Velocità di ricarica incredibile per la Model Y RWD prodotta a Berlino con batterie BYD Blade
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- Опубликовано: 5 авг 2024
- Mettiamo a confronto due Model Y RWD con batterie diverse. La prima è prodotta in Cina e ha batterie del produttore CATL, la seconda è prodotta in Germania e ha batterie del produttore BYD. Entrambe hanno chimica LFP, ma quale delle due caricherà più velocemente nel nostro test dal 10% al 90%?
Credits to Bjørn Nyland:
• Tesla Model Y RWD vs L...
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Timeline:
0:00 Intro
0:40 Confronto
1:25 Sessione di ricarica
6:42 Analisi della ricarica
8:43 Considerazioni
11:28 Conclusioni 
Авто/Мото
Giustamente mi avete fatto notare che mancano i kWh caricati in batteria. Da paddone la BYD ha caricato 47kWh mentre da ScanMyTesla la CATL ha caricato 46kWh. La differenza è trascurabile e comunque a favore delle BYD ancora una volta. A prescindere da tutto, avendo lo stesso WLTP, la prova mostra quanti "km" hanno caricato in un determinato tempo quindi la % di batteria è perfettamente sovrapponibile.
Altro punto è la ripetibilità dell'esperimento. Non è necessario che le auto carichino allo stesso momento. Entrambe sono state pre riscaldate come previsto.
Ciao, mi rimandi la formula per sapere che capacità ha la mia batteria?Grazie in anticipo
@@andreacasero questo può esserti utile
Perdita di capacità della batteria? 😱 Bilanciamo il BMS della nostra Tesla 🤓
ruclips.net/video/dIMulY89_Cg/видео.html
Soddisfattissimo proprietario da un mese di model y con batteria byd. Carico al 100% a casa e sfrutto tutta l’autonomia, e quando carico al Supercharger in 20 minuti sono a posto. Ho scelto la RWD soprattutto per avere questa batteria, e come autonomia di 400 km, praticamente effettivi nel misto (faccio poca autostrada) è la miglior scelta che potessi fare.
Ti bastano anche 10 minuti, il 50% sono più di 200km, hai voglia di macinare chilometri...
in autostrada invece che autonomia hai ?
@@gianlucasanchi9105 Ci sono un infinità di video a riguardo qui su youtube, in ogni caso, il consumo dipende da tantissimi fattori, ed è così sia per l'elettrico sia per il diesel, benzina, gpl, metano e chi più ne ha ne metta.
Uno dei tanti fattori che incide, ma nemmeno troppo nelle Tesla, è la temperatura, avere temperature troppo fredde (-10 in giù) o avere temperature troppo calde (+40 in su) fa diminuire leggermente (nel caso delle Tesla) un po' l'autonomia, ipotizzando di avere 50kW disponibili e di essere a -10° hai comunque 50kW disponibili, ma da subito puoi utilizzarne solo 45 mentre gli altri 5 li potrai utilizzare dopo 5/10 minuti che utilizzi l'auto (questo non accade se precondizioni l'auto prima di partire in quanto l'aria calda che accenderesti prima di partire andrebbe anche nella batteria che ti sbloccherebbe, da subito, anche i 5kW disponibili).
Per farla breve, io in autostrada a Roma di media ho circa 18kWh/100km, con una Model Y RWD, e avendo una batteria da 50kWh in totale in autostrada ci potrei percorrere circa 300km, in autostrada a 140km/h, se già scendi a 120 consumi sui 16kWh/100km e se scendi a 100km/h consumi circa 15kWh/100km, dipende da come viaggi tu e dalle esigenze che hai, la differenza in ogni caso è molto piccola e riusciresti a caricare la differenza in 5 minuti di ricarica di un supercharger.
@@gianlucasanchi9105 ai 130 circa 250 km tra una ricarica e l’altra
Ti posso dire da fresco possessore di model Y rwd prodotta a Berlino con Byd Blade come batteria, rispetto alla mia model 3 anno 2023 cinese con Catl, è un abisso nella ricarica a corrente continua.
Ma anche nella partenza da casa verso lavoro : la blade non patisce le temperature più basse (12/14 gradi), la diminuzione di rigenerazione non entra mai in gioco; cosa invece che subentra sempre nella M3….
