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ちょうど1年前11/17高砂脱線事故のとき、２ビルと成田空港でSA線系統が上下重なり本線系統も身動きできなかったところ、成田～芝山の列車のおかげでJR振替が使えないエリア（津田沼～佐倉）の客が東成田へ誘導され、かなり救われた事象がありました。バスではとても運べず、JRも旧エアポート成田が毎時1本ですからね。また空港はテロの対象となりがちです。ある意味本当の有事のためにも、東成田を残す価値はありますね。
確かにこの新ターミナル計画によって東成田駅が再び空港駅として脚光を浴びる可能性がありますよね～今のスカイライナーが東成田駅に入線するとなると胸熱ですね～！その時には今のスカイライナーに初代スカイライナーの復刻塗装とかして欲しいです！
成田空港新駅作るなら、東成田駅を改修した方がコスト的には良いと思いますね。
「成田空港ワンターミナル化計画」と「成田スカイアクセス複線化計画」を併せて考えるなら、成田空港駅と東成田駅を統合した巨大ターミナル駅を造るのが自然までありますね。そうなれば或る意味、成田空港〜青砥間に壮大かつ変則的な「複々線」が誕生するわけです。
成田空港ワンターミナル化をきっかけに京成・JR共に成田空港近辺の単線区間を解消し、東成田駅が新ターミナルの位置次第で成田空港アクセスの拠点として活用されれば良いですね。
それなすぎる
まさか再利用されるとは、京成電鉄社員も知らなかったりして(成田空港発三崎口行きがその時までも残っていたりして)
昼間こそ廃墟同然の光景が広がってるけど、通勤時間帯だと改札に列が出来る程度の利用客がしっかり居るから雰囲気とのギャップで頭が混乱しそうになりそう下手な廃墟駅と違って空港関係者の需要と空港線側で異常発生時の代替としての役目があるからこれでも重要な拠点としての役割がしっかりあるんだよね
集約新ターミナルの位置はマッハ航空さんの予想位置ですね。やはりこれが一番有力なんでしょうか？やはり東成田線の活用は考えますよね！
【千葉】「新しい成田空港」構想検討会の第6回会合が6日、都内であり、成田国際空港会社（NAA）は新設する旅客ターミナルに新しい鉄道駅を設け、老朽化した第1旅客ターミナルと地下の成田空港駅を閉鎖する案を示した。新ターミナルの規模も提示した。
ワンターミナルの位置は東成田駅とは違う場所になりそうですが、本線系は東成田線と芝山鉄道線を活用できれば良さそうです。ちなみに、東成田駅はターミナル間連絡バスを使っての第３ターミナルへのアクセスが地味に便利です。
最近は羽田空港周辺の進化がすさまじいから、成田空港もという感じなのだろうか？東成田次第では芝山鉄道も何かしら影響が来るだろうから、その先は歴史を刻むリニューアルか全部をまっさらにして新しく生まれ変わるのか？
現成田空港駅から東成田駅に抜ける短絡線があれば、意外と活用方法があるんじゃないだろうか。
投稿者さん、何時もありがとうございます🙇東成田駅を活用したワンターミナルが良いと思います。そして成田スカイアクセス線を複線化して印旛日本医大駅までは複線の三線軌条で印旛日本医大駅から東松戸駅までは地上に複々線を建設して東松戸駅から京成日暮里駅まで大深度地下トンネル使用の複々線化と東松戸駅からJR東日本の総武線を経由する三線軌条対応の大深度地下トンネルの複線区間を作りそこから総武線の特急列車専用線として三線軌条対応の複線のまま東京駅の地下に新駅を建設して品川駅まで大深度地下トンネルのまま最終的には羽田空港にアクセスするのはどうでしょうか?JR東日本が三線軌条対応の新型特急列車を作る必要があるかも知れませんけど。
ただ、今の成田空港駅がJRに完全転用なら線路狭軌に変えなきゃならないような
東成田駅は閉鎖にならないだろう。空港職員の多くは駅から職場まで 徒歩でもきついような距離を歩くのだ。新ターミナルの西側の範囲が確定なら、貨物地区も一部移転か？
08:57辺りの新ターミナルの説明について、字幕は合っていますが、プロット位置が異なっています。ピンクでお示しいただいたところは貨物エリアになっております。ターミナルに活用するとの方針は示されておりません。新ターミナルは第２ターミナルの南に設置されますが、南の解釈を、使用いただいている地図の「下の方向」と誤解されているのではないかと思います。 なお、東成田駅の役割が高まる可能性はありますが、新ターミナルが完成した際の鉄道駅は、東成田駅から芝山千代田駅の中間くらいに設置されるのではないかと考えております。以上 駄文失礼しました。
