간략히 설명 드리면.... 화재 발생 4시간 정도 전에 BMS오류가 여러가지 발생 했고 긴급으로 서비스센터 입고 한 상황이고 오류 뿐만이 아니라 배터리부근에서 이상한 소음(끓는소리, 터지는 소리 등)이 발생해서 위험 감지하고 차내에 있는 주요 짐 다 빼고 소방대원 출동한 상태에서 화재가 시작 되었고, 화재 시작 후 10여분만에 진화되어 차량 일부만 탔습니다
운이 좋았지 ㅋ 저거 구하다가 폭파되서 장애 생기면 그냥 본인 100% 자부담임.. 그리고 나면 그 고통 누가 감당한다? 그 가족들이... 과연 그렇게 된 후에도 도와준걸 잘했다고 할까? 도와주는 것도 상황 봐가면서 나에게 피해가 없을 때 해야지 저거는 자살 시도임. 결과적으로는 좋게 끝났지만
불이 날 확률은 전기차가 상대적으로 낮다고 해도 배터리 특성상 화재진압이 어렵다는 점은 전기차 선택을 꺼리게 만드는 이유가 될 것 같습니다. 한번 불이 붙으면 여간해서는 끄기 어려운 전기차 화재. 좀더 확실한 진화 솔루션이 마련된다면 전기차 선택에 도움이 될 듯 싶네요.
화재가 얼마나 일어나느냐도 중요하긴 하지만 화재가 일어났을때 얼마나 치명적이냐도 중요함. 일반차량은 보통 엔진룸에서 화재가 시작되는 반면 전기차는 배터리셀 즉 사람이 있는 바로 발아래 부터 화재가 시작됨. 그만큼 화재가 일어났을시 사람이 대피하기 위해 대처할 시간이 압도적으로 부족하다는 말임.
저정도 속도로 박았을때 가솔린 차가 화재가 안나면 그 말이 맞는데, 과연 화재가 안날까요??? 배터리가 한순간에 펑? 안합니다 셀은 파우치나 원통형으로 나눠져있어서 배터리팩 태우고 내부에 열이 들어가면서 다음 셀로 불이 붙는거라 그렇게 쉽고 빠르게 펑 하고 터지진 않아요
ㄹㅇ 화재빈도만 가지고 얘기할게 아니라 화재의 치명률도 얘기해야지. 내연기관은 특성상 불나도 엔진룸만 타고 끝인데, 전기차는 배터리팩이 승객석 밑에 있으니 화재가 나면 사망률이 엄청 높을 수 밖에 없음. 이런 얘기 없이 계속 무지성으로 전기차 화재 빈도만 가지고 얘기하는건 진짜 대가리 깨진거인듯.
@@ilililili1i1il40 불이란게 참 동물들에게 원초적인 두려움을 주는 존재는 맞는 거 같습니다. 왜 '화재' 사고만 그렇게 다각도로 보는걸까요? 사실 교통사고 사망의 대부분은 충돌에 의한 물리적 피해로 야기됩니다. 전기차는 이점에서 일반 내연차보다 훨씬 안전하죠. 정말 객관적으로 보고 싶다면 '화재시 사망률'이 아니라 '사고 발생 시 사망률'을 따지는게 맞겠죠. 동일한 사고에서 내연기관차 충돌에 의한 사망, 전기차 충돌에서는 생존 이 후 배터리 폭발로 사망이 발생했다면. 같은 결과를 야기했어도 아마 조명되며 안전성을 의심 받는건 후자겠죠. 전기차가 2스텝에 걸쳐 사망에서 벗어날 수 있는 더 높은 확률을 제공함에도 말이죠.
@@yjlee967 목수도 그렇고 조적도 그렇고 전문인력 팀으로 움직입니다, 일하는 사람 표현은 인력만 그렇게 말합니다. 분리대 교체로 보강공사 가면 앞사바리면 몰라도 저 정도로 날아가는 경우는 승용차는 잘 없습니다, 불은 모르겠고 차는 튼튼한거 확실 합니다, 답글 감사합니다
중앙분리대 쇠파이프 시공하는 걸 보면, 도로 표면에 앵커볼트로 살짝 체결하는 방식이 아닙니다. 굉장히 두껍고 굵은 쇠파이프를 깊이 1미터 가량 항타기로 타격하여 박아 넣습니다. 즉, 위로 보이는 부분보다 땅속으로 박히는 부분이 훨씬 더 깊습니다. 저렇게 강하게 박힌 강철 파이프가 6개나 뽑혀 나갔다면 어마어마한 충돌...
치명률 낮은데 감염률 높은 감기랑 반대로 치사율 높은데 감염 자체는 낮은 메르스랑 비교하는 꼴. 정치 다루는 사설 판도 아니고 적어도 안전관련 문제라면 기자의 사심이 들어가선 안돼죠. 아니 전기차 좋게보고 테슬라 좋게 보는건 누가 뭐라합니까. 적어도 한국 기준으로 차량 사고 화재 발생시 전기차가 사건 자체는 적고 비율로도 적어도 사망으로 이어진건 비교도 안되게 많다는 사실도 넣어야죠.
@@jr282 타 전기차 통계까지는 모르겠지만 국내에서 테슬라 화재가 사망사고로 이어진 사건은 단 1건 (2020년 모델X 대리기사 지하주차장 사고) 뿐입니다 그때도 전기차의 특성(배터리) 때문에 사망했다기보다는 차량 손상으로 인해 문이 휘어지고 그래서 탈출 할 시간은 있었지만 못 해서 사망했던 것으로 알고 있고요 당장 이번 성수 모델X 화재 사건만 봐도 몇 시간 가량의 전조증상이 있었고, (끓는 소리 등) 화재가 난 이후에도 차량 내부엔 불에 그을린 흔적이 거의 없었죠. 물건들도 거의 다 멀쩡했고...
이분은 김한용님이 테슬라 엄청 좋아하시고 실드 치시는거 모르시는군요 그전영상에서도 테슬라에서 급발진 의심 사고 테슬라 주는 데이터는 다 믿을수 있고 신뢰한다 그래서 급발진은 무조건 아니다 영상올린 분이세요 그전데 다른 회사차 영상에서 자동차 회사에서는 주는 데이터 다 믿을수 없다고 하시고요
저는 자동차 부속 15년했는데요.....뭔가 잘못할고 계신거 같은데...범버빔(전문용어 범퍼레일)은 생각하시는것 보다 훨씬 오래전부터 강성이 높은걸로 바꼈구요(예를들면 초창기 sm5의 후기형 범퍼레일은 성인 다리두깨만한 강철을 사용합니다) 그전시대는 튜브라 볼정도로 두꺼운 플라스틱이었습니다..그리고 자동차부품쪽에 오래 일하고있지만 일반 휘발류나 디젤은 화재가 나도 엔진쪽에 연기만 나는 경우가 다반사지만...전기차는 승객석아래에서 시작되어 승객석으로 바로 번질수있고 그화재 강도가 참담할수준입니다(배터리폐기물 화재를 많이봤습니다) 폐차장 자주다니는데 전기차는 화재 차량은 전손 차량이고 가솔린 디젤은 화재 차량이라고 해봐야 엔진 조금 탄게 대부분입니다...자동차 메카닉 부품 오래한 사람으로써 전기차는 옹호할수가 없네요 아직은.........
@@nnsftwtatras8701 메뉴얼 정독해야만 탈출 가능하게 만든거 자체가 잘못 된겁니다. 처음 타보는 사람도 본능적으로 문을 열수 있어야 돼요. 저렇게 급박한 상황에서 사람이 당황하면 언제 침착하게 기억을 더듬어서 눈에 보이지도 않는 비상레버를 찾을 겨를이 없어요. 그리고 차는 차주 혼자만 타는 것도 아니구요. 테슬라 차주시라면 남들 한테 메뉴얼 정독해라 이런 의미 없는 말 남발 하는 것 보다, 제조사에 개선해달라고 요구하는게 본인 생명 지키는데에는 더 유리할겁니다.
