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ポルシェはやはりカッコいいですね！あこがれの一台です！！オイルは長く交換されてないのでやや水分を食って乳化っぽい感じですね。今回きれにされたので安心ですね
@@吉田伸也-j4r 911初の水冷を一回乗ってみたくて、これから楽しんで動画だしますので、また見てくださいね^_^
オイルパンの底やらに劣化して付着している可能性はないでしょうか、そこまでは心配ないですかね。洗浄剤が功を奏しますかwww。見た目とても綺麗な内外装とお見受けいたしました。羨ましい限りです。トルクレンチだいぶ奮発されましたね。私も欲しいです。オイル交換しやすい感じ、流石に整備性は良さそう。1年に維持費が１５０万円とかいうの見ましたので、やはり余裕のある方々の趣味ですよね。やっぱり羨ましいwww。
@@人生もろもろ-h3s いえいえ150万なんてかからないですよ^_^車検は自分でして、最低限の消耗品だけ交換して、ポルシェは壊れないと言われていますので、壊れた所から治していけば、全然お金かからないですよ！エンジンオイルが8リッター入るから少し多いですが、あと税金が高いですが、なんとかお金をかけずに維持する動画を心がけていますので、これからもよろしくお願いします。
単純にオイル交換シールを貼っていないだけかもしれません。
@@ryo6239 私も？？？とは思っていましたが、しかし6年間で1万3千キロは確かな距離なので、6年間は走ってない車両なんでしょうね💦
水分を含んで乳化してるから茶色くなるですね 原チャリでも暖気運転しないとなります。それと一緒です。
ＧＴＲニスモは、モービル１の０Ｗ-４０です😊
排出された古いオイルは４L缶１本分のみですか？
@@Fitの父 排出されたのは8リッターになりました。
おそらく変えていませんね。継ぎ足しのみ。減った分の5L〜10Lは継ぎ足していると思います。
ですよね！！
それほど汚れていないように見える、5000㎞でも真っ黒になる。
@@立石純一 6年間替えてなかっただけあって、エイルレベル1ですし、6年間替えてなかったらあんなドロのようなオイルになるんだと思いました！次は早めに3000キロくらいで替えてみようと思います。
ドレンボルトは50Nmではないでしょうか。
@@BOSCH36 あ！50でした！！！
その世代のポルシェなら指定オイル規格はACEA A3/B4 ポルシェのアプルーバルはPORSCHE 😊A40かと。正規のモービル1はブレンドが日本から海外に移ったんで供給が不安定でしたが、ボチボチ落ち着くかと。RUclips特有の過剰な効果音がないのが聴きやすいですね。
@@へいめんけんさく ありがとうございます！！知りませんでした！！24Sが取得しているACEA A3/B4 は、一言でいうと、高性能ガソリンおよび直噴式ディーゼルエンジン用のロングドレイン（長持ちする）オイルなんですね！！ACEA A3/B4 のオイルを調べたらカストロールのエッジが出てきて、こちらの方が安いので、こちらで大丈夫なんでしょうか？^_^わからない事ばかりで勉強になります！
@@PorscheLife50海外では独禁法の絡みで基本的に純正オイルというのは殆どないので、市販のオイルをアプルーバル（OEM）認定することになります。詳しい事は調べていませんが、PORSCHE C30規格 はACEA C3PORSCHE A40 はACEA A3/B4に準拠すると思います。そのエンジンの指定がA3/B4 A40で、そのカストロールの規格と合致するなら問題ありません。まあ、カストロールにしろモービル1にしろ昔の方がええネタ（PAOにエステルベース）使ってたりしますが。最近カストロールの合成油EDGEシリーズの缶のデザイン変わっていますが、チタンが規制されてチタンが配合されていません。ACEA A3/B4とC3の違いは粘度と LOW SAPS処方かどうかです。C3は低灰分（アッシュ）低リン、低硫黄処方になっています。これはDPFや環境対策てす。そしてC3は5W-30でA3/B4は上が40番です。環境性能と潤滑性能は相反してしまいます。競技用のオイルやスポーツ走行用、バイク用オイルにはAPI規格表記がなかったり古いAPI規格なのは#ZDDP（ZnDTP）の配合規制のためです。SNとSPは直噴ターボエンジンの#LSPI 処方かどうかですけどね。同じ5W-30でも API ILSAC認証油（ドーナツマーク スターバーストマーク付）とC3では、HTHS粘度の要求値が違います。C3は燃費より耐久性を優先してます。詳しくは「ACEA規格」「HTHS粘度」「オイル アプルーバル」など語句を検索して下さい。
@@へいめんけんさく ありがとうございます！！調べてみます！！
