Willi ist eben gewöhnt, gegen die Uhr zu arbeiten, das legt man nach Feierabend nicht so einfach ab. Deshalb bin ich recht froh, kein hauptberuflicher SchrauBär zu sein.
Und ich habe gedacht, die Zündkerzen und den Luftfilter zu wechseln, wäre bei meinem Motorrad eine Fummelei. Dank euch weiß ich, daß es bei meiner Suzuki eine wahre Freude ist zu schrauben. Respekt an euch! Ich würde mir das nicht zutrauen und spätestens bei den Luftfiltern resignieren. Bei mir würde wahrscheinlich ein Haufen Schrauben überbleiben. Grüsse aus Österreich
Hallo Martin,wieder was was gelernt betreffs Ölaustritt beim Stratorkabel,hab die SD 08 und fragte mich immer wo die Öltropfen herkommen am Lichtmaschinendeckel. Vielen Dank,immer informativ. 😊
Deine Videos sind immer sehr interessant und geben gute Schraubertipps. 👍 Für das Löten bzw Quetschen, habe ich mal von einem Elektriker den Tipp bekommen, die Stellen etwas versetzt zu machen. So wird es an dieser Stellen nicht so dick und falls es mal durchscheuern sollte, gibt es nicht gleich einen Kurzschluss. Wenn ich mir am Anfang vom Videos, den gebrochenen Halter ansehe, dann konnte es wahrscheinlich auch nicht halten. Die Schweißnaht war nicht durchgeschweißt ( von der Materialstärke her ) und dann wurde wahrscheinlich auch auf der einen Seite danach zu viel weggeschliffen . Mein Tipp - ich würde dafür immer eine V-Naht machen. 👍
Hallo Martin. Das ist eine sehr gute Idee, die Kabel von der Lichtmaschine als Ölsperre zu verlöten. Dafür würden sich auch sehr gut Lötverbinder eignen. Diese benutze ich auch schon sein vielen Jahren. Lötverbinder haben den Vorteil, das diese aus einem Lötzinnring, Dichtringe und Schrumpfschlauch bestehen. Also 3 in 1. Kaufe meine Lötverbinder immer bei Ebay. Viel Erfolg beim Fahrwerk Umbau.
Lötverbinder habe ich auch da. Nur dachte ich, dass das zu wenig Zinn sein könnte, um die Kabel durchzutränken. Aber das ist nur eine unbewiesene Vermutung.
Doch ganz schön Aufwand für so ein Federbeinwechsel, toll wie gründlich du arbeitest, trotz des an Reinigung leidendem Motorrad deines Bekannten! Mir ist aufgefallen, dass du beim montieren vom Hinterrad die gefettete Achse unter dem Reifen liegen hattest..., das kann bei einer Probefahrt zum Verhängnis werden! Ich spreche aus eigener Erfahrung 🤔☝️. Danke für die schönen Stunden, die du mir beim zuschauen deiner Videos bereitest!
Beim Kabel Löten könnte man noch einen großen Schrumpfschlauch über alle drei Kabel rüber ziehen, da braucht man keinen elektroband. Und sieht auch sauberer aus.
Joh, ich muss ja mal wieder "Land" sehen, damit ich dieses Jahr mal ein bisschen touren kann, ohne dass jemand zu Hause darauf wartet, dass ich sein Motorrad "mache".
