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あの動画から5年経ってることに衝撃ｗこれからもドラテク動画待ってます！
あっという間にオジサンですね〜ｗしかし残念ながら、今の当チャンネルにはコラボに持ち込める実力が、どう考えてもありません…ｗ
あの動画でMT練習しました。まだ、満足にヒール&トーできませんが、とてもためになる動画と思います。
そう言ってもらえて嬉しいです！地道に練習がんばってくださいね。
あの動画にはめちゃお世話になりました！キチンと出来てるかと言われるとアレですが、あの動画のお陰でスムーズな運転が出来たと思ってます！これからも初心を忘れず練習します！
うれしいお言葉、ありがとうございます！ぜひぜひ、もっと上手になってください！
元気そうでよかった
おかげさまで、1ヶ月ほど前に戻ってまいりました！
今でも澤選手の動画見返して練習してます！免許取り立ての頃より上達してると思いますが、もっともっと上手になれるように頑張ろうと思います！
ありがとうございます！ぜひ上手になっちゃってください！👍
楽しそうでなにより！私も日々練習します
また火をつけてしまい、申し訳ございません！！（いろんな意味でｗ
更新されててびっくりしたぁwニューロードスターいいですね！
実は1ヶ月ほど前から、ひっそりと再開してましたｗずーっと欲しかったND、ようやく手が届くようになりました！
成る程、とても参考になりました♪
5年前のレッスン動画、シフト操作以外の動画もたくさんあるので、よかったらそちらも見てくださいね〜。
ぺダル配置がこのくらいだとヒールアンドトウやりやすいですねーもう何年もMTから離れていますがこの動画を観ていたらMTを駆りたくなりましたｗ
動画でもお話してるとおり、上げ底して、幅広ペダルに変えて、ようやくできるようになりました。オルガンペダルを吊り下げ式に変えるパーツまで販売されてるぐらいなので、苦しんでる人は多いんだと思いますｗ
私事ですが1年前にMT車に乗り換えて澤選手の動画を見直して練習してる最中ですが今回の動画はたかっかさんが答えを出してくれた感覚になりました焦らず長期スパンでゆっくり一個ずつマスターしていきます
答えだなんて恐縮です。クルマの反応を感じつつ、丁寧に練習していけばきっとマスターできますよ！
中学生の頃からたかっかさんの動画を見てて、先月免許を取得し、いつのまにかNBロードスターを買うことになりました笑たかっかさんの動画を見てヒール&トー練習します笑
ありがとうございます！嬉しいんですよこのタイプのコメント！ｗ初めてのクルマがNB、いいですね〜。ヒール＆トーやりたくなるんですけど、ぜひ澤選手のその他基本シリーズもよろしくおねがいします！ｗ
小指でアクセルあおるの一緒です😆
これが一番効率いいと思いますし、オルガンペダルでカカト使える気がしません😂
めっちゃ良い音しますね！
ND初期型のマフラーはいい音すると、界隈では話題になってたそうでｗ
僕のBMアクセラもオルガンペダルに25mm下駄履かせたらやりやすくなりました。ブレーキ軽く踏んでもヒールアンドトゥやりやすくなって良いですよね
25mmとは大胆に上げ底しましたね！
アクセラはロードスターほどアクセルの角度が立ってないので結構上げないと厳しいんですよね…
ヒールアンドトゥーしてクラッチ繋ぐ時に半クラしてたら回転合わせた意味がないので、スパッと繋げられるように練習あるのみですね。
それほどの極致にいきたいものです！
凄く上手くなってますね！（上から目線ですみません。。。）自分も車に乗り始めて9ヶ月目。ヒールトー、めちゃくちゃ練習してます！ショックがないようには運転できてきたのですが、まだ回転誤差が少しあって試行錯誤してます笑
ありがとうございます！5年と言いつつ、実際のところ1〜2年でそれなりのレベルにはなってたと思うんで、すぐできるようになると思いますよ。澤選手も、プロだって100％回転合わせられるわけじゃないとおっしゃってましたし。
あの動画、沢 選手、今だに「最高のお手本」とさせていただいてます。「普段からの運転」全て意識してますが峠のヒールアンドトゥは今だに出来ません。峠、公道でのブレーキペダルの踏み込みではアクセルに届かない。いつからか２速固定で走るのが一番スムーズで速い!!という結論になりました😭😭😭😭😭。練習はするけど公道では使う機会は現実的には少ないと結論づけております。無駄な行為とわかりながらも自分は、いつになったら出来るようになるのやら😅と懲りずにやっていきます。
澤選手と動画への最高の褒め言葉、ありがとうございます。60km/hぐらいなら2速固定でも実際走れちゃいますし、なんならサーキットですら、不慣れなら3速固定の方が速かったりしますからね。もはやヒール＆トーは自己満足、もしくはこうやって他社に見せびらかすための（笑）ファッションみたいなものだと思うので、満足感と実用性の釣り合いが取れるところで遊んでれば充分だと思いますよ。
@@55drive 「澤」と漢字、間違い大変、大変、申し訳ありません🙇🙇🙇🙇🙇。
ヒールトゥーいいですね!