Con model Y fatti appena ritirata 1.900 km (Savona-Bologna-Pescara- giri vari in Abruzzo; rientro da Pescara-Bologna-Torino-Savona) con zero paranoie e soste di 20/25 minuti massimo! Un piacere! Che auto la Y!!!! ❤ Grazie Fabri come sempre per i tuoi video
Ciao Fabrizio ... io te lo avevo detto che questa batteria è un fulmine nella ricarica! La mia infatti mi aveva stupito proprio per questo picco che mantiene. Grazie per il video, utilissimo! :-)
Bella prova. Grazie Fabrizio
Bel video grazie!!
Grazie Fabrizio, video molto interessante.
Ottimo video. Complimenti
Bellissimo video complimenti
Ciao Fabrizio complimenti bel video … super tecnico … sempre in alto l’asticella👍👍🤦♂️🤦♂️ bella prova … condivido tutto quello che ci hai detto … bisogna diminuire i pesi …. Grazie e alla prossima.. saluti.. Max
Ciao Fabrizio, io quando sono sceso da Torino in tre soste non ho mai aspettato oltre i 30 minuti, anzi mi dava i SuC a 20/30% quindi in realtà anche 20/25 minuti e si riparte. Fantastico anche il FreeToX su autostrada. Per me che sono nuovo ed è la prima auto elettrica sembrava normale ma guardando i tuoi video apprezzo ancora di più la mia Tesla anche se bianca ;-). Grazie, come sempre i tuoi video sono il top
Questo voleva essere solo un test mirato a valutare le differenze. Ovviamente in un viaggio ci possono essere anche esigenze diverse😉
La penso esattamente come te, non ha senso avere batterie grandi ma ha senso avere una curvatura più alta possibile ma che allo stesso tempo non danneggi la batteria e Tesla, sotto questo punto di vista, per il momento, è assolutamente il leader mondiale!
Sarebbe interessante poter conoscere anche lo stato di saluto della batteria prima e dopo queste ricariche veloci e, magari, confrontarle anche con altre auto.
Servirebbe qualche sito "database" che fa questi test, che testi ogni singola cosa di un auto, prima, durante e dopo. Se penso che avessimo potuto iniziare 20 anni fa (proprio come hanno fatto i cinesi) a sviluppare questa tecnologia, non so ad oggi dove saremmo e che tecnologia avremmo! Purtroppo sono stati fatti errori gravissimi, ma spero di poter vedere numerose tecnologie negli anni a venire!
Comunque, ottimo video, come sempre 👍
Concordo a pieno sulla considerazione sulla velocità di ricarica
Presa ad agosto pronta consegna a Padova nel rientro (294km da casa) ci siamo fermati x un break e ne ho approfittato x ricaricare (Becharge 110kw) mia moglie si è meravigliata di quanto poco ci abbia messo - non avevamo finito neanche lo snack e mancava il caffè 🤣🤣 - chissà se fosse stata una da 250kwh 😝😝
Contentissimo dell’acquisto e l’aver dovuto prendere “solo” la rwd per via della 104 non mi limita x nulla (forse la potenza ma coi pazzi che circolano e i tutor è meglio così 🙄🙄 ).
Grazie ancora Fabrizio dei tuoi preziosi consigli, ora vado a collegare all’app anche la wall box Tesla 🎉
Bello, bellissimo confronto, molto interessante, grazie anche a Bjorn, spettacolare la gestione del bms, dimostrato dal fatto che altri con la medesima batteria non riescono a far uguale. Cmq 😜 anche la vecchietta si comporta alla grande.
Grazie Fabri.
Belli anche questo tipo di video.
⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡
La vecchietta va alla grande 😉
Bravo
Questo confronto è molto interessante. Complimenti....prima o poi questa benedetta Y la compro.....😊
E cosa aspetti???
@@lampiditesla Ora il restyling....😁.....poi prometto la compro😄
Decisamente concordo, batterie capienti “il giusto” ma più efficienti nei tempi di ricarica. Io ho una Y RWD e devo dire che non soffro assolutamente il problema della distanza, è di Km ne faccio più di 30.000 all’anno. Gran bel video super istruttivo!
in autostrada invece che autonomia hai ?
Ciao fabrizio!video utilissimo complimenti!!Hai per caso realizzato un video comparativo tra la curva di ricarica della model 3 highland e della model y con batteria byd?grazie mille!
No, ma tecnicamente è la stessa cosa. La batteria CATL di 3 e Y è identica
ottima prospettiva per la Tesla per il mass market
Ciao Fabrizio, notevole, le Model y RWD Made in Germania sono tutte BYD ? Come le riconosci le model y BYD VS CATL ?
