ЭД6 - отличный поезд! Внешний вид ЭД6 впечатляет! Почему ЭД6 не пошёл в серию? Почему асинхронные двигатели не получили широкого распространения на пригородных электричках?
У ЭД6 было слишком много проблем с ходовой частью. Тележки сконструированные под этот тип, просто рассыпались. Привод Hitachi был хорошим но слишком дорогим. Вообще главная проблема внедрения асинхронного ПС на ЖД в его высокой стоимости.
Сильное снижение энергопотребления, КПД 95 процентов вместо 40 у коллекторных двигателей с архаичной РКСУ (которая сама по себе много жрёт энергии), сильное снижение расходов на обслуживание (сам асинхронный двигатель в обслуживании не нуждается, а управляющая аппаратура только ревизия раз в несколько лет), стабильная и плавная работа во всём диапазоне рабочих режимов, что с одной стороны снижает нагрузку и увеличивает сроки службы экипажной части тележек и сцепных устройств (которые при рывках, которые даёт старый привод, сильно страдают), и увеличивает общую плавность хода при пуске и торможении, что положительно сказывается на пассажирском комфорте.
@@ER2T-7212 вот вы "фанаты разного розлива" обсираете состав... а на него ТМХ и ЦППК возлагают большие надежды... Плюс болтанка возникает при неровностях пути. Это вполне решаемо укладкой новых скоростных плетей и их рихтовкой.
@@ПКТС-6281Адмирал сейчас 120 потому что программное обеспечение не позволяет. А так возможность наладить 160 на обычных иволгах существует, только нужна будет перепрошивка
И ещё раз, для ЖД электропоезда с АТД слишком дороги. У Московского метрополитена хорошее финансирование, может себе позволить. Петербургский и Казанский финансируются хуже, но тоже могут позволить. В остальных метрополитенах составов с АТД нет. Как и нет денег на них)
Помню эд6 пришла к нам в перерву и как раз меня на неё привязали... Обалденная была по динамике на первой позиции просто подрывала не щщадно 😹😹😹 с наладчиками катались первые поездок 7 потом сама бегала... Я думаю их хотя-бы штук 5 надо было сделать в замен эд2т для той же перервы...
Потому, что ТМХ не даёт отмашку на сборку первого состава. А отмашки нет, потому, что спроса нет. Асинхронник из древнего по конструкции электропоезда по цене почти в новую Иволгу, никому не нужен.
Для полного счастья ЭТ4А много чего не хватает. На одном только приводе далеко не уедешь). Конечно пружины "флексикоил" это хорошо, но по хорошему лучше пневматический подвес во второй ступени. ЭП2Д, да... надувательство. В целом, если поставить АТД и сменить архаичные телеги на те же телеги от Иволги (да придётся вносить изменения в раму кузова и пневматическую систему), то на выходе получим не слишком дорогой (в сравнении с Иволгами и Ласточками) и современный ПС для пригорода.
@@SHERIDAN_TV тут ведь такое дело, что ППК на местах плачутся о дороговизне уже серии ЭП, а переменник в регионы с грехом закупается только в четырехвагонном исполнении - не очень хороший знак. Эх, открыли наши чинуши ящик пандоры бесконечными реорганизациями МПС.
@@runoflife87 Четырёхвагонное исполнение объясняется скорее тем что пассажиропотоков в регионах нет таких, чтобы закупать большей составностью. 10 лет убийства пригородного движения в регионах дало о себе знать. Теперь так делают, что лучше закупить коротыши и сцеплять их при необходимости по СМЕ, чем постоянно гонять длинные составы и возить воздух. А регионы о ценах вечно плакаться будут. Даже если им буквально дрова на педальной тяге предложить. Но закупка новых электричек в регионы и так идёт из средств РЖД.