@@ZAMsChannelunsere Freud ist irgendwo dein "leid" klar viele Videos haben vor und Nachteile.Der Spass darf nicht auf der Strecke bleiben! Gruss aus dem Rheinland
Schönes Video und richtig viel Arbeit 😅 Mit dem neuen Federbein Spitze gemacht auch mit dem Oelstop durchs Löten An die alten Videos der Maschiene kann ich mich gut erinnern 😂 Viele Grüße euch zwei
Moin Martin. Kabel der AT nicht so hoch auftrennen, so Nahe am Stator wir Möglich. Dasbei darauf achten das die Schnittstelle im Bogen nach UNTEN zeigt, Öl also ablaufen kann. Die Phasenkabel versetzt abschneiden verhindert Kurzschlüße sollte man doch ein Äderchen übersehen. Wir verwenden keinen Klebeschlumpfschlauch, das Öl soll ruhig durchlaufen und vor allem ablaufen können, im Grunde hast du jetzt zwar eine Unterbrechung, diese hast aber wieder dicht gemacht durch den Kleber.Ich denke zwar nicht das es Problematisch ist, aber es gibt ja Klebeschlumpfschlauch, den kannst zum Schlauch reaparieren nehmen, so dcht wird das. Man sieht auch deutlich den Unterschied zwischen Willi und dir. Der eine würde am liebsten nen Schlagschrauber für jede Schraube nehmen, hektik an jeder Stelle, zerren und schieben. Und dann Du, mit offenem Auge, Gegfühl und vor allem Weitsicht. Das erlebe ich täglich von Mo bis Do auch in der Firma. was mir, denke ich, zum Verhängnis wird. Weitsicht und gefühlsmässiges Arbeiten mit ein wenig mehr Hirn an Fahrzeugen ist in Werkstätten fast ausgestorben. ALLES mus schnell gehen, um am ENDE!!! doppelt so lange zu dauern, weil man Teile abgerissen hat, oder abgerissene Schrauben ausgebohrt werden müssen und viele andere Dinge einfach beim schrauben kaputt gehen. Und ich zweifle daran, dass das Öl dem Kabel oder Regler nicht schadet. Die Isolierung ist doch nicht Ölrestistent, oder? Zumindest sehen die Kabel im Statorgehäuse immer furchtbar aus, die ich ausbaue. Mag aber bei den neuen Maschinen anders sein, ich würds so nahe am Objekt der Ursache eben trennen und drainageieren 🤣✌👍.
Mann, die AT ist ja ein krasser Plastikbomber😮 Nene, eine AT kommt mir klar nie ins Haus. Ich bleibe meiner GS1250 und der X-Adv treu, die sind überschaubar beim zerlegen.
Macht doch für die Zerlegung die beiden Kühler weg, schafft unglaublich viel Platz und man kommt dann auch super an die Kerzenstecker ran. Folgedessen lassen diese sich ein bisschen einsprühen und drehen und gehen dann ohne Beschädigung raus ;) Die Kühler der AT sind in nicht mal 30 min draußen. Die investiere ich lieber als 200€ für Kerzenstecker. Meiner Meinung nach sind die AT´s schön zu schrauben, mach ich gerne. Das einzige Doofe sind wirklich die Schläuche unter der Airbox, das wird auch von Modell zu Modell schlimmer. Grüße aus der Honda Werkstatt :)
Ich habe immer gedacht nur Schrauber von italienischen Fahrzeugen brauchen ein zusätzliches Gelenk im Arm zwischen Handgelenk und Ellenbogen😁 Fiat Ducato (WoMo), Aprillia RX 125 und Vespa 125 ET4 haben mir dies bisher gezeigt. Ich muss zwar bei meiner BIG auch den Tank für den Wechsel der 2. Zündkerze abnehmen, aber der Rest hat deutlich mehr Platz. Ist halt Baujahr 1991. Schönen Gruß vom Edersee
Wenn ich sehe, wie verbaut die ist… 😵💫 Jetzt stelle man sich mal vor man nähme das "Adventure" ernst, und führe mit der der auf die Tour, die Itchy Boots macht. Von Marokko die westafrikanische Küste lang. Wüste, Flüsse, Schlamm, und kommt dann irgendwo zwischen Elfenbeinküste und Nigeria wegen leuchtender Motorwarnlampe in eine Motorradwerkstatt, wo die müde, hart beanspruchte Maschine einen ganz großen Service braucht. Bis die mit der fertig sind kann man da die Staatsbürgerschaft beantragen! Alleine schon der Aufstand, den es bedeutet, um an die Luftfilter zu kommen! Man stelle sich vor, dass man gestern den Luftfilter gereinigt hat, heute in einen Sandsturm kommt, und den Luftfilter wieder sauber machen darf. Verkleidungen abschrauben, dann die Luftführungen drunter abprokeln, dann kann man sehen, wie nötig es ist. Das ganze bitte zweimal. 🤯 Diese Konstruktion ist doch völlig meschugge! Und unnötiges Gewicht, man kann doch an der Innenseite der Verkleidung die Luftführung platzieren, das die als ein Teil ab geht, oder? Das wäre mit Sicherheit auch leichter, günstiger in Herstellung, Montage und Wartung! …da wird doch die Bratpfanne am Boden! 😳 Da schlägt's doch dem Hund das Fass mit dem Boden in die Bratpfanne!
