Win 2 seconds at Dijon Prenois - Sector 3
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- Опубликовано: 9 фев 2025
- Each circuit has its subtleties to go fast!
In this video I share with you my experience by giving you the right trajectory on the Dijon-Prenois circuit.
The third sector is composed of right of the "Combe", the mythical Pouas curve !
I also give you MY marks to have the best possible trajectory and gain precious seconds.
Video in collaboration with:
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Car used : Mclaren 600LT
Clio 3 Cup
Très très bien 👍👍
Et très utile, bravo 👏👏
Énorme passage de général lee 😂😂
Merci !
Une petite vidéo sur le Castellet cela serait bien.
Merci pour ces excellentes vidéos 👏🏼👏🏼👏🏼
J’y suis aujourd’hui ! Mais faire une vidéo au Castellet bien que difficile arrivera prochainement
Merci Benjamin 🙂
Pour ?
@@BenjaminBretonOfficiel les conseils 🙂
Tu ne sais pas qui je suis 😂
Si ... l’observateur automobile ! Lol
Oui, mais qui est derrière le clavier de l'observateur Automobiles ?
@@lobservateurautomobiles5495 très bonne question, mais si je suis pas mauvais sur google LOL je dirait AP .
Merci pour les points de repère, je vais tester ça !
Par contre je n’ai pas compris l’histoire de la vitesse du régime moteur et du vent ? 🤔
Bonjour Julien, merci. Si tu sort de Pouas sans vent part exemple au repère que je t'ai donnée tu est à 100 km/h et à 5000tr/min. Si tu a un vent de fasse et des pneus usée la prochaine fois où tu viens tu va peu être passer plus rapidement dans le virage mais comme tes pneu ne font pas la même taille (car plus usée) et que le vent est par exemple à 10km/h face a toi. Au repère tu sera moins vite peu être à 95km/h mais en régime moteur à 5500trs/min donc la seconde fois même si tu est moins vite au repère en km/h tu est mieux en technique de pilotage dans ce virage.
@@BenjaminBretonOfficiel quel est le rapport avec le vent ou l’usure des pneus?
Pour un rapport de boîte donné, un régime moteur X correspondra toujours à la même vitesse Y indiquée au compteur. Peut importe le vent, l’usure des pneus ou la couleur du casque.
Bonsoir Gaillard,
oui et non à iso condition oui, mais il suffit d'avoir un vent violant de face et ta vitesse en km/h sera moindre au meme endroit si tu accel toujours au même endroit car le vent de face va ralentir ton auto. De plus, tes pneus s'usent et leur vitesse de rotation change avec cette usure, en effet de manière assez faible mais il y a de vrai variation, car la vitesse de ton compteur est calculer par rapport à une circonférence précise de tes roues.
Merci de ta remarque
@@BenjaminBretonOfficiel tout ça ne change rien au fait que le régime moteur et la vitesse de rotation de la roue (et donc la vitesse affichée au compteur) sont TOUJOURS liées par le même rapport de réduction.
Si tu as 150km/h compteur à 5000 tr/m en 4ème sur la plat, pneu neuf, sans vent, tu auras toujours 150 km/h à 5000 tr/m en montée le vent de face pneus usés.
Les pneus usés peuvent avoir un effet sur la vitesse compteur vs vitesse GPS.
Mais le vent n’a strictement rien à voir là dedans, on n’est pas en avion.
bonjour,
trés bons conseils, mais avec un proto comme une radical SR3, les trajectoires sont les mêmes ?
A peu prêt partout pareille tu pourra plonger à la corde légèrement plus tôt car véhicule plus léger et avec pas mal s’appuie aéro
bonsoir,
je regarde encore et encore car j'y vais ce dimanche, j' ai compris pour les repéres pour pouas, mais je sais jamais, il faut arriver à fond puis freiner en entrée ? et à fond tout le reste, ou juste ralentir en entrée et tenir une accel réguliére toute la courbe ?
Cela dépend toujours de ton auto et des pneus qui sont dessus. L'idéal étant de garder un max de vitesse en entrée un gros freinage n'est pas toujours utile.
@@BenjaminBretonOfficiel
Avec la radical en pneus stick tendres
@@etiennegay7702 Alors je pense qu'un lâché de pied est suffisant et il faut plonger un peu plus tôt grace à l'aéro
Pourquoi n’utilises-tu la compression dans le virage de pouas pour tourner la voiture dans ce virage ? Via cette compression tu as un pouvoir directionnel important.
Avec une auto de série pourquoi je pas car les suspensions sont plus souples cependant avec une voiture de course hors de question cela déstabilise fortement la voiture . De plus, même avec une voiture de série il faudra être ultra précis dans ton angle de volant pour le reproduire à chaque tour, donc plus difficile.
Bonjour,
j' ai bien roulé à prenois le 28 mars, mais j' ai toujours un peu de mal avec l' entrée dans pouas, je pense trop tôt à la corde
As tu bien repérer le panneau E17 ?