabuena por el tutorial y muchas gracias por compartir con nosotros tan valiosa información.
Es un autentico placer verlo una y otra vez.
excelente explicación, muchas gracias
Muy buenas Raygan, he visto los tres tutoriales y te felicito porque he visto muchisimos y es el mejor de todos sin lugar a dudas. Enhorabuena por el trabajo que hace que disfrutemos y aprendamos.
me quedan los del a320 y q400.
Un saludo
Que buen tutorial, después de ver varios me quedo con este. Muchas gracias. Saludos!
Gracias ryagan por el tutorial q necesitaba tanto
Grande Maestro.
todo esta perfecto lo unico que no vi es que metieras el gravity center en el FMC y para el despegue es sumamente importante tener el centro de gravedad
Carlos Hernandez En el 42:20 lo pongo
Me ha encantado gracias Raygan
Guapísimo el tutorial , muchas gracias por compartir
Magnifique, muy buen explicado
Gracias Capitán
excelente tutorial . sólo te pediré si puedes explicar más específico como arrancar los motores . Gracias . Saludos desde argentina
Los pasos "esenciales" són: APU - APU Bleed - Packs OFF - Isolation Valve en Auto o On - Starter en GND - al 25% de N2 meter combustible
EXCELENTEE!!!!! por fin un tuto grosso y avanzado pero de verdad, GRACIAS!!!un link con las listas de chequeo reales mi amigo? abrazo.
maravilloso y profecional
Gran Video
Perfecto video, muchas gracias por el esfuerzo.
Muy bueno el tutorial...Sería tal vez una idea interesante hacer lo mismo,poco a poco,claro está,con el resto de los aviones ...comenzando por los de mayor tamaño y potencia y terminando por los más pequeños...O esto que planteo es inabordable?...Gracias de todas formas...y enhorabuena por el tutorial...
Lo es, y lo es por varias razones; una de ellas es porque nadie empieza sabiendo todo porque es imposible (si fuese así, de nada te valdrían los demás tutoriales que dices). Por otro lado, se empieza desde lo más básico a lo más difícil, pues nadie empezó matemáticas sabiendo hacer raíces cuadradas sin saber multiplicar y a su vez, sumar. Por último y más importante, la trayectoria profesional se un piloto de aerolíneas aéreas no comienza desde un B737 o un A320, porque todo ello se basa en avances del sistema convencional tanto en aviónicas como en estructura del avión; no obstante, comenzarás por una Cessna: 172, 152, o una Piper Tomahawk (estos son los casos más habituales en cuanto a fabricantes yb modelos. Posteriormente volarás aviones más potentes y de distinto funcionamiento que a su vez necesitarás por el modo de vuelo (instrumental) por el cual volarás. Porque no querrás pagar el doble de combustible porque te has metido en un aeropuerto grande, volando IFR y te han dicho que mantengas esperas hasta que los aviones grandes aterricen. Espero haber sido claro.
Gracias por compartirlo hermano!!! vale mucho
Gracias
RAYGAN primeramente gracias por compartir tus conocimientos con nosotros, oye tengo un problema con el irs no puedo alinearlos, el primero se queda la luz en "on dc" mientras que el segundo todo bien , se queda en align y se apaga la luz on dc, pero el primero no, y segui todos tus pasos hasta llegar a los irs, si me pudieras ayudar pofavor llevo semanas asi:( , de ante mano muchas gracias
Hola podrías hacer un tutorial de como aplicas todo lo descargado al flight simulator?
muy buen tutorial y muy claro taygan, enhorabuena!!!!
Hola Raygan. Creo que faltó realizar el Test del TCAS y revisar las alarmas del GPWS.
muchas gracias eres el mejor por cierto soy roger montanya bertran solo que me he cambiado el nombre y la foto XD eres un crack
Excelente vídeo Capi!! Saludos
Me encanto! Muy completo sigue asi
hola raygan
muy buenos tus tutoriales
Cuando acabes de subir la parte 2,podrías hacer lo mismo pero en a321 plisss
Muchas gracias por el vídeo. Yo utilizo el Prepar3D y Prosim737. Estoy haciendo una cabina. Probaré la secuencia de este primer vídeo y ya te contaré. Lo dicho, muchas gracias. PD: Sabes de alguien que utilice el Prosim y esta secuencia?