@@user-gf4lv6vv7y 당장 수많은 인명피해가 발생한 북의왕ic사고나 대전 현대아울렛사고 모두 내연기관 화재사고였습니다. 그런데도 내연기관이 문제다라고는 아무도 말하지 않습니다. 우리 인식속에 내연기관 화재에는 익숙하니까요. 내연기관은 하루에도 수십대가 불타는데 대형화재가 아니면 기사를 쓰지도 않습니다. 기사를 전기차만큼 자극적으로 뽑기도 어렵고 조회수도 안나오니까요.
내연기관차도 불은 붙는다 하지만 전기차처럼 순식간에 폭탄처럼 터지는 것이 아니다 내연기관차의 불은 붙는다면 대부분 불이 슬금슬금 올라오기 때문이다 그리고 주로 본넷 주변에서 일어난다 탑승자와 동승자는 충분히 피할 수 있는 시간적 여유가 있다 전기차는 차량 내부 전체에서 불길이 시작되기 때문에 매우 위험하다
전기차 화재사고의 가장 큰 이슈는 전기 먹통시 문을 못열어서, 즉 내연기관차 사고였으면 살 수 있는 상황임에도 차량에서 탈출하지 못해 사망한 사례가 계속 발생하고 있다는 것이죠. 메뉴얼상 문을 열수있는 방법이 있지만 긴박한 상황에서 사용할 수 있는 방법이라고 볼 순 없구요. 위 영상에서의 사고도 문이 안열려서 창문을 깰 수밖에 없던 상황이었는데 이에 대한 언급이 없이 차량의 구조적인 부분만 언급하시는 게 좀 아쉬웠습니다.
댓글을 안쓸려 했는데 김한용기자님 쫌너무 하시네 저게 엄청난 사고라구요?? 앞대가리가 전부 날라가고 엔진이 없어진 차도 멀쩡이 문열고 나오는거 봤고 공업사가 가보면 그런 차들 널리고 널렸습니다 테슬라 불난 형태를 봤을때 그정도 큰사고도 아님니다 자동차 최고 한국 유튜버가 이렇게 테슬라를 좋게 포장할려는 이유가 머져 상당히 실망 스럽네요
중요한 건 저런 사고가 드물고, 전기차 배터리 팩이 안정성을 강조해서 제작을 하고, 휘발유 차에 비해 화재 발생 빈도가 낮다는 것이 아니라, 전기차는 한 번 화재사고가 나면 피해가 극심하다는 것이 문제의 핵심. 모든 도로에서 굴러가는 차가 전기차가 되고, 주차장에 차가 모두 전기차일 경우 1대의 화재 발생이 주위로 확산할 가능성이 지극히 높다는 것. 수조에 담근다. 말이 쉽지 대형사고시 각각 수조에 넣어서 처리가 가능할까 생각하면, 불가능. 전고체 배터리가 대중화되기 전 리튬을 쓰는 이상 전기차 화재에 관한 위험성은 모두 지각을 해야 함. 전기차 화재는 소화기로 진압되는 수준이 아니라는 점. 그것이 문제의 핵심. 이 세상 모든 것은 하나를 얻으면 하나를 잃을 수 밖에 없기에 전기차의 장점만 무진장 칭찬할 것이 아니라 고질적인 배터리 문제는 앞으로 해결해야 할 큰 숙제. 그라고, 유튜브 보면 리튬 배터리 자작해서 쓰시는 분들 많으신데 안하시는 게 좋습니다. 리튬은 공기와 만나면 지 죽을 때까지 탄다는 거~~~ 소방관이 뭔 죄여.
성수센터 테슬라 화재도 보면 화약 심지 타듯이 타들어갑니다. 보급대수가 적고 통계치가 적으니 그냥 덮어놓고 내연차보다 낮다고 할게 아닙니다. 치명률입니다. 팩트만 놓고 말하자면 한국 주행중 전기차 화재시 살아남은 유일한 사람이 저분입니다. 아무리 전기차 밀어주고 싶어도 말은 바로 합시다. 구출하신분들도 화상 입었다고 합니다. 내연차는 스물스물 연기뿌리며 타는데까지 상당한 시간이 걸립니다. 구조 가능한 여지라도 있죠.
저도 모델3를 타고 다니지만 전기차 화재는 화재빈도의 비율이 문제가 아니라, 낮은 빈도의 화재라도 소화가 극도로 힘들다는 점 일듯 합니다. 너무 지겨운 예기지만, 도로상의 교통사고 vs. 항공기 사고와 유사한 맥락으로 사람들이 보는 것 같습니다. 그리고, 내연차의 사고시 불나는건 더이상 클릭베이트로써 힘도없어졌고요. 차량승객의 에어백이 의무화가 된것 처럼, 배터리 사고시 자동 긴급 소화에 대한 혁신적인 기술 발전 및 의무화가 되기를 기대해야 할듯 하지만 얼마나 걸릴지는 모르겠네요.
내연기관차의 불은 슬금슬금 올라오고 소화기로도 끌 수 있지만 전기차는 순식간에 터지듯 불이 나고 끄는 것도 매우 힘들다. 또한 가만히 정차된 내연기관차는 불이 붙지 않는다. 예측 불가능, 화재/폭발 속도, 진압 불가능에 있어서 전기차가 훨씬 공포스럽다는 것은 일부 자동차 유튜버들이 아무리 전기차를 쉴드치듯 우겨도 변하지 않는다. 단순 화재율만 비교할 게 아니라고.
가솔린 디젤 하이브리드 각각 화재빈도수 비교하려면 브랜드별로 전기차 출시시점 이후 차량들로만 집계해야 정확한 비교가 아닌가요? 거기에 차량 화재로 인한 사망비율까지해서. 내연차량 노후화로 인한 화재는 제작 기술적요인보다는 관리적요인이라 별개의 화재요인이잖아요. 금연시대 이전까지 내연차중에 담배불 털다 화재나는 경우도 많았구요.
1. 테슬라는 충격 발생시 잠금을 자동으로 풀지만 테슬라 문 여는 방법이 기존 차량들과 차이가 있어서 모르는 사람들 많음. 시민영웅들도 그래서 창문을 깨서 구조하려한듯 (문제) 2. 운전자 음주 얘기가 있음. 수동 계패레버가 여는 버튼 바로 옆에 있는데 정신을 못차려서 문을 열긴 커녕 벨트도 못풀고 있었다고..
전기차나 수소차가 내연기관 대비 과연 그렇게 친환경 차량인지에 대한 고찰도 함 해주시면 감사하겠습니다. 배기구에서 탄소물질만 안나오면 그게 친환경일까? 내연 및 전기, 수소차량 생산시 배출되는 산업유해물질량 비교, 전기차 폐차시 나오는 폐배터리의 극심한 환경유해성 및 처치곤란문제, 전기나 수소 생산에 필요한 화석연료 소비라는 아이러니함, 아직 수백년 사용 가능한 매장량을 지닌 석유에 대한 탐사 및 시추를 제한하는 법을 굳이 만들어서 연료비인상을 부추긴 북미 북유럽 산유귝 정부들 등등 조사해보면 재미난게 많을듯 합니다. 화석연료->전기로의 운송에너지 패러다임의 급격한 전환을 과연 좋게만 바라봐야할런지 등 다뤄주시면 감사하겠습니다.