みなさんお好きよねーw
@@55drive 決まると気持ちいいですもねw 後すぐヒールトゥーやるとアンチ来ますよねw
これ作ったのも、SNSが盛り上がってたのを見て思いつきましたｗｗ
@@55drive なるほどw
私もMT車を７台乗り継いでヒールアンドトゥをしてきましたが、おっしゃる通りどのクルマもアクセルが低くてアダプターをかませてました。😢確かに公道で必要なテクニックでは無いと思いますけれど、今時MTに乗る人ならばやってみたい気持ちはよく分かりますね😅最近のMTだと回転数を自動で合わせてくれるクルマが増えてますが、それって選ぶ意味があるのかなと思います😟
かつてのカーシェアコラボ動画も含めると30車種ぐらい乗りましたが、純正ペダルでヒールトーできたの2〜3台あるかないか…😂うまくいくと気持ちいいのは確かなので、やっぱりやりたくなりますよね。自動で合わせてくれるやつ、最初は違和感ありますが、あれはあれで好きですｗ
ヒール・アンド・トゥ関係無いですがAT最速テクニックなど教えて頂きたいです！確か昔、三菱iに乗ってらっしゃいましたよね？
AT最速ですか…ポルシェ買うとか？ｗご存知の通り、僕は飛ばさなくても楽しいクルマを求めてきたので、速く走ることは専門外なんですよね…NAもNDも、なんならiのときも、この考え方でした。速さというよりは気持ちよさの話になりますけど、マニュアルモードのないトルコン4速ATのときは、3〜4速の切り替わりをなるべくコントロールできるように意識してましたね、回転数とアクセルの踏みこみ加減で。もちろん、セカンドは積極的に使います。
@@55drive そうでした、すみません。飛ばすことだけが楽しい運転じゃないですもんね( ˙꒳˙ )でもアドバイスありがとうございました、やってみます！
RX-8はペダル配置が悪いのかカカトも小指も届かなかったので、踏みかえてアクセルを踏んでいましたあの車、クラッチハウジングが車内に飛び出しててペダルが右にオフセットしているのに加えて、アクセルがブレーキより低いのでカカトから遠くなる方向にペダルがあるんです...
最近のクルマはだいたいペダルの高低差ありますし、足元全体が右にオフセットしてるのもロドと一緒ですね〜。なので、幅広ペダルカバーと上げ底、そしてシートを右にずらすことで対処しました。
@@55drive やっぱりそのへんしないとキツイですか〜…たしかにRFロドのペダルそんな感じだったような。上野原から伊香保まで行った時は足がつりかけました(運動不足)
これ撮影するとき、操作の邪魔にならないように足元カメラを設置したにも関わらず、無意識的に避けようとするのか、足つり寸前でしたｗ それぐらい脚の位置も重要ってことで！ｗ
まだ大分にいらっしゃるんですね！
はい！今のところ、他に引っ越す理由が見当たらないぐらい、ちょうどよく気に入ってます。
自分のクルマなら確かにヒールトーしやすいようにペダルを合わせてしまうのもありだと思います。が、スポーツカー含む普通の乗用車だとやり易いやりにくいの差は多少あるにせよ、どうしてもヒールトー出来ないクルマって経験上ほぼ無いんですよね。たかっかさんが前に乗ってた206RCなんか割とヒールトーやりにくい方だと思うんですが、それでも純正のペダルで何の問題もなく（初めて乗って5分レベル）ヒールトー出来ましたし。乗用車の枠からは外れるけど、乗ったことあるクルマでこりゃどうやってもヒールトー出来ないなと思ったのは積載車（トラック全般かな）のMTと再販ランクル70のMTぐらいかなぁ。それを考えるとペダルをカスタムする前にやることあるのでは？と思っちゃいます。あ、でも特に女性とか足のサイズが小さければ小さいほどヒールトー出来ない車種は増えるかも。
本件、5年前もそうでしたし、それ以前からの宗教戦争ですよねｗ初めてのクルマだろうと澤選手ならバッチリ決めてくるので、練習を積み重ねればできることは確かでしょうし、その方がたしかにカッコもつく。とはいえ、公道でヒール＆トーやるというのは、走るためのテクニックというよりはファッションみたいなものなので、自分磨きよりオシャレに走るというのもまたひとつ、ということでｗひょっとすると、自転車の補助輪みたいに、最初はペダルカバー付けて練習して、慣れたら外して高みを目指す…というのもアリかもしれませんね。
@55drive ちなみに初めてのクルマでも5分乗っただけで華麗にヒールトーを決めるには少しコツ（と言うほどでもないけど）があります。何かと言うとブレーキとアクセルの位置はそれぞれの車種で千差万別なので、ペダル配置によってブレーキを踏む足裏の位置とアクセルを踏む足裏の位置を微妙に変えて行くんです。それに加えて足首の角度と捻りも最適化すると初めての車種でもいきなりヒールトー出来ちゃいます。これが出来てない人はどの車種に乗っても同じような足裏の位置（例えば親指の腹とか）でブレーキを踏んでるので結果的にかかとでアクセルを煽ることが出来ない足の角度になってたりするんですよ。あともう一つ大事なのがブレーキを踏む足裏の位置を変えても適切なコントロール（特に抜く方）が出来ること。他にも足首の柔らかさとかも大事ではあるので、運転する前に足首ほぐしておくとか。この辺り抑えておけば初めての車種でも華麗にヒールトー出来ちゃうはず。