ポルシェはやはりカッコいいですね！あこがれの一台です！！
オイルは長く交換されてないのでやや水分を食って乳化っぽい感じですね。
今回きれにされたので安心ですね
@@吉田伸也-j4r 911初の水冷を一回乗ってみたくて、これから楽しんで動画だしますので、また見てくださいね^_^
オイルパンの底やらに劣化して付着している可能性はないでしょうか、そこまでは心配ないですかね。洗浄剤が功を奏しますかwww。見た目とても綺麗な内外装とお見受けいたしました。羨ましい限りです。トルクレンチだいぶ奮発されましたね。私も欲しいです。オイル交換しやすい感じ、流石に整備性は良さそう。1年に維持費が１５０万円とかいうの見ましたので、やはり余裕のある方々の趣味ですよね。やっぱり羨ましいwww。
@@人生もろもろ-h3s
いえいえ150万なんてかからないですよ^_^
車検は自分でして、最低限の消耗品だけ交換して、ポルシェは壊れないと言われていますので、壊れた所から治していけば、全然お金かからないですよ！エンジンオイルが8リッター入るから少し多いですが、あと税金が高いですが、なんとかお金をかけずに維持する動画を心がけていますので、これからもよろしくお願いします。
単純にオイル交換シールを貼っていないだけかもしれません。
@@ryo6239 私も？？？
とは思っていましたが、しかし6年間で1万3千キロは確かな距離なので、6年間は走ってない車両なんでしょうね💦
水分を含んで乳化してるから茶色くなるですね 原チャリでも暖気運転しないとなります。それと一緒です。
ＧＴＲニスモは、モービル１の０Ｗ-４０です😊
排出された古いオイルは４L缶１本分のみですか？
@@Fitの父 排出されたのは8リッターになりました。
おそらく変えていませんね。継ぎ足しのみ。減った分の5L〜10Lは継ぎ足していると思います。
ですよね！！
それほど汚れていないように見える、5000㎞でも真っ黒になる。
@@立石純一 6年間替えてなかっただけあって、エイルレベル1ですし、6年間替えてなかったらあんなドロのようなオイルになるんだと思いました！次は早めに3000キロくらいで替えてみようと思います。
ドレンボルトは50Nmではないでしょうか。
@@BOSCH36
あ！50でした！！！
その世代のポルシェなら指定オイル規格はACEA A3/B4 ポルシェのアプルーバルはPORSCHE 😊A40かと。
正規のモービル1はブレンドが日本から海外に移ったんで供給が不安定でしたが、ボチボチ落ち着くかと。
RUclips特有の過剰な効果音がないのが聴きやすいですね。
@@へいめんけんさく
ありがとうございます！！
知りませんでした！！
24Sが取得しているACEA A3/B4 は、一言でいうと、高性能ガソリンおよび直噴式ディーゼルエンジン用のロングドレイン（長持ちする）オイルなんですね！！
ACEA A3/B4 のオイルを
調べたらカストロールのエッジが出てきて、こちらの方が安いので、こちらで大丈夫なんでしょうか？^_^わからない事ばかりで勉強になります！
@@PorscheLife50海外では独禁法の絡みで基本的に純正オイルというのは殆どないので、市販のオイルをアプルーバル（OEM）認定することになります。
詳しい事は調べていませんが、
PORSCHE C30規格 はACEA C3
PORSCHE A40 はACEA A3/B4に準拠すると思います。
そのエンジンの指定がA3/B4 A40で、そのカストロールの規格と合致するなら問題ありません。
まあ、カストロールにしろモービル1にしろ昔の方がええネタ（PAOにエステルベース）使ってたりしますが。
最近カストロールの合成油EDGEシリーズの缶のデザイン変わっていますが、チタンが規制されてチタンが配合されていません。
ACEA A3/B4とC3の違いは粘度と LOW SAPS処方かどうかです。
C3は低灰分（アッシュ）低リン、低硫黄処方になっています。
これはDPFや環境対策てす。
そしてC3は5W-30でA3/B4は上が40番です。
環境性能と潤滑性能は相反してしまいます。
競技用のオイルやスポーツ走行用、バイク用オイルにはAPI規格表記がなかったり古いAPI規格なのは#ZDDP（ZnDTP）の配合規制のためです。
SNとSPは直噴ターボエンジンの#LSPI 処方かどうかですけどね。
同じ5W-30でも API ILSAC認証油（ドーナツマーク スターバーストマーク付）とC3では、HTHS粘度の要求値が違います。
C3は燃費より耐久性を優先してます。
詳しくは「ACEA規格」「HTHS粘度」「オイル アプルーバル」など語句を検索して下さい。
@@へいめんけんさく ありがとうございます！！調べてみます！！