スカイアクセス線が出来た時と同時に有効活用してもよかったと思います。
非常に興味深い内容でした。今更新幹線のことは言えませんが。
東成田駅は面白いです。
LCCで節約したいひとには、東成田駅は穴場。
東成田駅は人いないは、すぐ向こうは真っ暗闇だわ…本当怖い駅だった。待ってる時間が長く感じ、ようやく来た電車見て、凄くホッとしたものだった。
キタニテツヤさんの聖者の行進MVのロケ地ですね。
東成田を残しておいたのは、ほぼ芝山鉄道への通路機能としての期待だけだったのでしょうが、開発が一巡りするとこういう奇跡みたいなこともあるのですね。芝山鉄道も、空港建設にあたって地元の交通網を整備するという約束があったために作られた「アリバイ路線」でしたが、こうなると延伸の可能性も少しは出てきましたね。
第三ターミナル駅に出来ないものかなぁとか…上手く行けばSAと本線のホーム完全分離できそうだけどなぁｗ
芝山鉄道延伸は、現実的に有り得ないというのが地元の一致見解ですので、無いと思います。ただ、スカイアクセス線の複線化は早急にすべき事です。JRは・・・国にやれと言われたからやっている程度としか思えないので条件が整っても複線化しないと思います。ワンターミナル化による鉄道再配置の際に空港東側(多古町方面)に鉄道が延伸される事を地元住民としては期待したいです。
成田空港１ミリも利用したことないから 浅草線西馬込で成田と付く行き先は全部成田空港行きだと思ってた
きさらぎ駅みたいで怖い
JR成田線はどうするやろうね？
成田空港駅が新しくなるならば、その駅のホームには可動式ホーム柵を設置してはいかがだろうか。そうすればその駅は日本への玄関駅として相応しくなる。
東成田、実際行ったことあるけど幽霊出そうで怖かったわ
「成田空港」の駅名標が残るかつての1番線と2番線は廃墟の雰囲気を味わえます。ちなみに終電後はそのホームに通勤車2編成が一晩過ごしているようです。
成田止まりの電車が2本夜間滞泊している光景、実は見ることができるんですよね。空港に宿泊しないとかなり厳しいですが…
京成線が成田空港ターミナル直下に乗り入れるようになりました。という説明で京急車両が写る動画。😔第二世代のスカイライナーが写る動画はなかったの？
そんな超短い距離で新幹線なんか要らなくてよかった‼️
2029年3月末、空港第２ビルー成田空港第3ビルを、建設、完成予定。現在の成田空港駅は、将来的に廃止予定。2月6日のNHKニュース参照してください。
こんにちは。
廃墟ヤバすぎこつあず最高
一昨年10月の「まるごと3400形イベント」で東成田駅に立ち寄るとエスカレーターの一部は使用停止になっていたり、かつての設備がそのまま残っていることに驚いた次第です。ただ、利用者が少ない駅であることから老朽化が目立っています。仮にリニューアルを行うとしてもだいぶ先なのかなとも思います。
まあ新ターミナル構想自体東成田線救済を目的とするものはありませんしね自分はそもそも旅客ターミナル集約移転自体疑問視しています現在3箇所に分散していてさえ恐ろしく混雑し順番待ちが長蛇の列です1箇所に統合されたらどうなるか想像したくありません現状でもうんざりするほど搭乗口まで長く歩かされる場合があるのに、集約されたら出国から搭乗まで体力勝負競歩大会になってしまいます現状各ターミナルでテナントが櫛の歯が抜けるように立退きが相次ぎ廃墟寸前です新ターミナルに順次移動するのでしょうが、完了するまで従来ターミナルは半殺しの状態に置かれます現に2タミから診療所がなくなり何かあっても応急処置も受けられませんそういうことから、現ターミナルを補修繰り返しながらでも使い続けるべきです東成田線芝山鉄道は現状苫損ですが、好立地を活かして琴電オールドタイマーなど各地各国標準軌鉄道を動態静態保存し観光鉄道にして一つ呼び物にすればいいのです一歩進めて、電留線に他国で情緒あるが要らなくなる標準軌寝台車を留置しホテルとして活用すれば早朝フライト乗る人にとって便利になるでしょう