화재빈도는 낮다고 하지만.. 언론에서 소개되는 전기차 화재사고는 너무 참혹한거같아요 뭐 어떻게 손을 쓸 수 없을정도로요. 특히 차에서 빠져나오지 못한 사고사례들이 종종 소개될때면 너무 무섭습니다. 이런 계속적인 화재사건은 전기차 구매를 꺼리게 되는 이유중에 하나로 자리매김할것같아요
@@user-yk6io7ql9k 영상보고 달았습니다. 이영상보고 시작 6미터를 확인할 수 있다는 당신은 초인적인 숨은 능력을 가지고 있나 봅니다. 다른 영상을 보니 시작점에 충돌한거 맞습니다. 그런데 남을 쉽게 단정하는 습관은 안좋아 보입다. 강하게 주장하는 글도 아니고 잘못알고 있는거라면 바로 잡아 주면되죠. 그럼 고맙게 생각 했을겁니다.
전기차 배터리가 가장 큰 문제는 하부의 배터리 충격이 누적되면 얼마전 테슬라 AS 센터건 처럼.. 자연 발화해버릴 수 가 있다는 점임. 내연차가 시동 안걸고 가만히 주차해 있는데 폭발하는 경우는 없음. 폭발전에도 전조증상으로 인해 대부분 탈출하고.. 불이나면 진화도 빠른 편임. 지금 전기차가 본격적으로 보급된지도 얼마 안되고 현실적으로 대부분의 전기차 연한이 몇년 되지도 않았는데.. 이런 문제들이 발생하고 있음. 한 10년 넘은 전기차가 어떤 모습을 보여줄 지.. 지하 주차장에서 전기차가 배터리 손상으로 인해 자연 발화후 열폭주 한다고 생각해 보면.. 끔찍함. 아직은 기술적으로 보완이 많이 필요한 물건임. 어찌되었든 내연 기관 자동차는 100년을 검증받은 것이고, 리튬이온 기반의 배터리 기반의 자동차는 이제 시작이라고 할 수 있으니..
예전에 모델x 대리기사 사고로 사망한 변호사님 얼리아답터에 경제적 여유로 테슬라를 사셨겠지만 만약 그 분이 벤츠s클라스를 샀으면 돌아가셨을까? 그리고 테슬라 오너들이 주장하는 내연차 화재를 더 많은데 전기차만 화두에 두고 있다고 하는데 전기차는 아직 신기술에 화재시 엄청난 피해가 발생하니 문제가 되는건데 반응이 넘 안타깝네요 비행기도 세상에서가장 안전한 교통수단이지만 사고시 엄청난 피해가 발생하기에 엄청나게 까다롭게 다르는데
성수 서비스센터 테슬라 충돌없이 정차중 폭발한 사고도 영상제작 부탁드립니다.
간략히 설명 드리면.... 화재 발생 4시간 정도 전에 BMS오류가 여러가지 발생 했고 긴급으로 서비스센터 입고 한 상황이고 오류 뿐만이 아니라 배터리부근에서 이상한 소음(끓는소리, 터지는 소리 등)이 발생해서 위험 감지하고 차내에 있는 주요 짐 다 빼고 소방대원 출동한 상태에서 화재가 시작 되었고, 화재 시작 후 10여분만에 진화되어 차량 일부만 탔습니다
@@user-cy1cb3vd6e네 관련 게시글은 이미 봐서 해당 내용은 알고 있습니다. 감사합니다.
정차중에 화재가 나는 차량이 내차 옆에 주차 되있다면 끔찍
그거 카페서 영상이랑 글올린사람영상 인용은 바로힘들거같아서 제작안하시는듯요
성수동 화재사고차는 불량이 100%인 듯
세종소방 진짜 FM 으로 불 껐네요 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
저번에 시연한다고 했었는데 그걸 그대로 실전에서 했던 세종소방서 직원분들에게 박수를 ㄷㄷㄷㄷ
와 충돌영상보니 살아있는거 자체로 감사해야할것 같네요 어떻게 저렇게 사고가 날수있지?
소방관들 진짜 대단하네👍
소방관분들도 대단하고 이렇게 대중들이 이해하기 쉽게 설명해주는 모카도 대단... 역시 코리아 넘버원 자동차 채널이네요
진짜 나 같으면 구해주는거 꿈도 못꾸겠다. 진짜 위험하다고 느낄듯.. 진짜 대단하신 영화에서나 나오는 영웅분들임
ㄴㄴ구하는게당연한거아닌가 오히려 당연하게 구하다 피해나 부상입으면 그뒤로 그상처때문에 멈칫하게되던..
운이 좋았지 ㅋ 저거 구하다가 폭파되서 장애 생기면 그냥 본인 100% 자부담임.. 그리고 나면 그 고통 누가 감당한다? 그 가족들이... 과연 그렇게 된 후에도 도와준걸 잘했다고 할까? 도와주는 것도 상황 봐가면서 나에게 피해가 없을 때 해야지 저거는 자살 시도임. 결과적으로는 좋게 끝났지만
@@E7vkps59hl 세상에 당연한건 없음..
@@E7vkps59hl당연한게 어디있냐 도와주신분 4분다 건장한 남성인데 사고난곳에 여자만있어봐라 도와줄거같냐 사진이나 찍고있겟지 사고 도와주는 영상보면 99퍼센트가 남자인데
건장함 = 미니상 키 214cm 98kg
저번에 한번 언급하신적이 있는것 같은데 화재 빈도 보다 전기차가 화재 형태가 폭발적으로 발생해서 회피시간이 부족할 수 있는점과 진화가 어려워 주변 재산피해가 심할 수 있다는 점이 더 중요한것 같습니다.
ㅇㅇ 빈도 보다 중요한게 한번이라도 불이 났을때 운전자가 대피할 시간이 있는가가 중요한듯
이번테슬라 사건은 운이좋게 사람대피할시간은 벌었지만 아이오닉5 사고보면 충돌직후 바로 내부까지 불이 번진거보면 무섭긴함
특히 차량 하부 배터리 위치에 충격이 가해졌을 때 내연기관차와 비교하면 화재 가능성이 급격히 높아지기도 할거 같고
동의합니다. 화재 확률이 높더라도 목숨을 건질 가능성이 높은 것과
확률은 낮더라도 일단 발생 시 사망확률이 높다는 측면에서 일반인들은 불안해 하는 것 같아요. 저도 사실 그 중 한명 이구요
능지수준 진짜 처참하다... 가설린이 화재에 더 폭발적이지 않다는 생각은 어디에서 나온거?
@@iliilliiiliil8385 통계가 이미 있습니다. 대부분 진화가 가능한 정도의 화재가 많았죠. 그 예로 예전에 bmw dpf 화재때 창문깨고 탈출했다는 이야기 들어본적 없지요?
와우 전기차 시대에 맞는 새로운 충돌테스트 도입이 절실해보입니다. 소비자들의 안전을 위해서 그리고 메이커들의 새로운 연구에도 중요해보입니다.
전기차 충돌테스트는 화재 까지 고려한 테스트가 이뤄져야 할듯 빈도 수가 적다고 말만할게 아니고 화재부분은 확실히 해야한다고 생각됨.
응 테슬라 충졸테스트 모든 차들 다발랐음
@@iliilliiiliil8385 무슨 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 테슬라 주식샀나?? 뭔데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 졸라 급정색 개웃기네
소방관분들 참 대단하십니다.. 몇 없는 전기차 화재 조기 진화 사례인 만큼 앞으로 참고 자료로 많이 활용됐으면 하네요.
불이 날 확률은 전기차가 상대적으로 낮다고 해도 배터리 특성상 화재진압이 어렵다는 점은 전기차 선택을 꺼리게 만드는 이유가 될 것 같습니다. 한번 불이 붙으면 여간해서는 끄기 어려운 전기차 화재. 좀더 확실한 진화 솔루션이 마련된다면 전기차 선택에 도움이 될 듯 싶네요.
그게 어떻게 가능하냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 배터리가 터지면 원래 불 오지게 나오게 되있음 배터리가 안터지게 최대한 하고있는건데 저건 충돌을 너무 쎄게한 겅우디
액화질소를 끼얹어야하나..?