@@ZAMsChannel Itchy Boots ist ja mit einer Honda CRF300R unterwegs, und die hält sich wacker! Es ist unglaublich, was deren kleiner Eintopf-Motor auf seinen 60TKm mittlerweile ausgehalten hat. Bis auf einen kapitalen Schaden an der Kupplung, der von einem ziemlich brillianten Mechaniker an der Elfenbeinküste (S7-E52, wie ich gerade nachgesehen habe… 😇) repariert wurde, waren keine signifikanten mechanischen Schäden zu vermelden. Selbst als die CRF von einem Boot gefallen ist, und an der Grenze von der Zentralafrikanischen Republik zum Kongo einen Kopfstand in einem Fluss gemacht hat, war sie mit ein paar Stunden Zuwendung schnell wieder auf der Straße. Mehrere andere (RTW Riders, ForTheLoveOfWheels, Adventurist, Wetzloswestwärts und so weiter) sind mit der CRF250L auf Tour, und die kleinen Dinger halten sich prächtig! Die werden auch in den abgelegensten Dschungelhütten noch erfolgreich gewartet. Daneben dann das Flagschiff von Hondas Off-Road-Angebot, die Africa Twin, ein Name, der ja nun wirklich Rallygeschichte und epische Reiseberichte geschrieben hat. Deren Fahrwerk kann sicher noch vieles aushalten, Meister können die sicher mit dem Hinterrad in der Luft im Slalom durch eine Pylonenreihe fahren, aber der durchschnittliche Kunde, der mit dem Motorrad reisen will, hat bei diesem Arbeitsaufwand bei der Wartung doch eigentlich die Option: Straßenreise zum Genfer See oder wirtschaftlicher Totalschaden durch Werkstattkosten. Ja, das ist massiv überspitzt gesagt. Ihr versteht aber, was ich meine. Das ist das SUV-Phänomen.
Das trennen der Kabel spare ich mir an der Stelle. Ich lege die Leitung nur frei und verlöte dann. Anschließend selbstverschweissendes reparaturband und fertig.
Moin generell werden die Adern unterschiedlich lang gelassen wenn sie ispäter verlötet und in einem Bund zusammengefasst werden. Leistung Lötkolben nach Kabelart und Aufgabe auswählen. Ebenso die Auswahl für das Lötzinn.
Hallo Martin du hast viele bekannte die Motorräder haben..ich fahre immer mit einem Kollegen Motorrad wir sind zu zweit ist immer besser wenn man was sein sollte eine Panne oder sowas kann man sich wenigsten besser helfen als wenn man alleine Fährt. die Motorradwerkstatt bei uns wenn die Motorräder Verkaufen und Reparieren die waschen die vorher je nach zustand und Pusten die mit Pressluft Trocken damit die nicht so tropfen ..ein Auto tropft ja überall aus den Radhäusern man vorher damit gefahren ist ..wenn du ein Schaber hast kannst du das Wasser ohne Probleme nach außen befördern ..oder mit einem Nass und Trockensauger,,deine Garage ist ja auch super groß genug zum Schrauben ..
Bisher war von den Motorrädern an denen ich geschraubt habe eine Honda extrem schrauberfreundlich.Honda NTV.Diese AT dagegen ist für mich eher ein Albtraum 😂.
Mit dem Ölstopp prinzipiell richtig so aber bei der Lichtmaschine hätte ich doch etwas Bauchschmerzen damit. Wenn die doch mal mehr liefern muss, könnte das schon etwas warm werden die Kabel und in Verbindung mit den Vibrationen keine so gute Kombi. Als Elektriker benutzen wir Pressverbinder, mit Schrumpfschlauch schon ab Werk versehen und ganz wichtig, ein Trennsteg in der Mitte. Zur Montage wäre es auch einfacher gewesen für dich. Keine 3min Sache. 😉
@@ZAMsChannel da brauchst keine Bedenken haben. Wichtig ist nur, dass es wirklich ein komplett geschlossener Mittelsteg im Verbinder ist und nicht nur so eine Nase als Anschlag, wie bei vielen verwendet wird.
