Den Schraubengummis im Ventildeckel hab ich schon an Ntv erfolgreich durch beilegen von O-Ringen wieder zu mehr Spannung verholfen. Schwitzende Deckeldichtung war dann wieder Dicht.
Hallo Martin, so eine kleine Idee oder Anmerkung zu diesen „schwimmenden“ Profildichtungen aus meiner Praxis: Der verwendete Kunststoff (irgendein Polymer…?!) Die neigen mit den Jahren dazu auszuhärten. Soweit so bekannt… dabei verlieren sie aber auch an Volumen! Und das führt dann dazu, das sie ihre Vorspannung verlieren und undicht werden. An PKW-Motoren ist das ein hinlänglich bekanntes und weit verbreitetes Leiden. Ausgetauscht werden sollte die an der AT also ohnehin. Denn selbst wenn sie noch so leidlich dicht am vorderen Zylinder scheint, durch die „unselige“ Gravitation ;) läuft das Öl dann irgendwann ganz sicher auf den vorderen Auspuff-Krümmerstutzen. Das wirkt sich in aller Regel bei Vergasermotoren nicht auf einen „rumpeligen“ Leerlauf aus, weil die Dinger ohnehin meist vergleichsweise „Fett“ angestimmt sind. Bei Einspritzern und da vor allem die emmissionsoptimierten neueren Varianten jedweder Coleure, ist das aber oft anders. Hier wird diese „Fehlluft“ von der ECU nicht sensiert oder dedektiert und das Ding humpelt sich dann vom Leerlauf in den Teillastbereich. Alles in allem und wie gewohnt wieder eine sehr schöne Detailarbeit, die Dir hier gelungen ist!👍😃
Sehe ich auch so, die Dichtungen müssen raus. Es gibt noch zu klären, ob wir das gleich machen oder ob Thomas die Saison "noch schnell" zu Ende fährt und ...dann. 😎 Die letzte V-Spielkontrolle ist auch undokumentiert, das wird in diesem Zuge dann auch erledigt. Dann haben wir auch motorseitig wieder eine gute Basis. 🤞
Dass die Ventildeckeldichtungen bei diesem V-Motor undicht sind, ist typisch bei 40-50k km. Meistens ist es der hintere Deckel. Meistens können durch fehlerhafte Montage, die Dichtungen von den Zündkerzenöffnungen abrutschen und haben dann eine Undichtigkeit. Hier darauf achten, dass die "Negertaler" mitgetauscht werden und nicht nur die Deckeldichtungen!
Ich würde die Überfüllung mit Öl erstmal als Ursache ausschließen. Also zunächst das ggf. überschüssige Öl abziehen und den Motor gründlich reinigen. Die Drehmomente des Ventildeckels hast du ja schon geprüft, damit solltest du einen guten Sollzustand hergestellt haben. Dann kann man ja nochmal eine Tankfüllung voll testen, ob der Motor dann dicht ist. Auf die Resultate des Drucktests bei kaltem Motor würde ich persönlich mich nicht verlassen. Ich würde da auch keine Undichtigkeiten jagen, wo vermutlich keine (für Öl relevanten) sind. Vermutlich verfügt der Motor über eine Kurbelgehäuseentlüftung, die bei zu viel Öl nicht korrekt arbeiten kann. Leider ist ja nicht genau bekannt, ob der Füllstand stimmt ...
Wie hoch war denn eigentlich der Prüfdruck? Nicht dass eventuell ein zu hoher Prüfdruck Undichtigkeiten erzeugt, die unter realen Betriebsbedingungen nicht vorhanden sind. Ich kenne vom Motoren-Prüfstand Kurbelgehäusedrücke im sehr niedrigen zweistelligen Bereich… da reden wir dann von 10-20 mbar Überdruck. Ein deutlich höherer Überdruck ist in jedem Fall kritisch für Dichtungen und Simmerringe.
Ich weiß es nicht, so niedrige Drücke kann das Manometer an meinem Billig-Kompressor nicht anzeigen. So dass die Luft geradeso strömt und man es mit dem Finger problemlos zuhalten kann.
@@ZAMsChannel Kannst dir ja mit einem Schlauch und etwas Wasser ein U-Rohr bauen und damit den Prüfdruck messen. Wenn bei anliegendem Prüfdruck auf einer Seite des Schlauchs die Wassersäule im Schlauch um mehr als 50 cm (=50 mbar) aus der Waage geht, dann ist der Druck zu hoch. Geht ohne Werkzeug und ist sehr genau, weil hoch auflösend .