どんなクルマでも5分でヒール＆トーできるための前提条件が、ブレーキの踏み方・足首の角度・ひねりを変えても狙った操作ができること…となると、それはレーシングドライバーの領域だと思います。一般人は、普段乗るクルマに最適な姿勢と操作が分かってればいいわけですから。
@55drive おっしゃる通りプロはこの辺の対応力がすごいんですよね。それこそ沢さんなんかも初めての車種でヒールトーをやるには多少の差こそあれどほぼ同じようなアプローチを取ってるかと思います。一般人が一般公道を走るだけなら確かにそこまでの技術は必要ないのかもしれませんが、他の人のペダルワークを見てて「ちょっとブレーキ踏む足裏の位置をずらすだけで普通にヒールトー出来るのに…」みたいな場面に遭遇したことがあるので、ペダル配置に足を合わせるプロやそれに近い考え方自体は一般人でも参考になる所はあると思いますよ。
乗り換えたときには、嫌でも直面する事態ですよね。前のクルマでうまくいってた方法ではダメなとき、そういった思考を持っていれば解決が早まるでしょうし。そういう意味では大切な考え方だと思います。
ヒールは使ってないのでトゥ&トゥですね。やってることは同じですけど…わたしはヘタレなので、ブレーキに全集中するためにブリッピングはしなくてもいいや！それより、ブレーキに集中しよってスタイルです。ただエンジンブレーキかける時はブリッピングしますけどね。
ですね。もう、床にヒールを付けたまま、トーだけで操作するからヒール＆トーと、こじつけてやりたいところですｗ実際、ヒール＆トーでもたつくぐらいだったら、フットブレーキで減速しきってから立ち上がりで2段落として走ったほうが速かったりするみたいなので、もうこだわるほどのテクニックではないのでしょうね。
・・・これ、iとかエアウェイヴに乗ってた頃は、「グランツーリスモ」とかで練習してたんでしょうかね？？最近は、CVTとか4速ATの車ばっかりなので、クラッチ操作にはめっきり自信が無くなりました・・・（つーか、4速ATの車に乗ってると、どーしても、1速と2速の間に1枚ギアが欲しくなる瞬間があったり）。
いえ、MT乗ってなかったときは、シミュレーター等含め乗ってません。年に数日、レンタカーや友達のクルマで乗ったかな？ぐらいです。いきなりヒール＆トーは無理でしたが、ただスムーズに運転するだけなら、ブランクあっても案外大丈夫でしたよ。
生きとったんかワレ
ご覧の通りやで。
こんにちは🙂いまは RUclipsあるから簡単に習得できますよね😊ただ、何故するのか❓て事で自分なりに思うのですが、カッコいいは別にして、シフトが入りにくいからと、エンジンブレーキと兼用すると、コーナーの一連の動作を円滑にするの三つだと思うんですが、初心者は低速で練習すると思うけど、100キロ以上からコーナー突っ込んでフルブレーキとシフトダウンが上手く出来なきゃなんか意味ないと思うし、基本止まるはブレーキなんで、流しながら←ドリフトではないw交差点入るのならアクセル軽く煽ってシフトダウンしブレーキで調整して進入、脱出の祭適当なシフトにし出るが、ワインディングでも応用がきくし、軽トラなんかそうじゃないと無理なんすよペダルの位置的に❗️最近は邪魔くさいからヒールアンドトーしませんが、逆に邪魔くさい時ヒールアンドトーしますよw分かってもらえると思うけどw
RUclipsでやり方を簡単に調べられること、そしてなぜヒールアンドトーをするのかということについては同感です。練習という意味では、100km以上出しているときのほうが強くブレーキを踏めて、身体が安定しますし、アクセルとブレーキのペダルの高低差もなくなるので、むしろ速いほうが操作自体は簡単だと思いますよ。ただ、公道ではこんな練習できませんし、軽トラのペダル配置では、それでも難しいでしょうけどね。練習を積んで、低速でもヒールアンドトーできるようになると、運転の幅が広がって走りやすくなりますけど、そこまで練習するかどうかは、その人次第ですね。
高速のICで降りるときとかSA入る時とかは120km/hから40km/hまで落とす必要あるので、ヒールアンドトーやった方が滑らかに走れる気がします…自分はスイスポ乗りですが、社外のショートストロークのクラッチペダル入れたらシフト操作が素早くできるようになったので、乗りやすくするのは大事かもしれませんあとブレーキパッドをストリート用の扱いやすいパッドにするだけでも、街乗りのブレーキコントロールしやすくなるから、おすすめしたいですね
高速出るときは、できるとスムーズですよね。割と練習もしやすい状況ですし。スイスポもクラッチのパーツ出てるんですか〜。僕はパッドはノーマルかプロμのHC+レベルしか使ったことがない、両極端な人なんですけど、ストリート用のパッドもよさそうですね。
