Лечиться проблема с мембранами ели- они целы, сжимаем сразу мембрана с двух сторон и пояльником оккуратно расплавляем 2 усика с внутренней стороны, тем самым сжимаем посадочное мембраны и будет вам счастье!
Да фильр, нет не душит, в самих карбюраторах очень маленькое сечение для заполнение поплавковлй камеры, да Я их всë ровно убрал, потому что оказывается на кранике в бензобаке стоит сетка, лучше чем эти фильтры.
@@EvgeniySuprunov т.е. сеточки, которые на сёдлах игольчатых клапанов убрали? Сегодня разбирал, мыл карбюраторы. По моему эти сеточки достаточно пропускные, и не будут препятствовать достаточному количеству топлива🤔 А клапана игольчатые меняли?
Если возиться с карбами, не снимая мембран, на многих карбах вы потом эти мембраны не запихнете туда, они разбухают чуть не в два раза от бензина, от карбклинера и тд, агрессивные жидкости влияют еще как. Это оригинальные мембраны, что уж говорить о китайских
@@EvgeniySuprunov вы пробовали их снять? Они записаны в щель между пластиковыми кольцами. Думаю, что если их снять, на этом они и закончатся. Хотя как то давно я делал подобное, но тогда и курс был другой, и мотики были салонные, можно было делать эксперименты как хочу))
@@EvgeniySuprunov ещё скажу - я клеил мембраны не снимая с заслонок, старые дубовые замученные рваные, одна или две были порванные, мотик при этом ездил, даже СиБи400, и не было лютой разницы, чуть тупняк, а в целом вполне себе ехал мотик. Заклеивал куском резиновой перчатки химстойкой черной, клеем типа момента, не помню уже, и потом всё ездило в штатном режиме. Мотик друга, это был эксперимент, так он и ездил дальше на нем, никаких проблем. И дубовые ездят мембраны без особых нареканий, пока не порвутся совсем.
Без фильтра вы не поймете ничего, так не работает, вакуума почти нет, так что это пальцем в небо. Многие проверяют, пишут, что не работает, я всем говорю поставьте фильтр и всё заработает. Это просто гараж, если что))
Так дело в том что 1 заслонка вообще почти не поднималась, а теперь они поднимаются одновременно, они работают без фильтра, просто хуже, в сервизах так же проверяют.
Такие заслонки кстати бывает забиваются в направляющих пылью, и они могут подклинивать. Может просто вы почистили там получше и стало лучше двигаться. Ну ладно, спорить не буду
@@max_barekhov Да Я всë чистел, Я даже проверил дедовским способом, поменял местами заслонки, с 1 на 2 целиндр, и в 1 целиндре начала нормально подниматься, а в 2 целиндре плохо.
@@EvgeniySuprunov ну наверно какая то разница есть конечно от неплотности, но как по мне, вакуума в таком режиме практически нет, у вас он даже слышно, что захлебывается мотор, вы ему почти чистый бенз наваливаете через первичную заслонку, а воздух не открывается толком. Был бы фильтр, вакуум был бы во много раз сильнее, и эта разница в мембранах была бы в разы меньше, так что это копейки, то что у вас там они по разному открывались. И ещё момент - при разряжении этот зазор в заслонке, он сам собой уплотняется, мембрана прижимается в корпусу, соответственно, щели этой не будет.
@@max_barekhov Да Я всё понимаю, но по нагреву даже колено на 1 цилиндре нагревалась меньше всех, возможно из за того что всё таки мембрана меньше поднимала заслонку с иголка\ой, чем в 2 3 4. Ну вот а как проверить с фильтром эти заслонки.
Лечиться проблема с мембранами ели- они целы, сжимаем сразу мембрана с двух сторон и пояльником оккуратно расплавляем 2 усика с внутренней стороны, тем самым сжимаем посадочное мембраны и будет вам счастье!
Понятно, Я новые поставил, они на холоде мягче чем старый, весной буду проверять как работает.