Podrías hacer un vídeo sobre como volar en Ivao..
muy bueno
Haz un vuelo en el que se inciende un motor
excelente video, saludos desde Chile
Hola! Muy bueno el video, felicitaciones. Podrías por favor mandarme el PDF de las checklist que usas en el video????? Gracias!
Un 10 por estos videos muy bien explicado, el tutorial del 737 es Impresionante....ya me he suscrito... tengo un par de dudas....el tutorial esta hecho con el FSX? Todavia no me atrevo a dar el salto al Prepar3D.... me encanta la fluidez tanto del avión como del video... y la otra duda... El Ezdok Camera (EZCA) es la ultima versión? Muchas gracias
***** Gracias! Si es FSX y el EZCA es la version 1.17, saludos!
Me gusta y Suscripción. Excelente aporte. Gracias!
+wfrannn Gracias!
+TheRaygan El Botón "MINS" para que sirve?
hola Raygan muy buenos videos siempre y este de mucha ayuda acabo de empezar a volarlo y me gustaria saber si me puedes adjuntar los pdf de las checklists un saludo y gracias por todo !!
amigo me gustaría que hicieras un video de como descargar la metodología y las cartas de navegación gracias!!porq la verdad es que lo necesito
Hola Raygan! Podrías poner la checlist que sigues y compartirla? Gracias y saludos
Muito obrigado amigo !
El unico tutorial que me ha servido
8:19 Acá en Argentina el Lapa 3142 tuvo un trágico accidente justamente porque los pilotos ignoraron esa alarma y no habían configurado los Flaps 😢
¿Cómo haces para mover la cámara como si fueras una persona dentro de la cabina?o.O
*****
Creo que usa un programa que se llama EZCA
*****
baia no sabía voy a probar gracias :)
Oye si sirve, de hecho había descargado el EZCA pero ya con tu consejo es mejor, es EZCA algunas veces me da ´problemas prefiero no usar eso gracias de nuevo bro
Khe
porque lleva como una diadema con un sensor que detecta los movimientos de su cabeza yo lo tengo xd
Raygan por que no haces un vídeo donde explique como descargar el fsx con los aviones como los que usted tiene
tio que suerte tienes que te haya enseñado un piloto :(
hola amigo excelente vídeo super completo, amigo es para ver si me puedes decir donde consigo la check de este avión graciasss!
En serio Raygan? que suerte
Buenisimo el tutorial... desde la primera hasta la ultima parte, que posibilidades hay de que puedas hacer uno del 787 de QualityWings? :D
Excelente tutorial, lo único que lo entendí es la fmc. Y las pestañas que abres para reellenarlas de donde las sacaste
Buen video! Hay algunas cosas que no son del
Todo correctas, pero en general muy buen video tutoríal ( soy piloto real del 737-800, diría además que en la misma compañía de tu conocido, cualquier duda que tengas me puedes preguntar, saludos!)
NOS VALE BERGA SI SOS PILOTO,,,si no estan correctas las cosas pues explica porque no estan correctas,, o haces un video aclarando no seas imbecil,,, este video es el MEJOR DE LA WEB EN 737,,, NG
+1ELTIBURONN tu educación deja mucho que desear....así que pasó de comentar nada más
+esteban tobon Hola esteban, yo soy piloto de virtual ryanair e intento imitar al maximo los detalles de los procedimientos, por lo que estoy constantemente buscando el conocimiento y aprender. Te importa si te contacto de forma privada para que me resuelvas dudas que voy teniendo? Por cierto, nada que comentar de la "respuesta" (por llamarlo de alguna manera) de este tipejo carente de educación. Gracias ; )
+1ELTIBURONN venga que sí champion
magnifico video, y magnificos graficos, que programas tienes instalados de graficos me interesaria saber para añadirlos al mio
saludos
Hola que tal muy buen tutorial y muchas gracias tanto al piloto que te enseño como tu nos enseñas a nosotros. Solo me gustaría saber que programa utilizas para las rutas. Porque yo las busco en Skyvector, pero en algunas intersecciones me dice que es invalido, también las rutas, hay algunas que no las reconoce.