今回の動画はクラッチ操作で調整可能な速度域じゃないですか？アクセルもふかしすぎかなと思います。NDロードスターそんなに踏んでクラッチ繋いだらショック出ます。そしてクラッチ離せてないところでアクセル踏んでるようにしか見えない。。。
はい、速度域に関してはその通りで、動画の中でも話してる通り、公道では必要ないことを、それでもやりたい人に向けてお伝えしてます。アクセル吹かしすぎというのは、どこでそう感じられたのか気になります。ショックが出るとしたら、適正な回転数に合っていないのにクラッチをつないでるわけですが、それはタコメーター（見づらいですけど）の動きなり、マフラー音の音程が急に変わることで分かりますけど、そういう場面ありましたか？クラッチを完全に離しきっていないところでアクセルを踏んでる可能性は否定はできません。もちろん、意図的にはやりませんけど。実際にはペダルの遊びかもしれないし、もしかしたらクラッチ自体も僅かにつながってるかもしれませんが、それは動画からは判断できませんね。
@@55drive シフトダウンしたときに回転数が合うようにヒールアンドトゥをするのではないですか？回転数を合わせてやることでクラッチを踏んでいるときのつながっていない状態を短くし、ショックを起こすことなくシフトダウン➕コーナリングにつなげる操作ではないですか？クラッチを繋げる瞬間にアクセルを踏んでやることが必要な操作だと思いますけど、違ってますかね？僕もNDロードスター乗ってますが、うまく回転数を合わせてシフトダウンしたときそこまでエンジン音がしません。ヒールアンドトゥしかり、ブリッピングしかり。55さんほどエンジン音がするくらいに煽ってクラッチつなぐと加速の方向のショックにつながることが多かったのでクラッチ繋いでないのでは？とコメントさせていただきました。
前の澤さんの動画僕もヒールアンドトゥできるように見て練習しました。8分くらいのところで言っているアクセルが煽られるか煽られないかくらいのアクセル量で十分何だなと実感していました。この動画を見たら5年前とあまり変わらないアクセル量で相変わらずやってたので本当にクラッチはつながっているのか？と疑問に思いました。前の動画のときもクラッチつなげたままヒールアンドトゥしてましたよね？なんかクセが残ってるのかなぁとも思いまして失礼ながらコメントさせていただきました。
まぁヒールアンドトゥはほとんどしないですけど山を流していてとっさのときにふとできたときは今までより早く走れて気持ち良すぎてやばかったことが記憶に残っています。そういうヒールアンドトゥできるように日々日常ではブリッピングで練習し回転数を合わせる練習をし、ブレーキとアクセルが踏めるように練習しています。お互いに頑張りましょう！
なるほど！そういう意図でしたか。そうですね、理想的なヒール＆トーはおっしゃるとおりで、それができるのが一番です。ただ、あまりにタイミングがシビアで、プロでも100％合わせることは難しいとのことで、失敗したときのリスクも大きいです（この速度域なら大したことはないですが）。なので、先に適正回転数より少し多めにアクセルを煽って、回転が落ち始めたところを迎えにいくような形でクラッチをつなぐのが一般的な方法という認識です。もちろん煽りすぎはNGで、ギアにもよりますがシフトチェンジ前の回転数+1500〜2000回転分ぐらいというイメージかなと。過去の動画では、これらについても言及してますので、よろしければご覧ください。エンジン音の音量に関しては、初期型NDのいい音が出ると評判のP5C1純正マフラーなのと、後ろのナンバーあたりにマイクを付けてるので、運転中より大きく聞こえてると思います。
極初期のNDロードスターって、ヒール&トゥするとフェイルセーフ働いてエンジン吹けなくなったそうだよ、目立たない所(ジムカーナ界隈）で騒ぎになって、対策修正が入ったそうな。電動スロットルが標準になった欧州車ではアクセルとブレーキ同時に踏むとブレーキを優先してアクセルをキャンセルする様になったそうな、それが続くとシステムが異常として判断するらしい、極初期のNDロードスターは、それにならったらしいよ。現代の電動スロットルのクルマは、アクセルオフでもスロットルバルブを開いてエンジン経由でエアーをエキマニに送り込んで排気圧をキープするのでヒール&トゥは、要らないっちゃ、いらないんだけどね。
おひさしぶりです！相変わらずお詳しいですね〜。車台番号からして、僕のNDも極初期に含まれてそうですが、スポーツ走行はしてないので今のところ実感はないですね。要不要でいえば、どう考えても不要なヒールトー、もはやファッションということなんでしょう。
@@55drive 多分、車検整備の時にシステムをアップデートしていると思います。最近の運転支援システム付きのクルマだと無線Wihiで自動でシステムアップデートをするのですが、エンジンを止めた後にECUが残業するので、バッテリ―上がりの原因になるのだとか💦。
ヒールアンドトゥーじゃなくて、トゥーアンドトゥーになってるような。
ですね、そういう教えでしたので！