Tutte le RWD tedesche hanno le BYD. Lo vedi dal VIN e dal megacasting anteriore oltre che al codice D.2 sul libretto
molto interessante, ma com'è possibile sapere in fase di acquisto quale batteria monta la macchina? o sono tutte con la BYD ormai? grazie mille
Se è prodotta a Berlino ha le BYD. Lo puoi sapere nelle pronte consegne dal VIN
Buongiorno, come ci avevi fatto già notare da altri video che le Batterie BYD sono migliori, ora mi sorge una domanda ma la Cybertruck che batterie monterà? Grazie mille per le tue info.
Il Cybertruck monta la 4680. La BYD in questione hanno una chimica LFP, costa meno ma ha meno potenza di picco e pesa di più.
Si diceva che sulle model 3 nuove sadebbe stata montata la nuova batteria m3p di catl. Stanno mettendo quelle? Facendo un ordine è possibile saperlo in anticipo?
Per ora non credo che stiano montando quelle, ma non ci sono dettagli
Complimenti 🎉come al solito per i tuoi grafici 📈 👏👏👏Sorprendente come Tesla continui a correre 🏃 nello sviluppo della mobilità elettrica mentre il resto dei Competitor rimanga semi seduto a guardare! Per rispondere alla tua domanda, sicuramente ad oggi una M.Y. Rwd è più che 👌anche per affrontare un lungo viaggio, però io non farei mai cambio con la mia M.Y. long range 😍 Per me una Tesla quando schiacci il pedale dell’acceleratore deve darti quella sensazione di montagne russe 🎢 😎👋
😎
in autostrada invece che autonomia hai ?
ciao, la nuova MODEL 3 RWD monta queste batterie BYD ?
No, le CATL
Salve Fabrizio,
un informazione.
Ma in fase d'ordine è possibile specificare se si vuole la Model Y con le Blade o le batterie "normali"?
grazie.
No
@@lampiditesla Grazie Fabrizio,
ti rubo ancora 10 secondi.
Mi sembra d'aver sentito in un altro tuo video che da Berlino stanno ricominciando a fare le Model Y con le Blade o me lo sono sognato?
Grazie
@@mirkovilla3537 sembra che sia così ma non posso dartelo per certo al 100%😉
@@lampiditesla Grazie mille e buon lavoro 👍
Ciao Fabrizio. Sarebbe interessante anche capire il totale di kwh caricati perché in teoria le BYD su MY dovrebbero avere una capacità di 55kwh. Quindi un 10-90 su una CATL significa aver caricato comunque qualche kwh in più
Ho controllato. Da strumentazione la CATL ha caricato 46kWh mentre la BYD 47kWh da paddone.
@@lampiditesla tanta roba allora. Mi chiedo a questo punto dove potrà arrivare ancora la ricerca e sviluppo della chimica LFP
Buongiorno, un’informazione, dove posso trovare il tipo di batteria che monta una model Y sul sito di Tesla? Quelle ordinate ora montano tutte le BYD?
Bellissimo video !
Le BYD sono sulle RWD costruite a Berlino. Sul sito non fa distinzione
Va bene , grazie, quindi se uno oggi ordinasse una model Y RWD sicuramente avrebbe le batterie BYD?
@@RUclips_FunnyShorts se la ordini dal configuratore potrebbe arrivare anche dalla Cina. Solo il grigio e il rosso danno la certezza della tedesca
3/2024 quelle ordinate ora vengono dalla Germania ? hanno le BYD ?
Per quanto ne sappia le 2024 hanno CATL
Può essere che in futuro verranno montate anche sulle vetture prodotte in cina?
Trovo più probabile che tutte le RWD per l’Europa saranno prodotte a Berlino
Sarebbe interessante vedere le LiFePO della Highland con i nuovi aggiornamenti, relazione ai modelli precedenti. Lo farai!?
Non mi risultano differenze
Video molto interessante! La mia M3 di settembre 2021 ha le stesse batterie CATL ?
La curva di ricarica di catl mi sembra un po’ anomala, se mi capita faccio anch’io delle prove. Mi sembra strano che scende sotto 170 già prima del 20%
È la stessa batteria 😉 ben vengano altre prove
Mia opinione da proprietario MY RWD CATL in una eventuale "rosicata" per non aver potuto prendere le BYD, al tempo non erano disponibili:
1: in AC caricano tutte uguali...partiamo da questo punto...per cui caricando a casa o al lavoro con colonnine dai 11kw a scendere non cambia nulla ovviamente in fatto di tempi di ricarica ed è l'utilizzo medio che va per la maggiore...ci sono casi ovviamente in cui si carica solo in DC tutti i giorni, ma sono rarissimi...
