Ja kupilem nowy zbiornik paliwa z plywakiem do malucha, pasowal jak swini siodlo - bez mlotka ani rusz. Poziom paliwa tez pokazywal odklejony od rzeczywistosci, rezerwa zapalala sie juz przy 1/2 poziomu w baku 😂
2005 -2010 rok, wysyp małyszówek i najwiecej bylo lemforderka zawieszeń ze spiłowanymi numerami. Cyrk na kółkach z tym był bo było też masę podróbek, a potem klient niezadowolony „Panie, nu ja Panu przecież oryginał przywiozłem to czemu to gorzej jedzie niż przed wymianą” 😂😂😂😂
Oczywiście że to jest odrzut produkcyjny..jak ktoś myśli inaczej to jest naiwny leko powiedziane..niech powie gdzie ta część kupił bo załoze się że nie u producenta i nawet od autoryzowanego sklepu lub hurtowni tylko od jakiegoś Janusza biznesu.
Brednie i tyle. Kilka lat temu kupiłem na Allegro najtańsze jakie było dostępne kompletne zawieszenie przednie z Lemfordera do mojej Audi A6 C5. Porównałem z oryginałami , które były jeszcze na aucie i wszystkie znaczki były w tym samym miejscu, tylko znaczek VW był zeszlifowany. Zrobiłem już na nim 70 tyś.km i sworznie kuliste oraz tuleje tzw.silentbloki są sztywne , jakby były założone kilka tygodni temu . Rozpinałem całe zawieszenie , ponieważ wymieniałem ostatnio przednie amortyzatory i przy okazji sprawdzałem stan wielowahacza. W/g mnie nie ma cześci na pierwszy montaż i odrzutów produkcyjnych , tylko znaczek producenta auta jest prawnie chroniony i nie można go ot tak sobie zostawiać na częściach aftermarketowych. Nawet zaciski hamulcowe TRW mają zeszlifowany znaczek VW ,a producent daje tyle samo gwarancji . Odnośnie tego wałka balansujacego uważam , że stary jest już lekko "rozbity" dlatego jest trochę wieksza średnica. Natomiast ten nowy aftermarketowy niby gorszy nie będzie miał żadnego wpływu na wycieki , ponieważ pod wpływem oleju sie doszczelni - coś na zasadzie luzu w turbosprężarce nawet w nowej jest minimalny luz na wirniku.
To prawda że jakość części jest coraz gorsza, ale ciężko mi sobie wyobrazić że firma produkcyjna sprzedałaby część odrzuconą podczas kontroli jakości. Spadek jakości w dzisiejszych czasach głównie bierze się z szukania oszczędności, bałaganu, lenistwa i olewactwa załogi, rotacji pracowników etc.. Nie zdziwiłbym się również jeśli oryginalne wałki które zamówisz będą miały podobne wymiary, nie wiadomo jaka jest oryginalna tolerancja, niekoniecznie spadek ciśnienia oleju byłby mierzalny.
Może wrócą stare dobre czasy, gdzie normalnym wyposażeniem warsztatu samochodowego będzie np. tokarka, frezarka (można coś dorobić/przerobić, naprawić), ale też diagnoskop/oscyloskop (bo wielu współczesnych wymieniaczy ma problem z diagnostyką, polegają tylko na błędach z OBD2).
Kiedyś pracownik firmy produkującej części dla vag ( chyba tuleje zawieszenia) mówił o kontroli jakości - pierwszy sort idzie dla audi drugi do vw trzeci skoda a czwarty na sklepy ........😁😁.....jakoś tak
Sort 1,2,3 i niesort to mogłeś mieć w pierdolonej ładzie, a nie w vaginie. Takie gadki są po to żeby właściciele kałdi nie czuli się oszukani względem szkody całkowitej, że zapłacili ciezkie pieniadze za półszkode.
@@deathrider6699 Ja też znałem takich ludzi co mówią, że audi A3 ma lepsze blachy od Golfa, ale ci ludzie ani razu nie mieli szans aby to sprawdzić czy porównać, a pojęcie o blacharce i lakiernictwie to mają takie jak ja o balecie mongolskim, i nie mają pojęcia o czym mówią, bo blachy dziwnym trafem to A3 są bardziej zardzewiałe, bo mają plastikowe nakładki na progi i drzwi, haha. Coraz więcej ludzie chcą czymś zabłysnąć i snują nierealne z punktu widzenia ludzi siedzących w danym temacie opowieści, aby innym wydawało się, że oni to się znają i interesują, dla mnie to dziwne, że ludzie nie mają prawdziwych ciekawych opowieści z własnego doświadczenia, może to kwestia "internetowego" stylu życia, gdzie ludzie tylko łażą wpatrując się w telefon zamiast rzeczywiście coś zrobić i wyjść z nory do ludzi??? Mniejsza o to, w skrajnych przypadkach tacy ludzie cierpią na mitomanie, i wydaje im się, że wszyscy wierzą w to co mówią, a nawet sami zaczynają wierzyć w swoje wymyślone historie. Nie wiem dlaczego, ale w społeczeństwie ta choroba się bardzo rozprzestrzenia, zwłaszcza jeśli chodzi o motoryzacje to są same chodzące alfy i omegi mechaniki, a później się okazuje, że nawet nie posiadają samochodu, a jak nawet już go mają to do mechanika jeżdżą aby żarówkę wymienić w 25 letnim Punto. Trzeba się zapytać tego pracownika, czy pracował przy tejże selekcji, czy może tylko czyścił łazienki... Co do filmu to mam nieco inne odczucia, ale ręki sobie nie dam uciąć, że tak jest, bo rzeczywiście jego teoria także jest słuszna i jak najbardziej realna, mi wydaje się, że firmy produkujące części na pierwszy montaż zwyczajnie sprzedają produkty bez logo producenta, aby samemu także zarobić, gdyż wytworzenie form, maszyn i zaprojektowanie danej części czy chociażby samej jej produkcji to jednorazowy ogromny koszt, a same firmy do ASO czy na linie produkcyjną wysyłają nie zbyt dużo tego produktu, a więc dorabianie opłaca się, gdyż same części dla chociażby ASO są bardzo tanie (nie wliczając transportu) a więc sama firma chce sprzedawać za większą cenę dla pośredników lub bezpośrednio detalicznie, a to na co na filmie wygląda jak albo podróba celowo tak zaprojektowana, lub w przypadku części do wiekowych aut, możliwe, że ktoś wykupi formę, czy matryce jakichś maszyn i samemu tłucze coś takiego (no tu to na pewno akurat nie), albo tak jak mówi autor jest to część, która nie przeszła testu jakości, a więc cała partia poszła w obieg już bez logotypów.
Jestem starszy od ropy naftowej i pamiętam,że tak zaczynał i cars,ciągnęli z Niemiec części że startym znaczkiem VW Nie wiem czy sami to robili,ale takie to były wesołe czasy.
Coś sporo tych cześci na rynku, które nie przeszły kontroli na "pierwszy montaż". Czyli firmy które je produkuja raz moga dopilnowac wymiary a raz nie lub raz dobrze ustawic maszyny a raz nie ? Ciekawy temat i ciekawa teoria, ciekawe rowniez jak wypadnie pomiar czesci z aso . Pozdrawiam.
