小田急 新宿駅の内方分岐器【地上と地下の分岐点】Railroad switch of Odakyu Shinjuku station

[@ドラミ-m3o]

地下ホーム僕等が小学生～中学生の頃でしたかね。
地上ホーム運用しながら大工事でした。
複々線工事も終わり小田急歴史の目撃者ですね。
次の小田急進化は何をするのでしょうか？楽しみですね。

[@hiroshin5624]

ガタンゴトン…
ジョイント音良いですね♪、いつ聞いても寝れますZzz…

[@higasisaijou]

ポイントガードが必要なくらい急なカーブだったとは…
初めて知りました!

[@しがないスイスポ乗り]

鉄道ネタではないですが、奥の踏切は新海誠監督の秒速５センチメートルという作品で実写そのままの描写で出てきますね。
ハマるときは本当に開かなくなる踏切ですね(南口側から迂回すれば何のことはありませんが)
京急の八ツ山橋踏切に比べれば全然マシですが。

[@三本-d3f]

仙台駅このようなポイントになってますよ。

[@shio_vanilla]

良い情報をありがとうございます

[@fieldl4783]

自分にはめがねめがーね、めがねめがーね…って聞こえ…ない。リズムはそんな感じなんだけど

[@石川ジョウ]

東海道本線に匹敵する量の列車をこの区間は複線で捌くとなると…尋常じゃないですね…(^_^;)

[@齊藤由輝]

小田急の新宿駅は、この映像にある分岐点が誕生してから、４０年以上ありますよね‼️　ガーターポイントがあるのは、最近の高速運行に対応する為だと思いますが、間違ってますか？　いずれにしても、この分岐点の両端にある踏切は、イライラする人も少なからずでしょうね😡⚡

[@shio_vanilla]

分岐器や曲線での脱線防止用ガーターは、最近の高速運行への対応もありますが、2000年に発生した日比谷線中目黒駅 脱線事故の影響もあるかと思います。
半径200m以下のカーブ出口(緩和曲線のところ)に護輪軌条（ガードレール）を設置するよう当時の運輸省（現在は国土交通省）から通達が出されています(2000年)。
半径200m以上のカーブでも鉄道事業者の判断で安全対策が強化されています。
小田急新宿駅の急カーブで曲線標の確認まではしませんでしたが、護輪軌条（ガードレール）で安全対策が必要な急曲線かと思います。

[@石山博幸-e8t]

小田急で小田急でバケラッタ、バケラッタのくうるくる、キュー、笑笑、

[@坂口平作]

上りの地下に入るのは、各駅停車とは限りませ
ん。
急行等で来て、折り返し各駅停車や回送電車も
あります。
地上は、特急以外はすべて１０両編成です。

[@yaranaikadegeso]

最初の撮影場所の奥の方の踏切は何年か前までは
有人踏切だったことを知ってる人は、
最近ではなかなかおるまい。
6:59のまさに目の前にかつては小屋みたいなのがありました。
学生の時、あの旗を振りたかったって思ってました。
　
　ちなみに撮影してるとこって道路が狭いのですよ。あそこで撮影してる人
結構いますが、正直邪魔になってることが多いです。
　開かずの踏切になるから人や車・自転車が集まってしまいます。
　それなのに、撮影夢中って結構いますから、周りに迷惑にならないように
気をくばり撮影してください。

[@BorisLu]

Super film!

[@甲州博麗丸]

緊急車両には嫌がらせの踏切だな！

[@しがないスイスポ乗り]

それがその踏切の左方にJRの病院があります。