Abend,vielen Dank für dein Angebot.Der Halter ist schon geschweißt.Weiß auch was schief gelaufen ist.Das schweißgerät hatte das falsche schutzgas dran,somit war es anscheinend fest aber unbemerkt konnte sich Feuchtigkeit dran machen das bissi halt kaputt zu machen. Gruß Willi
Hallo Martin, gibt’s diesen Kettenspritzschutz auch für andere Motorräder? Für die DDR Mopeds und Motorräder gab es einen Kettenkasten. War gar nicht dumm…
Ich komm nicht ganz mit.... erst baust du das modifizierte Federbein aus, um es durch das ursprüngliche zu ersetzen. Dann sagst du, dass Willi 'ne Speziallösung bekommt und das neue Wilbers nicht verbaut wird; und beim Einbau redest du dann doch vom Wilbers? Wo hab ich da den Anschluss verpasst?? 🙄
So schön ist Ansichtssache ;) Wenn Du durch Regen fährst, dann sieht das so aus. Zur nächsten Waschanlage und zurück bei nasser Straße - sieht fast so aus. Kann den Gedanken verstehen, aber praktikabel war das hier nicht.
Ja das kann man verstehen ,aber das Motorrad ist überall mit oil versüfft ,also bei mir sieht mein Motorrad anders aus ,kommt eben auf die Wertschätzung an...
Eine Afrika Twin kommt mir nicht ins Haus. Wahnsinn, wie verbaut alles ist. Herrlich, wenn Männer an einem Moped schrauben. Das hat was!👍
Bei Willi merkt man, das das Schrauben sein Beruf ist. Der geht hektisch an die Sachen dran. Martins seine Gelassenheit ist Legendär
Willi ist eben gewöhnt, gegen die Uhr zu arbeiten, das legt man nach Feierabend nicht so einfach ab. Deshalb bin ich recht froh, kein hauptberuflicher SchrauBär zu sein.
@@ZAMsChannelUhr ,Sklaventreiber der Menschheit
@@ZAMsChannel So sieht's aus. Bin da komplett bei Willi und bin mal gespannt, ob ich mir in der Rente Deine Ruhe und Gelassenheit aneignen kann...
@@ZAMsChannel nach Schraubär kommt Schraubgott. 😇
@@jaro-ch Und dann Schraubinator...
Und ich habe gedacht, die Zündkerzen und den Luftfilter zu wechseln, wäre bei meinem Motorrad eine Fummelei. Dank euch weiß ich, daß es bei meiner Suzuki eine wahre Freude ist zu schrauben. Respekt an euch! Ich würde mir das nicht zutrauen und spätestens bei den Luftfiltern resignieren. Bei mir würde wahrscheinlich ein Haufen Schrauben überbleiben. Grüsse aus Österreich
Solange die überzähligen Schrauben nicht im Vergaser/Motor landen, ist das vertretbar
Wat ne verbaute Kiste!
Da bin ich froh, dass ich nur an alte Moped's schrauben muss/darf!😜
Und dreckige 😅
Ich brech ab. Noch ein langes Video. Der späte Abend ist gerettet.
L.G. aus Bonn
Hallo Martin,wieder was was gelernt betreffs Ölaustritt beim Stratorkabel,hab die SD 08 und fragte mich immer wo die Öltropfen herkommen am Lichtmaschinendeckel.
Vielen Dank,immer informativ. 😊
Deine Videos sind immer sehr interessant und geben gute Schraubertipps. 👍
Für das Löten bzw Quetschen, habe ich mal von einem Elektriker den Tipp bekommen, die Stellen etwas versetzt zu machen.
So wird es an dieser Stellen nicht so dick und falls es mal durchscheuern sollte, gibt es nicht gleich einen Kurzschluss.
Wenn ich mir am Anfang vom Videos, den gebrochenen Halter ansehe, dann konnte es wahrscheinlich auch nicht halten.
