Je pense que tu parles tout simplement du Freinage dégressif...pour le trail breaking. Il me semble que Maxime de l'epv avait expliqué le trail plutôt comme un frein + accelero pour garde la charge et l'assiette de la voiture. Sinon si la physique t'intéresse je te conseil très vivement la chaîne RUclips @tondeuz agazon et ses tutos sur le setup à voir en boucle un régal, très bien expliqué et un bon boulot de mise en scène 😉
Top ! merci pour toutes les infos. Est-ce applicable a toutes les voitures ? Est-ce qu'il faut un setup adapté ? Comment gérer la répartition de freinage av/ar pour le trail braking ? (Trop, on part en tête a queue. Pas assez, la voiture pivote pas) ? Merci
Salut ! Merci pour ton retour 👍 A priori (selon mon expérience personnelle), le trail braking peut être mis en application dans à peu près n'importe quelle voiture, dès que celle-ci est un minimum performante et qu'on parle de faire la course sur un circuit. Au niveau de la répartition des freins av/ar, ça va principalement dépendre de la voiture. Position du moteur, chaîne motrice, rapport poids/puissance etc. Dans une moindre mesure, ça dépend aussi de ton setup (cela dit tu n'es pas obligé d'avoir un setup spécifique pour appliquer le trail braking). En général je conseille de régler ça entre 50% et 60% (vers l'avant). L'essentiel est d'avoir une voiture qui soit performante et qui corresponde à ton style de pilotage. Comme pour tout le reste quand on parle de setup, il s'agit de faire des compromis pour trouver le bon équilibre entre perfo et "safety". D'une manière plus générale, il n'y a pas vraiment de secret ni de formule magique concernant les réglages. Le setup parfait change d'un pilote à un autre et pour mettre la main dessus, il faut malheureusement faire beaucoup de sessions d'essais avant de trouver le sweet spot !
@@HXIIIH Oui, un setup est plutôt personnel. Ca prend du temps pour peaufiner ses réglages. Encore deux questions : Lors du trail braking, dans un virage a droite. Est-ce que l'on doit resentir le volant legèrement tirer à gauche vu que la voiture pivote ? Est-ce que l'on doit entendre les pneus arrière crier ? (Je pense alors que c'est trop prononcé, trop de freinage, on est presque à partir en glisse / drift) Merci.
Hello, pour tout ce qui va concerner le volant je ne saurais pas trop te dire, ça change pas mal d'un simu à un autre et en fonction de ton matos. En revanche n'hésite pas à faire les corrections nécessaires pendant le virage. Si tu es ok avec l'anglais, je te recommande cette EXCELLENTE vidéo de Driver 61 qui parle des différentes façons d'utiliser un volant : ruclips.net/video/Tfp2SVz_J0M/видео.html Quand les pneus crissent, c'est que tu as atteint la limite d'adhérence de la voiture. Max Verstappen règle toujours le niveau audio des pneus au maximum pour jouer en permanence avec la limite de sa voiture. Si tu regarde ses clips, tu peux clairement entendre que dans chaque virage les pneus font un sacré boucan. Donc en soit quand les pneus crissent c'est pas vraiment un problème, au contraire. Faut plutôt l'utiliser comme une limite avec laquelle flirter sans jamais la dépasser. Par contre effectivement, dès que la voiture va glisser, tu vas perdre du temps quoi qu'il arrive, car tu veux idéalement toujours exploiter le plein potentiel d'adhérence de tes 4 pneus (d'où l'intérêt du trail braking dans les phases de freinage justement). Voiture qui glisse = perte de traction = fatalement perte de temps @@stephanelouvet1113
Hello ! Je pense que l'intro de la série ne devrait pas nécessairement être présente dans chacun des épisodes, si c'est bien ce que t'avais prévu de faire. Cela rallonge le temps de la vidéo et peut rendre le visionnage de la (future) playlist que tu vas en faire un peu "chiante", telle une série Netflix où on doit skip l'opening à chaque épisode aha. Aussi, le bon équivalent du "trail braking" en français est tout simplement le "freinage dégressif", terme beaucoup entendu dans la communauté francophone. En ce sens, le terme "dégressif" est sûrement plus adapté que "progressif" lors de tes explications. Cela aurait peut-être pu rendre les explications plus claires et concises à mon goût. Bien évidemment, chaque retour est à prendre ou à laisser, cela ne constitue que mon humble avis. Question en aparté : Trouves-tu le freinage dégressif aussi pertinent sur Forza Motorsport que sur des titres davantage axé simulation comme iRacing ou ACC ? Mon experience m'a laissé un peu perplexe, surtout au début. Etant assez nouveau dans le milieu je suis intéressé par ton point de vue. Continue comme ça, ces vidéos sont très agréables à regarder !