あの動画から5年経ってることに衝撃ｗ
これからもドラテク動画待ってます！
あっという間にオジサンですね〜ｗ
しかし残念ながら、今の当チャンネルにはコラボに持ち込める実力が、どう考えてもありません…ｗ
あの動画でMT練習しました。まだ、満足にヒール&トーできませんが、とてもためになる動画と思います。
そう言ってもらえて嬉しいです！
地道に練習がんばってくださいね。
あの動画にはめちゃお世話になりました！
キチンと出来てるかと言われるとアレですが、あの動画のお陰でスムーズな運転が出来たと思ってます！これからも初心を忘れず練習します！
うれしいお言葉、ありがとうございます！
ぜひぜひ、もっと上手になってください！
元気そうでよかった
おかげさまで、1ヶ月ほど前に戻ってまいりました！
今でも澤選手の動画見返して練習してます！免許取り立ての頃より上達してると思いますが、もっともっと上手になれるように頑張ろうと思います！
ありがとうございます！
ぜひ上手になっちゃってください！👍
楽しそうでなにより！
私も日々練習します
また火をつけてしまい、申し訳ございません！！（いろんな意味でｗ
更新されててびっくりしたぁw
ニューロードスターいいですね！
実は1ヶ月ほど前から、ひっそりと再開してましたｗ
ずーっと欲しかったND、ようやく手が届くようになりました！
成る程、とても参考になりました♪
5年前のレッスン動画、シフト操作以外の動画もたくさんあるので、よかったらそちらも見てくださいね〜。
ぺダル配置がこのくらいだとヒールアンドトウやりやすいですねー
もう何年もMTから離れていますがこの動画を観ていたらMTを駆りたくなりましたｗ
動画でもお話してるとおり、上げ底して、幅広ペダルに変えて、ようやくできるようになりました。
オルガンペダルを吊り下げ式に変えるパーツまで販売されてるぐらいなので、苦しんでる人は多いんだと思いますｗ
私事ですが1年前にMT車に乗り換えて澤選手の動画を見直して練習してる最中ですが今回の動画はたかっかさんが答えを出してくれた
感覚になりました
焦らず長期スパンでゆっくり一個ずつマスターしていきます
答えだなんて恐縮です。
クルマの反応を感じつつ、丁寧に練習していけばきっとマスターできますよ！
中学生の頃からたかっかさんの動画を見てて、先月免許を取得し、いつのまにかNBロードスターを買うことになりました笑
たかっかさんの動画を見てヒール&トー練習します笑
ありがとうございます！
嬉しいんですよこのタイプのコメント！ｗ
初めてのクルマがNB、いいですね〜。
ヒール＆トーやりたくなるんですけど、ぜひ澤選手のその他基本シリーズもよろしくおねがいします！ｗ
小指でアクセルあおるの一緒です😆
これが一番効率いいと思いますし、オルガンペダルでカカト使える気がしません😂
めっちゃ良い音しますね！
ND初期型のマフラーはいい音すると、界隈では話題になってたそうでｗ
僕のBMアクセラもオルガンペダルに25mm下駄履かせたらやりやすくなりました。ブレーキ軽く踏んでもヒールアンドトゥやりやすくなって良いですよね
25mmとは大胆に上げ底しましたね！
アクセラはロードスターほどアクセルの角度が立ってないので結構上げないと厳しいんですよね…
ヒールアンドトゥーしてクラッチ繋ぐ時に半クラしてたら回転合わせた意味がないので、スパッと繋げられるように練習あるのみですね。
それほどの極致にいきたいものです！
凄く上手くなってますね！（上から目線ですみません。。。）
自分も車に乗り始めて9ヶ月目。ヒールトー、めちゃくちゃ練習してます！
ショックがないようには運転できてきたのですが、まだ回転誤差が少しあって試行錯誤してます笑
ありがとうございます！
5年と言いつつ、実際のところ1〜2年でそれなりのレベルにはなってたと思うんで、すぐできるようになると思いますよ。澤選手も、プロだって100％回転合わせられるわけじゃないとおっしゃってましたし。
あの動画、沢 選手、今だに「最高のお手本」とさせていただいてます。「普段からの運転」全て意識してますが峠のヒールアンドトゥは今だに出来ません。峠、公道でのブレーキペダルの踏み込みではアクセルに届かない。いつからか２速固定で走るのが一番スムーズで速い!!という結論になりました😭😭😭😭😭。練習はするけど公道では使う機会は現実的には少ないと結論づけております。無駄な行為とわかりながらも自分は、いつになったら出来るようになるのやら😅と懲りずにやっていきます。
澤選手と動画への最高の褒め言葉、ありがとうございます。
60km/hぐらいなら2速固定でも実際走れちゃいますし、なんならサーキットですら、不慣れなら3速固定の方が速かったりしますからね。
もはやヒール＆トーは自己満足、もしくはこうやって他社に見せびらかすための（笑）ファッションみたいなものだと思うので、満足感と実用性の釣り合いが取れるところで遊んでれば充分だと思いますよ。
@@55drive 「澤」と漢字、間違い大変、大変、申し訳ありません🙇🙇🙇🙇🙇。
ヒールトゥーいいですね!
