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茨城空港の利用者が増えており、良いと思いました並行誘導路を作れば、戦闘機にとっては使える滑走路が事実上、3本となるので、これは国の安全保障上、有意義だと思います
@@1984yuming 滑走路が3本？、誘導路は滑走路としては使えない！、誘導は滑走路より強度が弱いし、使ったら大問題になるよ！、by 元航空管制官
@@nobu4771 使用が想定されるのは本当の有事のとき。まあその有事は日本本土の百里が攻撃されちゃってるレベルですが。
@@nobu47719:18にそう言ってません？
民間機側に並行誘導路を作ると自衛隊側誘導路の「くの字」が障害にならなくなりますね。ひょっとすると基地反対派に対する当てつけなのかも……。これはこれで面白い動きです。
羽田空港滑走路閉鎖による茨城空港へのダイバート今後の公共交通を含め、茨城空港の動向が注目ですね
昨年茨城空港を利用しました。無料駐車場はとても便利で申し分ないです。これから更に利用者も増えるでしょうし増便の必要も当然検討されるでしょう。並行誘導路は2700mというそれなりの長さを持った滑走路なら是非必要だと思います。
ご視聴ありがとうございます。結論から申し上げますと、本来、滑走路2500m以上の空港は、平行誘導路が必要です。大型機は、ターニングバッドでUターンできないからです。ただ、茨城空港の場合、本来の用途が自衛隊で、民間機は、大型機の離発着を想定していないと思われます。今回の構想も、自衛隊機の運航に配慮しての構想と思われます。ちなみに、私は、元空港の技術者です。
昨日茨城空港利用しました。12時過ぎに行ったらカウンターも保安検査もお昼休みでした。人はこんな時間帯だったけど、ごったがえす2歩手前ぐらいで、賑わってるな！って感じでした。ちょうどよい感じだけど、これからのことを思えばちょっと拡張してもよいかなという感じではあります。でも関空や成田みたいに重い荷物担いで人込みの中をとぼとぼ歩くのは辛いので、そこそこ拡張でｗ
茨城空港の、滑走路の端っこまで行ってクルッと飛行機がUターンする運用が大好きなのですが（他じゃなかなか無い）羽田や成田が閉鎖された時のダイバード空港になれるように整備するのも必要だなぁと思いました。発着枠増えるなら。。。もう少し駐車場も広げて欲しい😅
3600台近く停めれるんだから充分でしょ
とてもわかりやすい解説でした。ありがとうどざいました。
いやどーも。茨城弁の中でも鹿行訛りは、なかなかとれないんです。地元民以外の方が真似るのも難しい訛りです。私も同じ訛りですが。空港入り口の「空の駅」は、実質道の駅ですが、空の駅なんて呼称にしたから道の駅ファンも来ない。施設も小さい売り場が円形に連なっていて商品も少なく買い物も非効率。普通に「道の駅そらら」にして売り場もボックス型にし、JAと組んで農産物を中心に商品も多くしていれば、もっと人が集まったのにと思います。
スタンプラリーとか車中泊とか、あまりお金を落とさない様な人達が集まってもねぇ・・・。夏には盆踊り大会があったり、地域住民の集会所的な社交場としては機能してますよ。