Tia, was sagt man jetzt dazu ausser: Hat mörder Spass gemacht dir zu zusehen. war nur zu Kurz das Video. Das Luft -Stethoskop werd ich auch mal testen, wusste gar nicht dass das auch so geht. Vielen Dank fürs Video, mein Bester.
Trotz allem, ein Wunderbarer Motor!! Ich durfte Ihn als NTV 650 mit kurzem Auspuff genießen. Man sollte sich überlegen, wenn man ein Motorrad verkauft oder ein Motorrad nicht kauft (MT01). DLzG.
Hi Martin, sag mal weißt du wie viel Druck im Kurbelgehäuse von dem Motor herrscht? Zylinder und so sind ja relativ klar aber wenn wir den Druck auf das Kurbelgehäuse geben da haben wir ja normalerweise kein so hohen Druck der Druck entsteht ja erst nach oben in die Galerien selbst in den ventilbereichen haben wir ja keinen Druck
Dadurch dass der Motor entlüftet wird, entsteht im Betrieb kein Druck. Daher muss man bei den Drucktests nur wenig Überdruck drauf geben, so dass die Luft halt geradeso strömen kann und den Dichtungen nichts passiert. Wie viel Druck ohne Kurbelgehäuseentlüftung entstehen würde, weiß ich nicht, aber das kommt ja auch nicht vor, es sei denn, es ist was defekt.
Grüß dich du kurze frage wenn ich mein motorrad starte 2020 baujahr macht es wenn der Verbrennermotor einsetzt vorher ein quietschen das vom starter kommt hattest du so etwas schon mal und was hast du gemacht? Zerlegt und geschmiert ? Lg
Es ist die Frage, ob der Starter quietscht oder der Anlasserfreilauf. Der Anlasserfreilauf liegt im Motor und damit im Öl. Der quietscht in der Regel nicht, der kann mal durchrutschen und dann rubbeln. Ein Anlasser quietscht auch nicht, zumal Dein Motorrad ja noch recht neu ist. Anlasserreparaturen gibt es viele auf meinem Kanal. Schau mal hier: ruclips.net/p/PLNJR2WVnaonVZFif5ag1AmM43VWmAS3cY
Gerne an meine e-mail Adresse oder du lädst es in eine Cloud und schickst den Link oder postest ihn hier, da können die anderen es auch sehen und hören.
Hallo Martin kann passieren irren ist Menschlich ..schön wenn die verwandten noch alle kommen ..ja bei einigen ist das so das die verwandten immer erst dann kommen wenn es was zu erben gibt die hat man dann viele jahre nicht gesehen und nichts von gehört. auf-einmal sind die da..Gel verdirbt den Charakter deswegen habe ich kein Geld mehr ..bei mir ist der Monat einfach immer zu lang die Projekte sind ja auch teurer geworden ..die Ersatzteile kosten so viel..das kennst du ja..Hauptsache wir haben deinen Humor und deine schönen Videos .das Muntert mich auf deine Videos scheue ich mir gerne an. 👍👍
@@ZAMsChannel bin mir auch nicht sicher. Eventuell wenn du mit Martin schreibst/redest und denkst dran, kannst du ihn mal Fragen. Eventuell weiß er es bzw. Alex
Diese V Motoren sind eig unverwüstbar und wurden in vielen Motorräder bei Honda verbaut .Ich hatte ein Deauville 650 mit diesem Motor Besonderheit Pro Zylinder 2 Zündkerzen.
Lieber Martin, ein solcher Schrauber-Fauxpas passiert doch wirklich jedem Mal - mir sogar schon mehrfach...😱🤣🤣 also mach dir nix draus. Ich wünsche dir eine schöne Woche, gruß, Micha.
Der übliche Kommentar. WIE..kann ein Motorrad so sauber sein. Ein altes Motorrad auch noch. Auch die innereien. Kühler. Federbein. Zwischen den Zylindern. Da kommt man doch gar ned gescheit ran :O.
Den Schraubengummis im Ventildeckel hab ich schon an Ntv erfolgreich durch beilegen von O-Ringen wieder zu mehr Spannung verholfen. Schwitzende Deckeldichtung war dann wieder Dicht.
Hallo Martin, so eine kleine Idee oder Anmerkung zu diesen „schwimmenden“ Profildichtungen aus meiner Praxis: Der verwendete Kunststoff (irgendein Polymer…?!) Die neigen mit den Jahren dazu auszuhärten. Soweit so bekannt… dabei verlieren sie aber auch an Volumen! Und das führt dann dazu, das sie ihre Vorspannung verlieren und undicht werden. An PKW-Motoren ist das ein hinlänglich bekanntes und weit verbreitetes Leiden. Ausgetauscht werden sollte die an der AT also ohnehin. Denn selbst wenn sie noch so leidlich dicht am vorderen Zylinder scheint, durch die „unselige“ Gravitation ;) läuft das Öl dann irgendwann ganz sicher auf den vorderen Auspuff-Krümmerstutzen.