みなさんお好きよねーw
@@55drive 決まると気持ちいいですもねw 後すぐヒールトゥーやるとアンチ来ますよねw
これ作ったのも、SNSが盛り上がってたのを見て思いつきましたｗｗ
@@55drive なるほどw
私もMT車を７台乗り継いでヒールアンドトゥをしてきましたが、おっしゃる通りどのクルマもアクセルが低くてアダプターをかませてました。😢
確かに公道で必要なテクニックでは無いと思いますけれど、今時MTに乗る人ならばやってみたい気持ちはよく分かりますね😅
最近のMTだと回転数を自動で合わせてくれるクルマが増えてますが、それって選ぶ意味があるのかなと思います😟
かつてのカーシェアコラボ動画も含めると30車種ぐらい乗りましたが、純正ペダルでヒールトーできたの2〜3台あるかないか…😂
うまくいくと気持ちいいのは確かなので、やっぱりやりたくなりますよね。
自動で合わせてくれるやつ、最初は違和感ありますが、あれはあれで好きですｗ
ヒール・アンド・トゥ関係無いですがAT最速テクニックなど教えて頂きたいです！確か昔、三菱iに乗ってらっしゃいましたよね？
AT最速ですか…ポルシェ買うとか？ｗ
ご存知の通り、僕は飛ばさなくても楽しいクルマを求めてきたので、速く走ることは専門外なんですよね…NAもNDも、なんならiのときも、この考え方でした。
速さというよりは気持ちよさの話になりますけど、マニュアルモードのないトルコン4速ATのときは、3〜4速の切り替わりをなるべくコントロールできるように意識してましたね、回転数とアクセルの踏みこみ加減で。
もちろん、セカンドは積極的に使います。
@@55drive そうでした、すみません。
飛ばすことだけが楽しい運転じゃないですもんね( ˙꒳˙ )
でもアドバイスありがとうございました、やってみます！
RX-8はペダル配置が悪いのかカカトも小指も届かなかったので、踏みかえてアクセルを踏んでいました
あの車、クラッチハウジングが車内に飛び出しててペダルが右にオフセットしているのに加えて、アクセルがブレーキより低いのでカカトから遠くなる方向にペダルがあるんです...
最近のクルマはだいたいペダルの高低差ありますし、足元全体が右にオフセットしてるのもロドと一緒ですね〜。
なので、幅広ペダルカバーと上げ底、そしてシートを右にずらすことで対処しました。
@@55drive やっぱりそのへんしないとキツイですか〜…たしかにRFロドのペダルそんな感じだったような。
上野原から伊香保まで行った時は足がつりかけました(運動不足)
これ撮影するとき、操作の邪魔にならないように足元カメラを設置したにも関わらず、無意識的に避けようとするのか、足つり寸前でしたｗ それぐらい脚の位置も重要ってことで！ｗ
まだ大分にいらっしゃるんですね！
はい！
今のところ、他に引っ越す理由が見当たらないぐらい、ちょうどよく気に入ってます。
自分のクルマなら確かにヒールトーしやすいようにペダルを合わせてしまうのもありだと思います。
が、スポーツカー含む普通の乗用車だとやり易いやりにくいの差は多少あるにせよ、どうしてもヒールトー出来ないクルマって経験上ほぼ無いんですよね。
たかっかさんが前に乗ってた206RCなんか割とヒールトーやりにくい方だと思うんですが、それでも純正のペダルで何の問題もなく（初めて乗って5分レベル）ヒールトー出来ましたし。
乗用車の枠からは外れるけど、乗ったことあるクルマでこりゃどうやってもヒールトー出来ないなと思ったのは積載車（トラック全般かな）のMTと再販ランクル70のMTぐらいかなぁ。
それを考えるとペダルをカスタムする前にやることあるのでは？と思っちゃいます。
あ、でも特に女性とか足のサイズが小さければ小さいほどヒールトー出来ない車種は増えるかも。
本件、5年前もそうでしたし、それ以前からの宗教戦争ですよねｗ
初めてのクルマだろうと澤選手ならバッチリ決めてくるので、練習を積み重ねればできることは確かでしょうし、その方がたしかにカッコもつく。
とはいえ、公道でヒール＆トーやるというのは、走るためのテクニックというよりはファッションみたいなものなので、自分磨きよりオシャレに走るというのもまたひとつ、ということでｗ
ひょっとすると、自転車の補助輪みたいに、最初はペダルカバー付けて練習して、慣れたら外して高みを目指す…というのもアリかもしれませんね。
@55drive ちなみに初めてのクルマでも5分乗っただけで華麗にヒールトーを決めるには少しコツ（と言うほどでもないけど）があります。
何かと言うとブレーキとアクセルの位置はそれぞれの車種で千差万別なので、ペダル配置によってブレーキを踏む足裏の位置とアクセルを踏む足裏の位置を微妙に変えて行くんです。
それに加えて足首の角度と捻りも最適化すると初めての車種でもいきなりヒールトー出来ちゃいます。
これが出来てない人はどの車種に乗っても同じような足裏の位置（例えば親指の腹とか）でブレーキを踏んでるので結果的にかかとでアクセルを煽ることが出来ない足の角度になってたりするんですよ。