@@yongminKwon-01 가능 안하면 안 만들어야죠.. 불은 알아서 꺼라. 배터리는 그런거니까. 당신 핸드폰 배터리도 그러나요?
@@user-ur5nt8hh7s 배터리도 그럼
@@user-ur5nt8hh7s 핸드폰 배터리도 같은데 핸드폰 배터리는 저렇게 엄청난 양의 충격량을 받을일이 없는건데요
전기차 충돌테스트는 내연차량보다 더 가혹해야 하고 얼마나 탈출을 할수있는 공간이 확보되나도 봐야할것 같아요.. 전기차 화재는 너무 공포스럽네요...
화재가 얼마나 일어나느냐도 중요하긴 하지만 화재가 일어났을때 얼마나 치명적이냐도 중요함. 일반차량은 보통 엔진룸에서 화재가 시작되는 반면 전기차는 배터리셀 즉 사람이 있는 바로 발아래 부터 화재가 시작됨. 그만큼 화재가 일어났을시 사람이 대피하기 위해 대처할 시간이 압도적으로 부족하다는 말임.
어차피 화재비율만 얘기할 예정
이거죠..불이 잘 안난다고 해도 일단 나면 죽는다는 느낌이 강하게 드니 구매가 꺼려지는 결과로 이어지는 것 같아요 특히 패밀리카로는 구매할 엄두가 안나네요
저정도 속도로 박았을때 가솔린 차가 화재가 안나면 그 말이 맞는데, 과연 화재가 안날까요??? 배터리가 한순간에 펑? 안합니다 셀은 파우치나 원통형으로 나눠져있어서 배터리팩 태우고 내부에 열이 들어가면서 다음 셀로 불이 붙는거라 그렇게 쉽고 빠르게 펑 하고 터지진 않아요
ㄹㅇ 화재빈도만 가지고 얘기할게 아니라 화재의 치명률도 얘기해야지. 내연기관은 특성상 불나도 엔진룸만 타고 끝인데, 전기차는 배터리팩이 승객석 밑에 있으니 화재가 나면 사망률이 엄청 높을 수 밖에 없음. 이런 얘기 없이 계속 무지성으로 전기차 화재 빈도만 가지고 얘기하는건 진짜 대가리 깨진거인듯.
@@ilililili1i1il40 불이란게 참 동물들에게 원초적인 두려움을 주는 존재는 맞는 거 같습니다. 왜 '화재' 사고만 그렇게 다각도로 보는걸까요? 사실 교통사고 사망의 대부분은 충돌에 의한 물리적 피해로 야기됩니다. 전기차는 이점에서 일반 내연차보다 훨씬 안전하죠. 정말 객관적으로 보고 싶다면 '화재시 사망률'이 아니라 '사고 발생 시 사망률'을 따지는게 맞겠죠. 동일한 사고에서 내연기관차 충돌에 의한 사망, 전기차 충돌에서는 생존 이 후 배터리 폭발로 사망이 발생했다면. 같은 결과를 야기했어도 아마 조명되며 안전성을 의심 받는건 후자겠죠. 전기차가 2스텝에 걸쳐 사망에서 벗어날 수 있는 더 높은 확률을 제공함에도 말이죠.
가드레일 작업팀입니다, 가드레일이 얼마나 튼튼한지 일반분들은 잘 모르시는데 6개나 날아갔는데 차가 저 정도면 차의 강성이 최고라고 말할수 밖에 없네요, 테슬라 대단 하네요
가드레일 작업팀이라 하셨는데 진짜 맞나요? 보통 팀이라 하지 않고 일하는 사람으로 표현하잖아요. 내연기관차도 사고에 따라 불이 나고 안나고 하는데 굳이 ㅌ0슬라 강성을 칭찬하는건 이유가 있다 보여서요
@@yjlee967 인생 속고만 사셨나
작업팀 같은 소리하지마세요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 가드레일 누가 작업하는지 모르죠?
주식하시는ㅇ분인가.. 힘내세요 ㅋㅋㅋ
@@yjlee967 목수도 그렇고 조적도 그렇고 전문인력 팀으로 움직입니다, 일하는 사람 표현은 인력만 그렇게 말합니다. 분리대 교체로 보강공사 가면 앞사바리면 몰라도 저 정도로 날아가는 경우는 승용차는 잘 없습니다, 불은 모르겠고 차는 튼튼한거 확실 합니다, 답글 감사합니다
6:43 1시간18분만에 불을 끈건 진화가아니라 전소
중앙분리대 쇠파이프 시공하는 걸 보면, 도로 표면에 앵커볼트로 살짝 체결하는 방식이 아닙니다.
굉장히 두껍고 굵은 쇠파이프를 깊이 1미터 가량 항타기로 타격하여 박아 넣습니다.
즉, 위로 보이는 부분보다 땅속으로 박히는 부분이 훨씬 더 깊습니다. 저렇게 강하게 박힌 강철 파이프가 6개나 뽑혀 나갔다면 어마어마한 충돌...
배터리 팩 충돌 테스트가 따로 생겨야할거 같아요
달리는중에 전기차 모터 구동회로에서 쇼트가 나면 배터리팩에 전기적으로 물리적으로 충격이 있을테니깐요
애초에 왜 그리 빠른 속도로 들이받았는 지는 아무도 이야기 않는 느낌이랄까...
음주운전이란 얘기가 있습니다. 화재에서 살아남은건 시민영웅들 덕분이지만, 충격에서 살아남은건 테슬라 덕분임..
70미터 절벽에서 떨어져도 일가족이 살아남은 테슬라
@@haribo- 아이오닉5 시끄러울땐 누가 바람 넣던거임?
@@haribo- ㅋㅋㅌㅋ 현대기아 결함때 욕 디지게 먹던건 무슨 세력이 각잡고 그랬을까요?ㅋㅋㅋㅋ
@@Kwantiz 자살방지차량 ㄷㄷㄷ
내연기관보다 화재빈도가 낮은건 다행이지만 일단 화재가 났다 하면 무조건 전소인 게 문제네요. 소화기같은 일반적인 도구로는 끌 수도 없고..
내연기관 자동차가 10배 불이 더 잘난다 쳐도... 사람이 정신을 잃고 도움이 없는 환경이 아니면 다 빠져나오죠..
전기차는 감옥임... 일단 불만나고 시동이 꺼지면 못나옴.
딱 오토바이네요 사고율은 낮지만 치사율은 높은
내연기관 차가 불이 더 잘난다는 이직은 판단 보류해야함 내연차는 역사가 오래되어서 노후차가 많음 전기차는 길어야 4년 거의 전부가 1-2년임 내연차
신차 기준으로 비교하면 내연착 화재가 늪지 않음
@@user-wp3io2tn6y 수동개폐장치가 있는데 못나오나요?
@@user-wp3io2tn6y 유리 부수는 스페어를 차 박스 안에 넣고 다니다 꺠야할듯.. 하긴 저 정도 사고면 사람이 정신이 잃어버리는 상태라 스스로는 못하겠고
화재 빈도보다는 화재발생시 사망으로 이어질 위험성이 더 중요한거 아닌가
화재 발생시 사망으로 이어지는 비율이 나와야 전기차가 내연차에 비해 안전하다는 말이 설득력이 있을듯
그러니까 맨날 화재 사고나면 화재비율 얘기하고있음 ㅈㄴ지가 알면서도 일부러 저르는듯
치명률 낮은데 감염률 높은 감기랑 반대로 치사율 높은데 감염 자체는 낮은 메르스랑 비교하는 꼴. 정치 다루는 사설 판도 아니고 적어도 안전관련 문제라면 기자의 사심이 들어가선 안돼죠. 아니 전기차 좋게보고 테슬라 좋게 보는건 누가 뭐라합니까. 적어도 한국 기준으로 차량 사고 화재 발생시 전기차가 사건 자체는 적고 비율로도 적어도 사망으로 이어진건 비교도 안되게 많다는 사실도 넣어야죠.