Salut, merci beaucoup pour tes retours. Yes en effet j'ai essayé de la faire la plus courte possible pour la réutiliser, je me demandais si c'était chiant ou pas, je l'enlèverais peut être. En ce qui concerne le trail braking tu as raison le terme "dégressif" est certainement plus adapté et plus logique, je t'avoue que je suis beaucoup plus familier avec les contenus anglophones d'habitude ahah Et par rapport à la comparaison entre Forza et d'autres simu plus poussés comme ACC ou iRacing c'est clair que le trail braking (et toutes autres techniques similaires) sont moins efficaces, j'ai simplement utilisé Forza pour un peu de référencement puis pour avoir des images belles et qui dépaysent pas trop les utilisateurs grand public. En tout cas merci encore pour ton retour
@@phil920 À part ça pas grand chose lol 🤷♂🤷♂ Pour l'instant j'ai testé que deux pédaliers, ceux de chez TM. Quand je suis passé sur leur pédalier load cell je sais que c'était largement mieux surtout pour le frein. Après il existe pleins de modèles de pleins de marques. Comme n'importe quel accessoire de simracing, si tu veux de la qualité ça peut très vite chiffrer. Si tu joues sur PC t'es pas obligé d'avoir la même marque que ta base/volant. Donc vois surtout en fonction de ton budget et de l'utilisation que tu comptes en faire !
Le freinage dégressif est certainement plus complexe à gérer à la manette qu'avec volant/pédales. Perso, je compense en écrasant la gâchette des freins puis je relâche avant de freiner en appuyant à mi-course sur la gâchette.
Si j'ai bien compris ce que tu expliques je crois que quand je joue à la manette je fais pareil. Un genre d'aller retour sur la gachette avant de trail brake. Mais je le trouve pas si compliqué que ça à prendre en main à la manette par contre ! Je le trouve plus dur à exécuter au pédalier, contrairement à ACC où je trouve que c'est bien plus simple au pédalier que sur Forza
L’idée est pas mal mais ça manque cruellement de bagage technique dans les explications avec parfois des erreurs si je me permet de dire cela c est parce que je suis instructeur sport automobile de métier et avant ça pilote essayeur développeur faut être plus précis sur le transfert de charge le freinage dégressif parler également de l utilité du freinage en appui parler du cercle d ‘adhrence parler du couplage X Y du couple freineur du short shift des 5 types de trajectoires parler de la balance de frein parler du changement des repères en cas de pneu usé et de frein bref il manque énormément de chose
Bonjour. Désolé de ne pas pouvoir expliquer l'entièreté du sport auto dans une seule vidéo ! Comme mentionné dans la description de cette playlist, cette série de vidéos s'adresse avant tout aux pilotes qui débutent le simracing. Chaque vidéo traite un sujet spécifique. Cela évite les malentendus et permet d'éviter des vidéos trop longues où on ne sait plus où donner de la tête. On aura l'occasion de parler de transfert de masse, de short shifting, de la balance des freins ainsi que d'autres sujets dans des vidéos qui seront justement : dédiées à ces sujets. Je constate par ailleurs que vous n'avez pas regardé la vidéo dans son entièreté avant de rédiger votre commentaire. En effet, contrairement à ce que vous mentionnez dans votre commentaire, il est bel et bien dit à 3:07 que les points de freinage doivent être constamment réajustés en fonction de la voiture et des conditions : pneus, pluie, température, etc. Mais vu que vous êtes actuellement instructeur sport automobile de métier et avant ça pilote essayeur développeur, n'hésitez pas à ouvrir une chaîne RUclips pour partager à votre tour vos connaissances plus avancés que les miennes aux pilotes plus avancés, qui seront sans doute ravis de pouvoir en apprendre bien plus qu'ici ! Cela vous évitera également d'avoir à naviguer sur des chaines qui manquent cruellement de bagage technique pour une personne de votre statut.