茨城県の茨城空港は常磐新幹線をどうするか？が最大の問題だと思います。常磐新幹線は、必ず東北新幹線と競合します。更に沿線の人口は少ないので、採算が取れない恐れがあります。ですから、あらゆる可能性を検討するべきです。私は検討した結果、東北北海道新幹線に対抗するにはリニア新幹線として、仙台や新青森までの速達性を実現するしかないと思います。神奈川県相模原市に建設予定のリニア関東車両基地➖八王子武蔵野多摩御陵駅➖明治神宮代々木駅➖明治神宮外苑国立競技場駅➖迎賓館四ツ谷駅➖皇居駅➖皇居前東京駅➖千葉駅➖【✈️成田国際空港駅⭕️】➖鹿島神宮駅➖【✈️茨城空港駅⭕️】➖水戸駅➖日立駅➖いわき駅➖南相馬駅➖【✈️仙台空港駅⭕️】➖仙台駅（東北北海道新幹線乗り換え）➖山形駅（山形ミニ新幹線乗り換え）➖鶴岡駅➖酒田駅➖由利本荘駅➖山形駅➖大館駅➖弘前駅➖新青森駅（東北北海道新幹線乗り換え） ➖第二青函海峡海底トンネル➖函館駅（東北北海道新幹線乗り換え） ➖内浦噴火湾海底トンネル➖室蘭駅➖苫小牧駅➖【✈️千歳国際空港駅⭕️】➖札幌駅（東北北海道新幹線乗り換え） ➖旭川駅とすれば、航空便や新幹線にも対抗できるため、採算は取れると思います。中央リニア新幹線の東京➖名古屋➖大阪等への料金が東海道新幹線の料金に近い様に、東京➖仙台➖新青森➖函館➖札幌へのそれぞれの料金も東北北海道新幹線に近い料金となります。特に中央リニア新幹線は大部分がトンネルですが、常磐奥羽越リニア新幹線は海岸線が大部分ですから、建設費は少なくなる筈です。常磐奥羽越リニア新幹線は、鶴岡駅で、新潟県内の海岸線を柏崎や上越妙高まで延伸し、長野県飯田の中央リニア新幹線乗り換え駅で相互乗り入れすれば、更なる乗客確保が可能となります。
とても分かり易くて楽しい動画でした(^^)無料駐車場はめちゃめちゃ嬉しいのですが、出来れは航空機利用者と見学者の駐車場を分けて欲しい…。雨の日大荷物持って遠くの駐車場から歩いて行くの大変でした(T_T)
滑走路を増設となれば駐車場ターミナル移転になって大規模工事が必要になるなぁ
牛糞の香り漂う牧歌的な空港です。駐車場利用が無料なのがいいですね。しかし私のような県南に住む県民は成田空港の方が利便性が良く成田に行ってしまいます。台湾に行く時はぜひ利用しようと思っています 茨城空港の民間利用は、百里基地を増強するための方便だと思っていましたが、そこまで利用客が増えているんですね。平行誘導路は利便性ばかりでなく、成田、羽田の補完的な意味合いからも必ず必要だと思います。県民なのに無視していてごめんなさい
つくばEXが茨城空港へ延伸できると、いいですね。
茨城空港って車利用者だと問題ないんだけど､公共交通機関を利用する人…特にTX沿線の人だと朝1便の飛行機に乗れないw例えば、守谷市に住んでいて家の最寄りのバス停からバスで守谷駅へ。守谷駅から関鉄で取手駅へ。もしくはバスで取手駅へ。常磐線で石岡駅へ。石岡駅から茨城空港。保安検査の時間考えたらどこかで1泊しないとダメwwだったら羽田空港へ行った方が1時間くらいで行けるし､便数も多いので…ってなっちゃう。同じ県内で距離も大して離れてないのに使えない空港です。TXが延伸してくれれば使えるんですけどね。
Ａ滑走路修繕のため設けたＢ滑走路･･･ と説明されていますが，・ 戦闘機が使用する滑走路は，アフターバーナーでアスファルトが融けて流れるためコンクリート舗装がマスト・ なので，その際のＢ滑走路はコンクリート舗装だったはず・ しかし現在のＢ滑走路は，航空写真を見る限りアスファルト舗装Ａ滑走路の修繕工事の期間に供用しただけで再舗装が必要なほどコンクリート舗装が劣化するとは思えないのですが，何があったのでしょうか？ご存じでしたら，ご教示いただけますか。
何かがあったかどうかは知らないが、アスファルトの方が排水性に優れているのは分かる。
並行滑走路を作らなくても、東側(自衛隊側)の誘導路は使えないんですか？《くの字》の南に一本直角に民間ターミナル用に誘導路を繋げれば、若干遠回りですがターミナルとの往復が出来ると思いますが。