Die Schweißnaht war nicht durchgeschweißt ( von der Materialstärke her ) und dann wurde wahrscheinlich auch auf der einen Seite danach zu viel weggeschliffen .
Mein Tipp - ich würde dafür immer eine V-Naht machen. 👍
Hallo Martin, ne knappe Stunde, wie geil.... Liebe Grüße Timo
Hallo Martin.
Das ist eine sehr gute Idee, die Kabel von der Lichtmaschine als Ölsperre zu verlöten. Dafür würden sich auch sehr gut Lötverbinder eignen. Diese benutze ich auch schon sein vielen Jahren. Lötverbinder haben den Vorteil, das diese aus einem Lötzinnring, Dichtringe und Schrumpfschlauch bestehen. Also 3 in 1.
Kaufe meine Lötverbinder immer bei Ebay.
Viel Erfolg beim Fahrwerk Umbau.
Lötverbinder habe ich auch da. Nur dachte ich, dass das zu wenig Zinn sein könnte, um die Kabel durchzutränken. Aber das ist nur eine unbewiesene Vermutung.
Ich hätte bei dem Lima-Kabel an der Stelle nur die Isolierung entfernt und dann die Adern verlötet und nicht durchtrennt
Doch ganz schön Aufwand für so ein Federbeinwechsel, toll wie gründlich du arbeitest, trotz des an Reinigung leidendem Motorrad deines Bekannten!
Mir ist aufgefallen, dass du beim montieren vom Hinterrad die gefettete Achse unter dem Reifen liegen hattest..., das kann bei einer Probefahrt zum Verhängnis werden!
Ich spreche aus eigener Erfahrung 🤔☝️.
Danke für die schönen Stunden, die du mir beim zuschauen deiner Videos bereitest!
Du hast recht, ich schaue noch mal nach dem Fettfleck auf dem Reifen und beseitige ihn ggf.
Beim Kabel Löten könnte man noch einen großen Schrumpfschlauch über alle drei Kabel rüber ziehen, da braucht man keinen elektroband. Und sieht auch sauberer aus.
Vielen Dank für die Tipps, ich habe wieder etwas gelernt 😊
Der fleißige Martin....weiter so 😅
Joh, ich muss ja mal wieder "Land" sehen, damit ich dieses Jahr mal ein bisschen touren kann, ohne dass jemand zu Hause darauf wartet, dass ich sein Motorrad "mache".
@@ZAMsChannelunsere Freud ist irgendwo dein "leid" klar viele Videos haben vor und Nachteile.Der Spass darf nicht auf der Strecke bleiben! Gruss aus dem Rheinland
Schönes Video und richtig viel Arbeit 😅
Mit dem neuen Federbein Spitze gemacht auch mit dem Oelstop durchs Löten An die alten Videos der Maschiene kann ich mich gut erinnern 😂
Viele Grüße euch zwei
Moin Martin.
Kabel der AT nicht so hoch auftrennen, so Nahe am Stator wir Möglich. Dasbei darauf achten das die Schnittstelle im Bogen nach UNTEN zeigt, Öl also ablaufen kann.
Die Phasenkabel versetzt abschneiden verhindert Kurzschlüße sollte man doch ein Äderchen übersehen.
Wir verwenden keinen Klebeschlumpfschlauch, das Öl soll ruhig durchlaufen und vor allem ablaufen können, im Grunde hast du jetzt zwar eine Unterbrechung, diese hast aber wieder dicht gemacht durch den Kleber.Ich denke zwar nicht das es Problematisch ist, aber es gibt ja Klebeschlumpfschlauch, den kannst zum Schlauch reaparieren nehmen, so dcht wird das.
Man sieht auch deutlich den Unterschied zwischen Willi und dir. Der eine würde am liebsten nen Schlagschrauber für jede Schraube nehmen, hektik an jeder Stelle, zerren und schieben.
Und dann Du, mit offenem Auge, Gegfühl und vor allem Weitsicht.
Das erlebe ich täglich von Mo bis Do auch in der Firma. was mir, denke ich, zum Verhängnis wird.