![NLE Choppa - Or What ft. 41 (Orchestra Mix) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/biOFASEgSOM/mqdefault.jpg)
ちょうど1年前11/17高砂脱線事故のとき、２ビルと成田空港でSA線系統が上下重なり本線系統も身動きできなかったところ、成田～芝山の列車のおかげでJR振替が使えないエリア（津田沼～佐倉）の客が東成田へ誘導され、かなり救われた事象がありました。
バスではとても運べず、JRも旧エアポート成田が毎時1本ですからね。
また空港はテロの対象となりがちです。ある意味本当の有事のためにも、東成田を残す価値はありますね。
確かにこの新ターミナル計画によって東成田駅が再び空港駅として脚光を浴びる可能性がありますよね～
今のスカイライナーが東成田駅に入線するとなると胸熱ですね～！
その時には今のスカイライナーに初代スカイライナーの復刻塗装とかして欲しいです！
成田空港新駅作るなら、東成田駅を改修した方がコスト的には良いと思いますね。
「成田空港ワンターミナル化計画」と「成田スカイアクセス複線化計画」を併せて考えるなら、成田空港駅と東成田駅を統合した巨大ターミナル駅を造るのが自然までありますね。
そうなれば或る意味、成田空港〜青砥間に壮大かつ変則的な「複々線」が誕生するわけです。
成田空港ワンターミナル化をきっかけに京成・JR共に成田空港近辺の単線区間を解消し、東成田駅が新ターミナルの位置次第で成田空港アクセスの拠点として活用されれば良いですね。
それなすぎる
まさか再利用されるとは、京成電鉄社員も知らなかったりして(成田空港発三崎口行きがその時までも残っていたりして)
昼間こそ廃墟同然の光景が広がってるけど、通勤時間帯だと改札に列が出来る程度の利用客がしっかり居るから雰囲気とのギャップで頭が混乱しそうになりそう
下手な廃墟駅と違って空港関係者の需要と空港線側で異常発生時の代替としての役目があるからこれでも重要な拠点としての役割がしっかりあるんだよね
集約新ターミナルの位置はマッハ航空さんの予想位置ですね。
やはりこれが一番有力なんでしょうか？
やはり東成田線の活用は考えますよね！
【千葉】「新しい成田空港」構想検討会の第6回会合が6日、都内であり、成田国際空港会社（NAA）は新設する旅客ターミナルに新しい鉄道駅を設け、老朽化した第1旅客ターミナルと地下の成田空港駅を閉鎖する案を示した。新ターミナルの規模も提示した。
ワンターミナルの位置は東成田駅とは違う場所になりそうですが、本線系は東成田線と芝山鉄道線を活用できれば良さそうです。
ちなみに、東成田駅はターミナル間連絡バスを使っての第３ターミナルへのアクセスが地味に便利です。
最近は羽田空港周辺の進化がすさまじいから、成田空港もという感じなのだろうか？
東成田次第では芝山鉄道も何かしら影響が来るだろうから、その先は歴史を刻むリニューアルか全部をまっさらにして新しく生まれ変わるのか？
現成田空港駅から東成田駅に抜ける短絡線があれば、意外と活用方法があるんじゃないだろうか。
投稿者さん、何時もありがとうございます🙇東成田駅を活用したワンターミナルが良いと思います。そして成田スカイアクセス線を複線化して印旛日本医大駅までは複線の三線軌条で印旛日本医大駅から東松戸駅までは地上に複々線を建設して東松戸駅から京成日暮里駅まで大深度地下トンネル使用の複々線化と東松戸駅からJR東日本の総武線を経由する三線軌条対応の大深度地下トンネルの複線区間を作りそこから総武線の特急列車専用線として三線軌条対応の複線のまま東京駅の地下に新駅を建設して品川駅まで大深度地下トンネルのまま最終的には羽田空港にアクセスするのはどうでしょうか?JR東日本が三線軌条対応の新型特急列車を作る必要があるかも知れませんけど。
ただ、今の成田空港駅がJRに完全転用なら線路狭軌に変えなきゃならないような
東成田駅は閉鎖にならないだろう。
空港職員の多くは駅から職場まで 徒歩でもきついような距離を歩くのだ。
新ターミナルの西側の範囲が確定なら、貨物地区も一部移転か？
08:57辺りの新ターミナルの説明について、字幕は合っていますが、プロット位置が異なっています。ピンクでお示しいただいたところは貨物エリアになっております。ターミナルに活用するとの方針は示されておりません。新ターミナルは第２ターミナルの南に設置されますが、南の解釈を、使用いただいている地図の「下の方向」と誤解されているのではないかと思います。