@@SHERIDAN_TV Я не профессионал, но как пассажир могу сказать - я очень доволен новыми ЭП3Д, которые теперь курсируют между Таганрогом и Ростовом-на-Дону. По сравнению с ЭР9п\м\е, и даже с ЭД9м - это небо и земля. Плавный ход, хорошая звукоизоляция, зимой тепло, летом прохладно, приятный на вид салон, достаточно широкие проходы между вагонами, по сравнению с ЭР-ками и ЭДшками. Может, конечно, сидения и далеки от идеала (на мой взгляд не хватает подлокотников особенно возле окна - локоть не удается положить в оконный проём, а инстинктивно тянет ))) ), но опять же, мне, как неизбалованному жителю из провинции - и это уже за счастье! Из существенных недостатков могу лишь назвать монотонный низкочастотный гул в некоторых моторных секциях при наборе скорости и торможении. Причем гул настолько сильный, что не слышно, порой, собеседника. Народ, вроде говорил, что на заводе уже знают об этих проблемах, и обещали устранить, но мне по-прежнему (до карантина) попадались такие вагоны. А так - я доволен этими электропоездами.
@@runoflife87 По поводу составности - у нас и до ЭП3д ходили 4х-вагонные ЭД9м, ЭР9п. Сокращение числа вагонов началось в 2006-2008х годах... К 2010му году большинство электропоездов у нас уже ездили в 4х-вагонном исполнении.
ДМЗ уже пора переосмыслить себя и уйти из "Рижской колии". По сути мы получаем дешевый электропоезд, я хочу акцентировать внимание не на ту цену, по которой ДМЗ продает свои электропоезда а реальную цену. Сама концепция ЭП2Д и ЭП3Д беспорно это Рижский глубоко модернизорованный ЭР2 и ЭР9. За последние а это уже 62 года мы получаем все тот же электропоезд. Чуть добавляем ускорение, плавность трогания, повышенную шумоизоляцию и улучшенный комфорт (климат контроль, освещение салонов, биокомплекс). Но остаются те же система приводов, те же коллекторные орущие электродвигатели ,те же тележки (модернизорованные ЦНИИ-1) у которых вибрация растет при скорости выше чем 105 км/час. Кстати электропоезда серии эр2 разгоняли до 140 км/час и тогда поняли, что это предел этих телег. Поэтому конструкционная скорость стала 130 км/час а в постоянной эксплуатации не более 120 км/час. Сейчас можно наблюдать косяки конструкции ЭД2Д это развитие коррозийных процессов под резиновыми уплотнителями оконных рам и входных дверей и не только.....поэтому заявленный срок службы электричек ДМЗ БОЛЕЕ25 ЛЕТ думаю не оправдается. Что мешает? КБ ДМЗ поставить новые вагоны на одноосное исполнение и пневмоподвешивание, КОНЦЕПЦИЮ ТАМБУРОВ СМЕЩАТЬ ОТ КОНЦОВ ВАГОНА БЛИЖЕ К ЦЕНТРУ и в конце концов уже переходить к скоростям до 200 км/час. (ну да мы не немцы мы с работы бежим быстрее чем на работу) да надо думать и разрабатывать, надо создавать и стремиться к исполнению.
Как показала многолетняя эксплуатация Ласточек и Иволг, тамбуры не нужны. Особенно Иволг, в которых благодаря мощным теплым завесам салон не выхолаживается совсем
У ЭТ4А очень красивый звук разгона и торможения. И он схож с ЭР2.
Звук такой потому что там стоят редукторы начала 20 века. И схож он не только с ЭР2, но и со всеми демиховскими поездами.
Интересное видео! Спасибо 👍.
ЭД6 - отличный поезд! Внешний вид ЭД6 впечатляет! Почему ЭД6 не пошёл в серию? Почему асинхронные двигатели не получили широкого распространения на пригородных электричках?
У ЭД6 было слишком много проблем с ходовой частью. Тележки сконструированные под этот тип, просто рассыпались. Привод Hitachi был хорошим но слишком дорогим. Вообще главная проблема внедрения асинхронного ПС на ЖД в его высокой стоимости.
Ну доработали бы его
@@SHERIDAN_TV в высокой стоимости инверторов? Сам двигатель должен быть намного дешевле
и зачем они нужны эти асинхронники , слушать комариный писк?
Сильное снижение энергопотребления, КПД 95 процентов вместо 40 у коллекторных двигателей с архаичной РКСУ (которая сама по себе много жрёт энергии), сильное снижение расходов на обслуживание (сам асинхронный двигатель в обслуживании не нуждается, а управляющая аппаратура только ревизия раз в несколько лет), стабильная и плавная работа во всём диапазоне рабочих режимов, что с одной стороны снижает нагрузку и увеличивает сроки службы экипажной части тележек и сцепных устройств (которые при рывках, которые даёт старый привод, сильно страдают), и увеличивает общую плавность хода при пуске и торможении, что положительно сказывается на пассажирском комфорте.