Weitsicht und gefühlsmässiges Arbeiten mit ein wenig mehr Hirn an Fahrzeugen ist in Werkstätten fast ausgestorben. ALLES mus schnell gehen, um am ENDE!!! doppelt so lange zu dauern, weil man Teile abgerissen hat, oder abgerissene Schrauben ausgebohrt werden müssen und viele andere Dinge einfach beim schrauben kaputt gehen.
Und ich zweifle daran, dass das Öl dem Kabel oder Regler nicht schadet. Die Isolierung ist doch nicht Ölrestistent, oder? Zumindest sehen die Kabel im Statorgehäuse immer furchtbar aus, die ich ausbaue. Mag aber bei den neuen Maschinen anders sein, ich würds so nahe am Objekt der Ursache eben trennen und drainageieren 🤣✌👍.
Also, die MT wird nächstes Jahr 20 und das Öl im Kabel oder am Regler hat noch nichts böses angerichtet. Muss aber nicht immer und überall so sein.
@@ZAMsChannelInteressant. scheint es Abweichungen zu geben. Ich bin gespannt wie die Sache weiter geht.
Mann, die AT ist ja ein krasser Plastikbomber😮
Nene, eine AT kommt mir klar nie ins Haus. Ich bleibe meiner GS1250 und der X-Adv treu, die sind überschaubar beim zerlegen.
Macht doch für die Zerlegung die beiden Kühler weg, schafft unglaublich viel Platz und man kommt dann auch super an die Kerzenstecker ran. Folgedessen lassen diese sich ein bisschen einsprühen und drehen und gehen dann ohne Beschädigung raus ;) Die Kühler der AT sind in nicht mal 30 min draußen. Die investiere ich lieber als 200€ für Kerzenstecker.
Meiner Meinung nach sind die AT´s schön zu schrauben, mach ich gerne. Das einzige Doofe sind wirklich die Schläuche unter der Airbox, das wird auch von Modell zu Modell schlimmer.
Grüße aus der Honda Werkstatt :)
Da bin ich ehrlich,das die stecker kaputt gegangen sind geht auf mich.
Gruß
Willi
Was für eine verbaute Bude.
Ich habe immer gedacht nur Schrauber von italienischen Fahrzeugen brauchen ein zusätzliches Gelenk im
Arm zwischen Handgelenk und Ellenbogen😁
Fiat Ducato (WoMo), Aprillia RX 125 und Vespa 125 ET4 haben mir dies bisher gezeigt.
Ich muss zwar bei meiner BIG auch den Tank für den Wechsel der 2. Zündkerze abnehmen,
aber der Rest hat deutlich mehr Platz. Ist halt Baujahr 1991.
Schönen Gruß vom Edersee
Wenn ich sehe, wie verbaut die ist… 😵💫 Jetzt stelle man sich mal vor man nähme das "Adventure" ernst, und führe mit der der auf die Tour, die Itchy Boots macht. Von Marokko die westafrikanische Küste lang. Wüste, Flüsse, Schlamm, und kommt dann irgendwo zwischen Elfenbeinküste und Nigeria wegen leuchtender Motorwarnlampe in eine Motorradwerkstatt, wo die müde, hart beanspruchte Maschine einen ganz großen Service braucht. Bis die mit der fertig sind kann man da die Staatsbürgerschaft beantragen!
Alleine schon der Aufstand, den es bedeutet, um an die Luftfilter zu kommen! Man stelle sich vor, dass man gestern den Luftfilter gereinigt hat, heute in einen Sandsturm kommt, und den Luftfilter wieder sauber machen darf. Verkleidungen abschrauben, dann die Luftführungen drunter abprokeln, dann kann man sehen, wie nötig es ist. Das ganze bitte zweimal. 🤯 Diese Konstruktion ist doch völlig meschugge! Und unnötiges Gewicht, man kann doch an der Innenseite der Verkleidung die Luftführung platzieren, das die als ein Teil ab geht, oder? Das wäre mit Sicherheit auch leichter, günstiger in Herstellung, Montage und Wartung!
…da wird doch die Bratpfanne am Boden! 😳 Da schlägt's doch dem Hund das Fass mit dem Boden in die Bratpfanne!
Tja, für Touren "in the middle of nowhere" hätte ich mit der CRF auch so meine Bauschschmerzen.