なお、東成田駅の役割が高まる可能性はありますが、新ターミナルが完成した際の鉄道駅は、東成田駅から芝山千代田駅の中間くらいに設置されるのではないかと考えております。
以上 駄文失礼しました。
スカイアクセス線が出来た時と同時に有効活用してもよかったと思います。
非常に興味深い内容でした。今更新幹線のことは言えませんが。
東成田駅は面白いです。
LCCで節約したいひとには、東成田駅は穴場。
東成田駅は人いないは、すぐ向こうは真っ暗闇だわ…本当怖い駅だった。待ってる時間が長く感じ、ようやく来た電車見て、凄くホッとしたものだった。
キタニテツヤさんの聖者の行進MVのロケ地ですね。
東成田を残しておいたのは、ほぼ芝山鉄道への通路機能としての期待だけだったのでしょうが、開発が一巡りするとこういう奇跡みたいなこともあるのですね。
芝山鉄道も、空港建設にあたって地元の交通網を整備するという約束があったために作られた「アリバイ路線」でしたが、こうなると延伸の可能性も少しは出てきましたね。
第三ターミナル駅に出来ないものかなぁとか…上手く行けばSAと本線のホーム完全分離できそうだけどなぁｗ
芝山鉄道延伸は、現実的に有り得ないというのが地元の一致見解ですので、無いと思います。
ただ、スカイアクセス線の複線化は早急にすべき事です。
JRは・・・国にやれと言われたからやっている程度としか思えないので条件が整っても複線化しないと思います。
ワンターミナル化による鉄道再配置の際に空港東側(多古町方面)に鉄道が延伸される事を地元住民としては期待したいです。
成田空港１ミリも利用したことないから 浅草線西馬込で成田と付く行き先は全部成田空港行きだと思ってた
きさらぎ駅みたいで怖い
JR成田線はどうするやろうね？
成田空港駅が新しくなるならば、その駅のホームには可動式ホーム柵を設置してはいかがだろうか。そうすればその駅は日本への玄関駅として相応しくなる。
東成田、実際行ったことあるけど幽霊出そうで怖かったわ
「成田空港」の駅名標が残るかつての1番線と2番線は廃墟の雰囲気を味わえます。ちなみに終電後はそのホームに通勤車2編成が一晩過ごしているようです。
成田止まりの電車が2本夜間滞泊している光景、実は見ることができるんですよね。
空港に宿泊しないとかなり厳しいですが…
京成線が成田空港ターミナル直下に乗り入れるようになりました。という説明で京急車両が写る動画。😔
第二世代のスカイライナーが写る動画はなかったの？
そんな超短い距離で新幹線なんか要らなくてよかった‼️
2029年3月末、空港第２ビルー成田空港第3ビルを、建設、完成予定。
現在の成田空港駅は、将来的に廃止予定。
2月6日のNHKニュース参照してください。
こんにちは。
廃墟ヤバすぎ
こつあず最高
一昨年10月の「まるごと3400形イベント」で東成田駅に立ち寄るとエスカレーターの一部は使用停止になっていたり、かつての設備がそのまま残っていることに驚いた次第です。ただ、利用者が少ない駅であることから老朽化が目立っています。仮にリニューアルを行うとしてもだいぶ先なのかなとも思います。
まあ新ターミナル構想自体東成田線救済を目的とするものはありませんしね
自分はそもそも旅客ターミナル集約移転自体疑問視しています
現在3箇所に分散していてさえ恐ろしく混雑し順番待ちが長蛇の列です
1箇所に統合されたらどうなるか想像したくありません
現状でもうんざりするほど搭乗口まで長く歩かされる場合があるのに、集約されたら出国から搭乗まで体力勝負競歩大会になってしまいます
現状各ターミナルでテナントが櫛の歯が抜けるように立退きが相次ぎ廃墟寸前です
新ターミナルに順次移動するのでしょうが、完了するまで従来ターミナルは半殺しの状態に置かれます
現に2タミから診療所がなくなり何かあっても応急処置も受けられません
そういうことから、現ターミナルを補修繰り返しながらでも使い続けるべきです
東成田線芝山鉄道は現状苫損ですが、好立地を活かして琴電オールドタイマーなど各地各国標準軌鉄道を動態静態保存し観光鉄道にして一つ呼び物にすればいいのです
一歩進めて、電留線に他国で情緒あるが要らなくなる標準軌寝台車を留置しホテルとして活用すれば早朝フライト乗る人にとって便利になるでしょう