@@HXIIIHje n ai pas besoin d’une chaîne you tube j’exerce mon Métier d’instructeur sur circuits réels avec des pilotes professionnels réels avec des voitures réelles et pas derrière un écran mais merci du conseil je prend note j avais oublié qu à notre époque suffisait d avoir une chaîne you tube et de faire du sim Racing pour être coach…. et dire que j ai fais un diplome d’état d instructeur et une formation d ingénieur pour rien des années d études et de pratique sur circuit alors qu’il suffisait juste de s’autoproclamer coach Racing 😂
Dire que mon travail est bof est une chose que je peux entendre de la part d'un pilote pro, en revanche au lieu de simplement chier sur mon travail vous auriez pu en profiter pour me donner quelques conseils ou bien transmettre 1-2 suggestions aux autres internautes pour faire progresser tout le monde. Sans compter le fait que vous n'avez toujours pas compris qu'une vidéo sur le freinage ne concerne pas le short shifting ou quoi que ce soit d'autre. Une fois de plus l'avez bien compris j'espère, que ce contenu ne vous est en aucun cas adressé, puis ce que vous roulez déjà à un très bon niveau, dans la vraie vie, avec de vraies voitures et sur de vrais circuits. Je trouve juste bien dommage le fait qu'en ayant ni compris ma démarche ni le public à qui elle s'adresse, vous vous permettiez sous couvert de votre niveau, expérience et anonymat, venir prendre de haut une personne deux fois moins âgée que vous dans la section commentaires d'une vidéo RUclips. La prochaine que vous prenez le temps d'écrire un commentaire, que celui-ci soit positif ou négatif, soyez un minimum respectueux, courtois et soyez sûr d'avoir compris le contenu que vous critiquez, car pour l'instant vous n'êtes ni utile, ni sympa, ni pertinent. Je vous invite à relire votre commentaire initial, vous allez vite vous rendre compte qu'il n'apporte finalement pas grand chose. Aucune solution, aucun conseil, quelques arguments valables mais non pertinents... @@rienrien8954
Salut, belle découverte de ta chaine. Tres bien expliqué je vais partager👋👍
Hello, merci beaucoup pour le soutien ✨
Je m'abonne ! Excellente chaine merci !
Bien tes vidéos. Pleins de détails. Je serais ravi de pouvoir en regarder d'autres. 👍👍👍
Yes sir ! Merci pour le soutien ❤🔥
Je découvre ta chaine, très sympa tes explications.
Je pense que tu parles tout simplement du Freinage dégressif...pour le trail breaking.
Il me semble que Maxime de l'epv avait expliqué le trail plutôt comme un frein + accelero pour garde la charge et l'assiette de la voiture.
Sinon si la physique t'intéresse je te conseil très vivement la chaîne RUclips @tondeuz agazon et ses tutos sur le setup à voir en boucle un régal, très bien expliqué et un bon boulot de mise en scène 😉
Super vidéo, merci, continue !
Merci à toi !
merci pour ta vidéo !, il ne me reste plus qu'a mettre en application ! 🏎
Freinage dégressif en français
Très bien expliqué
Merci beaucoup
Bonjour et merci pour ces belles vidéos
Bonne continuation à ta chaine
Merci beaucoup !!
Merci bien sympa
Top ! merci pour toutes les infos.
Est-ce applicable a toutes les voitures ?
Est-ce qu'il faut un setup adapté ?
Comment gérer la répartition de freinage av/ar pour le trail braking ? (Trop, on part en tête a queue. Pas assez, la voiture pivote pas) ?
Merci
Salut ! Merci pour ton retour 👍
A priori (selon mon expérience personnelle), le trail braking peut être mis en application dans à peu près n'importe quelle voiture, dès que celle-ci est un minimum performante et qu'on parle de faire la course sur un circuit.
Au niveau de la répartition des freins av/ar, ça va principalement dépendre de la voiture. Position du moteur, chaîne motrice, rapport poids/puissance etc. Dans une moindre mesure, ça dépend aussi de ton setup (cela dit tu n'es pas obligé d'avoir un setup spécifique pour appliquer le trail braking). En général je conseille de régler ça entre 50% et 60% (vers l'avant). L'essentiel est d'avoir une voiture qui soit performante et qui corresponde à ton style de pilotage. Comme pour tout le reste quand on parle de setup, il s'agit de faire des compromis pour trouver le bon équilibre entre perfo et "safety".
D'une manière plus générale, il n'y a pas vraiment de secret ni de formule magique concernant les réglages. Le setup parfait change d'un pilote à un autre et pour mettre la main dessus, il faut malheureusement faire beaucoup de sessions d'essais avant de trouver le sweet spot !
@@HXIIIH Oui, un setup est plutôt personnel. Ca prend du temps pour peaufiner ses réglages.
Encore deux questions :
Lors du trail braking, dans un virage a droite. Est-ce que l'on doit resentir le volant legèrement tirer à gauche vu que la voiture pivote ?
