Когда то в 2019 году, а делал первый тестовый выезд на лежачем электровелосипеде с установленной крышей из солнечных панелей. Предварительный тест на аэродинамику и эффективность солнечных панелей. Описание и проверка получившейся конструкции. Пара панелей тогда была не очень качественная. Теперь, после их замены, спокойно получаю 2 ампера для заряда своего 48 вольтового аккумулятора. В хороших условиях и 3 ампера бывает.
Еще раз, молодец! Извини, что сюда, но: 1. Энергия измеряется в ваттах. Если указываем через A*h, то это заряд АКБ или "емкость". Забыли добавить и напряжение, если хотим указать ампераж. 2. При "увеличении расхода" как упало напряжение? Возможно речь об увеличении скорости? Массы? И это повлекло увеличение потребление тока. 3. Панель выдавала ".... A*h" при каком напряжении? Менялось ли при этом напряжение? Укажите в Ваттах, которую заявил потребитель и какая была выявлена на эксперименте. При какой площади поверхности панели? Во сколько часов? При этом на каком градусе относительно панелей было солнце? Одинаково ли оно было при езде в обе стороны? На сколько изменилось в этот момент? Какова генерация В*А панелей утром? Днем? Вечером? На какой вы широте? На 0:33 видно, что в выгодном положении находится только 1ая панель, а последняя (по ходу движения) имеет угол к солнцу аж в 135 градусов (!!! при наиболее эффективных 90), есть ли в планах уровнять это дело в одну плоскость? - т.к. экспериментально (и в теории) наиболее эффективным по выдаче энергии является расположение в одной плоскости. 4. Возможно пропустил, но есть ли рекуперация? 5. Одинаково ли напряжение на панелях (судя по дуге - явно нет)? Стоит ли защита "теневых" панелей через диод? Соединение панелей параллельное или последовательное? 6. Лежачая поза требует больших усилий для удержания равновесия не имея еще одного колеса, какова минимальная скорость движения в таком случае и так ли это тяжело? Каков радиус поворота в лежачем состоянии? Или для поворотов переходим в сидячую позу? 7. До какой боковой скорости ветра можно ездить комфортно, чтобы не валило на бок? Каков порог "двигаться уже нельзя"? 8. Казахстан же? Можно встретиться с Никитой поддубным из ruclips.net/video/TAWXiWqLPuM/видео.html , если ~ по пути. На сим, все. Успехов!
@Master Спасибо! Это хорошо что сюда, так как видео перезалил и комментарии - поддержка продвижению. 1. Напряжение моей системы в описании под видео 48 в. С удовольствием бы измерял в ватт/часах но не чем пока. В конце показываю выход с контроллера так что примерно понятно сколько это в ваттах. 2. вот здесь не понял о чем разговор. Вел с крышей тяжелее, по ощущениям чувствуется что едет тяжелее. Замеры показали что увеличение потребления есть, но в пределах разумного. Напряжение не падает, а с чего оно должно упасть на LIFePO4 при нагрузке в 300-400 ватт? Или разговор о просадке аккума? Ни какой явной просадки не происходит. 3. напряжение показываю на контроллере в конце видео (53,9 в.) Общая мощность панелей в той конфигурации заявлена 230 ватт. (чистая площадь 1,2 кв.м.) В тот момент получил 1,5 а * 53,9 в = 80,85 ватта. Но там 2 панели выдавали совсем мало, потом заменил на другие. Угол конечно я не замерял. А какой смысл его мерять на велосипеде? Он постоянно меняется. Конечно если расположить панели перпендикулярно к солнцу то и энергии они дают больше. (сейчас 3 а. 155 ватт, долговременно я больше не получал) Одинаково ли было в обе стороны, отследить сложно, да и не чем было на тот момент. Сейчас установил анализатор, меряет все, так что можно более точно собирать статистику. На данный момент под крышей у меня стоит просто вольтметр/амперметр. Просто для мониторинга работы системы. И выставление крыши на остановке в оптимальном положении к солнцу. Напряжение гуляет с панелей (3-4 в. туда сюда), не знаю почему, списываю на работу контроллера. Геоданные подписаны под видео. г.Алматы. Географические координаты: 77 градусов восточной долготы и 43 градуса северной широты. На счет показаний утром-вечером, ну конечно они меньше. Я думаю на ТС столько нюансов что замерят все так подробно просто нет смысла. Достаточно просто знать сколько можно получить энергии за день в среднем в солнечный и пасмурный день. На счет дугообразного расположения панелей. Конечно в плане эффективности это важно для стационарного размещения, но на транспортном средстве здесь уже не так однозначно, особенно без системы слежения за положением солнца. Позже я немного уменьшил изгиб, но полностью от него не отказался. Да я теряю немного в эффективности, но это сделано для придания жесткости конструкции и экономии в весе в конечном итоге. То есть я осознанно уменьшил эффективность панелей. Тем более в одном положении это работает, а повернул ты на велосипеде в другую сторону и уже все совсем плохо. Про сопротивление ветра тоже не нужно забывать. В таком формате, велосипед ведет себя очень устойчиво даже при порывах ветра. Конечно в разумных пределах. С ветром 12 м.