위 사고로 예를들면 내연기관이였어도 불이났을 확률이 약 60배이상 높은거고 안전성면에서 이미 화제전에 사망했을가능성이 더욱 크겠죠.
@@jr282 그렿죠 그런의미라면 비행기는 자동차보다 훨씬 위험한거겠죠. 실제로는 그렇게 얘기하지는 않지만요. "위험하다. 치명적이다"의 의미 구분이 필요하겠죠
@@jr282 타 전기차 통계까지는 모르겠지만 국내에서 테슬라 화재가 사망사고로 이어진 사건은 단 1건 (2020년 모델X 대리기사 지하주차장 사고) 뿐입니다
그때도 전기차의 특성(배터리) 때문에 사망했다기보다는 차량 손상으로 인해 문이 휘어지고 그래서 탈출 할 시간은 있었지만 못 해서 사망했던 것으로 알고 있고요
당장 이번 성수 모델X 화재 사건만 봐도 몇 시간 가량의 전조증상이 있었고, (끓는 소리 등)
화재가 난 이후에도 차량 내부엔 불에 그을린 흔적이 거의 없었죠. 물건들도 거의 다 멀쩡했고...
화재빈도가 포인트가 아닌것 같아요 화재시 진화가 안되는거랑 차 탈출이 어려운게 문제인듯요
저 정도 틀어지면 내연기관 차도 탈출힘듬..
택폭이네요.
전기차는 시기상조.!!!!
탈출은 전기차라고 더힘든게 있나요. 안전벨트도 못풀었다는거보면 전기차여서 탈출이 힘들었다는건 잘못된 얘기인듯
영상보니까 엄청난 충돌이네요. 발목 부러진 정도로 그친게 대단합니다. 테슬라와 아이오닉5 타는데 둘의 안전성 특징이 다르군요. 잘 봤습니다.
역시는 역시 입니다. 김한용님은 보는 시각 풀어주시는 포인트 해결해야하는 앞으로 봐야하는 기준들을 잘정리 해주신거 같아요 감사합니다. ㅎ
어디가?
ㅋㅋㅋ 저 정도 충돌이면 일반차였으면 상처하나 안입음 테슬라빠 아닌이상 2도 화상을 쉴드친다고?
이분은 김한용님이 테슬라 엄청 좋아하시고 실드 치시는거 모르시는군요 그전영상에서도 테슬라에서 급발진 의심 사고 테슬라 주는 데이터는 다 믿을수 있고 신뢰한다 그래서 급발진은 무조건 아니다 영상올린 분이세요 그전데 다른 회사차 영상에서 자동차 회사에서는 주는 데이터 다 믿을수 없다고 하시고요
@@ljhe1 모카 가끔 보는 비구독자입니다. 오늘따라 실드 치려는 스탠스를 잡는게 너무 티가 난다 싶었는데... 이런 사정이 있었군요...
다행히 목숨은 건졌으나 치료하는 고통도 진짜 말로 표현하기 힘들텐데...
살았다는게 기적…
저는 자동차 부속 15년했는데요.....뭔가 잘못할고 계신거 같은데...범버빔(전문용어 범퍼레일)은 생각하시는것 보다 훨씬 오래전부터 강성이 높은걸로 바꼈구요(예를들면 초창기 sm5의 후기형 범퍼레일은 성인 다리두깨만한 강철을 사용합니다) 그전시대는 튜브라 볼정도로 두꺼운 플라스틱이었습니다..그리고 자동차부품쪽에 오래 일하고있지만 일반 휘발류나 디젤은 화재가 나도 엔진쪽에 연기만 나는 경우가 다반사지만...전기차는 승객석아래에서 시작되어 승객석으로 바로 번질수있고 그화재 강도가 참담할수준입니다(배터리폐기물 화재를 많이봤습니다) 폐차장 자주다니는데 전기차는 화재 차량은 전손 차량이고 가솔린 디젤은 화재 차량이라고 해봐야 엔진 조금 탄게 대부분입니다...자동차 메카닉 부품 오래한 사람으로써 전기차는 옹호할수가 없네요 아직은.........
화재가 나는 게 문제가 아니라 화재가 나면 탈출을 위해서 도어를 열 수 있느냐가 문제일 거 같은데...
이게 진짜 심각한 문제인데, 다들 쉬쉬 하는 분위기인거 같아요.
테슬람들은 더 말할 것도 없고.
불이나도 자력으로 탈출불가능하다는게 지난 번 용산화재에서 증명 됐고 이번에 또 증명 됐는데도, 아무 그 얘긴 안 하네요.
있어요. 실내에서 물리적으로 땡겨 힘으로 문여는 레버. 쎄게 땡기면 유리도 깨집니다. 근데 오너들도 잘 몰라요. 메뉴얼 정독 합시다.
@@nnsftwtatras8701 메뉴얼 정독해야만 탈출 가능하게 만든거 자체가 잘못 된겁니다.
처음 타보는 사람도 본능적으로 문을 열수 있어야 돼요. 저렇게 급박한 상황에서 사람이 당황하면 언제 침착하게 기억을 더듬어서 눈에 보이지도 않는 비상레버를 찾을 겨를이 없어요. 그리고 차는 차주 혼자만 타는 것도 아니구요.
테슬라 차주시라면 남들 한테 메뉴얼 정독해라 이런 의미 없는 말 남발 하는 것 보다, 제조사에 개선해달라고 요구하는게 본인 생명 지키는데에는 더 유리할겁니다.
@@illiliiilil 전열의 수동 개폐 장치는 보조석에 타시는 분들이 본능적으로 그걸 잡아 당겨 내리는 분들이 있을 정도로 개폐 장치 처럼 생겼습니다; 버튼으로 여는 전자식 개폐가 더 어색하죠. 뒷문의 경우 테슬라를 줘패야 하는게 맞고요
메뉴얼 정독 하라는 말이 잘못된거군요 ㅋㅋ 위치? 처음타는 사람도 그걸로 여는 사람 많아요. 오너들도 모르는 사람들이 많다는겁니다 한심하죠.
충돌 테스트 이야기 보단 문이 왜 안열리냐, 어떻게 열 것인가. 이런 이야기를 하실줄 알았는데...
최소한 문여는방식이나 탈출방식은 아날로그 적인게 좋을것 같단 생각과 함께 배터리 문제는 궂이 테슬라의 문제라기 보단 리튬이온 베터리 자체의 특성에 기인한 문제라고 보여져서 배터리의 혁신이 필요한 시기라고 생각 됩니다.
빠든 까든 상관없이 이 글이 정답임
배터리의 혁신적인 발전만 있으면 전기차 뿐만이 아니라 과학이 어마어마하게 진보 할텐데 배터리 기술이 제자리걸음이라.....
어서 배터리가 알칼리 금속에서 다른 소재로 나와야 함... 공기랑 닿기만 해도 폭발적으로 반응하는데 너무 후덜덜함
저정도 충돌이면 승용차는 차체가 찌그러져서 어짜피 도어로는 문이 열리는 경우가 없음. 유리를 깨야지.. 차채가 충돌로 찌그러져서 도어락이 풀려도 안열려요
테슬라 문 수동임.....
역시 Mocar 김한용님, 언제나 균형잡힌 시각과 전문적인 내용으로 잘 설명해주시네요,
감사합니다. 잘 봤습니다.
구출에 도움 주신분들 의인입니다 자세히 설명해주신 모카형님도 멋지십니다
소방관 분들의 대처가 매우 좋았네요
기존 내연기관 차량과의 화재 안전성 비교를 위해서는 화재건당 사망,중상 비율을 비교해쥤으면 좋겠네요. 기존 차량의 수량이 전기차에비해 월등히 많은데 화재건수가 많아서 전기차가 더 안전하다라고 하는것은 설득력이 떨어집니다.