De ante mano muchas gracias!
los airacs bro
porque cuando conecto los motores solo consigo que arranque uno
Agapito delgado moldes Tenes que desactivar los PACKS
Un comentario. La altitud de transición es 6000 en la mayoría de aeropuertos de España, pero no en todos. Madrid y Granada son la excepción.
Geniaaal amigooo.
Se podría hacer este vuelo así pero con el atc por defecto de fsx? salu2
podrias hacer un tutorial de como usar el ils del 737 de pmdg??
muy buen video pero me surgio una duda ,¿En que punto abordan los pasajeros? y que programa usas para las cartas de navegacion?
mik mik garza active Sky Next 2016
el tutorial esta increible te invito a volar para francia soy piloto de rianair
Quería preguntarte si tienes algún tutorial sobre el Avión A400M RLaborie ??? Gracias !!!
Like para que haga tutorial del 777
Muy buen tutorial, muy detallado, te felicito.
He intentado seguir tus pasos a la hora de hacerlo, pero no se porque no me sale bien, será que soy más Airbus y los Boeing me tienen manía :( Me gustaría preguntarte si recomiendas alguna Checklist que este medio decente, tengo 3 impresas pero no están muy bien que digamos. Estoy haciendo la checklist a partir de tu vídeo, si algún día la termino te la pasare.
Muchas gracias por adelantado. Un abrazo
Te ha faltado el panel de enmedio
#excelente, me parece increíble todo lo que incorporan los simuladores-actualmente. La primera vez qué "probé" uno fue en el año 95, mi segunda y más (extensa-experiencia) fue con el Fs-2004 /Para entonces-"La novedad". Acumulé Miles de horas en (vuelo-virtual,) junto con todas las habilitaciones hasta la ATP y puedo decir que jamás realicé todos (éstos-procedimientos)
#Pero mi la; Nav-siempre fue por ADF-VOR-GPS
"vieja-escuela"/ incluso con modelos "recientes" como el 777-300. Asumíamos el (control-manual) desde el descenso hasta las Aprox-ILS-VOR-DME-VISUAL, (nunca programe) para que el avión "volase" hasta el Altitude.D y me parece aburrido para un simulador.
Sí estuviese activo, lo haría con aeronaves clásicas; Dc-9 Md-80 /737-200-300-400-500/ A300
Está buenísimo qué incorporen 'casi-todo' lo que se "ocupa" hoy en día #Pero al tratarse de un simulador, se me hace muy aburrido simplemente sentarse a ''SETEAR" el avión y hacer poco más que el Rotar-and Landing
#La carga de trabajo que tienen los pilotos/ supera la imaginación del ignorante- neofito que desconoce sobre este "mundillo" de la aviación,,,,,,,
Muy bueno este tutorial, sobretodo cuando explicas cosas interesantes de los sistemas del Boeing 737 y los procedimientos reales que no están simulados en el FSX.Una pregunta Raygan: ¿el piloto de la "intro" del video eres tu?, muy buena.A este tutorial me lo miraré más veces.
Gracias por tu tutorial.
Recientemente he adquirida el PMDG 737NGX. Ya introduje la clave de compra.
Problema: apago inerciales y no hay forma de ponerlos en marcha, ni a aling ni a nav.
¿Podrías decirme qué hago mal?
Muchas gracias.
Lluís
Lluís Roselló Molinari aprendiste a volarlo ya?