с. можно спокойно ездить. Выше можно но по трассе не стоит. В прочем как и на любом другом велосипеде. 4. Мотор кареточный Бафанг, у них нет рекуперации. 5. Панели сами по себе разные. (так получилось что мне не удалось купить 4 одинаковых) Две по 60вт последовательно и две по 50 вт (на данный момент, тогда были по 55 вт.) последовательно, и эти 2 сборки уже запараллелены. Напряжение не замерял. По спецификации оно конечно одинаковое, в реале при последовательном соединении не знаю. Защитных диодов не установлено. Смотрел обзор по экспериментам с разными видами панелей, пока решил что не до этого. Как нибудь позже установлю и буду смотреть на сколько это дает выигрыш в эффективности в моей конфигурации. 6. Так как рама от обычного велосипеда, и хотя я переваривал стакан, но сейчас установил 20-е колесо, так что наклон вилки практически стандартный. Отсюда и радиус поворота. Он обычный для горного велосипеда. Больше как раз напрягает в маневрировании именно лежачая поза. Если на обычном велосипеде можно за счет бокового перемещения тела ловить центр тяжести, то в кресле тело статично и равновесие ловится только за счет маневрированием рулем. Но можно принять более вертикальное положение, отклонившись от спинки и это помогает маневрировать на плохой дороге. Минимальная скорость зависит от прокаченности вашего мозжечка. Нет предела совершенству 😊 Но управляемость у лигерада на плохой дороге конечно хуже и привыкать нужно. Больше наверное психологически. 7. Уже ответил выше. 8. Никите я писал несколько раз и на Ютюбе и в дерект. Молчит. Наверное ему больше нравятся циганские кибитки 😆 А может быть просто уже не в состоянии читать все сообщения. Бог даст, выловлю его на трассе Алматинской области 😂 Спасибо за столь большой список вопросов и внимание к моим экспериментам! Планирую сделать новое видео по заряду от солнца электровелосипеда. Надеюсь как раз собрать больше данных и сделать более полный обзор. Этот же выезд был первый тестовый. Меня больше волновало как вообще передвигаться с такой крышей, возможно ли это делать комфортно. В принципе результатом я доволен, но в будущем планирую трубы заменить на меньшего диаметра. Уж очень я погорячился использовав 19 миллиметровые 😆
@@Feetfwd Принял, спасибо. Остался момент, который я слабо, видимо, прояснил. Предлагаю расположить панели более горизонтально в одной плоскости и параллельно горизонту. Без изгиба, т.к: 1. Угол наклона к солнцу будет равномернее, не будет гулять напряжение на панелях (увеличится их _суммарная_ мощность) - можно легко проверить. 5% думаю, выигрыш будет. 2. Сопротивление ветру любого направления будет меньше, т.к. не будет изгибов панелей. Этого можно достичь без изменения конструкции - просто поднять края панелей путем натяжения тросов у мачты. PS1. Трубы меньшего диаметра могут и лопнуть в нужный момент. Выигрыш по весу можно рассчитать здесь metal-calculator.ru/kalkulyator-vesa-alyuminievogo-metalloprokata/kalkulyator-vesa-alyuminievoy-truby При 10метрах трубы (стенка 1.5мм х внешний диаметр 19) вес 2,186кг При диаметре в 15мм - 1,686кг. Пол литра воды, если в сравнении, но больше рисков излома при качке в резонансе. PS2. Кстати резонанс. Как оно? При езде по грунту \ кочкам - входят ли панели в резонанс? По моим ощущениям это ямы в 50см-шаге должны быть. Наверняка встречались.
А вы не думали поставить одну панель стандартную не гибкую , на 400-500 Вт. Её размер примерно 1.1м на 2м . Они вроде более эффективные.... Но к сожалению по тяжелее раза 2 или 3 точно не помню . Но говорят что эффективнее...
@@Feetfwd А вы не думали поставить одну панель стандартную не гибкую , на 400-500 Вт. Её размер примерно 1.1м на 2м . Они вроде более эффективные.... Но к сожалению по тяжелее раза 2 или 3 точно не помню . Но говорят что эффективнее...
Самые интересные вопросы не раскрыты. :) 1. В летний (или весенний/осенний) солнечный день можно ехать только на солнечном электричестве по асфальту? Какая скорость? А если ещё тратить батарею, то на сколько увеличится расход? 2. Когда и в каких случаях пользуетесь электродвигателем? Какие режимы мощности включаете? 3. Какая общая разность в ощущениях от Вашего велосипеда и, например, МТБ? А от электро МТБ? Если не учитывать положение ног и тела. К примеру, на что больше похоже? На туристический, шоссейный, МТБ, BMX или какие-то ощущения от них?
