E131系を導入して成功した路線相模線だけ説
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- Опубликовано: 4 окт 2024
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日光線と宇都宮線は積み残しが酷いようですね。
房総も2両で積み残しや鹿島線でもイベント時に積み残しなど、車両の評判が悪くなってしまってますね。
鹿島線沿線はバス一強なので、高速バスを視野に入れた方がよさそうですね。
日光・宇都宮線の混雑は積み残しってほど酷くはないですね。噂だけ独り歩きしてますが、普段混雑に慣れてない人がこれは無理だって思ってるだけだと思います。
混雑なら埼京線の方が酷いです。
JR東日本も株式公開してる立派な私企業ですから赤字路線の費用削減を求めるなら短編成化も致し方ないかと。
房総方面の競争は諦めかけてるようにも思えますが‥‥
混雑が酷いとは聞きますが、それは朝だけで昼間は空気輸送なことも多いのでこれで良かったのだと思います。
鹿島サッカースタジアム駅で人がごった返す中たった2両しかないE131を入線させたという話を聞いた時は
もうちょっとJRには客の事を考えてほしいと思いましたね…
相模線には131系導入して成功点があり1世代前の205系は同線に導入されてから30年ほどしたので置き換えて正解です。
宇都宮線や内房線は131系導入に失敗点がありどちらも1世代前の車両がこの二つの路線に導入されてから10年は経っていないのでまだまだ活躍を続けて欲しかったです。
身近に大宮支社の駅員がいたので、コメントをしますが日光・宇都宮線のE131の導入ですが、はっきり言って現場社員からも不評です。
特に積み残し対策のために日光線の無人駅にも宇都宮や日光駅の駅員を配置する事態が頻発する様になり、現場社員にとっても負担が大きくなったと言うのが結構聞こえるようになり、一時期は労組でも会社に質疑を出すなど酷い状態が続いてます。
ワンマンで人員減らしたのに朝ラッシュ時は各駅の人員増でコスト削減の効率下がってますし、地元住民からも県内通勤族なら混雑する電車から車に切り替えた声も聞こえる始末・・・
コスト的には成功しても評判的には失敗としか思えないですね。
利用者としては軽く軽蔑してます。
ここ数年のJR東は長期的な面からの視点で物事を考えるのが苦手なのかなーという印象です。
普段相模線を通勤で利用してて初めてのったときのe131の快適さには驚きましたね。それ以来運用見てはe131に狙って乗ってました(笑)混雑も車内が広くなって少しマシになりましたし。
ちゃんと7人掛けに7人座れるようになったのはデカいですよね笑
0:55 多分これ若葉台出場の試運転だと思います
わぉ
そうか
ほう
へえ
けよゆうのいつものドアの動きが笑っちゃうぐらい面白いので大好きです
また感染者が大幅に増えてる事を鵜呑みにして来年のダイヤ改正でさらに減便ってなったらマジキレるぞ？
正直絶対に両数減らすべきじゃなかったと思う
701系が不評な事からもそれが言える
@@user-ottche3232 701の時は客車からの置き換えだからまだましじゃね？(知らんけど
@@取引内容特急券
それだけじゃないんですよ。
デッキ付き2扉セミクロスの50系と、デッキ無し3扉オールロングの701系との乗り心地の差は一目瞭然で、この改悪とも言える変更は、地元紙でも取り沙汰されたぐらいです。
結局両数は減らしちゃいけなかった
日光線と黒磯方面の宇都宮線は色分けてほしかった
横浜線がワンマン化した時に相模線の横浜線直通が再開したらいいな
止めてよ。混雑が余計に酷くなります。横浜線、相模線の利用者として困ってしまいます。
しなの鉄道は、SR1系導入しましたけど、こちらもも減車しているのでSR1の運用は混雑してますね。だいぶ混んでいて、足りるのか心配です。なのでJRから211系を譲り受けたほうが良かったような気がします。
205系最大8両からe131系最大6両
学生需要も完全無視した減便減車は炎上しましたし 内房線に関しても当初e131系2両の運用が混雑の激しさから209系に置き換えられた