전기는 못피하는게,폐차가 문제죠
단순 화재건수를 보는게 아닙니다.
10만대당 화재 발생률로 따져도 전기차가 압도적으로 낮습니다.
@@Park-tx1bf 화재건당 사망자나 중상자 비율도 앞도적으로 낮은지 비교해달라고 글을 쓴것입니다. 유리한 화재사고율만 강조하지 말고
@@user-gf4lv6vv7y 그런정보는 nhtsa에도 없을듯
@@user-gf4lv6vv7y 당장 수많은 인명피해가 발생한 북의왕ic사고나 대전 현대아울렛사고 모두 내연기관 화재사고였습니다. 그런데도 내연기관이 문제다라고는 아무도 말하지 않습니다. 우리 인식속에 내연기관 화재에는 익숙하니까요.
내연기관은 하루에도 수십대가 불타는데 대형화재가 아니면 기사를 쓰지도 않습니다. 기사를 전기차만큼 자극적으로 뽑기도 어렵고 조회수도 안나오니까요.
전기차 화재가 위험한 이유는 화재발생빈도가 아니라 화재확산속도가 빠르기 때문입니다.
잘못 발생하면 정말 3초에도 전체화재로 번지니까요. 탑승자가 탈출할 시간이 없게 됩니다.
적어도 화재확산속도가 지연되는 배터리로 개발되어야 한다고 봅니다.
오터파일럿은 저속도에 작동안합니다. 그냥 운전자가 신나게 몰고간거임
중앙분리대 저렇게 뽑혀나갈정도면 오파 아닌거 맞는거같네요
얼마나 밟은겨 ㄷㄷ
다른사람들이 안구해줬으면 멀쩡한상태로 화형당할뻔했다는거냉??
또 쉴드친다ㅉㅉㅉ 이기사 봤을때 모카에 나오겠구만 했는데 바로 나오네. 화재나면 전기차가 더위험한건 사실인데 그걸 자꾸 다른차보다 덜 화재 난다고 포장하네. 화재가 덜나면 뭐하냐고 한번 화재나면 대형사고가 난는데... ㅉㅉㅉ
내연기관차도 불은 붙는다
하지만 전기차처럼 순식간에 폭탄처럼 터지는 것이 아니다
내연기관차의 불은 붙는다면 대부분 불이 슬금슬금 올라오기 때문이다
그리고 주로 본넷 주변에서 일어난다
탑승자와 동승자는 충분히 피할 수 있는 시간적 여유가 있다
전기차는 차량 내부 전체에서 불길이 시작되기 때문에 매우 위험하다
대피시간이 적었던것도 아닙니다. 저정도 충격에서 정신줄 못잡는(음주가능성) 운전자를 주변 시민들이 구조해줄정도의 시간을 벌었으니.. 전기차라 발화를 막는데에 한계점은 어쩔 수 없이 있겠습니다만
전기차라 문을 내맘대로 열지 못하는것도 문제..
@@chewytoy84 전기차라서가 아니라 테슬라라서 못여는거죠 제대로 알고 말합시다
테슬라나 전자식 오픈방식이지 다른 전기차는 아직도 물리적오픈 방식인데가 많습니다
@@user-el6lc1oh3i ㅔ슬라를 타봤어야 알죠..
수동개폐 다 있습니다
@@user-el6lc1oh3i 뭔 말같지도 않은 말을? 테슬라 타보긴 한겨?
전기차 화재사고의 가장 큰 이슈는 전기 먹통시 문을 못열어서, 즉 내연기관차 사고였으면 살 수 있는 상황임에도 차량에서 탈출하지 못해 사망한 사례가 계속 발생하고 있다는 것이죠. 메뉴얼상 문을 열수있는 방법이 있지만 긴박한 상황에서 사용할 수 있는 방법이라고 볼 순 없구요. 위 영상에서의 사고도 문이 안열려서 창문을 깰 수밖에 없던 상황이었는데 이에 대한 언급이 없이 차량의 구조적인 부분만 언급하시는 게 좀 아쉬웠습니다.
오늘 강의 너무 좋았습니다.
자동차 안전에 대한 여러가지 정보를 알게되었습니다.
감사합니다 ^^
전기차 화재가 자주나서(보여주셨듯이 자주나진 않죠) 무섭다기보다는 배터리에 불붙으면 금방 불이 커지고 쉽게 꺼지지 않는 부분이 무섭네요
성수 서비스센터에서도 엊그제인가 폭발사건 있었다던데…
정보) 내연기관차는 10만대당 화재건수가 전기차보다 훨씬 많다( 미국 공식 사고접수 통계)
정보) 원통형 배터리는 인산철이 아니라 ‘그’ 분들이 좋아하는 삼원계 배터리다
가솔린차가 화재 많이 나는데. 화재로 죽은 건수가 얼마나 되나요? 화재건수만 비교하지 말고, 화재로 인해서 중상/사망으로 이어지는 건수를 비교해야줘.
문제는 같은 그냥 '화재' 로 묶어서 이야기 하면 안 되는것 같습니다. 가솔린차량의 화재와 전기차의 화재는 달라도 너무 달라요. 내연 기관처럼 끌 수 있는 불이 아니에요.
다행이고, 용감한 시민 분들 대단하시네요.
종특스러운 슬라 차주들이 꽤 있던데..
운동 특성을 다 받아내지도 못 할거면서 레이서인 줄 착각…
댓글을 안쓸려 했는데 김한용기자님 쫌너무 하시네 저게 엄청난 사고라구요?? 앞대가리가 전부 날라가고 엔진이 없어진 차도 멀쩡이 문열고 나오는거 봤고 공업사가 가보면 그런 차들 널리고 널렸습니다 테슬라 불난 형태를 봤을때 그정도 큰사고도 아님니다 자동차 최고 한국 유튜버가 이렇게 테슬라를 좋게 포장할려는 이유가 머져 상당히 실망 스럽네요
와 밧데리셀이 분리되서 나올정도면 얼마나 강하게 부딪친거야.. 가드레일 기둥들이 밧데리 셀 하부를 긁어버린건가..
차 잘나간다고 엄청 밟은거 아닌가요ㅠㅠ
화재가 나지 않는것도 중요 하지만... 화재가 났을때 인명 피해율도 조사가 필요해 보이네요...
전기차 베타테스터분들 감사합니다. 완벽해지기 전까진 내연 탈게요
중요한 건 저런 사고가 드물고, 전기차 배터리 팩이 안정성을 강조해서 제작을 하고, 휘발유 차에 비해 화재 발생 빈도가 낮다는 것이 아니라,
전기차는 한 번 화재사고가 나면 피해가 극심하다는 것이 문제의 핵심. 모든 도로에서 굴러가는 차가 전기차가 되고, 주차장에 차가 모두 전기차일 경우
1대의 화재 발생이 주위로 확산할 가능성이 지극히 높다는 것. 수조에 담근다. 말이 쉽지 대형사고시 각각 수조에 넣어서 처리가 가능할까 생각하면, 불가능.
전고체 배터리가 대중화되기 전 리튬을 쓰는 이상 전기차 화재에 관한 위험성은 모두 지각을 해야 함.
전기차 화재는 소화기로 진압되는 수준이 아니라는 점. 그것이 문제의 핵심.
이 세상 모든 것은 하나를 얻으면 하나를 잃을 수 밖에 없기에 전기차의 장점만 무진장 칭찬할 것이 아니라 고질적인 배터리 문제는 앞으로 해결해야 할 큰 숙제.
그라고, 유튜브 보면 리튬 배터리 자작해서 쓰시는 분들 많으신데 안하시는 게 좋습니다. 리튬은 공기와 만나면 지 죽을 때까지 탄다는 거~~~
소방관이 뭔 죄여.