新滑走路は用地西殆どいっぱいに寄せて建設していて、西側に誘導路を新設するには更に用地買収が必要ですまた、増便する余地というより、コロナ前から今まであった路線がどんどん撤退しています
スクランブルがあれば多少遅れたりもあるのかな？
tigerでいくらぐらいだろう運賃😅
緊急時、成田と羽田が利用できなくなったときにどうする？ので第3の空港が必要と思います。自衛隊機はタッチアンドゴーに使い、スクランブルには使っていないのでは？国の方針でないと拡張は無理と思います。
「百里基地においても、第７航空団の戦闘機が（スクランブル）待機態勢を維持しています。」とのことです。
@@UCJDjE4x2IthKmQ1DIoLdhlw あ、知りませんでした。首都第三空港はむりですね。m(_ _)m
TXの延伸計画は土浦までは決定しましたが、茨城空港経由の水戸まで延伸の案もあり、鉄道と空港の連絡があると便利ですね。ただ、現状では費用便益比の観点で建設は無理でしょう。茨城空港が今後も順調に業績を伸ばし、利用者の増加によってアクセス強化が求められるようになることを期待します。
茨木空港以外に利用者多いんですね。
私も調べてみて、そう思いました。開港時、税金の無駄遣いと、批判を受けたこともありましたが、現時点で、利用者数が頭打ちにはなっていないと思います。今後の動向に注目です。
航空管制は自衛隊ですか？
自衛隊です🙂
茨城弁丸出し。まぁいいか。
航空に早期に鉄道を整備すべき、また韓国便の
この程度の便数なら、平行誘導路は必要ない！、カンボジアのシェリムアップは、便数が多いが、平行誘導路なしで十分にやつている！、それと自衛隊を強調しているが、滑走路が違うから、強調しないでほしいね！
羽田の代替空港にするならあってもいい気がする
茨城空港の即時廃止、常磐線、ＴＸの羽田空港の乗り入れで、利便性が向上する
茨城空港の利用者が増えており、良いと思いました
並行誘導路を作れば、戦闘機にとっては使える滑走路が事実上、3本となるので、これは国の安全保障上、有意義だと思います
@@1984yuming 滑走路が3本？、誘導路は滑走路としては使えない！、誘導は滑走路より強度が弱いし、使ったら大問題になるよ！、by 元航空管制官
@@nobu4771 使用が想定されるのは本当の有事のとき。まあその有事は日本本土の百里が攻撃されちゃってるレベルですが。
@@nobu47719:18にそう言ってません？
民間機側に並行誘導路を作ると自衛隊側誘導路の「くの字」が障害にならなくなりますね。ひょっとすると基地反対派に対する当てつけなのかも……。これはこれで面白い動きです。
羽田空港滑走路閉鎖による茨城空港へのダイバート
今後の公共交通を含め、茨城空港の動向が注目ですね
昨年茨城空港を利用しました。無料駐車場はとても便利で申し分ないです。これから更に利用者も増えるでしょうし増便の必要も当然検討されるでしょう。並行誘導路は2700mというそれなりの長さを持った滑走路なら是非必要だと思います。
ご視聴ありがとうございます。
結論から申し上げますと、本来、滑走路2500m以上の空港は、平行誘導路が必要です。大型機は、ターニングバッドでUターンできないからです。
ただ、茨城空港の場合、本来の用途が自衛隊で、民間機は、大型機の離発着を想定していないと思われます。今回の構想も、自衛隊機の運航に配慮しての構想と思われます。
ちなみに、私は、元空港の技術者です。
昨日茨城空港利用しました。12時過ぎに行ったらカウンターも保安検査もお昼休みでした。人はこんな時間帯だったけど、ごったがえす2歩手前ぐらいで、賑わってるな！って感じでした。ちょうどよい感じだけど、これからのことを思えばちょっと拡張してもよいかなという感じではあります。でも関空や成田みたいに重い荷物担いで人込みの中をとぼとぼ歩くのは辛いので、そこそこ拡張でｗ