Das wirkt sich in aller Regel bei Vergasermotoren nicht auf einen „rumpeligen“ Leerlauf aus, weil die Dinger ohnehin meist vergleichsweise „Fett“ angestimmt sind. Bei Einspritzern und da vor allem die emmissionsoptimierten neueren Varianten jedweder Coleure, ist das aber oft anders. Hier wird diese „Fehlluft“ von der ECU nicht sensiert oder dedektiert und das Ding humpelt sich dann vom Leerlauf in den Teillastbereich.
Alles in allem und wie gewohnt wieder eine sehr schöne Detailarbeit, die Dir hier gelungen ist!👍😃
Sehe ich auch so, die Dichtungen müssen raus. Es gibt noch zu klären, ob wir das gleich machen oder ob Thomas die Saison "noch schnell" zu Ende fährt und ...dann. 😎
Die letzte V-Spielkontrolle ist auch undokumentiert, das wird in diesem Zuge dann auch erledigt. Dann haben wir auch motorseitig wieder eine gute Basis. 🤞
Finde deine Arbeit echt top👌 Und hilfreich.
Dass die Ventildeckeldichtungen bei diesem V-Motor undicht sind, ist typisch bei 40-50k km. Meistens ist es der hintere Deckel. Meistens können durch fehlerhafte Montage, die Dichtungen von den Zündkerzenöffnungen abrutschen und haben dann eine Undichtigkeit. Hier darauf achten, dass die "Negertaler" mitgetauscht werden und nicht nur die Deckeldichtungen!
Ich würde die Überfüllung mit Öl erstmal als Ursache ausschließen. Also zunächst das ggf. überschüssige Öl abziehen und den Motor gründlich reinigen. Die Drehmomente des Ventildeckels hast du ja schon geprüft, damit solltest du einen guten Sollzustand hergestellt haben. Dann kann man ja nochmal eine Tankfüllung voll testen, ob der Motor dann dicht ist.
Auf die Resultate des Drucktests bei kaltem Motor würde ich persönlich mich nicht verlassen. Ich würde da auch keine Undichtigkeiten jagen, wo vermutlich keine (für Öl relevanten) sind.
Vermutlich verfügt der Motor über eine Kurbelgehäuseentlüftung, die bei zu viel Öl nicht korrekt arbeiten kann. Leider ist ja nicht genau bekannt, ob der Füllstand stimmt ...
Tolle Fehlersuche und Ergebnis. Hoffe wir dürfen beim Austausch der Dichtungen dabei sein
😀😀😀😀😀
Grüße Martin
Wie hoch war denn eigentlich der Prüfdruck? Nicht dass eventuell ein zu hoher Prüfdruck Undichtigkeiten erzeugt, die unter realen Betriebsbedingungen nicht vorhanden sind. Ich kenne vom Motoren-Prüfstand Kurbelgehäusedrücke im sehr niedrigen zweistelligen Bereich… da reden wir dann von 10-20 mbar Überdruck. Ein deutlich höherer Überdruck ist in jedem Fall kritisch für Dichtungen und Simmerringe.
Ich weiß es nicht, so niedrige Drücke kann das Manometer an meinem Billig-Kompressor nicht anzeigen. So dass die Luft geradeso strömt und man es mit dem Finger problemlos zuhalten kann.
@@ZAMsChannel Kannst dir ja mit einem Schlauch und etwas Wasser ein U-Rohr bauen und damit den Prüfdruck messen. Wenn bei anliegendem Prüfdruck auf einer Seite des Schlauchs die Wassersäule im Schlauch um mehr als 50 cm (=50 mbar) aus der Waage geht, dann ist der Druck zu hoch. Geht ohne Werkzeug und ist sehr genau, weil hoch auflösend .
Und weiter geht s 🙋♂️🍀
Tia, was sagt man jetzt dazu ausser:
Hat mörder Spass gemacht dir zu zusehen. war nur zu Kurz das Video. Das Luft -Stethoskop werd ich auch mal testen, wusste gar nicht dass das auch so geht.
Vielen Dank fürs Video, mein Bester.
Trotz allem, ein Wunderbarer Motor!! Ich durfte Ihn als NTV 650 mit kurzem Auspuff genießen. Man sollte sich überlegen, wenn man ein Motorrad verkauft oder ein Motorrad nicht kauft (MT01).
DLzG.