오히려 원통형이라 충격받은 배터리만 터지고 뒤에있는건 안터져서 탑승자들이 산듯
다른 전기차는 팩채로 터지던데
1차충격보다 2차화재가 더 문제가 크네요 앞으로 전기차사고나면 화재부터 걱정해야겠네요 운전자분 다행이네 구조하신분들 덕에 사셨네요
처음 차에 관심을 가지고 구독하게 됐습니다. 차에 대해 전혀 아무것도 모르지만 오늘 영상은 많은 도움이 되었습니다. 감사합니다.
성수센터 테슬라 화재도 보면 화약 심지 타듯이 타들어갑니다. 보급대수가 적고 통계치가 적으니 그냥 덮어놓고 내연차보다 낮다고 할게 아닙니다. 치명률입니다. 팩트만 놓고 말하자면 한국 주행중 전기차 화재시 살아남은 유일한 사람이 저분입니다. 아무리 전기차 밀어주고 싶어도 말은 바로 합시다. 구출하신분들도 화상 입었다고 합니다. 내연차는 스물스물 연기뿌리며 타는데까지 상당한 시간이 걸립니다. 구조 가능한 여지라도 있죠.
뭘 그렇게 적극적으로 해명을 하시는지..............
좋은 정보 감사합니다
전기차와 아닌차의 사고 수 대비 화재 발생 통계도 궁금하네요
테슬라기준 1만대당 0.5대
내연기관 1만대당 1.8대
중앙 분리대 6개가 홀랑 날아간상황에도 운전자가 생존했다니
@@getupkorea흉기는 즉사일듯
저도 모델3를 타고 다니지만 전기차 화재는 화재빈도의 비율이 문제가 아니라, 낮은 빈도의 화재라도 소화가 극도로 힘들다는 점 일듯 합니다. 너무 지겨운 예기지만, 도로상의 교통사고 vs. 항공기 사고와 유사한 맥락으로 사람들이 보는 것 같습니다. 그리고, 내연차의 사고시 불나는건 더이상 클릭베이트로써 힘도없어졌고요. 차량승객의 에어백이 의무화가 된것 처럼, 배터리 사고시 자동 긴급 소화에 대한 혁신적인 기술 발전 및 의무화가 되기를 기대해야 할듯 하지만 얼마나 걸릴지는 모르겠네요.
이게 맞는건데 내연기관이 화재 더 많이발생하거든요? 이렇고 이악물고 실드치는사람들이 웃김. 감기로 죽는사람이 암으로 죽는사람보다 많다고 암이 안위험한것도 아닌데. 지늠 타고있는사람들 및 앞으로 탈사람들을 위해서라도 이건 실드를칠게아니라 공론화해서 개선을해야하는 사항임
도로 곳곳에 전기차용 수조를 비치한다던가 자동화재진압장비를 의무화한다던가
그런데 웃긴건, H사나 K사 화재 발생시에는 제조사 언급이 거의 없는데 테슬라는 언급이 바로 들어가네요.
일단은 안전운행이 가장 중요하네요
사고에 관해서 궁금했는데 영상 감사합니다
주변 도움 못받고 사망했다면 전기차가 내연차보다 화재율이 적다는 이런 영상을 내보낼 수 있었을까?
여기 공주넘어가는 길인데 이런 큰사고가 있었군요 또 그걸 구해주신 의인분들 대단하십니다!
기자님 진짜 중요한 부분은 화재발생시에 위험도라고 생각되네요~ 서비스센터에서 주차해놨던 테슬라 화재도 좀 다뤄주세요..
이 채널 유일하게 믿고보는 차량관련채널이예요
내연기관차의 불은 슬금슬금 올라오고 소화기로도 끌 수 있지만 전기차는 순식간에 터지듯 불이 나고 끄는 것도 매우 힘들다. 또한 가만히 정차된 내연기관차는 불이 붙지 않는다.
예측 불가능, 화재/폭발 속도, 진압 불가능에 있어서 전기차가 훨씬 공포스럽다는 것은 일부 자동차 유튜버들이 아무리 전기차를 쉴드치듯 우겨도 변하지 않는다. 단순 화재율만 비교할 게 아니라고.
배터리 위험성을 알고 있는 상황에서 저렇게 구조 도움을 주신고라면 정말 상장을 드려야 ... ...
화재 빈도 보다 화재가 발생하면 차 안에서 불에 타 죽는게 문제 같아요
전기차 화재로 죽은 사람 한명도 없는게 팩트. 통계자료 있습니다
@@charliekim4645 테슬라 x 지하주차장 충돌로 화재 사망 모르나?
뭔개십소리야 ㅋㅋㅋㅋㅋ우리나라에서 사망건만 몇건인데
@@user-lv3ep5ti7y 한건이 전부인가요? 내연기관에선 불타죽은사람이 없을까요?
@@Park-tx1bf 내연은 소화기로 끌수라도있는데 전기차는
@@Park-tx1bf 내연차역사가몇년이고 99퍼센트이상 내연차인데 뭐 시벌ㅋㅋㅋㅋㅋ그럼 ㄴ내연차 화재사고없는게 더이상한거아니냐?ㅋㅋㅋㅋ
차를 좋아 하다 보니 차량 관련 영상들을 자주 보게 되는데요..
가장 객관적이고. 핵심을 가장 빠르고 정확하게 공유해 주시는 것것 같아요..
너무 좋은 정보네요..
가솔린 디젤 하이브리드 각각 화재빈도수 비교하려면 브랜드별로 전기차 출시시점 이후 차량들로만 집계해야 정확한 비교가 아닌가요? 거기에 차량 화재로 인한 사망비율까지해서. 내연차량 노후화로 인한 화재는 제작 기술적요인보다는 관리적요인이라 별개의 화재요인이잖아요. 금연시대 이전까지 내연차중에 담배불 털다 화재나는 경우도 많았구요.
전기차는 가솔린과비교하면안됩니다.
화재시위험정도가 다르기때문입니다.
자동차.설계엔지니어로서 말을 합니다. 차는.어떤 사고가.나더라도 불이나면 안됩니다. 전기차에.들어가는.배터리 특성상.어쩔수 없다 이건 책임회피이죠. 그럼.저런 사고나면 불나서 타버려도 괜찮나요? 아닙니다. 그럼 케미칼 배터리를 쓰지.말아야죠
설계 엔지니어가 단어마다 .을 찍나요??
타자부터 다시 배우시죠.
웃기고 앉았네
누가들으면 휘발유는 불 안붙는줄 알겠네요 ㅎㅎ
차주가 미쳤네. 얼마나 빨리 달린거야. 가드레일을 넘어 올 정도면
전기차 조금 더 지켜봐아겠다
꼭 비상탈출 연습하고 사야지
탈출할땐 이젝션 두번외쳐
전기차가 다른 차종에 비해 화재가 적게 날지는 몰라도 일단 나면 피할시간도 거의없고 바로 화장장 분위기라 실제는 더 위험하다 생각됨.
제일 큰 문제는 창문을 깨기 전에는 누구도 문을 못열었다는게 아닐지..
저정도 사고면 문이 찌그러져 안열렸을 가능성이 높습니다.
1. 테슬라는 충격 발생시 잠금을 자동으로 풀지만 테슬라 문 여는 방법이 기존 차량들과 차이가 있어서 모르는 사람들 많음. 시민영웅들도 그래서 창문을 깨서 구조하려한듯 (문제)
2. 운전자 음주 얘기가 있음. 수동 계패레버가 여는 버튼 바로 옆에 있는데 정신을 못차려서 문을 열긴 커녕 벨트도 못풀고 있었다고..
차에 대해 알고 댓글 좀 다세요
수동개패기가 운전석 조수석에 실내손잡이에 붙어 있는데
차주분이 당황하셨는지 정보가 없었는지 못연거같아요~
맨정신에 불에타서 죽고싶지는 않다.
