No nyt oli tuttu alusyksilö. Arun 52-luokan pelastusristeilijä, alkujaan RNLI:n kalustoa. Näitä 52 jalkaisia on tuotu suomeen meripelastuskäyttöön 4kpl sekä muistaakseni yksi 54 jalkainen. Aluksessa on valtavasti hienoja, mietittyjä yksityiskohtia. Tämähän on tosiaan suunniteltu niin, että alus ei pysy väärinpäin vaikka kaatuisi ison meren aalloissa. Kaatumiskestävyyteen oli kiinnitetty myös tekniikassa huomiota; koneissa oli järjestelmä joka ajoi pääkoneet tyhjäkäynnille kun kallistuskulma ylitti jotain 90 astetta - tämä tosin on poistettu nykyisin käytöstä. Myös tutkan sähkönsyötössä on elohopeakytkin joka laukaisee tutkan sähkönsyötön aluksen kaatuessa, ennen kuin antenni osuu veteen yms.
Enpäs tiennyt että nuo on vieläkin käytössä. Olen itse ajanut Arun 52 ja on se ihan mukava. Ei mikään nopea vene ollut. Olikohan siinä noin 2x500hv ja kulki sen 18 solmua... ja veti kyllä puoli merta perässä. Nuo oli vielä varustettuna potkuriakseli jarrulla, elikkä ihan perus jarrulevyllä ja käsin sai kiristää jarrupalat kiinni. Olisikohan tämä ollut sen takia jos näitä veneitä pidetää vedessä ja on kovia virtauksia, akseli alkaisi pyörimään ilman vaihdelaatikon voitelua. Kovassa kelissä kroppa oli ihan loppu kun maihin pääsi kun tuo vene on niin nopea oikaisemaan itseään. Puurunko ja paksusti lasikuitua.
Eli siinä on painopiste aika alhaalla, joka tekee menosta jäykkää. Ja täytyy ollakin, koska kääntyy aina oikein päin. Kyl on englantilainen mättänyt tekniikkaa paattiin, jos jarrukin vielä. :)
Torbayssa ei ole akselijarruja, mutta esim Kemin Arunissa oli. Poijuankkurointia vartenhan nuo jarrut tosiaan oli, mutta ilmeisesti kaikkiin ei ole laitettu. Jotain muitakin pieniä eroavaisuuksia oli eri yksilöiden välillä.
Hieno video taas. Mutta ollaanko samaa mieltä ko. SAR-laivassa yksi epäkohta; nimittäin hytin ulko-oven aukeamis-suunta?! ...Tulee mieleen se Loviisassa tapahtunut Luotsiveneen uppoaminen. Siinä turmassa todettiin, että oven pitäisi ehdottomasti avautua sisäänpäin eikä ulospäin kuin ko. SAR-veneessä.
@@msSuukkoII Huviveneissä erittäinkin yleisiä... Tämä asia pisti huomioon ko. videossa. Tästä johtuen "todennäköisesti" tulikin ihmismenetyksiä siinä Loviisan onnettomuudessa (mikäli muistat).
@@saulikiviranta3988 käsitääkseni ammattialuksissa ei saa olla sisäänpäin aukeavia ovia. Poikkeus on hyteissä, hoihin on mm. Estonian tapaukssa kuollut ihmisiä, koska ovea ei ole saatu auki sisällä olevan tavaramäärän ja ilman paineen takia. Pitääpä vilkaista säännöksiä.
@@saulikiviranta3988 Joo. Kyllä se seisoo ihan IMO säännöissä. Poistumisteiden ja ulkoilmaan johtavien ovien on avauduttava aina ulospäin. Lisäksi mielellään niin, että saranapuoli on keulaa kohti. Joka on ymmärrettävää merenkäynnissä. Poikkeuksena on luotsiovi, joka aukeaa sisään. Mutta käsittääkseni siinäkin syvennyksessä on sisempänä ulospäin aukeava ovi. Jokin ajatus on myös se, että mahdollinen tulvia vesi sulkee oven. Ja päälle kaatuvan aallon massa ei pysty särkemään lukkomekanismia.
@@msSuukkoII Hienoa taustatyötä asianjohdosta, Kiitos Samuli... Mutta kun minähän olen käynyt vain ammattikoulun enkä ymmärrä mistään mitään; Oma ajatukseni on kuitenkin niin, että näiden "onnettomuuksien" takia olisi järkevintä, ennenkaikkea painotan sanaa järkevintä (turvallisinta!), että ovet aukeaisivat sisäänpäin... Ymmärrämme, että miksi näin ajattelen. Helpompi, tai ainakin parempi mahdollisuus pelastautua. Viittaan edelleen siihen Loviisan tapaturmaan... No niin tai näin, mutta näin on. Säännöt on sääntöjä ja lait ovat lakeja.... Tämä vain nyt henk.koht. ajatus aiheeseen kun tein huomion :) Kiitos Samuli kaikista videoista, palataan... -Sauli
No nyt oli tuttu alusyksilö. Arun 52-luokan pelastusristeilijä, alkujaan RNLI:n kalustoa. Näitä 52 jalkaisia on tuotu suomeen meripelastuskäyttöön 4kpl sekä muistaakseni yksi 54 jalkainen. Aluksessa on valtavasti hienoja, mietittyjä yksityiskohtia. Tämähän on tosiaan suunniteltu niin, että alus ei pysy väärinpäin vaikka kaatuisi ison meren aalloissa. Kaatumiskestävyyteen oli kiinnitetty myös tekniikassa huomiota; koneissa oli järjestelmä joka ajoi pääkoneet tyhjäkäynnille kun kallistuskulma ylitti jotain 90 astetta - tämä tosin on poistettu nykyisin käytöstä. Myös tutkan sähkönsyötössä on elohopeakytkin joka laukaisee tutkan sähkönsyötön aluksen kaatuessa, ennen kuin antenni osuu veteen yms.