2: passando quindi alle ricariche in DC il discorso dei 10 minuti in + per arrivare al 90%...ha senso solo parzialmente, perché diviene sostanziale solo in un caso: che debba fare un viaggio lungo, dove sono COSTRETTO ad aspettare in macchina e dove sono COSTRETTO a caricare fino al 90% partendo dal 10% in una unica sessione....cosa che non avviene mai per 2 motivi:
A: quando mi fermo in Free to X o SUC per fare bisogni, caffè, sopratutto se con la famiglia, i 10 minuti di attesa in più volano via comunque ed arrivo sempre al 100%, una tragedia,
dato che le donne di casa non si schiodano proprio
B: se invece volessi utilizzare i "consigli" del PADDONE, mai e poi mai in Italia ti direbbe di caricare dal 10% al 90%, ti suggerirebbe invece di caricare i minuti necessari per raggiungere
il successivo SUC, o colonnina terze parti calcolando noi ad esperienza, tanto l'Italia è un paese microscopico...e sopratutto centro-nord, anche il sud si sta attrezzando e con i
soldi che si è beccata Tesla Italia dall'Europa ne vedremo delle belle(!!), e di colonnine ce ne sono tantissime in autostrada, subito fuori o nei centri abitati...per cui andando a
valutare una ricarica effettiva realistica dal 15%20% al 70%, ovvero mezza batteria sarebbero dai dati di Fabrizio, circa 3 minuti e mezzo...in +...
Ciò detto, ovviamente le BYD rappresentano anche il massimo della sicurezza essendo lamellari con chimica LFP ovviamente, in caso di perforazione ed autocombustione in genere, cosa che mi ha fatto propendere fin dall'inizio per una LFP pur dovendo rinunciare a prestazioni fulmineee, accontentandomi di prestazioni ottime...
Unico punto oscuro: il degrado nel tempo delle BYD rispetto alle CATL...uguale? peggiore? migliore? non abbiamo dati e non li avremo per almeno 2 anni ancora...minimo...
Avessi avuto la possibilità di scegliere avrei scelto BYD ovviamente, anche perchè l'auto è costruita in Germania, ha i sedili anteriori più contenitivi etc. e si presume una qualità costruittiva migliore anche se la mia è ottima da quel punto di vista...però dico a tutti i numerosissimi CATL-iani di non strapparsi i capelli, dato che nell'utilizzo quotidiano, ovvero ricarica in AC nei momenti fermi dell'auto, sono tutte uguali anche le Performance 😁
Sarebbe stato peggio se la batteria avesse avuto più Kwh disponibili e prestazioni in accelerazione superiori...allora si che sarebbe venuto il finimondo 🤣...ma in Tesla non sono fessi...le nuove batterie usciranno a tempo debito...quando la concorrenza avrà effettivamente presentato qualcosa di "preoccupante" per ora non c'è storia...si possono permettere di usare una batteria da 57Kwh effettivi, qualcosa in più, ma siamo li, ed avere un WLTP dichiarato di 455km su un bestione da 2.0T...TOP
È esattamente il senso del video😉 probabilmente in pochissime occasioni serve arrivare al 90% o oltre. Comunque è un’evoluzione importante secondo me
Io non ho notato questa differenza con la batteria CATL anzi come ho già segnalato mi sono fermato con il 60% e caricava alla velocità di 170 kW Di picco per poi scendere piano piano piano e 10 minuti si arriva a 90% e su di li
@@niolait 170 al 60%???? Non lo fa neanche la Plaid!!!
Ciao Fabrizio, bellissimo e interessante video. Sarebbe bello poter fare un confronto sul degrado della batteria nel tempo e kilometraggio.
Eh praticamente impossibile da fare
Ci vediamo qui fra 10 anni
Se hanno questa velocità di ricarica è perché è già stata testata e ritestata e si sono assicurati che il degrado non avvenga, per dimostrarlo ci vorranno anni ma non è nell'interesse di nessuno aumentare la curva di ricarica a discapito di un repentino degrado della batteria
@@Marcotra anche perché comunque le batterie sono in garanzia… si tirerebbero la zappa sui piedi da soli
@@lampiditesla esatto 😉 e comunque c'è l'interesse di farle durare molto di più del dovuto per fare crescere la credibilità del brand e dell'elettrico in generale
Molto interessante, deve esserci evoluzione, altrimenti saremmo ancora con la EV1
Ciao E vero che tesla consiglia la ricarica frequente al 100% su queste byd blade ..?