Wszystko zależy od maszyn - jak są poprawnie zbudowane to da się je tak ustawić, żeby mimo wszystko ilość takich "odpadów" była akceptowalnie mała. Jak są mocno wysłużone albo w ogóle źle zbudowane (lipne remonty albo w ogóle cały projekt) to... No powodzenia w ustawianiu. Robiłem w automatyce przemysłowej, miałem do czynienia z takimi mokrymi snami projektantów, nie jest to fajne bo zakład oczekuje że linia będzie działać bez zarzutu a Ty jak tego nie ustawisz, to i tak po kilku dobrych cyklach (czyli np. po dwóch dniach pracy) już większość produktu nie spełnia specyfikacji. Także można śmiało powiedzieć, że kijowa jakość części to wynik całego zespołu błędów z każdej strony, bo wszyscy uczestnicy procesu produkcyjnego szukają krótkoterminowych oszczędności. I będą to robić tak długo, jak długo konsument będzie nabywał taki szrot mimo jego wad.
Robiłem kiedyś staż w jednej fabryce w innej branży. Duży renomowany, międzynarodowy, zagraniczny koncern w swojej branży. Ilość odrzutów z produkcji taśmowej która szła de facto na przemiał albo do ponownego przetworzenia to był dziennie kontener. Przy odpowiednim tempie produkcji powstaje pewien poziom odrzutów właśnie ze względu na to, że tempo ogranicza możliwość dbania o jakość. Albo tempo albo jakość. Oczywiście jakość robi się potem testami jakościowymi itd. ale to powoduje na koniec dnia kontener odrzutów. Przy automatyce przemysłowej lepiej spieprzyć 3% produkcji ale zrobić 2-3 razy więcej na koniec dnia niż mieć 3 razy niższą produkcję i tylko 1% odrzutu jakościowego.
Pozostaje pytanie skąd się biorą te części z usuniętymi numerami na rynku? Jakoś ciężko mi uwierzyć w tę historię z odrzutami. Może dostawca dla Audi robi też części na after market z tej samej formy?
@@PawelPienkowskiz BMW jest taka historia, że np. TRW robi wahacze na pierwszy montaż, części te też można kupić w ASO - posiadają one numer części + logo BMW + jeszcze coś tam, np. numer własny części, później taką część TRW też można kupić, ale gdzie indziej za mniejszą cenę (np. w hurtownii części), bo kupuje się tą samą część, ale bez loga BMW i tego numeru własnego
Nie koniecznie jest to oryginał. Najczęściej firmy produkujące części "kopiują" oryginał, wraz ze wszystkimi symbolami, a później szlifują/usuwają loga i dane producenta/oryginału. Kolejna rzecz jest taka, czy te 2 setki w minusie faktycznie będą wielką ujmą dla tej części. Warto by było zajrzeć do jakiejś serwisówki i poszukać tolerancji. Biorąc pod uwagę pasowanie wału z panewkami, gdzie producenci mają tolerancję zwykle od 2 do czasami 6 setek dla nowego silnika, to te 2 setki na korpusie wałka nie powinno zaważyć o sukcesie naprawy.
Z tymi oryginałami ze zeszlifowanymi znaczkami to różnie bywa w swoim BMW e39 530d robiłem rozrząd kupiłem iwisa łańcuch bez znaczków tylko sam napis iwis a napinacz ma zeszlifowany znaczek i chodzi jak trzeba moim zdaniem te znaczki to dlatego spiłowują żeby to mogli sprzedać poza serwisem bo ze znaczkiem musieli by marże płacić dla BMW a tak kasa idzie do kieszeni dla firmy która to produkuje
Obróciło panewki na korbowodach i robiłem remont silnika tak więc głupotą było by zostawić stary rozrząd przebiegu prawdziwego niestety nie znam moc też jest plan podnieść @@jebohim
Wiem jak to działa sam to robiłem w fabryce szyb samochodowych. Zdarte logo to tzw. M3 czyli najgorszy odpad, może być wygięcie do dupy i inne wady wizualne. Z własnego doświadczenia, miałem termostat do BMW E46 także zdarte logo i uszczelka wpadała do środka, oczywiście ciekło, poszedł silikon :P
Pomylone pojęcia oryginał ma nie dość że nabite numery to jest w oryginalnym pudełku nierzadko nawet zabezpieczone hologramem. Wszystko inne jest podrobka. Kiedyś nawet miałem o to awanturę z kolesiem na allegro bo twierdził że sprzedał mi oryginał
Moze tak do konca nie jest tak. Czesci na 1 montaz maja wybite logo np. Vw czy obojetnie jakiej firmy. Jesli kupimy taka sama czesc np. Lemfordera to logo vw bedzie zeszlifowane. Tak jest w przypadku tuleji wachacza. I innych czesci gumowych. W przypadku walkow rozrzadu I innych nie wiem. Dziwne ze nie trzymaja wymiarow. Oddac kupic drugie.
Bo to sa dwa różne tematy. Z logo producenta na after market i tak nie mogą sprzedać. A kwestia jakości to inny temat. Może być ciag skutkowy taki jak mówi autor. Ale może też być tak że po prostu klepią ciagle jeden produkt od lat na jednej formie i sie cos schrzaniło z wymiarami i tego juz nie pilnują.
Proszę wyjaśnić dlaczego nie została wykonana płaszczyzna bloku widniejącego na filmie? Widać z daleka że plaszczyna nie jest taka jak powinna. Przy obróbce cylindrów ta czynność powinna być wykonana z automatu bez oszczędzania.
Co to znaczy oryginał? Nic nie znaczy. Ani vw, opel czy jakikolwiek producent nie produkuje części tylko ma podwykonawców. I tak np pokrywę zaworów na pierwszy montaż do oplowskiego z16xer/a16xer robi febi, sprzedawane są też pod marką SWAG i mają zeszlifowane numery. To co gośc pokazuje to jest pi...nie. Robi się tak nie ze względu na odrzuty, a fakt, że taki Febi nie zarobi wystarczająco tylko na dostawie takiej pokrywy oplowi na montaż i do sieci aso. Skoro jest forma i linia produkcyjna to się produkuje więcej. A co do jakości oryginału z aso to przemilcze bo to jeden ch.. Jak ktoś myśli, że części z aso są lepsze i super wymiarowe to tylko pożałować takiej osoby. W dzisiejszych czasach wsio robi się na odp....l
A to przypadkiem nie jest tak że niekoniecznie muszą byćjakoś te części uszkodzone kryjące się pod zeszlifowanym numerem, tylko może chodzi o to że niedostatecznie przeszły kontrolę jakości i były traktowane jako "odrzut" a jednak trafiły na rynek ?
Dokładnie jak napisałeś,to części do złomowania tylko Janusz zabiera to x fabryk szlifuje numery i sprzedaje..tych części nie kupisz u producenta ani w autoryzowanych przez producenta hurtowniach....
Inna kontrola jakości w stosunku od oryginału, inne normy, itp. Jak ktoś pracuje w fabryce i miał z tym do czynienia, to wie co się dzieje jak wpada np. takie BMW w momencie jak dla niego robią części.
Większość (99%) kontroli, wizytacji, audytów jest zapowiedziana, można się przygotować (malowanie trawy na zielono). A później po staremu (syf, niedokładna kontrola, albo nie to co trzeba, używanie tańszych materiałów, itp., itd.).
Na bebechach w "środku" silnika nie warto oszczędzać, czasem oryginał tańszy niż zamiennik np. w Renault tak jest. Dodatkowo jeszcze nie lubię jak wciskają mi simmeringi o innych numerach niż taki jaki ma być...