Como pones la cámara de andar por la cabina???
amigo como sacas las rutas para el fmc asi las vias aereas y otras cosas un tutorial por favor
Hola Raygan! Muy buen video y el mas completo que hay!!:) Solo una pregunta: ¿Es el 737 PMDG de Aerosoft? Muchas gracias
Muchas gracias por tus ayudas con estos videos, pero podria decirme si este avion es de pago? pues lo veo muy completo y real en todos sus controles
El PMDG gira las ruedas delanteras pero el avión sigue recto. ¿A qué se debe esto?. Gracias por atendernos
como tienes el yoke negro?
podrias hacer un tutorial pero de un IFR? con este mismo 737?
Brutal!!
Hola ray! Una pregunta de donde sacaste esta librea??? Ahora estaba reviviendo estos videos, cuando empecé en fsx me vi tu tutorial como unas mil veces hasta que lo aprendí jaajajajaja un saludo!!!
Buenas, es algo largo, pero bastante interesante la preparación de este avión, y eso que hay muchos videos de arranque de este avión con un procedimiento distinto. Queria preguntarte, que programa usas para el plan de vuelo?Un saludo
Primero que nada gracias por tus tutoriales. Es bastante entretenido y didáctico seguirte. Tengo varias dudas que aún no logro resolver. Por ahora te molestaré con 3; ojalá puedas iluminarme
1. cuando dices que los vientos son de 40 a 100 yo asumo que viajan en esa dirección y entonces ¿¿¿no debiste despegar de la pista 25??? ya que tengo entendido los despegues y aterrizajes deben ser con viento en contra. Si yo tuviera algo de razón, el aterrizaje en Dublín debió haber sido en la pista 10 o 16???
2. los minimums, al despegue van 1000 por arriba de nivel del aeropuerto y al aterrizar asumo que el dato esta en las cartas del aeropuerto al que se llegue, me podrías decir cómo encuentro ese valor en las cartas?
3. para el caso del combustible, ¿Cuáles valores sumaste del PFPX para poner 2.6 de reservas? porque en la hoja el final resv es de 1.1 y el hold 1.6, son estos los valores a considerar? ya que al hacer el recall siempre me marca fuel en la pantalla.
Si alguna de mis preguntas es muy tonta me disculpo de antemano. Soy principiante en este hobby.
Saludos desde tierras aztecas.
Saludos de nuevo. Después de investigar en internet resolví mi duda numero 1 y también encontré el valor de los minimums en Dublin aunque aún no tengo idea de lo que significa DA(H) y tampoco sé para que sirve el 200 que está entre paréntesis. Si llegas a ver mi duda, ojalá puedas ayudarme con la número 3 porque allí sigo igual.
Buenas, los minimos se suelen dar en dos alturas, la barométrica (respecto a nivel del mar) y respecto al suelo que se indica entre paréntesis. En condiciones normales, aunque las dos son la misma altura, se suele usar la barométrica, excepto en cat 3 y diria que en 2 tampoco
Muchas gracias por tu respuesta. Entiendo entonces que para los aterrizajes CAT II y III debería cambiar de Baro a Radio y usar el valor entre paréntesis. Ojalá en otro momento me puedas comentar lo del combustible. Buenas madrugadas por allá.
Ayuda por favor, básicamente la mitad izquierda del avión no funciona. Ni las pantallas, ni las alarmas. Y cuando pongo las perillas IRS en Nav, la derecha funciona bien, pero la izquierda hace sonar una alarma. ¿Estoy haciendo algo mal?
Exelente lo felicito esta muy bien explicado me gustaria saber hacerca de la pagina que tiene de la ruta y los vientos como se llama me imagino que es de paga bueno pero me gustaria saber como se llama muchas gracias slds de Costa Rica
Hola Raygan: Enhorabuena por tus tutoriales y gracias. Quería preguntarte ¿qué simulador empleas para que salgan esos modelos con sus cabinas tan detalladas. Me refiero al 737 y al Airbus 320? Gracias.
Hola Raygan
¿Este video me serviría para volar el 737-500?
No, el 737-500 no forma parte de la NG del 737, y por lo tanto no comparte los mismos sistemas en cabina