あともう一つ大事なのがブレーキを踏む足裏の位置を変えても適切なコントロール（特に抜く方）が出来ること。
他にも足首の柔らかさとかも大事ではあるので、運転する前に足首ほぐしておくとか。
この辺り抑えておけば初めての車種でも華麗にヒールトー出来ちゃうはず。
どんなクルマでも5分でヒール＆トーできるための前提条件が、ブレーキの踏み方・足首の角度・ひねりを変えても狙った操作ができること…となると、それはレーシングドライバーの領域だと思います。
一般人は、普段乗るクルマに最適な姿勢と操作が分かってればいいわけですから。
@55drive おっしゃる通りプロはこの辺の対応力がすごいんですよね。
それこそ沢さんなんかも初めての車種でヒールトーをやるには多少の差こそあれどほぼ同じようなアプローチを取ってるかと思います。
一般人が一般公道を走るだけなら確かにそこまでの技術は必要ないのかもしれませんが、他の人のペダルワークを見てて「ちょっとブレーキ踏む足裏の位置をずらすだけで普通にヒールトー出来るのに…」みたいな場面に遭遇したことがあるので、ペダル配置に足を合わせるプロやそれに近い考え方自体は一般人でも参考になる所はあると思いますよ。
乗り換えたときには、嫌でも直面する事態ですよね。
前のクルマでうまくいってた方法ではダメなとき、そういった思考を持っていれば解決が早まるでしょうし。そういう意味では大切な考え方だと思います。
ヒールは使ってないのでトゥ&トゥですね。
やってることは同じですけど…
わたしはヘタレなので、ブレーキに全集中するためにブリッピングはしなくてもいいや！それより、ブレーキに集中しよってスタイルです。
ただエンジンブレーキかける時はブリッピングしますけどね。
ですね。
もう、床にヒールを付けたまま、トーだけで操作するからヒール＆トーと、こじつけてやりたいところですｗ
実際、ヒール＆トーでもたつくぐらいだったら、フットブレーキで減速しきってから立ち上がりで2段落として走ったほうが速かったりするみたいなので、もうこだわるほどのテクニックではないのでしょうね。
・・・これ、iとかエアウェイヴに乗ってた頃は、「グランツーリスモ」とかで練習してたんでしょうかね？？
最近は、CVTとか4速ATの車ばっかりなので、クラッチ操作にはめっきり自信が無くなりました・・・
（つーか、4速ATの車に乗ってると、どーしても、1速と2速の間に1枚ギアが欲しくなる瞬間があったり）。
いえ、MT乗ってなかったときは、シミュレーター等含め乗ってません。
年に数日、レンタカーや友達のクルマで乗ったかな？ぐらいです。
いきなりヒール＆トーは無理でしたが、ただスムーズに運転するだけなら、ブランクあっても案外大丈夫でしたよ。
生きとったんかワレ
ご覧の通りやで。
こんにちは🙂いまは RUclipsあるから簡単に習得できますよね😊ただ、何故するのか❓て事で自分なりに思うのですが、カッコいいは別にして、シフトが入りにくいからと、エンジンブレーキと兼用すると、コーナーの一連の動作を円滑にするの三つだと思うんですが、初心者は低速で練習すると思うけど、100キロ以上からコーナー突っ込んでフルブレーキとシフトダウンが上手く出来なきゃなんか意味ないと思うし、基本止まるはブレーキなんで、流しながら←ドリフトではないw交差点入るのならアクセル軽く煽ってシフトダウンしブレーキで調整して進入、脱出の祭適当なシフトにし出るが、ワインディングでも応用がきくし、軽トラなんかそうじゃないと無理なんすよペダルの位置的に❗️最近は邪魔くさいからヒールアンドトーしませんが、逆に邪魔くさい時ヒールアンドトーしますよw分かってもらえると思うけどw
RUclipsでやり方を簡単に調べられること、そしてなぜヒールアンドトーをするのかということについては同感です。
練習という意味では、100km以上出しているときのほうが強くブレーキを踏めて、身体が安定しますし、アクセルとブレーキのペダルの高低差もなくなるので、むしろ速いほうが操作自体は簡単だと思いますよ。ただ、公道ではこんな練習できませんし、軽トラのペダル配置では、それでも難しいでしょうけどね。
練習を積んで、低速でもヒールアンドトーできるようになると、運転の幅が広がって走りやすくなりますけど、そこまで練習するかどうかは、その人次第ですね。
高速のICで降りるときとかSA入る時とかは120km/hから40km/hまで落とす必要あるので、ヒールアンドトーやった方が滑らかに走れる気がします…
自分はスイスポ乗りですが、社外のショートストロークのクラッチペダル入れたらシフト操作が素早くできるようになったので、乗りやすくするのは大事かもしれません
あとブレーキパッドをストリート用の扱いやすいパッドにするだけでも、街乗りのブレーキコントロールしやすくなるから、おすすめしたいですね
高速出るときは、できるとスムーズですよね。割と練習もしやすい状況ですし。
スイスポもクラッチのパーツ出てるんですか〜。
僕はパッドはノーマルかプロμのHC+レベルしか使ったことがない、両極端な人なんですけど、ストリート用のパッドもよさそうですね。