Miałem ten sam problem w silniku m9r ori rozrząd Renault a zamiennik Swag... Wyszło to samo co u ciebie... Zeszlifowane numery. W końcu trafił oryginał..
powoli i aso zaczyna leciec z chuja. Kupilem napinacz rozrzadu do 1.8t 20v. Oryginalny prosto z serwisu audi, cena 990zł, gdzie chinol to 250zł. Napinacz doszedl, ale slizgi mozna bylo zdjac reka, aluminium jakies takie utlenione. Wsadzilem na auto i dzwoni jak cholera, slizg spadł. Zalozylem chinskie slizgi i cisza. Tragedia...
A co mają robić jak część nie przechodzi kontroli jakości? Mają wyrzucić? Po co jak mogą wysłać do hurtowni i głupi ludzie kupią za kupę kasy "bo oryginał, jakość, nie to co chińskie". Drugi sort idzie do hurtowni jako oryginał, każdy to już dawno zauważył, że część na pierwszy montaż potrafi wytrzymać 20 lat a taka sama kupiona z hurtowni wysypuje się po 2.
Bierdolenie, nie ma jednej zasady nt. części niby OEM(zeszlifowane znaki OE), bo są różne polityki firm, różne powody i też producenci lewizny usiłują w ten sposób zasilać rynek... PS. z doświadczenia pewnej dużej firmy automotive, części nie trzymające ustalonych wartości lądują w specjalnych kubłach i są odbierane przez firmę recyklingową pod nadzorem, jeśli coś z tego wypływa na rynek to pojedyncze sztuki wykradzione przez pracowników recyklingu, inaczej koncern zauważy zalew rynku tańszymi 'swoimi' częściami i temat wypłynie, koncerny nie są ślepe na możliwość utraty zysków :)
@@dannylee2394 Nie, w ogóle tam nie sprzedają części, auto jak się zepsuje Niemcowi czy Holendrowi to tylko do ASO, a jak w ASO zobaczą np. uszkodzone łożysko to informują klienta, że auto to "schrott" i nadaje się na złom lub "Verkauf nur an Händler oder Export" - żyj dalej w świecie baśni z 1001 nocy 😂😂
@andrewandrewski2546 człowieku mieszkam w Niemczech 17 lat. Nie opowiadaj bajek. Ludzie też jeżdżą do wolnych warsztatów i kupują takie części. Co bzdury wyssane z palca piszesz. Niemeic auto serwisuje do 3 lat lub 5. Dopóki jest gwarancja. Tylko bogate dziadki jeżdżą do ASO i np serwisuje do 200.000km potem takie auto dla tubylca to zbyt duża inwestycja. Ci co kupują używane tłuką do 250 lub max 300 tyś km potem to odpad. SAm kupiłem auto co miało 311.000km i wiem ile części idzie potem, nie wazne ile ma lat, nawet 5 letnie auto. Silnik trzyma i skrzynia ale wszystko inne się rozpada, amorty, zawieszenie całe, łożyska, osprzęty silnika jak turbo i inne.
Nie rozumiem. Jest wadliwy, a mimo to dopuszczony do sprzedaży? Sugerujesz, że producent samochodu wespół z firmą, która to sprzedaje wypuścili na rynek część, która jest wadliwa i nie nadaje się do montażu?
Te szlifowane numery to stary trik, niektóre części robione gdzieś tam w chinach czy indiach pakowane w niemczech, ale zeby lepiej się sprzedawały szlifierka cyk i niby zeszlifowane logo OE, ale trgo loga tam nigdy nie było. Najbardziej w ch.. wali firma Borse.......
Próbowałem tłumacz to dawno temu , że są to odpady które nie przeszły kontroli jakości , nie trzymają wymiarów itp. Itd. większość ludzi i tak nie wierzy i upiera się że to jest to samo i koniec.
Części użyte na pierwszy montaż, to zupełnie inna jakość niż części,które się kupuje w ASO. A jeszce inna sprawa,to części znanych producentów ze startym logo OEM.
A najlepsze jest to że błąd pomiaru tego mikrometra to 0.2 mm a czepia się 0.02 heh. Może i jest minimalnie mniejszy ale te straty ciśnienia są tak znikome, że na pewno nie zatrze silnika no chyba, że jesteście jednym z 22 kierowców Formuły 1 i wykorzystujecie 110 % mocy auta i 99% czasu jeździcie na odcięciu. Nie dramatyzujmy od takiej części na pewno nic nie bedzie.
Masz rację nie twierdziłem że są takie same tylko, że w odczuciu inżynierów ta różnica jest pomijalna w omawianym przypadku. Idealnie byłoby mieć jeszcze rysunek techniczny tej części i porównać odchyłki od założonego projektu. Pozdrawiam @@krzysztofmechanik4029
@@Damianos980 Ja to uznałem za błąd 😉 "w druku" - że autor (tomliu) zgubił jedno zero. Niech się autor wypowie jak było. Błąd pomiaru mikrometrem to oczywiście 0.02 mm jeżeli producent nie określił inaczej.
Uważam że 2 setki nie spowodują utraty ciśnienia oleju. Rzecz oczywiście do sprawdzenia, ale ta różnica nie spowoduje spadku ciśnienia. Może spowodować ruchy walka na boki, ale ciecz a jeszcze tak lepka jak olej powinna uszczelnić ten luz.
@@Damianos980 sądzisz, że luz się nie zmniejszy bo są z tego samego materiału? Nie zawsze tak jest, w tym wypadku rozszerzają się bryły, a nie wałek i opaska/tuleja. Opaska (nie za gruba) gdyby była wykonana z tego samego materiału co wałek to faktycznie po rozszerzeniu powiększyłaby otwór, ale gdy rozszerza się bryła znacznych rozmiarów względem otworu w niej wykonanego to ten otwór często się pomniejszy. Wszystko zależy od proporcji między bryłą z otworem i bryłą w otwór pasowaną. Gdy tuleja bęzie o średnicy zewnętrznej znacznie przekraczającej średnicę wewnętrzną to na pewno po rozgrzaniu otwór zostanie pomniejszony.
@@Damianos980 wiem ile to 0.03.Napislaem tak dla jaj choć szczerze jak kupiłeś już dwa wałki po x zł.i teraz musisz kupić drugie oryginałne to napawanie tych pierwszych nie przekroczy ceny zakupu kolejnych. Jak jestem w błędzie to proszę mnie poprawić
Wygadujesz takie głupoty że się w głowie nie mieści. Nie masz pojęcia o wytwarzaniu części a wprowadzasz widzów w błąd. Dostawca części na rynek OE któremu trafi się wadliwa część odsprzedaje je dalej... Dostawcy mają podpisane umowy że części nie mogą sobie trafić gdzieś dowolnie na rynek, takie części są niszczone (wymuszają to umowy i normy z branży Automotiv), to co masz to jest zapewne after market który jest produkowany na narzędziach z rynku OE. Nie nagrywaj jak nie masz pojęcia, to że kręcisz przy samochodach to nie znaczy że masz wiedzę jak są wytwarzane części i skąd biorą się problemy na rynku.
W polsce janusze biznesu wszystko kupią. Kilkanaście lat temu technik Daimlera tłumaczył jak skomplikowanym procesem jest regeneracja fabryczna agregatu czy danej części przez producenta i czemu taki agregat jest lepszy niż nowy. Jest bardzo dużo spraw które kontrolują, później takie części które nie nadają się do montażu nasi skupują i odsprzedają swoim rodakom wiedząc że to chłam niestety.