茨城空港の、滑走路の端っこまで行ってクルッと飛行機がUターンする運用が大好きなのですが（他じゃなかなか無い）羽田や成田が閉鎖された時のダイバード空港になれるように整備するのも必要だなぁと思いました。
発着枠増えるなら。。。
もう少し駐車場も広げて欲しい😅
3600台近く停めれるんだから充分でしょ
とてもわかりやすい解説でした。
ありがとうどざいました。
いやどーも。茨城弁の中でも鹿行訛りは、なかなかとれないんです。地元民以外の方が真似るのも難しい訛りです。私も同じ訛りですが。
空港入り口の「空の駅」は、実質道の駅ですが、空の駅なんて呼称にしたから道の駅ファンも来ない。施設も小さい売り場が円形に連なっていて商品も少なく買い物も非効率。普通に「道の駅そらら」にして売り場もボックス型にし、JAと組んで農産物を中心に商品も多くしていれば、もっと人が集まったのにと思います。
スタンプラリーとか車中泊とか、あまりお金を落とさない様な人達が集まってもねぇ・・・。
夏には盆踊り大会があったり、地域住民の集会所的な社交場としては機能してますよ。
茨城県の茨城空港は常磐新幹線をどうするか？が最大の問題だと思います。常磐新幹線は、必ず東北新幹線と競合します。更に沿線の人口は少ないので、採算が取れない恐れがあります。
ですから、あらゆる可能性を検討するべきです。
私は検討した結果、東北北海道新幹線に対抗するにはリニア新幹線として、仙台や新青森までの速達性を実現するしかないと思います。
神奈川県相模原市に建設予定のリニア関東車両基地➖八王子武蔵野多摩御陵駅➖明治神宮代々木駅➖明治神宮外苑国立競技場駅➖迎賓館四ツ谷駅➖皇居駅➖皇居前東京駅➖千葉駅➖【✈️成田国際空港駅⭕️】➖鹿島神宮駅➖【✈️茨城空港駅⭕️】➖水戸駅➖日立駅➖いわき駅➖南相馬駅➖【✈️仙台空港駅⭕️】➖仙台駅（東北北海道新幹線乗り換え）➖山形駅（山形ミニ新幹線乗り換え）➖鶴岡駅➖酒田駅➖由利本荘駅➖山形駅➖大館駅➖弘前駅➖新青森駅（東北北海道新幹線乗り換え） ➖第二青函海峡海底トンネル➖函館駅（東北北海道新幹線乗り換え） ➖内浦噴火湾海底トンネル➖室蘭駅➖苫小牧駅➖【✈️千歳国際空港駅⭕️】➖札幌駅（東北北海道新幹線乗り換え） ➖旭川駅とすれば、航空便や新幹線にも対抗できるため、採算は取れると思います。
中央リニア新幹線の東京➖名古屋➖大阪等への料金が東海道新幹線の料金に近い様に、東京➖仙台➖新青森➖函館➖札幌へのそれぞれの料金も東北北海道新幹線に近い料金となります。
特に中央リニア新幹線は大部分がトンネルですが、常磐奥羽越リニア新幹線は海岸線が大部分ですから、建設費は少なくなる筈です。
常磐奥羽越リニア新幹線は、鶴岡駅で、新潟県内の海岸線を柏崎や上越妙高まで延伸し、長野県飯田の中央リニア新幹線乗り換え駅で相互乗り入れすれば、更なる乗客確保が可能となります。
とても分かり易くて楽しい動画でした(^^)無料駐車場はめちゃめちゃ嬉しいのですが、出来れは航空機利用者と見学者の駐車場を分けて欲しい…。雨の日大荷物持って遠くの駐車場から歩いて行くの大変でした(T_T)
滑走路を増設となれば駐車場ターミナル移転になって大規模工事が必要になるなぁ
牛糞の香り漂う牧歌的な空港です。駐車場利用が無料なのがいいですね。しかし私のような県南に住む県民は成田空港の方が利便性が良く成田に行ってしまいます。台湾に行く時はぜひ利用しようと思っています 茨城空港の民間利用は、百里基地を増強するための方便だと思っていましたが、そこまで利用客が増えているんですね。平行誘導路は利便性ばかりでなく、成田、羽田の補完的な意味合いからも必ず必要だと思います。県民なのに無視していてごめんなさい