Hi Martin, sag mal weißt du wie viel Druck im Kurbelgehäuse von dem Motor herrscht? Zylinder und so sind ja relativ klar aber wenn wir den Druck auf das Kurbelgehäuse geben da haben wir ja normalerweise kein so hohen Druck der Druck entsteht ja erst nach oben in die Galerien selbst in den ventilbereichen haben wir ja keinen Druck
Dadurch dass der Motor entlüftet wird, entsteht im Betrieb kein Druck. Daher muss man bei den Drucktests nur wenig Überdruck drauf geben, so dass die Luft halt geradeso strömen kann und den Dichtungen nichts passiert.
Wie viel Druck ohne Kurbelgehäuseentlüftung entstehen würde, weiß ich nicht, aber das kommt ja auch nicht vor, es sei denn, es ist was defekt.
@@ZAMsChannel Dankeschön vielmals stimmt hätte ich auch drauf kommen können 🙄
Grüß dich du kurze frage wenn ich mein motorrad starte 2020 baujahr macht es wenn der Verbrennermotor einsetzt vorher ein quietschen das vom starter kommt hattest du so etwas schon mal und was hast du gemacht?
Zerlegt und geschmiert ?
Lg
Es ist die Frage, ob der Starter quietscht oder der Anlasserfreilauf. Der Anlasserfreilauf liegt im Motor und damit im Öl. Der quietscht in der Regel nicht, der kann mal durchrutschen und dann rubbeln. Ein Anlasser quietscht auch nicht, zumal Dein Motorrad ja noch recht neu ist.
Anlasserreparaturen gibt es viele auf meinem Kanal. Schau mal hier:
ruclips.net/p/PLNJR2WVnaonVZFif5ag1AmM43VWmAS3cY
Kann ich dir das viedeo vom starten schicken
Ev an deine email adresse
Lg
Gerne an meine e-mail Adresse oder du lädst es in eine Cloud und schickst den Link oder postest ihn hier, da können die anderen es auch sehen und hören.
Könntest du mir deine email adresse schicken
Wer keine Fehler macht - hat auch nicht gearbeitet 😁
So etwas muss einem nicht peinlich sein 😉
Gruß Markus
Hallo Martin kann passieren irren ist Menschlich ..schön wenn die verwandten noch alle kommen ..ja bei einigen ist das so das die verwandten immer erst dann kommen wenn es was zu erben gibt die hat man dann viele jahre nicht gesehen und nichts von gehört. auf-einmal sind die da..Gel verdirbt den Charakter deswegen habe ich kein Geld mehr ..bei mir ist der Monat einfach immer zu lang die Projekte sind ja auch teurer geworden ..die Ersatzteile kosten so viel..das kennst du ja..Hauptsache wir haben deinen Humor und deine schönen Videos .das Muntert mich auf deine Videos scheue ich mir gerne an. 👍👍
How do you make your engine look, and keep this prestine!?😊
Guess its confidential🤷😭
Sag mal warte eine Riss am vorderen Zylinder beim Zündkerzenloch?
Glaube ich nicht, viele Gußmarken sehen aus wie Risse.
Sag mal du hast gesagt der vordere Zylinder ist Zylinder Nummer 1? Ich dachte der hintere wäre bei der Maschine Zylinder Nummer 1
Ich weiß es nicht, deshalb habe ich dazu gesagt, welchen ich meinte, den voreren.
@@ZAMsChannel bin mir auch nicht sicher. Eventuell wenn du mit Martin schreibst/redest und denkst dran, kannst du ihn mal Fragen. Eventuell weiß er es bzw. Alex
Diese V Motoren sind eig unverwüstbar und wurden in vielen Motorräder bei Honda verbaut .Ich hatte ein Deauville 650 mit diesem Motor Besonderheit Pro Zylinder 2 Zündkerzen.
Ja, ist ne Doppelzündung, gehe ich noch bei der Zerlegung drauf ein, wann immer sie stattfindet.
Wo ist der Laubfrosch hin 😅
Links hinten in der Ecke. Sieht man im vorherigen Video.
Lieber Martin, ein solcher Schrauber-Fauxpas passiert doch wirklich jedem Mal - mir sogar schon mehrfach...😱🤣🤣 also mach dir nix draus. Ich wünsche dir eine schöne Woche, gruß, Micha.
Hallo „Dr. Zam“ ;-) dass es aus dem Kerzenschacht lauter bläst, führe ich auf die Akustik, die in dem Loch herrscht, zurück. Da geht‘s halt rund 😂
👍👍👍
👍👊🏻💪🏻
Der übliche Kommentar. WIE..kann ein Motorrad so sauber sein. Ein altes Motorrad auch noch. Auch die innereien. Kühler. Federbein. Zwischen den Zylindern. Da kommt man doch gar ned gescheit ran :O.
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