Dobrze, niech fanatycy szmelcwagenów kupują takie "oryginalne" części do swoich wynalazków. Daleko na takich częściach nie zajadą czyli będzie piękniej na drogach bo będzie na nich mniej szmelcwagenów.
Takich głupot... dawno nie słyszałem... Że co? Firmy pakujące skupują scrap? Ale głupota. To żaden oryginał. Chińczyki się już nauczyły, że trzeba głupie europejskim małpom zrobić byle co i podszlifować gdzie jest oryginalny numer czy logo klienta. Wówczas chłop podniecony...że kupił oryginał. Ale się uśmiałem...
Ktoś u helmótów albo ma nasrane we łbie albo te przepływy oleju , także przez "okular" są zrobione specjalnie .............🤔🤔🤔........cóż postarzanie produktu
Przecież w takim maluchu wałek rozrządu montowany jest w ten sam sposób w bloku i dzieje się dokładnie to samo co tu. Gniazdo wałka się wyciera i silnik traci ciśnienie oleju.
Części ze startym znaczkiem mają pewne oblicza, To wygląda tak jest zamówienie dla VW np. na 1.000.000 sztuk np poduszek silnika czy skrzyni, jest tak zwany etap produkcji i testy jaka taka część przechodzi. A tych testów jest więcej niż dla jakiegoś zamiennika. Wystarczy zła domieszka kauczuku i jest to tzw ODPAD, ale nie dla producenta na tzw aftermarket bo ta część spełnia wymóg np. Lemfordera, ale już nie VW. opowiadane bajki, że fabryka zamówiła mniej niż wykonawcy się opłącało to bzdura tak samo jak, że oryginały sięnie sprzedają i wracają. To bajki. Powiem wam jedno w Niemczech czy Austrii nie kupicie takiej część ze zdartym logiem VW tylko wschód np. Polska, Rumunia, Rosja itp. Tam za to są kary. Zaraz jakiś Niemeic odwiedziłby prawnika i wytoczyliby proces firmie produkującej, że poduszkas ilnika padła mu po 10.000km bo rzeczoznawca stwierdził, że podczas produkcji byłą zła domieszka kauczuku. Rozumiecie o co chodzi? Przykład lata temu do Golfa kupiłem w Polsce tylne odbijaki amortyzatorów, patrzę starte znaczki po co przepłacać. w Niemczech zamontowałem i tłukł tył na wybojach bardziej niż te stare. Kupiłem w Niemczech FAG zwykły zamiennik, montaż i inna jazda. Oni to sprzedają na wschód bo na wschodzie nikt im nie wytoczy procesu.
Witaj. To jak przyjdzie oryginalny wałek to nagrasz film z pomiarów? Pozdrawiam
Kiedyś nazywano takie części "Rzemiosłem" Pamiętam jak kupiłem pedał gazu do malucha i był o 30 stopni źle zespawany ;)
Taki buble są w skodzie felicia... Rozpadające się i blokujące pedały ...
Ja kupilem nowy zbiornik paliwa z plywakiem do malucha, pasowal jak swini siodlo - bez mlotka ani rusz. Poziom paliwa tez pokazywal odklejony od rzeczywistosci, rezerwa zapalala sie juz przy 1/2 poziomu w baku 😂
@@pasiurwa haha tak bywało i fabrycznie z tą rezerwą. Mam oryginał w caro + i od 1/3 też się zapala rezerwa.
2005 -2010 rok, wysyp małyszówek i najwiecej bylo lemforderka zawieszeń ze spiłowanymi numerami. Cyrk na kółkach z tym był bo było też masę podróbek, a potem klient niezadowolony „Panie, nu ja Panu przecież oryginał przywiozłem to czemu to gorzej jedzie niż przed wymianą” 😂😂😂😂
W końcu ktoś o tym mówi bo już myślałem że tylko ja uważam że to odrzuty produkcyjne.
Oczywiście że to jest odrzut produkcyjny..jak ktoś myśli inaczej to jest naiwny leko powiedziane..niech powie gdzie ta część kupił bo załoze się że nie u producenta i nawet od autoryzowanego sklepu lub hurtowni tylko od jakiegoś Janusza biznesu.
Samo usunięcie nadlewu z numerami zmienia wyważenie wałka😂
No to czekamy na pomiary oryginału z Aso. Ile to będzie setek na plus.
Spełnia wymogi, ale kosztuj odpowiednio więcej.
Niedługo będzie 1 tłok i 15 wałków balansujących. :)
i olej 0W12
Nie niedługo tylko już jest.... zero tłoków i zero wałków balansujących ;)
@@TheGesio i baloniki z helem
@@arcturus9670 Jest już 0W8.
Brednie i tyle.
Kilka lat temu kupiłem na Allegro najtańsze jakie było dostępne kompletne zawieszenie przednie z Lemfordera do mojej Audi A6 C5.
Porównałem z oryginałami , które były jeszcze na aucie i wszystkie znaczki były w tym samym miejscu, tylko znaczek VW był zeszlifowany.
Zrobiłem już na nim 70 tyś.km i sworznie kuliste oraz tuleje tzw.silentbloki są sztywne , jakby były założone kilka tygodni temu .
Rozpinałem całe zawieszenie , ponieważ wymieniałem ostatnio przednie amortyzatory i przy okazji sprawdzałem stan wielowahacza.
W/g mnie nie ma cześci na pierwszy montaż i odrzutów produkcyjnych , tylko znaczek producenta auta jest prawnie chroniony i nie można go ot tak sobie zostawiać na częściach aftermarketowych.
Nawet zaciski hamulcowe TRW mają zeszlifowany znaczek VW ,a producent daje tyle samo gwarancji .
Odnośnie tego wałka balansujacego uważam , że stary jest już lekko "rozbity" dlatego jest trochę wieksza średnica.
Natomiast ten nowy aftermarketowy niby gorszy nie będzie miał żadnego wpływu na wycieki , ponieważ pod wpływem oleju sie doszczelni - coś na zasadzie luzu w turbosprężarce nawet w nowej jest minimalny luz na wirniku.
Pełen profesjonalizm 👍👍
To prawda że jakość części jest coraz gorsza, ale ciężko mi sobie wyobrazić że firma produkcyjna sprzedałaby część odrzuconą podczas kontroli jakości. Spadek jakości w dzisiejszych czasach głównie bierze się z szukania oszczędności, bałaganu, lenistwa i olewactwa załogi, rotacji pracowników etc.. Nie zdziwiłbym się również jeśli oryginalne wałki które zamówisz będą miały podobne wymiary, nie wiadomo jaka jest oryginalna tolerancja, niekoniecznie spadek ciśnienia oleju byłby mierzalny.
Nic dodać nic ująć nie ma z czego składać
Dokładnie BIOTAD PLUS team💪💪
@@marcomarco5056 pozdro BIOTAD PLUS team
używki, kupisz 5 to dwie jeszcze będą się nadawać, a za wszystkie 5 zapłacisz mniej niż za jedną nową część która się nie nadaje do zamontowania.