소방관님들 너무 고생 많으셨어요
전기차나 수소차가 내연기관 대비 과연 그렇게 친환경 차량인지에 대한 고찰도 함 해주시면 감사하겠습니다. 배기구에서 탄소물질만 안나오면 그게 친환경일까? 내연 및 전기, 수소차량 생산시 배출되는 산업유해물질량 비교, 전기차 폐차시 나오는 폐배터리의 극심한 환경유해성 및 처치곤란문제, 전기나 수소 생산에 필요한 화석연료 소비라는 아이러니함, 아직 수백년 사용 가능한 매장량을 지닌 석유에 대한 탐사 및 시추를 제한하는 법을 굳이 만들어서 연료비인상을 부추긴 북미 북유럽 산유귝 정부들 등등 조사해보면 재미난게 많을듯 합니다. 화석연료->전기로의 운송에너지 패러다임의 급격한 전환을 과연 좋게만 바라봐야할런지 등 다뤄주시면 감사하겠습니다.
화재빈도는 낮다고 하지만.. 언론에서 소개되는 전기차 화재사고는 너무 참혹한거같아요 뭐 어떻게 손을 쓸 수 없을정도로요. 특히 차에서 빠져나오지 못한 사고사례들이 종종 소개될때면 너무 무섭습니다.
이런 계속적인 화재사건은 전기차 구매를 꺼리게 되는 이유중에 하나로 자리매김할것같아요
이건 화재사고라고 하기엔 좀...ㅋㅋ
내연기관 차들은 불나도 뉴스에 안나오죠 ㅎㅎ
화재빈도보다 화재대처가 시급하고 차문은 누구나 육안으로 확인 되도록 수동으로 만들었으면....
중앙분리대 시작점을 받은게 아닌거 같은데 저렇게 부서지면.. 문제 아닌지??
가이드만 받아도 저렇게 불덩어리 쏟아내나??
영상좀 보고 댓글 다세요 ~ 분리대. 시작점부터 6미터 밀고 같네요~
@@user-yk6io7ql9k
영상보고 달았습니다.
이영상보고 시작 6미터를 확인할 수 있다는 당신은 초인적인 숨은 능력을 가지고 있나 봅니다.
다른 영상을 보니 시작점에 충돌한거 맞습니다. 그런데 남을 쉽게 단정하는 습관은 안좋아 보입다.
강하게 주장하는 글도 아니고 잘못알고 있는거라면 바로 잡아 주면되죠. 그럼 고맙게 생각 했을겁니다.
전기차 배터리가 가장 큰 문제는 하부의 배터리 충격이 누적되면 얼마전 테슬라 AS 센터건 처럼.. 자연 발화해버릴 수 가 있다는 점임.
내연차가 시동 안걸고 가만히 주차해 있는데 폭발하는 경우는 없음. 폭발전에도 전조증상으로 인해 대부분 탈출하고.. 불이나면 진화도 빠른 편임.
지금 전기차가 본격적으로 보급된지도 얼마 안되고 현실적으로 대부분의 전기차 연한이 몇년 되지도 않았는데..
이런 문제들이 발생하고 있음. 한 10년 넘은 전기차가 어떤 모습을 보여줄 지.. 지하 주차장에서 전기차가 배터리 손상으로 인해 자연 발화후 열폭주 한다고 생각해 보면.. 끔찍함.
아직은 기술적으로 보완이 많이 필요한 물건임. 어찌되었든 내연 기관 자동차는 100년을 검증받은 것이고, 리튬이온 기반의 배터리 기반의 자동차는 이제 시작이라고 할 수 있으니..
전기차사고 = 꺼지지않는 백린탄이 온몸에 박혀서 서서히 운전자를 녹여죽인다(feat.오토파일럿)
미친 운전을 어떻게 한거야?
음주요😂
테슬라 사야겠다,,
배터리 혁신 외친지가 수십년인데 쉽지않나보네요..
무슨 테슬라가 튼튼하게 잘만들어서 운전자가 의식이 있었다고 댓글 쓴사람은 뭐야? 밖에서 도움 없었으면 사망이 이었음. 그리고 저 소방관 인력낭비는 어떻게 할거야.
저정도 충돌이면 내연차 였으면 화재 아니어도 큰 문제였을 듯
@@BcA-jj3fq 내연차 반으로접힌 X문X사고 보면 내연차는 그즉시 휘발유통 폭발함 진짜 퍼어어엉 하고 터지는거 블박에 있음 차는 산산조각나고
운전자가 살아 있는게 신기할정도 테슬라 진짜 튼튼한듯
아무리튼튼했어도 밖에서 도와준 사람들 없었으면 지금 살아계시기 힘들었다는것도 사실이죠. 기자님 지적처럼 옆부분만큼 앞부분도 낮은 연석 충돌대비 튼튼하게 만들어주면 더 좋은 차가 될것같네요.
A필러가 멀쩡 한거 같은데요
저렇게 큰 사고에 살아남았다는게 안전하다는거 아닌가 ㅋㅋㅋ 뭘 이렇게 따지는지 ㅋㅋ
전기차의 충돌 사고시 위험 부담이 너무 크네요. 경각심을 가지고 해답이 나오기전에는 신중하게 선택해야 하지 않을까요. 일단은 저속용으로 속도제한을 두고 전기차에 완충장치를 두껍게 해서 개발이 되야 하겠네요.
배터리팩을 감싸고 있는 구조물 안에 불끌수있는 액체?분말을 같이 넣어서 밀봉하면 어떨까요? 사고나면 밀봉되어있는 분말도 같이 터지면서 바로 화재가 진화되게요.. 무게는 증가하지만 안전이 최고니깐요
근데 그래도 배터리는 타오르죠 발화시간은 늦출수 있겠네요
전기차 제조사 연구원들도 보통머리는 아닐텐데 그게 쉬웠으면 했겠죠.
산소를 차단해도 1%의 산소만 있어도 불이 붙는게 배터리화재입니다..
센터 앞에서 불이나도
차는 잘팔리겠지...
예전에 모델x 대리기사 사고로 사망한 변호사님 얼리아답터에 경제적 여유로 테슬라를 사셨겠지만 만약 그 분이 벤츠s클라스를 샀으면 돌아가셨을까? 그리고 테슬라 오너들이 주장하는 내연차 화재를 더 많은데 전기차만 화두에 두고 있다고 하는데 전기차는 아직 신기술에 화재시 엄청난 피해가 발생하니 문제가 되는건데 반응이 넘 안타깝네요 비행기도 세상에서가장 안전한 교통수단이지만 사고시 엄청난 피해가 발생하기에 엄청나게 까다롭게 다르는데
헐 베터리 날아가면서 불타네;;; 보통 내연에서 저런 사고로 저렇게 단시간에 폭발은 흔하지 않죠, 그러니까 위험하다는거죠, 위험한거 맞습니다. 그나마 테슬라는 베터리셀 격벽이 있다고 하던데, 그래서 지연된거 아닌지요?
급발진은 아니겠지만 그래도 그런거 아니고 차주의 객기면 혼자 다쳐서 참 다행이네요
현기면 급발진
테슬라면 운전자객기
@@goodhouse0723 출동한 소방관의 얘기로 이번사건 음주운전이란 말이 있어서 그럼.
테슬라는 주행기록이 다 본사 슈퍼컴퓨터에 저장되는데 급발진 의심사고 100%가 운전미숙이였음 ㅋㅋ
아직 전기차는 아닌걸로...
역시 모카다... 전기차 화재는 일단 좀 다르게 봐야할 필요가 있음. 세종시 소방관님들 도입된지 얼마 안된 방법일텐데 침착하게 잘 진압해주셔서 감사합니다. 대단하십니다
일반차화재와 전기차 화재를 다르게 봐야 할까요? 화재는 화재일뿐 화재가 나면 목숨을걱정해야 는건 똑같아요
1. 1번이라도 불나면 전기차는 내부에서 탈출하기 어렵다는 게 문제인데, 그 부분도 짚어 주셨으면 합니다.