Я подозреваю, что ЭП2ДА будет как ЭП2Д с приводом от ЭТ4А и маской от ЭП5ДА.
привод у эт4а хороший в отличии от вёдра Иволги
@@ER2T-7212 у Иволги, как ни как привод мощнее, позволяет достигать скорости до 160 кмч, в то время как ЭП2Д и ЭТ4А только 120
@@Kmaxrzd иволга развалится при 120, она не может больше 60 кмч ехать, болтает жутко
@@ER2T-7212 вот вы "фанаты разного розлива" обсираете состав... а на него ТМХ и ЦППК возлагают большие надежды...
Плюс болтанка возникает при неровностях пути. Это вполне решаемо укладкой новых скоростных плетей и их рихтовкой.
@@ПКТС-6281Адмирал сейчас 120 потому что программное обеспечение не позволяет. А так возможность наладить 160 на обычных иволгах существует, только нужна будет перепрошивка
На иволгах псковские движки уже стоят. Редукторы вроде оставили австрийские.
Почему в метро асинхронные двигатели распространены, а на электричках нет?
И ещё раз, для ЖД электропоезда с АТД слишком дороги. У Московского метрополитена хорошее финансирование, может себе позволить. Петербургский и Казанский финансируются хуже, но тоже могут позволить. В остальных метрополитенах составов с АТД нет. Как и нет денег на них)
SHERIDAN Спасибо! Вы снимаете такие интересные и познавательные видео! Продолжайте в том же духе!
@@АлександрЗемляков-в3л И вам спасибо!))
Помню эд6 пришла к нам в перерву и как раз меня на неё привязали... Обалденная была по динамике на первой позиции просто подрывала не щщадно 😹😹😹 с наладчиками катались первые поездок 7 потом сама бегала... Я думаю их хотя-бы штук 5 надо было сделать в замен эд2т для той же перервы...
Движки стоят от Эд4м только схема подключения другая .
Нет, движки другие, на 1500в. У ЭД4М на 750в.
А редукторы от эр2
Ну и где же асинхронник? Почему ДМЗ не пытается делать поезд с атэд
Потому, что ТМХ не даёт отмашку на сборку первого состава. А отмашки нет, потому, что спроса нет. Асинхронник из древнего по конструкции электропоезда по цене почти в новую Иволгу, никому не нужен.
Так синхронный или асинхронный?)
Асинхронный
Эп2д будет серпухов бывает
ЭТ4А не совсем ведро, но для полного счастья ему "Флексикойла" не хватает. А вот ЭП2Д - сплошное надувательство.
Для полного счастья ЭТ4А много чего не хватает. На одном только приводе далеко не уедешь). Конечно пружины "флексикоил" это хорошо, но по хорошему лучше пневматический подвес во второй ступени. ЭП2Д, да... надувательство. В целом, если поставить АТД и сменить архаичные телеги на те же телеги от Иволги (да придётся вносить изменения в раму кузова и пневматическую систему), то на выходе получим не слишком дорогой (в сравнении с Иволгами и Ласточками) и современный ПС для пригорода.
@@SHERIDAN_TV тут ведь такое дело, что ППК на местах плачутся о дороговизне уже серии ЭП, а переменник в регионы с грехом закупается только в четырехвагонном исполнении - не очень хороший знак. Эх, открыли наши чинуши ящик пандоры бесконечными реорганизациями МПС.
@@runoflife87 Четырёхвагонное исполнение объясняется скорее тем что пассажиропотоков в регионах нет таких, чтобы закупать большей составностью. 10 лет убийства пригородного движения в регионах дало о себе знать. Теперь так делают, что лучше закупить коротыши и сцеплять их при необходимости по СМЕ, чем постоянно гонять длинные составы и возить воздух. А регионы о ценах вечно плакаться будут. Даже если им буквально дрова на педальной тяге предложить. Но закупка новых электричек в регионы и так идёт из средств РЖД.