Zaczynaja sie czasy, kiedy trzeba czesci pilowac na imadle. Modyfikowac, ustalac. Jakosc czesci jest koszmarna. 🎉
Może wrócą stare dobre czasy, gdzie normalnym wyposażeniem warsztatu samochodowego będzie np. tokarka, frezarka (można coś dorobić/przerobić, naprawić), ale też diagnoskop/oscyloskop (bo wielu współczesnych wymieniaczy ma problem z diagnostyką, polegają tylko na błędach z OBD2).
po prostu skończy się plucie na najtańsze chińskie firmy bo oryginały zejdą poniżej ich jakości
Czujność to podstawa, dobra robota 💪 😁
Kiedyś pracownik firmy produkującej części dla vag ( chyba tuleje zawieszenia) mówił o kontroli jakości - pierwszy sort idzie dla audi drugi do vw trzeci skoda a czwarty na sklepy ........😁😁.....jakoś tak
To powiedz mu, żeby odstawił te dragi.
Sort 1,2,3 i niesort to mogłeś mieć w pierdolonej ładzie, a nie w vaginie. Takie gadki są po to żeby właściciele kałdi nie czuli się oszukani względem szkody całkowitej, że zapłacili ciezkie pieniadze za półszkode.
Bajkopisarze...
Nie tak to działa. Mogą być co najwyżej inne normy wytrzymałościowe...
@@deathrider6699 Ja też znałem takich ludzi co mówią, że audi A3 ma lepsze blachy od Golfa, ale ci ludzie ani razu nie mieli szans aby to sprawdzić czy porównać, a pojęcie o blacharce i lakiernictwie to mają takie jak ja o balecie mongolskim, i nie mają pojęcia o czym mówią, bo blachy dziwnym trafem to A3 są bardziej zardzewiałe, bo mają plastikowe nakładki na progi i drzwi, haha. Coraz więcej ludzie chcą czymś zabłysnąć i snują nierealne z punktu widzenia ludzi siedzących w danym temacie opowieści, aby innym wydawało się, że oni to się znają i interesują, dla mnie to dziwne, że ludzie nie mają prawdziwych ciekawych opowieści z własnego doświadczenia, może to kwestia "internetowego" stylu życia, gdzie ludzie tylko łażą wpatrując się w telefon zamiast rzeczywiście coś zrobić i wyjść z nory do ludzi??? Mniejsza o to, w skrajnych przypadkach tacy ludzie cierpią na mitomanie, i wydaje im się, że wszyscy wierzą w to co mówią, a nawet sami zaczynają wierzyć w swoje wymyślone historie. Nie wiem dlaczego, ale w społeczeństwie ta choroba się bardzo rozprzestrzenia, zwłaszcza jeśli chodzi o motoryzacje to są same chodzące alfy i omegi mechaniki, a później się okazuje, że nawet nie posiadają samochodu, a jak nawet już go mają to do mechanika jeżdżą aby żarówkę wymienić w 25 letnim Punto. Trzeba się zapytać tego pracownika, czy pracował przy tejże selekcji, czy może tylko czyścił łazienki... Co do filmu to mam nieco inne odczucia, ale ręki sobie nie dam uciąć, że tak jest, bo rzeczywiście jego teoria także jest słuszna i jak najbardziej realna, mi wydaje się, że firmy produkujące części na pierwszy montaż zwyczajnie sprzedają produkty bez logo producenta, aby samemu także zarobić, gdyż wytworzenie form, maszyn i zaprojektowanie danej części czy chociażby samej jej produkcji to jednorazowy ogromny koszt, a same firmy do ASO czy na linie produkcyjną wysyłają nie zbyt dużo tego produktu, a więc dorabianie opłaca się, gdyż same części dla chociażby ASO są bardzo tanie (nie wliczając transportu) a więc sama firma chce sprzedawać za większą cenę dla pośredników lub bezpośrednio detalicznie, a to na co na filmie wygląda jak albo podróba celowo tak zaprojektowana, lub w przypadku części do wiekowych aut, możliwe, że ktoś wykupi formę, czy matryce jakichś maszyn i samemu tłucze coś takiego (no tu to na pewno akurat nie), albo tak jak mówi autor jest to część, która nie przeszła testu jakości, a więc cała partia poszła w obieg już bez logotypów.
Jestem starszy od ropy naftowej i pamiętam,że tak zaczynał i cars,ciągnęli z Niemiec części że startym znaczkiem VW
Nie wiem czy sami to robili,ale takie to były wesołe czasy.
Zeszlifowany numer znaczy nie przeszło kontroli jakości i jakimś cudem trafił do obiegu.
Coś sporo tych cześci na rynku, które nie przeszły kontroli na "pierwszy montaż". Czyli firmy które je produkuja raz moga dopilnowac wymiary a raz nie lub raz dobrze ustawic maszyny a raz nie ? Ciekawy temat i ciekawa teoria, ciekawe rowniez jak wypadnie pomiar czesci z aso .
Pozdrawiam.
Widzę że kolejny ekspert w branży się odezwał. Kontrola na pierwszy montaż haha, dobre to
Wszystko zależy od maszyn - jak są poprawnie zbudowane to da się je tak ustawić, żeby mimo wszystko ilość takich "odpadów" była akceptowalnie mała. Jak są mocno wysłużone albo w ogóle źle zbudowane (lipne remonty albo w ogóle cały projekt) to... No powodzenia w ustawianiu. Robiłem w automatyce przemysłowej, miałem do czynienia z takimi mokrymi snami projektantów, nie jest to fajne bo zakład oczekuje że linia będzie działać bez zarzutu a Ty jak tego nie ustawisz, to i tak po kilku dobrych cyklach (czyli np. po dwóch dniach pracy) już większość produktu nie spełnia specyfikacji.
Także można śmiało powiedzieć, że kijowa jakość części to wynik całego zespołu błędów z każdej strony, bo wszyscy uczestnicy procesu produkcyjnego szukają krótkoterminowych oszczędności. I będą to robić tak długo, jak długo konsument będzie nabywał taki szrot mimo jego wad.
@@BluesyBor Najgorsze jest to że nie wiesz co masz kupić. Jak masz starsze auto, do którego aso już nie sprzedają gratów, to w ogóle loteria.
Robiłem kiedyś staż w jednej fabryce w innej branży. Duży renomowany, międzynarodowy, zagraniczny koncern w swojej branży. Ilość odrzutów z produkcji taśmowej która szła de facto na przemiał albo do ponownego przetworzenia to był dziennie kontener.
Przy odpowiednim tempie produkcji powstaje pewien poziom odrzutów właśnie ze względu na to, że tempo ogranicza możliwość dbania o jakość. Albo tempo albo jakość. Oczywiście jakość robi się potem testami jakościowymi itd. ale to powoduje na koniec dnia kontener odrzutów. Przy automatyce przemysłowej lepiej spieprzyć 3% produkcji ale zrobić 2-3 razy więcej na koniec dnia niż mieć 3 razy niższą produkcję i tylko 1% odrzutu jakościowego.
Klasa dokładności wykonania wg ISO 286-2 h7 wiec w normie, może jak by obsadzanie nie było wyrobione wszystko byłoby ok.
Pozostaje pytanie skąd się biorą te części z usuniętymi numerami na rynku? Jakoś ciężko mi uwierzyć w tę historię z odrzutami. Może dostawca dla Audi robi też części na after market z tej samej formy?
@@PawelPienkowskiz BMW jest taka historia, że np. TRW robi wahacze na pierwszy montaż, części te też można kupić w ASO - posiadają one numer części + logo BMW + jeszcze coś tam, np. numer własny części, później taką część TRW też można kupić, ale gdzie indziej za mniejszą cenę (np. w hurtownii części), bo kupuje się tą samą część, ale bez loga BMW i tego numeru własnego
Ja zakupiłem wałki z ASO i ta sama historia co na filmie
Nie koniecznie jest to oryginał.