Una volta a settimana sulle batterie con chimica LFP per bilanciare le celle
@@lampiditesla grazie…questo vale anche per le catl..?
@@mugaiola esatto
Arriveranno le byd su model 3 ?
Dubito. Le attuali Model Y prodotte a Berlino montano CATL
Wow che roba..... speriamo trovino il sistema di mettere queste blade su tutte le macchine
Ricordati che hanno chimica LFP. Meno densità energetica (più peso e volume) e non supportano alte potenze di scarica (P e LR)
@@lampiditesla si ok certo ma se riuscissero ad ottimizzare le potenze di scarica potrebbero esserci i margini per vedere batteria più piccole in giro perché si caricano più velocemente quindi anche meno ansia da ricarica.... con conseguenti ulteriori riduzioni di prezzo,non credi?
@@lampiditesla si ma i pro sono comunque molto più dei contro, voglio dire, alla lunga il gioco vale la candela, già solo il poter caricare al 100% senza aver alcun sbattimento è tantissimo a mio avviso...
@@zapata8142 come dicevo sopra, questa chimica ha le sue peculiarità
Ottima analisi. Manca solo un dato, i kWh caricati dalle batterie.
Ho controllato. Da strumentazione la CATL ha caricato 46kWh mentre la BYD 47kWh da paddone.
Fabrizio, potresti magari fare stessa comparazione tra model 3 highland standard e long range?
Eh abbastanza difficile 😅
@@lampiditesla immagino, comunque grazie per la risposta. Ad ogni modo se ho ben capito la model 3 highland RWD dovrebbe avere la stessa curva di ricarica della model y con batteria CATL del tuo video giusto?
@@nicolafrigione8432 esatto è la stessa batteria
@@lampiditesla certo che se avessero scelto di montare la batteria BYD anche su model 3 Highland RWD la long range non avrebbe più molto senso di esistere mantenendo come unico plus il dual motor… nei viaggi di lunga percorrenza la differenza di soste e tempi di arrivo si assottiglierebbe veramente tanto.
@@nicolafrigione8432 ma anche con la CATL ti assicuro che la RWD basta r avanza per la maggior parte delle persone
Ma secondo te per la capacità effettiva della batteria bisogna aspettare bjorn con scan my tesla oppure in giro c'è qualche info?
Dopo guardo bene i video originali e lo scrivo nel primo commento. Comunque non mi aspetto differenze. Il WLTP è lo stesso
@@lampiditesla da 10 a 90 è stato conteggiato 48kwh lordi, pertanto il 100% potrebbero essere 60kwh lordi, levando il 10% siamo sui 54kwh netti. Ovviamente siamo nel campo delle stime, servirebbe scan my tesla per avere un dato certo. Forse anche dall'app consumi si riuscirebbe a capire. Il discorso wltp non lo considererei attendibile
@@andreac7389 non lordi, netti. Sono quelli immessi in batteria, non prelevati
@@lampiditesla oddio ho preso un granchio? Pensavo che quello che si vede nel paddone fosse quello che ti fattura il supercharger e quindi sarebbero lordi. Ora approfondisco
Caspita è vero 48 netti per l’80%
Guarda Fabrizio più o meno le BYD hanno tempi simili alle 2170 Panasonic della mia Model3 Long Range 2019, mentre le CATL sono paragonabili alle 2170 delle Long Range attuali che montano le LG. Io ho anche una MY LR 2023 e abituato alle vecchie Panasonic sono un po' deluso della curva di ricarica di queste ultime. La potenza di picco è uguale 250kw, ma conta poco. Per arrivare all' 80% dal 10% ci sono circa 8/10 min di differenza 😢
Beh sono tagli differenti e anche i consumi sono differenti. Comunque farò un raffronto con la mia LG
Ridurre i tempi di ricarica è a tutto vantaggio al minor tempo di occupazione degli stalli e quindi di una minore congestione in un futuro speriamo prossimo in cui le auto saranno sempre di più.
Bel video Fabrizio, secondo me però una batteria NMC che ha un picco di 250 kW di potenza e più capienza sarà sempre avanti nei viaggi lunghi.
Avanti sicuramente, ma vale davvero il prezzo in più? Questo è il punto 😉
@@lampiditesla vale il prezzo (5.000€) perché è più potente e perché è trazione integrale, e perché ha un impianto audio migliore, oltre che per batteria e tempi di ricarica.