いくら車体幅が205より広くても減車は良くないですね
久しぶりの相模線131
2両に減らすにしてもラッシュ時間は2編成繋げて4両で運行できる余裕があり、実行できれば問題無いのですが本数と編成が減ってしまっては改悪というしかありません。
連結両数が据え置きだからね。
やっぱり房総と日光線は両数減らしたのが問題だったのかなって感じ…
相模線だけ減車してないので積み残しがないだけでしょうね。他は無理やり減車&減便で(
1編成減車してますね 205時代は13編成いましたので
その通りだと思う。あと普通に相模線のE131は房総、日光よりカラーが好き
積み残しもそうだけど、房総半島南部と日光や宇都宮以北に4ドアロングシートなんか要る？大都市しゃあるまいし。
3ドアか2ドアで十分でしょ。
ドア数多ければそれだけコストかかるからね。
確かにE131は相模線以外は適した車両ではない
多分将来のホームドア関連じゃないかと・・・。
どちらも混んでる時は4ドアじゃないと困るくらいだと思いますよ
同じ規格の車両にするほうが製造コストがおさえられて結果安くなるんだと。
なんかE131系自体が悪く言われてるのは悲しい…
ちゃんとJRが混雑の具合とかを考えて適切な両数で導入していたら、E131系自体凄い良い電車だし、いい評判が多くなっていたと思います
房総地区は8両だったのに2両で走るって、日光地区は4両だったのに3両ってクレームが起きるのは当然でしょう。でも日光地区は6両になったのもあるんだね。
相模線は新型になって両数は変わらないからクレームが少ないとなったのかもしれませんが205系が好きな人がクレーム出すくらいでしょうか？日光地区でも205系が好きな人がクレーム出したら最悪か。でもいろはは走ってほしいな。
日光地区の6両運用は元は8両だった運用が多く、
輸送力の1/4、実車で2両も減った結果になります。(実際には運転台が間に挟まるからさらに輸送力低くなってます。)
そりゃクレームものでしょう。
相模線は標準車体4両から拡幅車体4両なので埼京線とおなじ手法で輸送力減どころが定員増加ですからね。そりゃ喜ばれるわけです。
宇都宮線は6両編成もありますが、日光線は３両編成だけなのでただ単に減車しただけです。
そのせいで朝はかなりぎゅうぎゅうですよ泣
日光線最悪すぎて草
他の131は減車したせいで混雑してしまってますよね(600番台は6両もありますが)
減車は痛いですね
5:25 けよゆうさんドアいじるの好きだねw
確かに日光線に於いては積み残し出たらしいですからね・・・中々やばいです。
次E131系が導入されるとしたら何処になるのかも今後気になります
公式発表はありませんが、宇都宮線・日光線の次は鶴見線ではないかと言われています。
高崎地区も211系の置き換えに際して、京浜東北線のE233系1000番台の高崎地区転用が白紙になったことからE131系が新造されるという噂があるようですが、こちらでは211系が3ドアであることから、もしかすると新潟地区でも使用中の3ドア車のE129系が新たに製造されるのではという憶測も出ているようです。
中央線高尾以西も導入の噂があるとのこと。
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そういえば、中央東線（高尾以西）でも211系の置き換えで、E131系が投入されるのでは？という噂は聞いたことあります。
こちらでは211系が3両編成であるため、投入された場合、600番台同様3両編成で製造されるかもしれませんね。
宇都宮線は6両編成固定でいいと思うのですが…
いちこめ
E131系相模線もLCDが千鳥配置でなければなお良かったんですが…
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E131そのものは静かで乗り心地もよくとてもいい車だと思いますよ
相模線は両数据え置きで、かつ幅広車体により車内空間が純粋に増加したのが功を奏しましたね。
しかも貫通扉のガラス面が天地を大きく取る事によって開放感が増した上、両先頭車の貫通面からは運転室のカーテンを閉じた状態でも、お子さんなら前面展望も楽しめるというオマケ付きです。