Najczęściej firmy produkujące części "kopiują" oryginał, wraz ze wszystkimi symbolami, a później szlifują/usuwają loga i dane producenta/oryginału.
Kolejna rzecz jest taka, czy te 2 setki w minusie faktycznie będą wielką ujmą dla tej części. Warto by było zajrzeć do jakiejś serwisówki i poszukać tolerancji.
Biorąc pod uwagę pasowanie wału z panewkami, gdzie producenci mają tolerancję zwykle od 2 do czasami 6 setek dla nowego silnika, to te 2 setki na korpusie wałka nie powinno zaważyć o sukcesie naprawy.
Wymyśl ?
Też mi się wydaje że przyczyna problemu leży w innym miejscu.
To czemu w takim razie traca czas i zasoby szlifujac kazdy wyprodukowany element, zamiast zaspawac/zeszlifowac oznaczenia na formie?
@@pasiurwa żeby tacy jak ty i pan z filmu, dali się naciągnąć na "oryginał".
I jak? Dotarł wałek z aso? Czy okazało się że też nie trzyma wymiaru?
Te wałki to tam potrzebne jak drzwi w lesie Niemcy już nie potrafią robić trwałych i dobrych samochodów brak dobrych inżynierów
To nie Niemcy...
Muran - w końcu gadasz jak członek!
A tak już na poważnie to bardzo fajny film:)
Ja kupilem rozrzad do 3.0 tdi BMK tez ze zeszlifowanymi numerami jak narazie jest wszystko ok ale troche teraz troche jednak czlowiek mysli 😉
Z tymi oryginałami ze zeszlifowanymi znaczkami to różnie bywa w swoim BMW e39 530d robiłem rozrząd kupiłem iwisa łańcuch bez znaczków tylko sam napis iwis a napinacz ma zeszlifowany znaczek i chodzi jak trzeba moim zdaniem te znaczki to dlatego spiłowują żeby to mogli sprzedać poza serwisem bo ze znaczkiem musieli by marże płacić dla BMW a tak kasa idzie do kieszeni dla firmy która to produkuje
Przy jakim przebiegu był wymieniany rozrząd? Chęć podniesienia mocy i profilaktyczna wymiana czy już zużycie ? Pozdrawiam
Obróciło panewki na korbowodach i robiłem remont silnika tak więc głupotą było by zostawić stary rozrząd przebiegu prawdziwego niestety nie znam moc też jest plan podnieść @@jebohim
Wiem jak to działa sam to robiłem w fabryce szyb samochodowych. Zdarte logo to tzw. M3 czyli najgorszy odpad, może być wygięcie do dupy i inne wady wizualne.
Z własnego doświadczenia, miałem termostat do BMW E46 także zdarte logo i uszczelka wpadała do środka, oczywiście ciekło, poszedł silikon :P
Pomylone pojęcia oryginał ma nie dość że nabite numery to jest w oryginalnym pudełku nierzadko nawet zabezpieczone hologramem. Wszystko inne jest podrobka. Kiedyś nawet miałem o to awanturę z kolesiem na allegro bo twierdził że sprzedał mi oryginał
Moze tak do konca nie jest tak. Czesci na 1 montaz maja wybite logo np. Vw czy obojetnie jakiej firmy. Jesli kupimy taka sama czesc np. Lemfordera to logo vw bedzie zeszlifowane. Tak jest w przypadku tuleji wachacza. I innych czesci gumowych. W przypadku walkow rozrzadu I innych nie wiem. Dziwne ze nie trzymaja wymiarow. Oddac kupic drugie.
Bo to sa dwa różne tematy. Z logo producenta na after market i tak nie mogą sprzedać.
A kwestia jakości to inny temat. Może być ciag skutkowy taki jak mówi autor. Ale może też być tak że po prostu klepią ciagle jeden produkt od lat na jednej formie i sie cos schrzaniło z wymiarami i tego juz nie pilnują.
@@paweltodudek pilnuja, to nie pan stasio co tokarka toczy w stodole. Oni doskonale wiedza co sprzedaja, i jaki chłam sprzedają.
Proszę wyjaśnić dlaczego nie została wykonana płaszczyzna bloku widniejącego na filmie? Widać z daleka że plaszczyna nie jest taka jak powinna. Przy obróbce cylindrów ta czynność powinna być wykonana z automatu bez oszczędzania.
A ja głupi myślałem że oryginały im nie schodzą i pakują w pudełka tych lepszych firm.
A to są prosto mówiąc odrzuty z produkcji 😬
Co to znaczy oryginał? Nic nie znaczy. Ani vw, opel czy jakikolwiek producent nie produkuje części tylko ma podwykonawców.
I tak np pokrywę zaworów na pierwszy montaż do oplowskiego z16xer/a16xer robi febi, sprzedawane są też pod marką SWAG i mają zeszlifowane numery.
To co gośc pokazuje to jest pi...nie.
Robi się tak nie ze względu na odrzuty, a fakt, że taki Febi nie zarobi wystarczająco tylko na dostawie takiej pokrywy oplowi na montaż i do sieci aso. Skoro jest forma i linia produkcyjna to się produkuje więcej. A co do jakości oryginału z aso to przemilcze bo to jeden ch.. Jak ktoś myśli, że części z aso są lepsze i super wymiarowe to tylko pożałować takiej osoby. W dzisiejszych czasach wsio robi się na odp....l
@@Stalowy_Jaro kiedyś części oryginalne to wytrzymywały a zamienniki to jak się trafi. I w takim przeświadczeniu żyłem.
Tak to dokładnie jest
wsadzać, jeździć i obserwować, czekam na filmik z pomiarem oryginału
Co chcesz obserwować, jak się głowica przyciera?
@@michasz7436 nie sądzę by tak spadek ciśnienia wystąpił
Ano lepsze deko handlu niż kilo roboty
A to przypadkiem nie jest tak że niekoniecznie muszą byćjakoś te części uszkodzone kryjące się pod zeszlifowanym numerem, tylko może chodzi o to że niedostatecznie przeszły kontrolę jakości i były traktowane jako "odrzut" a jednak trafiły na rynek ?
Inne normy jakościowe i materiałowe są. Dlatego np. często ori tarcza nie bije, a niby porządny zamiennik po 3 hamowaniach jest już na śmietnik.
Dokładnie jak napisałeś,to części do złomowania tylko Janusz zabiera to x fabryk szlifuje numery i sprzedaje..tych części nie kupisz u producenta ani w autoryzowanych przez producenta hurtowniach....
Trzeba zamawiać NIE oryginalne tylko najlepiej z Pakistanu, na razie rowek wytoczyć i o-ringo założyć, przeżyje EU-KOŁCHOZ.
Oring w miejscu gdzie ma się obracać? godziny by nie wytrzymał i bu go zmieliło. W takich miejscach daje się pierścienie uszczelniające z teflonu.
@@LanGista02 Autorowi filmiku chodzi o pasowanie ; blok -panewka a nie o pasowanie ; panewka - wałek !
A po co komu te wałki balansujące? Kiedyś nie było i było dobrze.
👍👌🎯
Inna kontrola jakości w stosunku od oryginału, inne normy, itp. Jak ktoś pracuje w fabryce i miał z tym do czynienia, to wie co się dzieje jak wpada np. takie BMW w momencie jak dla niego robią części.
