MICROSHIFT SWORD : groupe gravel LOW-TECH ! (mais pas low-cost)
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- Опубликовано: 30 сен 2024
- On m'a parlé de cette transmission vélo Microshift Sword dans un commentaire d'une précédente vidéo. J'ai réussi à avoir un contact pour pouvoir le tester. On le découvre ensemble aujourd'hui.
Fiche technique sur le site officiel : www.microshift...
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J' ai installé sur mon gravel en acier le groupe Microshift Sword en mono, je confirme la fiabilité et la facilité de réglage. Ça fonctionne très bien.
Je suis d'accord sur la question du prix, je m'attendais à un peu moins cher au moment de l'achat.
Et du coup, au moment de l'achat, qu'est-ce qui t'a fait choisir le Sword ?
@@julienrabier2 J'avais déjà roulé avec groupe Microshift XLE sur le gravel de Décathlon et j'avais été surpris par sa fiabilité (même si il faisait vieillot avec le design des manettes et les câbles de dérailleurs qui ressortaient).
Je voulais donc équiper mon nouveau vélo avec un groupe fiable et pas trop cher qui soit adapté au voyage : bon développement, facile à régler et freinage mécanique (j'ai pris des freins TRP Spyre pour environ 200€ la paire, c'est pas trop mal de ce côté là).
J'ai pu tester sur un voyage de 3 jours, des sorties de 200km et dans la boue sur la Nature is Bike 100km : aucun problème! Mais le vrai test viendra cet été sur un voyage de plusieurs semaines.
Merci pour ton retour sur le groupe en vidéo en tout cas, je suis curieux de voir ton ressenti également!
Autres Bonus du groupe dont personnes ne parlent : le système sword utilise le même tirage que tout derailleur Shimano MTB Dyna-Sis 10v
C'est donc la seule option qu'on a si on veut faire un mulet propre sur base shimano...
De plus la version "black" 9v qui vient de sortir a été conçue pour pouvoir également marcher en 10V. Si vous n'avez pas besoin du "clutch" c'est le choix d'économie
Finalement contrairement à Shim' Microshift est honnête avec ses limites de cassettes et de capa, donc on ne peut pas vraiment sortir de ce qui est prévu par la marque
Pour le prix je suis entièrement d'accord, microshift n'est pas assez économique par rapport à du grx10v... Surtout que je te confirme que le pédalier est une enclume bien plus lourde que son concurrent alors qu'il coûte le même prix !
Merci pour l'info. J'avoue ne pas avoir regardé encore toutes les histoires de compatibilités.
Salut Julien merci pour ta vidéo dédié à la transmission
Microshift j’utilise depuis peu avec une cassette en 11/50 sur un montage mullet gravel sram apex.
L’indexation et le passage de vitesses se font sans problème comme avec la K7 d’origine
A voir dans le temps mais très satisfait après quelques sorties
J'ai bossé chez Decat et monté des vélos équipés en Microshift, j'ai même leur gravel entrée de gamme avec le groupe XLE 10v (celui juste avant le Sword avec cablerie externe). Franchement y a un certain charme sur les groupes Microshift, une espèce de sensation de robustesse rassurante. C'est simple, ça marche terriblement bien je trouve, facile à régler, et quasi jamais besoin d'y retoucher, à tel point que je me cherche plus ou moins une occas pour me monter un vélo équipé du nouveau Sword justement. Comparé à du Shimano ou du Sram en mécanique, ça n'a par contre pas le même degré de "raffinement", surtout par rapport à Shimano, mais le feeling bien mécanique fait que c'est super agréable à utiliser. Et l'ergonomie des manettes sur le XLE était déjà au niveau, elle a l'air encore mieux sur le Sword
Merci pour ton retour.
Que veux-tu dire par "raffinement" ?
@@julienrabier2 Aux côtés du gravel avec groupe Microshift, j'ai aussi un vélo équipé en 105 2x11, et un en Sram Apex 1x11. Les deux groupes Shimano et Sram ont un feeling un peu plus doux dans le passage des vitesses, qui se ressent dans la cocotte (moins de force nécessaire, et un "clic" mécanique plus atténué, surtout chez Shimano), et qui s'entend aussi avec un passage de rapport moins fort d'un point de vue sonore. Je sais pas si c'est très clair, mais je pense que tu vas le remarquer quand tu l'auras monté. Microshift a aussi l'avantage d'être compatible avec pas mal de pièces Shimano, donc il est envisageable d'avoir un espèce de groupe mulet avec cocottes et dérailleurs dépareillés (pas tous les groupes Shimano, mais il me semble que les groupes vtt, et certain des nouveaux Cues ont la même indexation, y a quelques vidéos à ce sujet). Et ils ont un groupe route full meca 11v permettant de mixer aussi avec des groupes route / gravel de chez Shimano.
merci du retour, les commentaires aussi sont rassurants sur les groupes microshift. J'ai acheté un groupe advent x avec des manettes routes pour monter sur un vélo taf il y a quelques temps mais pas encore monté. Ça a l'air robuste effectivement, à voir si c'est fiable !
Je pense qu'ils visent les monteurs et non les particuliers (avec un prix différent). Pour le 9V, ça permet d'équiper un vélo "ancien" avec une transmission récente.
C'est possible mais si tu as besoin de changer un morceau à un moment il faut bien pouvoir l'acheter au détail. Et si tu vois que ce n'est pas le plus économique, tu peux t'orienter de base sur un vélo équipé autrement. Bon, ça, forcement faut déjà connaître un peu ce qui se fait avant d'acheter le vélo.