@@E-ROCKET sempre il solito tamarro sborone 😂
@@lampiditesla 😎🚀
@@E-ROCKET Impianto audio migliore non mi risulta su MY, su Model 3 si...ma su Model Y sono identici, cambiano solo i fendinebbia assenti su RWD e di listino puro sono + €7.000 tra RWD e LR al netto di sconti o altro
Ottimo video però, da possessore di RWD da quasi un anno mi pare che il video con i dati della CATL abbia qualcosa di anomalo. La mia ha costantemente valori superiori a quelli mostrati. Ovviamente il risultato finale non cambierebbe ma, molto probabilmente, il divario non sarebbe così enorme.
Beh il senso del video è mostrare la differenza, poi che sia di 8 o 10 minuti poco cambia. Comunque la prova è di Bjørn quindi mi fido
Si ma a quanto pare le BYD hanno una dispersione superiore, cioè i KWh effettivamente inseriti nella batteria nono sono lineari rispetto alle CATL. Ci vuole una carica fatta parallelamente, partendo dallo stesso livello di carica e con la stessa temperatura e soprattutto con lo stesso costo al KWh in modo di fare un paragone di efficienza effettiva.
Non ho parlato di efficienza ma di potenza. Ovviamente a maggiore potenza corrisponde maggiore climatizzazione. Questo paragone è sull’immesso in batteria quindi un caso di vita reale
@@lampiditesla Si ma il punto è che ti costa alla fine di più fare la stessa carica, e questo conta quanto i minuti risparmiati... mi piacerebbe appunto capire quanto è questo costo, e una prova in tale direzione credo sarebbe gradita a molti
@leallo1 hai prove di quello che sostieni, per info eh
@@lampiditesla ho le prove che mi arrivano dalla rete, se capisci il tedesco ti passo il canale, ecco perchè sarebbe opportuno poterle caricare fianco a fianco per avere una reale verifica. Poi lo sai anche tu meglio di me che le batteria Tesla sono sempre dedotte come capienza perchè non vengono dichiarati i dati apertamente, quindi bisogna vedere se una carica al 80% equivale sulle due batterie agli stessi KWh.
@@lampiditesla ruclips.net/video/aXGIf6W73yg/видео.html
dal minuto 4 ci sono delle tabelle, qui il dubbio è che o la batteria BYD è più grande circa 65 KWh invece che 60, oppure la dispersione elettrica è maggiore, ma per capirlo bisogna fare dei test sia sulla ricarica che sull autonomia.
ma perché sulle sue auto non funziona allo stesso modo? Ad esempio Atto 3 e Dolphin non hanno minimamente queste potenze di ricarica ed anzi fanno marcatamente peggio...
L’ho spiegato alla fine. Il software e la gestione della temperatura sono tutto 😉
@@lampiditeslaTesla fa auto più lunghe, quindi da un lato con il muso a papera e con il lunotto orizzontale consumano meno (anche rispetto ad auto più corte, perché la forma è più filante) quindi ci può mettere dentro meno batteria, dall'altro ci può essere più spazio tra le celle per far passare il liquido di raffreddamento quindi possono caricare più velocemente, ultimo ma non ultimo essendo più lunghe Tesla le può far pagare più care (a parità di batteria, 35k delle cinesi contro 40/45k delle Tesla fanno tutta la differenza del mondo sui margini) e ultimissimo Tesla può anche vantarsi di avere auto più capienti delle altre che però consumano di meno.
Il rovescio della medaglia è che in città le Tesla NON le parcheggi (non venitemi a dire il contrario, se lo fate vi obbligo a venire a Torino a fare una prova), oltre a continuare ad avere un TCO più alto di una Dacia Duster che fa 8/10kkm all'anno e si butta dopo 15/20 anni, come si usa qui da noi (costo batterie).
Quelli che i Tesla fan boy chiamano legacy maker non possono permettersi troppo di fare il lunotto orizzontale e tanto meno possono permettersi di fare il muso a papera (che è utile sia all'aerodinamica sia a recuperare spazio dietro, per far scendere il lunotto e per guadagnare baule a parità di lunghezza), altrimenti sappiamo che nessuno gliela compra la papera ai legacy.
Quindi, niente da fare per i legacy neppure sulie grandi da 4,75 metri (NO, 4,75 metri NON sono un compact SUV come si dice al di là della pozza).