Większość (99%) kontroli, wizytacji, audytów jest zapowiedziana, można się przygotować (malowanie trawy na zielono). A później po staremu (syf, niedokładna kontrola, albo nie to co trzeba, używanie tańszych materiałów, itp., itd.).
w pionie jest w poziomie a w poziomie jest w pionie
napisz numer czesci to Ci podam wymiary z rysunku orginalnego
Na bebechach w "środku" silnika nie warto oszczędzać, czasem oryginał tańszy niż zamiennik np. w Renault tak jest. Dodatkowo jeszcze nie lubię jak wciskają mi simmeringi o innych numerach niż taki jaki ma być...
Miałem ten sam problem w silniku m9r ori rozrząd Renault a zamiennik Swag... Wyszło to samo co u ciebie... Zeszlifowane numery. W końcu trafił oryginał..
No i ile tego oleju wypłynie przez szczeline 0,02mm ? Tyle co nic
Cześć, gdzie oddajesz bloki silników do obróbki? Elbląg/ Grudziądz? Możesz polecić warsztat w któremu to zlecasz?
Bo nie przechodzą kontroli jakości w fabryce.
Wymysły
powoli i aso zaczyna leciec z chuja. Kupilem napinacz rozrzadu do 1.8t 20v. Oryginalny prosto z serwisu audi, cena 990zł, gdzie chinol to 250zł. Napinacz doszedl, ale slizgi mozna bylo zdjac reka, aluminium jakies takie utlenione. Wsadzilem na auto i dzwoni jak cholera, slizg spadł. Zalozylem chinskie slizgi i cisza. Tragedia...
Kiedyś panewki się wstawiało a walki szlifowali. Np pf 226
Słyszy że dzwoni dzwoni ale nie wie w którym kościele 😁
A co mają robić jak część nie przechodzi kontroli jakości? Mają wyrzucić? Po co jak mogą wysłać do hurtowni i głupi ludzie kupią za kupę kasy "bo oryginał, jakość, nie to co chińskie". Drugi sort idzie do hurtowni jako oryginał, każdy to już dawno zauważył, że część na pierwszy montaż potrafi wytrzymać 20 lat a taka sama kupiona z hurtowni wysypuje się po 2.
Bierdolenie, nie ma jednej zasady nt. części niby OEM(zeszlifowane znaki OE), bo są różne polityki firm, różne powody i też producenci lewizny usiłują w ten sposób zasilać rynek...
PS. z doświadczenia pewnej dużej firmy automotive, części nie trzymające ustalonych wartości lądują w specjalnych kubłach i są odbierane przez firmę recyklingową pod nadzorem, jeśli coś z tego wypływa na rynek to pojedyncze sztuki wykradzione przez pracowników recyklingu, inaczej koncern zauważy zalew rynku tańszymi 'swoimi' częściami i temat wypłynie, koncerny nie są ślepe na możliwość utraty zysków :)
to jedzie na wschód, takiwej cześci ze starym logiem nie kupsz w Niemczech! Tylko kraje id Polskie, Rumunię, Rosję itp
@@dannylee2394 Nie, w ogóle tam nie sprzedają części, auto jak się zepsuje Niemcowi czy Holendrowi to tylko do ASO, a jak w ASO zobaczą np. uszkodzone łożysko to informują klienta, że auto to "schrott" i nadaje się na złom lub "Verkauf nur an Händler oder Export" - żyj dalej w świecie baśni z 1001 nocy 😂😂
@andrewandrewski2546 człowieku mieszkam w Niemczech 17 lat. Nie opowiadaj bajek. Ludzie też jeżdżą do wolnych warsztatów i kupują takie części. Co bzdury wyssane z palca piszesz. Niemeic auto serwisuje do 3 lat lub 5. Dopóki jest gwarancja. Tylko bogate dziadki jeżdżą do ASO i np serwisuje do 200.000km potem takie auto dla tubylca to zbyt duża inwestycja. Ci co kupują używane tłuką do 250 lub max 300 tyś km potem to odpad. SAm kupiłem auto co miało 311.000km i wiem ile części idzie potem, nie wazne ile ma lat, nawet 5 letnie auto. Silnik trzyma i skrzynia ale wszystko inne się rozpada, amorty, zawieszenie całe, łożyska, osprzęty silnika jak turbo i inne.
@@dannylee2394 Widzę, że wyczuwanie ewidentnej ironii nie jest Twoja najmocniejsza strona 😂😂
Nie rozumiem. Jest wadliwy, a mimo to dopuszczony do sprzedaży? Sugerujesz, że producent samochodu wespół z firmą, która to sprzedaje wypuścili na rynek część, która jest wadliwa i nie nadaje się do montażu?
Przecież nie wypuścił. To śmieci które ktoś bokiem opycha.
Te szlifowane numery to stary trik, niektóre części robione gdzieś tam w chinach czy indiach pakowane w niemczech, ale zeby lepiej się sprzedawały szlifierka cyk i niby zeszlifowane logo OE, ale trgo loga tam nigdy nie było. Najbardziej w ch.. wali firma Borse.......
też tak twierdze
Próbowałem tłumacz to dawno temu , że są to odpady które nie przeszły kontroli jakości , nie trzymają wymiarów itp. Itd. większość ludzi i tak nie wierzy i upiera się że to jest to samo i koniec.
Kiedyś łańcuszki rozrzadu do malucha tak sprzedwali z Rometu.
Politycy nas walą to i producenci części są bezkarni.
Zwróciłeś do sklepu?
Na sylykon go
Części użyte na pierwszy montaż, to zupełnie inna jakość niż części,które się kupuje w ASO. A jeszce inna sprawa,to części znanych producentów ze startym logo OEM.
Nikt przy zdrowych zmysłach nie kupuje w aso i nie przepłaca za części
A tu coś dla Pana Piotra 😁😁
ruclips.net/video/nbnmiZfP8Ns/видео.htmlsi=2T3l4NbhOPdo0C5z
Z Chłodnicami też tak jest?
Może jest kwestia stopni pasowania do panewek?
Z chłodnicami egr i mokrymi coolerami.......hahah.....kupujta
Borsehung?
A najlepsze jest to że błąd pomiaru tego mikrometra to 0.2 mm a czepia się 0.02 heh. Może i jest minimalnie mniejszy ale te straty ciśnienia są tak znikome, że na pewno nie zatrze silnika no chyba, że jesteście jednym z 22 kierowców Formuły 1 i wykorzystujecie 110 % mocy auta i 99% czasu jeździcie na odcięciu. Nie dramatyzujmy od takiej części na pewno nic nie bedzie.
Błąd jest co do wartości bezwzględnej, a nie co do różnicy. Dlatego bardzo prawdopodobne, że te średnice różnią się o 0.02mm.
Masz rację nie twierdziłem że są takie same tylko, że w odczuciu inżynierów ta różnica jest pomijalna w omawianym przypadku. Idealnie byłoby mieć jeszcze rysunek techniczny tej części i porównać odchyłki od założonego projektu. Pozdrawiam @@krzysztofmechanik4029
Błąd pomiaru mikrometra do 2 dychy? Weź się nie ośmieszaj bo chyba suwmiarki w ręce nie miałeś, nawet analogową jesteś w stanie dokładniej zmierzyć.
@@Damianos980 Ja to uznałem za błąd 😉 "w druku" - że autor (tomliu) zgubił jedno zero. Niech się autor wypowie jak było.