@@ZAMsChannel Itchy Boots ist ja mit einer Honda CRF300R unterwegs, und die hält sich wacker! Es ist unglaublich, was deren kleiner Eintopf-Motor auf seinen 60TKm mittlerweile ausgehalten hat. Bis auf einen kapitalen Schaden an der Kupplung, der von einem ziemlich brillianten Mechaniker an der Elfenbeinküste (S7-E52, wie ich gerade nachgesehen habe… 😇) repariert wurde, waren keine signifikanten mechanischen Schäden zu vermelden. Selbst als die CRF von einem Boot gefallen ist, und an der Grenze von der Zentralafrikanischen Republik zum Kongo einen Kopfstand in einem Fluss gemacht hat, war sie mit ein paar Stunden Zuwendung schnell wieder auf der Straße. Mehrere andere (RTW Riders, ForTheLoveOfWheels, Adventurist, Wetzloswestwärts und so weiter) sind mit der CRF250L auf Tour, und die kleinen Dinger halten sich prächtig! Die werden auch in den abgelegensten Dschungelhütten noch erfolgreich gewartet.
Daneben dann das Flagschiff von Hondas Off-Road-Angebot, die Africa Twin, ein Name, der ja nun wirklich Rallygeschichte und epische Reiseberichte geschrieben hat. Deren Fahrwerk kann sicher noch vieles aushalten, Meister können die sicher mit dem Hinterrad in der Luft im Slalom durch eine Pylonenreihe fahren, aber der durchschnittliche Kunde, der mit dem Motorrad reisen will, hat bei diesem Arbeitsaufwand bei der Wartung doch eigentlich die Option: Straßenreise zum Genfer See oder wirtschaftlicher Totalschaden durch Werkstattkosten. Ja, das ist massiv überspitzt gesagt. Ihr versteht aber, was ich meine. Das ist das SUV-Phänomen.
Ich durfte Willy srine AT schon mal fahren, die fährt Welten leichter und mit mehr Power wie meine alte AT.
Schönes Moped 👍👍👍👍
Vielleicht fahre ich sie auch mal wenn mich jemand drauf hebt. 😂
Oder ich stelle meine Garagenleiter an... 😂
Hahahaha, dagegen ist meine NC750S ein wahrer Traum von Wartungsfreundlichkeit.
Ventilspiel, Zündkerzen, Luftfiter......und vor allem keine shims. 😉🏍👍
Das trennen der Kabel spare ich mir an der Stelle. Ich lege die Leitung nur frei und verlöte dann. Anschließend selbstverschweissendes reparaturband und fertig.
Auch eine gute Idee. Schweißband hätte ich sogar gehabt. Nächstes Mal 👍
@@ZAMsChannel Ein Schweißband? Hast du dir das von Björn geborgt?😁
Moin generell werden die Adern unterschiedlich lang gelassen wenn sie ispäter verlötet und in einem Bund zusammengefasst werden. Leistung Lötkolben nach Kabelart und Aufgabe auswählen. Ebenso die Auswahl für das Lötzinn.
Hallo Martin du hast viele bekannte die Motorräder haben..ich fahre immer mit einem Kollegen Motorrad wir sind zu zweit ist immer besser wenn man was sein sollte eine Panne oder sowas kann man sich wenigsten besser helfen als wenn man alleine Fährt. die Motorradwerkstatt bei uns wenn die Motorräder Verkaufen und Reparieren die waschen die vorher je nach zustand und Pusten die mit Pressluft Trocken damit die nicht so tropfen ..ein Auto tropft ja überall aus den Radhäusern man vorher damit gefahren ist ..wenn du ein Schaber hast kannst du das Wasser ohne Probleme nach außen befördern ..oder mit einem Nass und Trockensauger,,deine Garage ist ja auch super groß genug zum Schrauben ..
Ventilspiel oh je😅 Bei einer Guzzi pillepalle 😅
Tja, Zylinderköpfe auf dem Präsentierteller, das hat schon was. 👌
Bisher war von den Motorrädern an denen ich geschraubt habe eine Honda extrem schrauberfreundlich.Honda NTV.Diese AT dagegen ist für mich eher ein Albtraum 😂.