@@SHERIDAN_TV Я не профессионал, но как пассажир могу сказать - я очень доволен новыми ЭП3Д, которые теперь курсируют между Таганрогом и Ростовом-на-Дону. По сравнению с ЭР9п\м\е, и даже с ЭД9м - это небо и земля. Плавный ход, хорошая звукоизоляция, зимой тепло, летом прохладно, приятный на вид салон, достаточно широкие проходы между вагонами, по сравнению с ЭР-ками и ЭДшками. Может, конечно, сидения и далеки от идеала (на мой взгляд не хватает подлокотников особенно возле окна - локоть не удается положить в оконный проём, а инстинктивно тянет ))) ), но опять же, мне, как неизбалованному жителю из провинции - и это уже за счастье! Из существенных недостатков могу лишь назвать монотонный низкочастотный гул в некоторых моторных секциях при наборе скорости и торможении. Причем гул настолько сильный, что не слышно, порой, собеседника. Народ, вроде говорил, что на заводе уже знают об этих проблемах, и обещали устранить, но мне по-прежнему (до карантина) попадались такие вагоны. А так - я доволен этими электропоездами.
@@runoflife87 По поводу составности - у нас и до ЭП3д ходили 4х-вагонные ЭД9м, ЭР9п. Сокращение числа вагонов началось в 2006-2008х годах... К 2010му году большинство электропоездов у нас уже ездили в 4х-вагонном исполнении.
ДМЗ уже пора переосмыслить себя и уйти из "Рижской колии". По сути мы получаем дешевый электропоезд, я хочу акцентировать внимание не на ту цену, по которой ДМЗ продает свои электропоезда а реальную цену. Сама концепция ЭП2Д и ЭП3Д беспорно это Рижский глубоко модернизорованный ЭР2 и ЭР9. За последние а это уже 62 года мы получаем все тот же электропоезд. Чуть добавляем ускорение, плавность трогания, повышенную шумоизоляцию и улучшенный комфорт (климат контроль, освещение салонов, биокомплекс). Но остаются те же система приводов, те же коллекторные орущие электродвигатели ,те же тележки (модернизорованные ЦНИИ-1) у которых вибрация растет при скорости выше чем 105 км/час. Кстати электропоезда серии эр2 разгоняли до 140 км/час и тогда поняли, что это предел этих телег. Поэтому конструкционная скорость стала 130 км/час а в постоянной эксплуатации не более 120 км/час. Сейчас можно наблюдать косяки конструкции ЭД2Д это развитие коррозийных процессов под резиновыми уплотнителями оконных рам и входных дверей и не только.....поэтому заявленный срок службы электричек ДМЗ БОЛЕЕ25 ЛЕТ думаю не оправдается. Что мешает? КБ ДМЗ поставить новые вагоны на одноосное исполнение и пневмоподвешивание, КОНЦЕПЦИЮ ТАМБУРОВ СМЕЩАТЬ ОТ КОНЦОВ ВАГОНА БЛИЖЕ К ЦЕНТРУ и в конце концов уже переходить к скоростям до 200 км/час. (ну да мы не немцы мы с работы бежим быстрее чем на работу) да надо думать и разрабатывать, надо создавать и стремиться к исполнению.
сложно из рижской колеи выйти, когда мы еще в 2009 году рижский РЭЗ купили с потрохами, чтобы спасти его от банкротства.
Как показала многолетняя эксплуатация Ласточек и Иволг, тамбуры не нужны. Особенно Иволг, в которых благодаря мощным теплым завесам салон не выхолаживается совсем
Не дизиро а дезайро
Это не имеет значения, название давно русифицировано.
С чего бы это? Название немецкое, читается дезиро и никак иначе.
что плохого в прекрасных ЭТ2/ЭТ2М?
эээээээээээээээ эт2 топ
@@ПКТС-6281Адмирал сказанул дрочер на пктс
@@ПКТС-6281Адмирал не, ну с новым салоном эт2 рил вёдра, лучшие эт2 с салонами от эр2
@@ПКТС-6281Адмирал у эт2 с салоном от эрок мягкие диваны
эп2тв параша эп2д сила
эп2д - навоз
@@antareswise2770 и что по твоему лучше?