個人的に気に入っているポイントは、車端部のフリースペースにバックレストを設えた点ですね。
e131系を導入したのは嬉しいですね
毎日使ってますが、LCDが千鳥配置になってて少々戸惑うくらいでなんら不自由なく過ごせてます！
ただ205時代と一緒で夏場の弱冷房車が混雑時むっちゃ暑くて結構しんどいしそれ以外の号車に集中しがちです^^
横浜線との直通運転が無くなったのは少し痛いです。
相模線も4両でワンマン運転を行う事が出来ているので日光･宇都宮地区は4両、房総地区は2+2両で運行するべきだと思います。特に房総地区は使い易い2両編成なのでもう少し柔軟に運用を組んで欲しいです。
日光線は両数だけで無く、７時台の本数が３本から２本になり、３本×４両=１２から２本×３両=６となり、半減しています。
クーラーの音は201系と205系がいいですね。
4両が丁度いいせつ
やっぱり相模線に新型車両の導入は正解でしたね。
相模線は両数据え置き
同じ両数ながら拡幅車体で定員増加したから
205系よりも大分進化して快適性や性能も愕然とあがった
基本的にも相模線導入に目立ったデメリットないのかなあんのかな
運用方法が色々あるだけでE131系時代に全く問題はない
トプナンじゃん！この131
八高線のワンマン運転もクレーム起きてないのでは。むしろ乗り換え案内まで自動アナウンスになっていてすげぇ～って声は出ているみたいですね。でも遅延していたら自動アナウンスどうなるのって思います。
クレームあるとしたらなんで拝島駅のホームドアなくなったのってことでしょうか？わかりませんが
拝島駅のホームドアはたしか、試験的なやつだった気がする…
600番台に関しては運用を少し変えれば改善はできそう
京王8000系何かの試運転なのかな？
床下機器の更新か、車両故障の修繕後か、人身事故の修繕後か・・・
是非、もし知ってるなら有楽町線のワンマン化取り上げてほしいですお願いいたす。
131雨の日地獄のように揺れるから205に戻して欲しい
相模線に131導入して唯一悪かったこと：車両故障が多すぎる
日光・宇都宮線の混雑は積み残しってほど酷くはないですね。噂だけ独り歩きしてますが、普段混雑に慣れてない人がこれは無理だって思ってるだけだと思います。
混雑なら埼京線の方が酷いです。
JR東日本も株式公開してる立派な私企業ですから赤字路線の費用削減を求めるなら短編成化も致し方ないかと。
房総方面の競争は諦めかけてるようにも思えますが‥‥
混雑が酷いとは聞きますが、それは朝だけで昼間は空気輸送なことも多いのでこれで良かったのだと思います。
最初は積み残し出てましたね。
その後、乗れない学生達が車移動にシフトした為、乗れるようになったとか。
時間帯によっての編成数の増解結は必要かと。
車に逃げられるとか大失敗で草
確かにそれは言えてる
むしろE231系3000番台は日光、宇都宮地区に導入した方が良かったかも…
拡幅車体になって1両分補えると思ったのかね
6:45 学生は定期券代が安い=金にならないので冷遇されているのでしょうか。日光線然り白河ローカル然り
南武支線にもE131導入されるみたい
グッズのリンクどこ？
クラ坂４６のクラ祐希さん、
ミツ坂４６のミツ祐希さん、
カツ坂４６のカツ祐希さんがメンバーとして増えるってことですね！
このコメントだけでなんのことかわからない人はこいつなに言ってんだよってなるね。
ケヨ坂よりもクラ坂のほうが語呂いい説
待って今日15:19発の相模線に乗ったわw
日光地区のE131系はサハ1両新造した方がいいでしょうね....
4ドア車で前面（顔）が黒でかっこいいけどやっぱ貫通トビラだかよう分らんが正直少しダサい。仙石線には導入してほしくない（E233系派）。導入するならスカレンジみたいにコストカットはしないでほしい
いやいや、まだ足らん。相模線については、更なる増結としてMTユニット・ワンセット挿入で６連化とするべき。相模線は結構、混雑が激しい。複線化や増発を頑張るのではなく、増結だけを頑張るべき。
5両ならともかく6両ならホームの拡張工事がほぼ全ての駅で必要なので、一部複線化で増発・待ち合わせ軽減を行った方がメリットありそうです