Это у вас фильтры топлива (алюминиевые бочонки на шлангах)? Сами изготавливали?🤔
Хватает ему топлива с ними? Не душит?
Да фильр, нет не душит, в самих карбюраторах очень маленькое сечение для заполнение поплавковлй камеры, да Я их всë ровно убрал, потому что оказывается на кранике в бензобаке стоит сетка, лучше чем эти фильтры.
@@EvgeniySuprunov т.е. сеточки, которые на сёдлах игольчатых клапанов убрали? Сегодня разбирал, мыл карбюраторы. По моему эти сеточки достаточно пропускные, и не будут препятствовать достаточному количеству топлива🤔
А клапана игольчатые меняли?
Если возиться с карбами, не снимая мембран, на многих карбах вы потом эти мембраны не запихнете туда, они разбухают чуть не в два раза от бензина, от карбклинера и тд, агрессивные жидкости влияют еще как. Это оригинальные мембраны, что уж говорить о китайских
Так вот и не знаю ставить новые с АллиЕкспресс, или лучше эти оставить пока.
Думаю может родные мембраны снять, про мазать посадочные место герметиком, и родные поставить.
@@EvgeniySuprunov вы пробовали их снять? Они записаны в щель между пластиковыми кольцами. Думаю, что если их снять, на этом они и закончатся. Хотя как то давно я делал подобное, но тогда и курс был другой, и мотики были салонные, можно было делать эксперименты как хочу))
@@EvgeniySuprunov нормальные у вас мембраны, зря заморачиваетесь
@@EvgeniySuprunov ещё скажу - я клеил мембраны не снимая с заслонок, старые дубовые замученные рваные, одна или две были порванные, мотик при этом ездил, даже СиБи400, и не было лютой разницы, чуть тупняк, а в целом вполне себе ехал мотик. Заклеивал куском резиновой перчатки химстойкой черной, клеем типа момента, не помню уже, и потом всё ездило в штатном режиме. Мотик друга, это был эксперимент, так он и ездил дальше на нем, никаких проблем. И дубовые ездят мембраны без особых нареканий, пока не порвутся совсем.
Герметик и клей со временем отваливается, проверено
Без фильтра вы не поймете ничего, так не работает, вакуума почти нет, так что это пальцем в небо. Многие проверяют, пишут, что не работает, я всем говорю поставьте фильтр и всё заработает. Это просто гараж, если что))
Так дело в том что 1 заслонка вообще почти не поднималась, а теперь они поднимаются одновременно, они работают без фильтра, просто хуже, в сервизах так же проверяют.
Такие заслонки кстати бывает забиваются в направляющих пылью, и они могут подклинивать. Может просто вы почистили там получше и стало лучше двигаться. Ну ладно, спорить не буду
@@max_barekhov Да Я всë чистел, Я даже проверил дедовским способом, поменял местами заслонки, с 1 на 2 целиндр, и в 1 целиндре начала нормально подниматься, а в 2 целиндре плохо.
@@EvgeniySuprunov ну наверно какая то разница есть конечно от неплотности, но как по мне, вакуума в таком режиме практически нет, у вас он даже слышно, что захлебывается мотор, вы ему почти чистый бенз наваливаете через первичную заслонку, а воздух не открывается толком. Был бы фильтр, вакуум был бы во много раз сильнее, и эта разница в мембранах была бы в разы меньше, так что это копейки, то что у вас там они по разному открывались. И ещё момент - при разряжении этот зазор в заслонке, он сам собой уплотняется, мембрана прижимается в корпусу, соответственно, щели этой не будет.
@@max_barekhov Да Я всё понимаю, но по нагреву даже колено на 1 цилиндре нагревалась меньше всех, возможно из за того что всё таки мембрана меньше поднимала заслонку с иголка\ой, чем в 2 3 4. Ну вот а как проверить с фильтром эти заслонки.