Oho. Vielä lisää tekniikkaa. :) hienoa sen aikaista osaamista kyllä.
Voihan Bernoullin laki taas jännässä ilmanvaihdossa. Hieno laitos!
Aivan loistavaa - taas kerran! Kiitos!
Enpäs tiennyt että nuo on vieläkin käytössä. Olen itse ajanut Arun 52 ja on se ihan mukava. Ei mikään nopea vene ollut. Olikohan siinä noin 2x500hv ja kulki sen 18 solmua... ja veti kyllä puoli merta perässä. Nuo oli vielä varustettuna potkuriakseli jarrulla, elikkä ihan perus jarrulevyllä ja käsin sai kiristää jarrupalat kiinni. Olisikohan tämä ollut sen takia jos näitä veneitä pidetää vedessä ja on kovia virtauksia, akseli alkaisi pyörimään ilman vaihdelaatikon voitelua. Kovassa kelissä kroppa oli ihan loppu kun maihin pääsi kun tuo vene on niin nopea oikaisemaan itseään. Puurunko ja paksusti lasikuitua.
Eli siinä on painopiste aika alhaalla, joka tekee menosta jäykkää. Ja täytyy ollakin, koska kääntyy aina oikein päin. Kyl on englantilainen mättänyt tekniikkaa paattiin, jos jarrukin vielä. :)
Torbayssa ei ole akselijarruja, mutta esim Kemin Arunissa oli. Poijuankkurointia vartenhan nuo jarrut tosiaan oli, mutta ilmeisesti kaikkiin ei ole laitettu. Jotain muitakin pieniä eroavaisuuksia oli eri yksilöiden välillä.
Tuon valmistus telakalla on varmaan tehty myös sota-aluksia...
😊
Näyttäs olevan ihan aktiivisessa käytössä? Eikä mikään museoitus kokonaisuus
Kyllä. Lähtövalmiudessa jatkuvasti. :)
Mieleenkiintoinen alus, kiitos esittelystä.
Hieno ja näkyy kyllä että on miehistön ylpeyden aihe!👍⚓
Jälleen hyvä video 👍🏼 tää on ihan huippu kanava ✨
Kiitos!
Kuinka pitkään suukko 2 tuolla ?
Ei tiedetä vielä tarkkaan, pari päivää. Kelit pitää saada kohdalleen ja yksi lisätyyppi miehistöön. :) Sitten Vaasaan.
@@msSuukkoII Ok. Sitten on mahdollisuuksien rajoissa, että pääsen kattomaan teidän laivaa.
Tervetuloa Vaasaan!
Hieno video taas. Mutta ollaanko samaa mieltä ko. SAR-laivassa yksi epäkohta; nimittäin hytin ulko-oven aukeamis-suunta?! ...Tulee mieleen se Loviisassa tapahtunut Luotsiveneen uppoaminen. Siinä turmassa todettiin, että oven pitäisi ehdottomasti avautua sisäänpäin eikä ulospäin kuin ko. SAR-veneessä.
Thanks. En muuten ole nähnyt missään paatissa sisään päin aukeavia ovia.
@@msSuukkoII Huviveneissä erittäinkin yleisiä... Tämä asia pisti huomioon ko. videossa. Tästä johtuen "todennäköisesti" tulikin ihmismenetyksiä siinä Loviisan onnettomuudessa (mikäli muistat).
@@saulikiviranta3988 käsitääkseni ammattialuksissa ei saa olla sisäänpäin aukeavia ovia. Poikkeus on hyteissä, hoihin on mm. Estonian tapaukssa kuollut ihmisiä, koska ovea ei ole saatu auki sisällä olevan tavaramäärän ja ilman paineen takia. Pitääpä vilkaista säännöksiä.
@@saulikiviranta3988 Joo. Kyllä se seisoo ihan IMO säännöissä. Poistumisteiden ja ulkoilmaan johtavien ovien on avauduttava aina ulospäin. Lisäksi mielellään niin, että saranapuoli on keulaa kohti. Joka on ymmärrettävää merenkäynnissä. Poikkeuksena on luotsiovi, joka aukeaa sisään. Mutta käsittääkseni siinäkin syvennyksessä on sisempänä ulospäin aukeava ovi. Jokin ajatus on myös se, että mahdollinen tulvia vesi sulkee oven. Ja päälle kaatuvan aallon massa ei pysty särkemään lukkomekanismia.
@@msSuukkoII Hienoa taustatyötä asianjohdosta, Kiitos Samuli... Mutta kun minähän olen käynyt vain ammattikoulun enkä ymmärrä mistään mitään; Oma ajatukseni on kuitenkin niin, että näiden "onnettomuuksien" takia olisi järkevintä, ennenkaikkea painotan sanaa järkevintä (turvallisinta!), että ovet aukeaisivat sisäänpäin... Ymmärrämme, että miksi näin ajattelen. Helpompi, tai ainakin parempi mahdollisuus pelastautua. Viittaan edelleen siihen Loviisan tapaturmaan... No niin tai näin, mutta näin on. Säännöt on sääntöjä ja lait ovat lakeja.... Tämä vain nyt henk.koht. ajatus aiheeseen kun tein huomion :) Kiitos Samuli kaikista videoista, palataan... -Sauli