Est-ce que l'on doit entendre les pneus arrière crier ? (Je pense alors que c'est trop prononcé, trop de freinage, on est presque à partir en glisse / drift)
Merci.
Hello, pour tout ce qui va concerner le volant je ne saurais pas trop te dire, ça change pas mal d'un simu à un autre et en fonction de ton matos. En revanche n'hésite pas à faire les corrections nécessaires pendant le virage. Si tu es ok avec l'anglais, je te recommande cette EXCELLENTE vidéo de Driver 61 qui parle des différentes façons d'utiliser un volant : ruclips.net/video/Tfp2SVz_J0M/видео.html
Quand les pneus crissent, c'est que tu as atteint la limite d'adhérence de la voiture. Max Verstappen règle toujours le niveau audio des pneus au maximum pour jouer en permanence avec la limite de sa voiture. Si tu regarde ses clips, tu peux clairement entendre que dans chaque virage les pneus font un sacré boucan. Donc en soit quand les pneus crissent c'est pas vraiment un problème, au contraire. Faut plutôt l'utiliser comme une limite avec laquelle flirter sans jamais la dépasser.
Par contre effectivement, dès que la voiture va glisser, tu vas perdre du temps quoi qu'il arrive, car tu veux idéalement toujours exploiter le plein potentiel d'adhérence de tes 4 pneus (d'où l'intérêt du trail braking dans les phases de freinage justement). Voiture qui glisse = perte de traction = fatalement perte de temps @@stephanelouvet1113
Hello ! Je pense que l'intro de la série ne devrait pas nécessairement être présente dans chacun des épisodes, si c'est bien ce que t'avais prévu de faire.
Cela rallonge le temps de la vidéo et peut rendre le visionnage de la (future) playlist que tu vas en faire un peu "chiante", telle une série Netflix où on doit skip l'opening à chaque épisode aha.
Aussi, le bon équivalent du "trail braking" en français est tout simplement le "freinage dégressif", terme beaucoup entendu dans la communauté francophone.
En ce sens, le terme "dégressif" est sûrement plus adapté que "progressif" lors de tes explications. Cela aurait peut-être pu rendre les explications plus claires et concises à mon goût.
Bien évidemment, chaque retour est à prendre ou à laisser, cela ne constitue que mon humble avis.
Question en aparté : Trouves-tu le freinage dégressif aussi pertinent sur Forza Motorsport que sur des titres davantage axé simulation comme iRacing ou ACC ?
Mon experience m'a laissé un peu perplexe, surtout au début. Etant assez nouveau dans le milieu je suis intéressé par ton point de vue.
Continue comme ça, ces vidéos sont très agréables à regarder !
Salut, merci beaucoup pour tes retours.
Yes en effet j'ai essayé de la faire la plus courte possible pour la réutiliser, je me demandais si c'était chiant ou pas, je l'enlèverais peut être.
En ce qui concerne le trail braking tu as raison le terme "dégressif" est certainement plus adapté et plus logique, je t'avoue que je suis beaucoup plus familier avec les contenus anglophones d'habitude ahah
Et par rapport à la comparaison entre Forza et d'autres simu plus poussés comme ACC ou iRacing c'est clair que le trail braking (et toutes autres techniques similaires) sont moins efficaces, j'ai simplement utilisé Forza pour un peu de référencement puis pour avoir des images belles et qui dépaysent pas trop les utilisateurs grand public.
En tout cas merci encore pour ton retour
c est quoi le nom du sons au somaire svp
Y a t'il des meilleurs types de pedaliers pour faire un bon trail braking ?
Un bon pédalier load cell !! 👍👍
Mais encore ?@@HXIIIH
@@phil920 À part ça pas grand chose lol 🤷♂🤷♂ Pour l'instant j'ai testé que deux pédaliers, ceux de chez TM. Quand je suis passé sur leur pédalier load cell je sais que c'était largement mieux surtout pour le frein. Après il existe pleins de modèles de pleins de marques. Comme n'importe quel accessoire de simracing, si tu veux de la qualité ça peut très vite chiffrer. Si tu joues sur PC t'es pas obligé d'avoir la même marque que ta base/volant. Donc vois surtout en fonction de ton budget et de l'utilisation que tu comptes en faire !
Perso, je laisse glisser la voiture et freine légèrement en retrogadant.afin de perdre le moins de temps possible. Il faut un excellent set up
Le freinage dégressif est certainement plus complexe à gérer à la manette qu'avec volant/pédales.