Mi viene in mente la Ford T con il motore nel muso mentre i legacy DOVEVANO continuare a fare carrozze col motore sotto i sedili, altrimenti sapevano che non gliele comprava nessuno.
Forse, i legacy avrebbero dovuto avere il coraggio di creare un marchio nuovo senza alcun riferimento ai marchi esistenti e iniziare a vendere EV con questo marchio e con la forma corretta per aggirare il problema della densità energetica delle batterie, come ha fatto Tesla.
Tesla è furba? Si, infatti vende.
Ma ci sono anche parti di ingegnerizzazione coraggiose, come il megacasting e l'octovalve, che contribuiscono (peso, costo e recupero intelligente del calore a bassa temperatura senza usare la batteria se non è necessario).
Anche il cybertruck è furbo, infatti ha la forma stilizzata di una semi goccia che, come sappiamo, è la forma più aerodinamica.
Anche qui Tesla si aiuta usando la lunghezza (che serve per il cassone).
La next generation dicono che sarà "ispirata" al cybertruck solo che, se fai la forma del cybertruck in 4,25 metri, dietro non ci si sta con la testa.
Si potrebbe fare una semi goccia stilizzata ma anche "ingrassata" (come MY vs M3) verso l'alto (quindi cofano anteriore, senza frunk, e parabrezza molto spioventi, tetto a punta molto pronunciato e poi discesa verso il fondo più spiovente del cybertruck, per dare spazio alle teste dietro e poi a un buon bagagliaio).
Ovviamente speculazioni, non so né che efficienza aerodinamica possa avere questa semi goccia ingrassata né se Tesla avrà il coraggio di proporla come ha fatto con il cybertruck.
Quindi, Tesla è furba o intelligente? Direi una via di mezzo, "smart", le scelte che ha fatto finora secondo me dimostrano che dentro c'è della gente smart.
@@scasc In realtà non si parlava di efficienza, ma di potenza di ricarica. La disposizione delle batterie BLADE BYD è longitudinale e sono adiacenti (non sono celle cilindriche come le 2170).
Si, dovrebbero mirare ad avere una curva di ricarica la più a piatta possibile, ma devono anche accettare una alta potenza in ingresso. Non sono tutte come Tesla che parte da 170Kw…
Beh le LR e P arrivano a 250. Il discorso era in generale
@@lampiditesla anche il mio
A questo punto, mi piacerebbe vedere il confronto tra una batteria BYD della RWD, con una Long Range CATL.
Se tanto mi da tanto, abbiamo quasi azzerato la differenza di velocità di ricarica.
Che ne pensi?
Non ci sono CATL per le LR, anche la chimica è diversa. Comunque ho in mente una cosa del genere
Le Long Range hanno LG, comunque ho capito
@@lampiditeslaio metto a disposizione la mia Y rwd da berlino per un test se ce ne fosse bisogno! Zona Padova…
@@lampiditeslaciao Fabrizio, è proprio quello che ti volevo chiedere: 10-90 byd vs lg . ❤👋
ma le byd non sono sempre batterie cinesi ?
È uno dei maggiori produttori di batterie al mondo. Cinese
Io ho notato che posso caricare a 130 kW quando la batteria è l’80% batteria CATL
Mi piacerebbe vedere delle foto. Mandamele via mail 👍🏻
@@lampiditesla
Proprio domani devo fare un viaggio dal sud al Nord Italia 🇮🇹
Ti farò dei video 📼 è un piacere per me anzi potrai dirmi un opinione.
@@niolait certo, aspetto un tuo riscontro. Ovviamente mi serve sapere anche il tipo di auto😉
È la macchina che in molti abbiamo comprato a fine agosto con consegna a dicembre novembre l’anno scorso la model y rwd batteria CATL Shanghai produzione
Il test andrebbe rifanno in condizioni simili e testando n modelli differenti.
La curva di ricarica è ripetibile. Entrambe pre riscaldate. Bjørn non è proprio un dilettante eh
@@lampiditesla non lo metto in dubbio, magari la sua ha qualche problema o le condizioni meteo o del supercharger erano diverse
@@thomasscaccabarozzi2340 Vista la sua esperienza, se l'ha pubblicata significa che è una prova valida. Comunque trovi il suo video completo in descrizione così da verificare anche le temperature della batteria se vuoi.
C'è qualcosa che non mi torna su questa fabbrica di Berlino...