Błąd pomiaru mikrometrem to oczywiście 0.02 mm jeżeli producent nie określił inaczej.
Uważam że 2 setki nie spowodują utraty ciśnienia oleju. Rzecz oczywiście do sprawdzenia, ale ta różnica nie spowoduje spadku ciśnienia. Może spowodować ruchy walka na boki, ale ciecz a jeszcze tak lepka jak olej powinna uszczelnić ten luz.
A przypadkiem rozszerzalność cieplna materiałów nie spowoduje że po rozgrzaniu to będzie wszystko wporządku?
A z jakiego materiały jest blok i wałek? Bo wydaje mi się że z tego samego.
@@Damianos980 sądzisz, że luz się nie zmniejszy bo są z tego samego materiału? Nie zawsze tak jest, w tym wypadku rozszerzają się bryły, a nie wałek i opaska/tuleja. Opaska (nie za gruba) gdyby była wykonana z tego samego materiału co wałek to faktycznie po rozszerzeniu powiększyłaby otwór, ale gdy rozszerza się bryła znacznych rozmiarów względem otworu w niej wykonanego to ten otwór często się pomniejszy. Wszystko zależy od proporcji między bryłą z otworem i bryłą w otwór pasowaną. Gdy tuleja bęzie o średnicy zewnętrznej znacznie przekraczającej średnicę wewnętrzną to na pewno po rozgrzaniu otwór zostanie pomniejszony.
Proponuję dokonać pomiaru przy 200°C. Wszyscy się przekonamy
@@dariuszlpiez6096 przy 200 to tam nie byłoby juz co zbierać.
@@Damianos980wydaje mi się, że w szkole nie uważałes na fizyce, jednak że materiałoznawstwo to też nie twoją mocna strona.
Napawać, stoczyć i będzie latać
Wiesz ile to jest 3 setki?
i koszt takiej obróbki z ceną wałka przekroczy koszt części z aso xD
@@Damianos980 wiem ile to 0.03.Napislaem tak dla jaj choć szczerze jak kupiłeś już dwa wałki po x zł.i teraz musisz kupić drugie oryginałne to napawanie tych pierwszych nie przekroczy ceny zakupu kolejnych. Jak jestem w błędzie to proszę mnie poprawić
@@marekbyrger1937 Nie masz pojęcia o czym mówisz, takich rzeczy się nie napawa żeby uzyskać kilka setek więcej.
Siema Szrek 👍
Cześć ośle 😉😉😉👍💪
Ciekawy filmik łapa👍
chlop nie bardzo wie co gada
no ale sa tansze wiec gdzie problem?
BORSEHUNG obstawiam że to ta firma
Też mnie to ciekawi, ale powiem szczerze, kilka części od błachostek do np wałka rozrzadu miałem z borsehunga i wszystko działało.
@@Micha-sf5kb u mnie też. Nigdy nie było z nią problemów
Pozdrawiam właściciel T5 2 5tdi na kamperq😂
i tyle w temacie
Wygadujesz takie głupoty że się w głowie nie mieści. Nie masz pojęcia o wytwarzaniu części a wprowadzasz widzów w błąd. Dostawca części na rynek OE któremu trafi się wadliwa część odsprzedaje je dalej... Dostawcy mają podpisane umowy że części nie mogą sobie trafić gdzieś dowolnie na rynek, takie części są niszczone (wymuszają to umowy i normy z branży Automotiv), to co masz to jest zapewne after market który jest produkowany na narzędziach z rynku OE. Nie nagrywaj jak nie masz pojęcia, to że kręcisz przy samochodach to nie znaczy że masz wiedzę jak są wytwarzane części i skąd biorą się problemy na rynku.
W polsce janusze biznesu wszystko kupią.
Kilkanaście lat temu technik Daimlera tłumaczył jak skomplikowanym procesem jest regeneracja fabryczna agregatu czy danej części przez producenta i czemu taki agregat jest lepszy niż nowy.
Jest bardzo dużo spraw które kontrolują, później takie części które nie nadają się do montażu nasi skupują i odsprzedają swoim rodakom wiedząc że to chłam niestety.
Ok ale czy jesteś teraz do tyłu z kasą czy klient ? Bo wątpię aby przyjęli zwrot bo robią wszystko, aby reklamacji nie uwzględnić....
głupoty wygadujesz.
Rozrząd i koła dwumasowe to samo
Wałek pewnie firmy Borsehung. Raz zalozylismy rozrzad tej firmy, oczywiscie ze zeszlifowanymi znakami. Nigdy wiecej...
Dobrze, niech fanatycy szmelcwagenów kupują takie "oryginalne" części do swoich wynalazków. Daleko na takich częściach nie zajadą czyli będzie piękniej na drogach bo będzie na nich mniej szmelcwagenów.
Jak nowe części blacharskie do wozów z demoludów... odpady produkcyjne wygrzebane z kontenera na złom a potem weź to uratuj...
Masakra.
Takich głupot... dawno nie słyszałem... Że co? Firmy pakujące skupują scrap? Ale głupota. To żaden oryginał. Chińczyki się już nauczyły, że trzeba głupie europejskim małpom zrobić byle co i podszlifować gdzie jest oryginalny numer czy logo klienta. Wówczas chłop podniecony...że kupił oryginał. Ale się uśmiałem...
Ktoś u helmótów albo ma nasrane we łbie albo te przepływy oleju , także przez "okular" są zrobione specjalnie .............🤔🤔🤔........cóż postarzanie produktu
Przecież w takim maluchu wałek rozrządu montowany jest w ten sam sposób w bloku i dzieje się dokładnie to samo co tu. Gniazdo wałka się wyciera i silnik traci ciśnienie oleju.
Części ze startym znaczkiem mają pewne oblicza, To wygląda tak jest zamówienie dla VW np. na 1.000.000 sztuk np poduszek silnika czy skrzyni, jest tak zwany etap produkcji i testy jaka taka część przechodzi. A tych testów jest więcej niż dla jakiegoś zamiennika. Wystarczy zła domieszka kauczuku i jest to tzw ODPAD, ale nie dla producenta na tzw aftermarket bo ta część spełnia wymóg np. Lemfordera, ale już nie VW.
opowiadane bajki, że fabryka zamówiła mniej niż wykonawcy się opłącało to bzdura tak samo jak, że oryginały sięnie sprzedają i wracają. To bajki. Powiem wam jedno w Niemczech czy Austrii nie kupicie takiej część ze zdartym logiem VW tylko wschód np. Polska, Rumunia, Rosja itp. Tam za to są kary. Zaraz jakiś Niemeic odwiedziłby prawnika i wytoczyliby proces firmie produkującej, że poduszkas ilnika padła mu po 10.000km bo rzeczoznawca stwierdził, że podczas produkcji byłą zła domieszka kauczuku. Rozumiecie o co chodzi?
Przykład lata temu do Golfa kupiłem w Polsce tylne odbijaki amortyzatorów, patrzę starte znaczki po co przepłacać. w Niemczech zamontowałem i tłukł tył na wybojach bardziej niż te stare. Kupiłem w Niemczech FAG zwykły zamiennik, montaż i inna jazda. Oni to sprzedają na wschód bo na wschodzie nikt im nie wytoczy procesu.
Na sylikon go wsadzić.
Czyli generalnie unikać vagowskich silników? Zastanawiałem się na leasingiem audi, ale wychodzi na to że to gówno