つくばEXが茨城空港へ延伸できると、いいですね。
茨城空港って車利用者だと問題ないんだけど､公共交通機関を利用する人…特にTX沿線の人だと朝1便の飛行機に乗れないw
例えば、守谷市に住んでいて家の最寄りのバス停からバスで守谷駅へ。
守谷駅から関鉄で取手駅へ。
もしくはバスで取手駅へ。
常磐線で石岡駅へ。
石岡駅から茨城空港。
保安検査の時間考えたらどこかで1泊しないとダメww
だったら羽田空港へ行った方が1時間くらいで行けるし､便数も多いので…ってなっちゃう。
同じ県内で距離も大して離れてないのに使えない空港です。
TXが延伸してくれれば使えるんですけどね。
Ａ滑走路修繕のため設けたＢ滑走路･･･ と説明されていますが，
・ 戦闘機が使用する滑走路は，アフターバーナーでアスファルトが融けて流れるためコンクリート舗装がマスト
・ なので，その際のＢ滑走路はコンクリート舗装だったはず
・ しかし現在のＢ滑走路は，航空写真を見る限りアスファルト舗装
Ａ滑走路の修繕工事の期間に供用しただけで再舗装が必要なほどコンクリート舗装が劣化するとは思えないのですが，何があったのでしょうか？
ご存じでしたら，ご教示いただけますか。
何かがあったかどうかは知らないが、アスファルトの方が排水性に優れているのは分かる。
並行滑走路を作らなくても、東側(自衛隊側)の誘導路は使えないんですか？
《くの字》の南に一本直角に民間ターミナル用に誘導路を繋げれば、若干遠回りですがターミナルとの往復が出来ると思いますが。
新滑走路は用地西殆どいっぱいに寄せて建設していて、西側に誘導路を新設するには更に用地買収が必要です
また、増便する余地というより、コロナ前から今まであった路線がどんどん撤退しています
スクランブルがあれば多少遅れたりもあるのかな？
tigerでいくらぐらいだろう運賃😅
緊急時、成田と羽田が利用できなくなったときにどうする？ので第3の空港が必要と思います。自衛隊機はタッチアンドゴーに使い、スクランブルには使っていないのでは？国の方針でないと
拡張は無理と思います。
「百里基地においても、第７航空団の戦闘機が（スクランブル）待機態勢を維持しています。」とのことです。
@@UCJDjE4x2IthKmQ1DIoLdhlw あ、知りませんでした。首都第三空港はむりですね。m(_ _)m
TXの延伸計画は土浦までは決定しましたが、茨城空港経由の水戸まで延伸の案もあり、鉄道と空港の連絡があると便利ですね。
ただ、現状では費用便益比の観点で建設は無理でしょう。
茨城空港が今後も順調に業績を伸ばし、利用者の増加によってアクセス強化が求められるようになることを期待します。
茨木空港以外に利用者多いんですね。
私も調べてみて、そう思いました。
開港時、税金の無駄遣いと、批判を受けたこともありましたが、現時点で、利用者数が頭打ちにはなっていないと思います。
今後の動向に注目です。
航空管制は自衛隊ですか？
自衛隊です🙂
茨城弁丸出し。まぁいいか。
航空に早期に鉄道を整備すべき、また韓国便の
この程度の便数なら、平行誘導路は必要ない！、カンボジアのシェリムアップは、便数が多いが、平行誘導路なしで十分にやつている！、それと自衛隊を強調しているが、滑走路が違うから、強調しないでほしいね！
羽田の代替空港にするならあってもいい気がする
茨城空港の即時廃止、常磐線、ＴＸの羽田空港の乗り入れで、利便性が向上する