Sto per ritorare Model Y RWD, ma nonostante sia stata appena costruita, ho da libretto un motore 3D7 con CATL (YSLR). da un lato sono contento perché sono batterie più collaudate dall'altro mi infastidisce non avere una ricarica più performante. Tutto molto strano se non che stanno dando fondo ai magazzini vista la domanda. Spero di non rimanere deluso vista la cifra spesa per me molto importante
Ti confermo che Berlino adesso sta montando CATL
@@lampiditesla a sapere il perché. Catl ha un pelo di più autonomia rispetto a Byd? Mi arrampico sugli specchi ovviamente
@@chopmail2862 semplicemente questione di contratti e forniture secondo me
@@lampiditesla qualcosa da dire a favore delle CATL ?
@@chopmail2862 beh fanno io loro sporco lavoro😉
purtroppo ad oggi acquistando in italia da configuratore può venirti assegnata una tedesca o una cinese, non c'è modo di scegliere... unico modo di prendere con certezza una tedesca è prendere i colori "nuovi" (rosso e grigio, fatti solo in germania) oppure acquistare dall'inventory dove si vede l'inizio del VIN. Io cmq aspetto juniper :-)
Esatto… per Juniper… mah attendiamo
per quando e' prevista juniper ?
@@gianlucasanchi9105 secondo rumors si dice genericamente "2024" ma non si sa di preciso quando
Come si potrà arrivare a ricaricare la batteria completa in 10 minuti quando la maggior parte delle colonnine presenti sul territorio non superano i 25kw?
Ci sono colonnine in AC fino a 22kW e poi ci sono le fast in DC. Sono due impieghi totalmente diversi
Il livello di degrado delle batterie era simile?
Degrado? Sono auto nuove
Ah ok, però dal video non si capisce questa cosa… nn voleva essere una critica il mio commento. Era solo curiosità
@@Tozzi_Fan beh la BYD è in commercio da 3 mesi e l’altra al massimo da un anno
Tesla potrebbe aumentare la potenza di ricarica delle RWD...
Beh bisogna vedere se le CATL sono già al limite oppure c'è margine
😢 Io ho ordinato una performance con batterie vecchie
La performance ha batterie completamente diverse con una chimica diversa. Le LFP delle RWD non potranno mai arrivare all’output di potenza necessario alle versioni Performance. Oltre tutto il picco è di 250kW contro 170kW delle LFP. Direi che sono tecnologie diverse per scopi diversi
che ne penso? Indovina!
“Esiste Solo Tesla!”😅😉😎
Ma no???
non mi piace la curva di ricarica della BYD quel gomito che tronca la corrente in entrata dopo pochi minuti non ha nulla di naturale. Come anche la seconda gobbetta.. Credo sia la gestione del BMS che lavora male... Preferisco una curva coerente con un lento e costante riempimento della batteria senza cambiamenti rapidi della corrente in ingresso. In sostanza è piu' veloce ma non mi convince che sia anche più longevo questo approccio del BMS su quella BYD. Difatti differente rispetto alle BYD montate su auto BYD.
Mah direi che ci lavora chi se ne intende… 🤷🏻♂️
Questo test non è valido bisognerebbe farlo con due macchine che viaggiano insieme
Sono due ricariche paritetiche con preriscaldamento. Curve facilmente ripetibili 😉
@@lampiditesla
Scusami 😣 Fabrizio dovresti scomodare il tuo amico, mi son dimenticato il nome le prime model y rwd con batteria CATL
Come la mia.
😡😡😡😡 Presa a Marzo CATL e mi trovo un’auto già vecchia e lenta rispetto alla BYD
Ma che vecchia e lenta? È una normale evoluzione dai
@@lampiditesla Da Tesla non è corretto
@@GionGions-HomeMade non capisco il senso. Cosa non è corretto? È
Come chi compra un qualsiasi bene che si evolve. Un computer, un iPhone, quello che vuoi. La tua auto va benissimo e rispetta le specifiche che hai acquistato. L’altra ha dei vantaggi in determinate condizioni
Quindi Tesla non deve andare avanti nella ricerca per non fare un “torto” a chi ha acquistato in passato? 🤔
Guarda, sinceramente non mi dispiace catl, è una soluzione più collaudata e magari anche più affidabile. Poi bisogna vedere anche i kwh disponibili, con le catl siamo sui 57 mentre con le byd sarei proprio curioso (inizialmente si parlava di 1 o 2 kwh in meno).
Se sapevo che eri a Mogliano venivo ad incontrarti per Un saluto.
Abbiamo fatto tutto di corsa