今回の動画はクラッチ操作で調整可能な速度域じゃないですか？アクセルもふかしすぎかなと思います。NDロードスターそんなに踏んでクラッチ繋いだらショック出ます。そしてクラッチ離せてないところでアクセル踏んでるようにしか見えない。。。
はい、速度域に関してはその通りで、動画の中でも話してる通り、公道では必要ないことを、それでもやりたい人に向けてお伝えしてます。
アクセル吹かしすぎというのは、どこでそう感じられたのか気になります。
ショックが出るとしたら、適正な回転数に合っていないのにクラッチをつないでるわけですが、それはタコメーター（見づらいですけど）の動きなり、マフラー音の音程が急に変わることで分かりますけど、そういう場面ありましたか？
クラッチを完全に離しきっていないところでアクセルを踏んでる可能性は否定はできません。もちろん、意図的にはやりませんけど。
実際にはペダルの遊びかもしれないし、もしかしたらクラッチ自体も僅かにつながってるかもしれませんが、それは動画からは判断できませんね。
@@55drive シフトダウンしたときに回転数が合うようにヒールアンドトゥをするのではないですか？回転数を合わせてやることでクラッチを踏んでいるときのつながっていない状態を短くし、ショックを起こすことなくシフトダウン➕コーナリングにつなげる操作ではないですか？クラッチを繋げる瞬間にアクセルを踏んでやることが必要な操作だと思いますけど、違ってますかね？
僕もNDロードスター乗ってますが、うまく回転数を合わせてシフトダウンしたときそこまでエンジン音がしません。ヒールアンドトゥしかり、ブリッピングしかり。55さんほどエンジン音がするくらいに煽ってクラッチつなぐと加速の方向のショックにつながることが多かったのでクラッチ繋いでないのでは？とコメントさせていただきました。
前の澤さんの動画僕もヒールアンドトゥできるように見て練習しました。8分くらいのところで言っているアクセルが煽られるか煽られないかくらいのアクセル量で十分何だなと実感していました。
この動画を見たら5年前とあまり変わらないアクセル量で相変わらずやってたので本当にクラッチはつながっているのか？と疑問に思いました。前の動画のときもクラッチつなげたままヒールアンドトゥしてましたよね？なんかクセが残ってるのかなぁとも思いまして失礼ながらコメントさせていただきました。
まぁヒールアンドトゥはほとんどしないですけど山を流していてとっさのときにふとできたときは今までより早く走れて気持ち良すぎてやばかったことが記憶に残っています。そういうヒールアンドトゥできるように日々日常ではブリッピングで練習し回転数を合わせる練習をし、ブレーキとアクセルが踏めるように練習しています。お互いに頑張りましょう！
なるほど！そういう意図でしたか。
そうですね、理想的なヒール＆トーはおっしゃるとおりで、それができるのが一番です。
ただ、あまりにタイミングがシビアで、プロでも100％合わせることは難しいとのことで、失敗したときのリスクも大きいです（この速度域なら大したことはないですが）。
なので、先に適正回転数より少し多めにアクセルを煽って、回転が落ち始めたところを迎えにいくような形でクラッチをつなぐのが一般的な方法という認識です。もちろん煽りすぎはNGで、ギアにもよりますがシフトチェンジ前の回転数+1500〜2000回転分ぐらいというイメージかなと。
過去の動画では、これらについても言及してますので、よろしければご覧ください。
エンジン音の音量に関しては、初期型NDのいい音が出ると評判のP5C1純正マフラーなのと、後ろのナンバーあたりにマイクを付けてるので、運転中より大きく聞こえてると思います。
極初期のNDロードスターって、ヒール&トゥするとフェイルセーフ働いてエンジン吹けなくなったそうだよ、目立たない所(ジムカーナ界隈）で騒ぎになって、対策修正が入ったそうな。電動スロットルが標準になった欧州車ではアクセルとブレーキ同時に踏むとブレーキを優先してアクセルをキャンセルする様になったそうな、それが続くとシステムが異常として判断するらしい、極初期のNDロードスターは、それにならったらしいよ。現代の電動スロットルのクルマは、アクセルオフでもスロットルバルブを開いてエンジン経由でエアーをエキマニに送り込んで排気圧をキープするのでヒール&トゥは、要らないっちゃ、いらないんだけどね。
おひさしぶりです！相変わらずお詳しいですね〜。
車台番号からして、僕のNDも極初期に含まれてそうですが、スポーツ走行はしてないので今のところ実感はないですね。
要不要でいえば、どう考えても不要なヒールトー、もはやファッションということなんでしょう。
@@55drive 多分、車検整備の時にシステムをアップデートしていると思います。最近の運転支援システム付きのクルマだと無線Wihiで自動でシステムアップデートをするのですが、エンジンを止めた後にECUが残業するので、バッテリ―上がりの原因になるのだとか💦。
ヒールアンドトゥーじゃなくて、トゥーアンドトゥーになってるような。
ですね、そういう教えでしたので！