Perso, je compense en écrasant la gâchette des freins puis je relâche avant de freiner en appuyant à mi-course sur la gâchette.
Si j'ai bien compris ce que tu expliques je crois que quand je joue à la manette je fais pareil. Un genre d'aller retour sur la gachette avant de trail brake. Mais je le trouve pas si compliqué que ça à prendre en main à la manette par contre ! Je le trouve plus dur à exécuter au pédalier, contrairement à ACC où je trouve que c'est bien plus simple au pédalier que sur Forza
On appelle ça le freinage dégressif.
Oui.
L’idée est pas mal mais ça manque cruellement de bagage technique dans les explications avec parfois des erreurs si je me permet de dire cela c est parce que je suis instructeur sport automobile de métier et avant ça pilote essayeur développeur faut être plus précis sur le transfert de charge le freinage dégressif parler également de l utilité du freinage en appui parler du cercle d ‘adhrence parler du couplage X Y du couple freineur du short shift des 5 types de trajectoires parler de la balance de frein parler du changement des repères en cas de pneu usé et de frein bref il manque énormément de chose
Bonjour.
Désolé de ne pas pouvoir expliquer l'entièreté du sport auto dans une seule vidéo !
Comme mentionné dans la description de cette playlist, cette série de vidéos s'adresse avant tout aux pilotes qui débutent le simracing. Chaque vidéo traite un sujet spécifique. Cela évite les malentendus et permet d'éviter des vidéos trop longues où on ne sait plus où donner de la tête.
On aura l'occasion de parler de transfert de masse, de short shifting, de la balance des freins ainsi que d'autres sujets dans des vidéos qui seront justement : dédiées à ces sujets.
Je constate par ailleurs que vous n'avez pas regardé la vidéo dans son entièreté avant de rédiger votre commentaire. En effet, contrairement à ce que vous mentionnez dans votre commentaire, il est bel et bien dit à 3:07 que les points de freinage doivent être constamment réajustés en fonction de la voiture et des conditions : pneus, pluie, température, etc.
Mais vu que vous êtes actuellement instructeur sport automobile de métier et avant ça pilote essayeur développeur, n'hésitez pas à ouvrir une chaîne RUclips pour partager à votre tour vos connaissances plus avancés que les miennes aux pilotes plus avancés, qui seront sans doute ravis de pouvoir en apprendre bien plus qu'ici !
Cela vous évitera également d'avoir à naviguer sur des chaines qui manquent cruellement de bagage technique pour une personne de votre statut.
@@HXIIIHje n ai pas besoin d’une chaîne you tube j’exerce mon
Métier d’instructeur sur circuits réels avec des pilotes professionnels réels avec des voitures réelles et pas derrière un écran mais merci du conseil je prend note j avais oublié qu à notre époque suffisait d avoir une chaîne you tube et de faire du sim Racing pour être coach…. et dire que j ai fais un diplome d’état d instructeur et une formation d ingénieur pour rien des années d études et de pratique sur circuit alors qu’il suffisait juste de s’autoproclamer coach Racing 😂
Qui a dit que j'étais coach ? @@rienrien8954
Dire que mon travail est bof est une chose que je peux entendre de la part d'un pilote pro, en revanche au lieu de simplement chier sur mon travail vous auriez pu en profiter pour me donner quelques conseils ou bien transmettre 1-2 suggestions aux autres internautes pour faire progresser tout le monde. Sans compter le fait que vous n'avez toujours pas compris qu'une vidéo sur le freinage ne concerne pas le short shifting ou quoi que ce soit d'autre.
Une fois de plus l'avez bien compris j'espère, que ce contenu ne vous est en aucun cas adressé, puis ce que vous roulez déjà à un très bon niveau, dans la vraie vie, avec de vraies voitures et sur de vrais circuits. Je trouve juste bien dommage le fait qu'en ayant ni compris ma démarche ni le public à qui elle s'adresse, vous vous permettiez sous couvert de votre niveau, expérience et anonymat, venir prendre de haut une personne deux fois moins âgée que vous dans la section commentaires d'une vidéo RUclips.
La prochaine que vous prenez le temps d'écrire un commentaire, que celui-ci soit positif ou négatif, soyez un minimum respectueux, courtois et soyez sûr d'avoir compris le contenu que vous critiquez, car pour l'instant vous n'êtes ni utile, ni sympa, ni pertinent. Je vous invite à relire votre commentaire initial, vous allez vite vous rendre compte qu'il n'apporte finalement pas grand chose. Aucune solution, aucun conseil, quelques arguments valables mais non pertinents... @@rienrien8954