Es wird halt immer mehr auch in moderne Motorräder gepackt (nicht nur in Autos). Strengere Abgasnormen erfordern auch immer mehr "Zeugs" 😯
Mit dem Ölstopp prinzipiell richtig so aber bei der Lichtmaschine hätte ich doch etwas Bauchschmerzen damit.
Wenn die doch mal mehr liefern muss, könnte das schon etwas warm werden die Kabel und in Verbindung mit den Vibrationen keine so gute Kombi.
Als Elektriker benutzen wir Pressverbinder, mit Schrumpfschlauch schon ab Werk versehen und ganz wichtig, ein Trennsteg in der Mitte.
Zur Montage wäre es auch einfacher gewesen für dich. Keine 3min Sache. 😉
Die habe ich auch, aber da hätte ich bedenken bzgl. des Stoppens des Öls. Ansonsten haste recht.
@@ZAMsChannel da brauchst keine Bedenken haben. Wichtig ist nur, dass es wirklich ein komplett geschlossener Mittelsteg im Verbinder ist und nicht nur so eine Nase als Anschlag, wie bei vielen verwendet wird.
Welches Kettenfett nimmt ihr was so wenig spritzt?
Ich nehme Kettenspray von Rewitec, das macht überhaupt keinen Dreck.
@@ZAMsChanneldanke
Gott bewahr vor Sturm und Wind. Und Motorräder die aus dem 21. Jahrhundert sind !
Viel Spaß Beim Schrauben
Die gebrochene Schweißnaht war nur aufgelegt. Wenn er will, kann er den Halter geschweißt bekommen. Bekommt er Gratis mit Rückversand ;)
Abend,vielen Dank für dein Angebot.Der Halter ist schon geschweißt.Weiß auch was schief gelaufen ist.Das schweißgerät hatte das falsche schutzgas dran,somit war es anscheinend fest aber unbemerkt konnte sich Feuchtigkeit dran machen das bissi halt kaputt zu machen.
Gruß
Willi
@@wilhelmsander3703Dann schönen Sonntag
Hallo Martin Kann es sein das du genau wie ich Motoren Zimmer folgst?
Ja, sicher. 😉
Junge,da kann man sich ja die Finger verrenken so eng wie das alles ist😮
Hallo Martin, gibt’s diesen Kettenspritzschutz auch für andere Motorräder? Für die DDR Mopeds und Motorräder gab es einen Kettenkasten. War gar nicht dumm…
Das weiß ich nicht... Vielleicht weiß Willi was, er liest hier mit und antwortet auch.
@@ZAMsChannel das wäre super 👍
👍👍👍
Also ich würde meine Fehler zugeben, wenn ich welche hätte:-)
Also der Sturzbügel , das sieht mehr wie geklebt aus als geschweißt
Ich komm nicht ganz mit.... erst baust du das modifizierte Federbein aus, um es durch das ursprüngliche zu ersetzen. Dann sagst du, dass Willi 'ne Speziallösung bekommt und das neue Wilbers nicht verbaut wird; und beim Einbau redest du dann doch vom Wilbers? Wo hab ich da den Anschluss verpasst?? 🙄
Wie kann man so ein schönes Motorrad so abwarzen ,ich hätte die Kiste erstmal sauber übergeben. Peinlich.
So schön ist Ansichtssache ;)
Wenn Du durch Regen fährst, dann sieht das so aus. Zur nächsten Waschanlage und zurück bei nasser Straße - sieht fast so aus. Kann den Gedanken verstehen, aber praktikabel war das hier nicht.
Tja, wenn man auf der Fahr in die "Werkstatt" durch Regen kommt, ist jegliche Mühe davor wieder dahin. So ist es halt... 😯
Ja das kann man verstehen ,aber das Motorrad ist überall mit oil versüfft ,also bei mir sieht mein Motorrad anders aus ,kommt eben auf die Wertschätzung an...
Depperte Frage: Wäre es nicht sinnvoller, statt die Kabel durchzukneifen, diese versetzt abzuisolieren, die Blockade zu löten und neu zu isolieren?
Ja, klar, hätte man auch machen können. Es führen viele Wege nach Rom.