Autrement je trouve très intéressant d'avoir un truc simple et efficace pour un vélo un peu voyage/aventure. Je vais voir ce que je peux monter avec ça mais je verrais bien un bon cadre acier pour enchaîner les kilomètres avec du matos dessus.
@@julienrabier2 Si tu ne trouves pas un cadre en sponso, un cadre en occaz à restaurer, ça pourrait être sympa en vidéo !
J'y ai pensé mais là faudra déjà un cadre qui prend du frein à disque et à voir le budget du projet.
@@julienrabier2 Effectivement, j'avais zappé, c'est disque obligatoire pour un usage gravel.
Disque obligatoire non 😅
Et puis je n'ai pas dit que je vais monter un gravel.
Je l'ai sur un de mes vélos depuis quelque mois et ca marche bien
Merci Julien pour cette présentation qui m'a permis de découvrir un groupe intéressant. Associé aux freins Tektro, cela reste tout de même plus abordable que le concurrent direct, le groupe grx rx 400, si on est ok de renoncer au freinage hydraulique. Par contre, le freinage par câble, offre une plus grande souplesse dès lors que l'on souhaite changer de composants, par exemple installer un cintre plus large pour faire du bikepacking, etc..
Oui c'est sûr qu'avec ces étriers c'est pas mal. Je pense que les Juin Tech comme on a mis sur le vélo de Laurence sont un bon compromis prix/efficacité.
@@julienrabier2 En freinage câble,et pour faire une comparaison,tu as testé autre chose que les Juintech ? Perso j'utilise depuis plusieurs années des TRP Spyre,et,je pose la question si c'est vraiment un plus de passer sur des hybrides.
@@jean-francoisguilbert9900 Est-tu globalement satisfait de tes trp spyre, tant au niveau puissance que modulation ?
@@Colobu11 oui très satisfait,pour un usage Gravel qui ne ressemble pas à du VTT, c'est très bien.
Top ! Merci@@jean-francoisguilbert9900
Merci Julien de cette présentation je ne sais si c’est vraiment intéressant ????
On verra une fois monté si ça fonctionne bien déjà.
3:50 ça m'intéressais mais j'ai coupé à ce moment car je ne supporte plus ces intrusion de ce visuel "abonné" qui vient en plein milieu surtout... quand vous comprendrez que ça baisse la qualité de la chaine, les bonnes chaines, parfois à grand succès se gardent bien de gâcher leur contenu ainsi (c'est pas fait pour ça, c'est adapté à du contenu addictif ou "vidéos satisfaisantes" utilisées comme des drogues, pas à des vidéos de technique, de communication ou de paysage qui demandent de l'attention réelle)... je suis peut être relou, mais je quitte les vidéo à cause de ça et trie pour ne garder des signets, liens ou abonnements qu'avec les chaines qui n'en mettent pas. Il suffit juste que le contenu soit intéressant, c'est pas la peine de le gâcher (en fait je ne m'abonne quasi plus à aucune chaine youtube depuis le lancement des shorts..).
C'est vrai que c'est tellement gênant sur du contenu accessible totalement gratuitement... (Surtout que c'est toujours placé sur des moments moins importants des vidéos)
Bonne continuation... ailleurs 😉
PS : il faut aussi se poser les bonnes questions de pourquoi c'est fait ainsi.
@@julienrabier2 Si vous croyez que c'est mettre de ces tags qui provoque une augmentation d'audience... . Ok, je suis autiste et particulièrement vulnérables à ce type "d'attaque cognitive", car quelque soit le contenu, je porte une attention maximale tout le temps, et pas qu'au contenu.., je ne suis pas en capacité de moduler mon attention pour gérer ces parasitages ni en mesure de "filtrer" pour extraire l'information communiquée, c'est pour cela que ça m'agresse, mais ce que je perçois, dans une moindre mesure, les personnes neurotypiques aussi, mais en stress inconscient, filtrent et ça passe... jusqu'à que quelques années après, ils en ont marre aussi (c'est une question de seuil de cumul). En bref, cet appel à l'action surgissant sans prévenir n'est autre qu'une attaque cognitive (il faudrait une application qui scanne les vidéos et permette d'anticiper, ça existe peut être, on a déjà les bloqueurs de short, ceux là ayant assez été considéré, du fait de leur contenant, pas du contenu, comme attaque cognitive justifiant que s'organise collectivement une parade)
Merci pour la présentation. Attention, à 3:58, pendant un court instant on lit clairement ton adresse postale.
Pour le coup ce n'est pas mon adresse 😅
Mais je vais ajouter un petit floutage maintenant que tout le monde va aller vérifier ce timecode.
Salut Julien, merci pour cet unboxing. Je ne suis pas le plus gros rouleur, ni dans les situation les plus extrèmes, mais j'ai une très nette préférence pour le freinage hydraulique et j'ai eu plus de pb sur les freins à câbles, en hydraulique jamais eu de pépins... (je n'ai pas l'expérience des freins à disques par câbles)
Avec de bons étriers on a un bon freinage sur du disque mécanique. Y'a aussi les étriers hybrides, hydro-mécaniques, comme les Juin-Tech qu'on a choisi pour le vélo de Laurence. Ça fonctionne impec et ça a l'avantage d'être facile d'installation et d'entretien.
Il me semble que l'inconvénient des mécaniques, ce n'est pas la puissance mais plutôt le toucher. C'est plus on/off, par a coup. L'hydraulique est plus facile à ajuster son freinage.
Il me semble, je n' ais jamais testé le mécanique, je suis passé directement de patins a hydraulique.