В основном все это освещено в видео. 1. Нельзя ехать только на солнечной, так как я езжу с потреблением в среднем по плоскому 300 ватт, панель дает 130 ватт. Так же при наличии затенения (облако, деревья, проезд под мостом или в тоннеле ) велосипед может просто встать или очень упадет скорость. По трассе и хорошей гравийке, груженый, я езжу на скоростях 25-35 кмч. Расход зависит от того сколько потребляет мотор, аккумулятор должен выдавать соответствующую мощность иначе может сгореть БМС или быстро выйдут из строя аккумуляторные элементы. 2. Всегда использую электродвигатель, но использую в режиме электровелосипеда, то есть совместно с мышечной силой. Без подзаряда от розетки это позволяет проезжать до 150 км за день. С полностью заряженным аккумулятором (25 ач. 48в.) более 200 км за день. Полностью высадить этот аккумулятор за день не удавалось. Мотор перепрограммирован, показатели мощности не соответствуют показаниям мотора с завода. Ориентируюсь на потребляемую мощность. Хороший асфальт без ветра или с попутным ветром держу потребление 200-250 ватт. В крутую горку 500-600 ватт. 3. Чем ниже лигерад тем лучше аэродинамика, тем выше крейсерская скорость, но у меня велосипед достаточно высокий , а так же крыша ухудшает аэродинамику. Так что она примерно равна аэродинамике дорожного велосипеда (почти вертикальная посадка, туринг). Это турестический велосипед поэтому я не стремился его сделать суперлегким. Вес ведь тоже влияет на скорость, а когда груза 25-40 кг, облегчение на 3-5 кг. особой роли не играет. В таком положении комфортнее ехать долго по хорошей прямой дороге. Маневренность лигарада хуже любого велосипеда с классической посадкой. Есть мотоциклы, есть автомобили и то и другое имеет свои преимущества и их куча разновидностей. Но еще существуют монокары, это что-то среднее. Погуглите что это. В чем то лигерад сродни монокару. Для плохих дорог он плохо подходит конечно.
Классный вел. Я бы колеса от фэтбайка поставил. И аккум побольше чтоб не особо уставать на подьемах. А подзарядить на заправках и кофешках. И можно в кругосветку
Мне уже многие подобное советовали. Я ни чего не имею против, для определенных задач это уместно. Когда я стал собирать вел, про фэтбайки ни кто и не чего особо не знал, а может их и не существовало тогда 2012 год. Что бы поставить колеса 4.0 нужна рама соответствующая. Туда куда я стремлюсь нет заправок и кафешек в этом проблема. )) Севший емкий аккум превращается в неподъемный груз. Я не особо устаю на подъемах. Вел везет груз и электрику, я еду как бы просто на веле, это норм для меня. А в кругосветку можно всегда, если морально готов )) Честно скажу пока не готов. Конечно чем надежнее становится конструкция моего вела, тем дальше я уезжаю от дома )) За поддержку спасибо!
На колесах от фетбайка велосипед будет преодолевать большее сопротивление и расход электроэнергии будет соответственно выше, также будет тяжелее крутить педали. Или я не прав?
@@ptnhlo2023 я не могу утверждать так как опыта нет. По асфальту конечно расход будет больше, а вот по плохой дороге не однозначно, здесь много нюансов.
@@Feetfwd конечно сопротивление будет побольше. Но проходимость и комфорт будут намного больше. Надо аккум побольше ёмкостью он компенсирует сопротивление.
@@user-sivach Меня то лично все устраивает. Может быть более качественные панели установить, если они существуют и чуть облегчить конструкцию. Заряд от солнца не всем подойдет. Кому не подходит, лучше купить японский легкий эндурик бензиновый. И надежность и скорость и проходимость и экономичность.
Рекомендую больше пользоваться капроновыми верёвками. Это тоже очень надёжно, вместо лент из камер. Так же можно вместо металлических талревов делать что-то на подрбие верёвочного полиспаста - обтягивать кольцом верёвки шлага (оборота) в 3 - 4. И сами тросики можно смело менять на синтетические тросы. (Тросы из материала Дайнима прочнее железных). Всё вместе - экономия денег и веса.
Не не буду капроновыми. Смысл резиновых что с каждым оборотом они стягивают все сильнее и сильнее. Талреп быстро крепить-регулировать. Металлические тросики не тянутся, а крепости и так хватает. К тому же они бесплатны. Использую отслужившие на велосипеде.
если нужна вело дорожка и ещё длинная то есть дорожка от орбиты 3 до весновки там она идёт по Торайгырова до каблукова далее по утепова до жарокова по жарокова до темирядева и по Тимирязева по прямой до весновки
Это понятно, но для тестов она не очень, особенно на Атакенте там вообще не разгонишься из за людей идетей. А так я частенько именно по этому маршруту и езжу.
блин, ты русский Илон Маск - е-мое!!!!!!!!! красава!! просто красава....... я 100% уверен, что такие велики будут! (оптимизированные может) но конструктив!!! ппц я 1 раз вижу, чтоб педали в том месте закрепили... хотя раньше думал, что в лежачем положении, упираясь в спинку, можно выдать большее усилие на нажим педалей)) ваау... но таких переделок обычного вела, не видел... вау, как круто!!!
@@Feetfwd я бы сделал 2х местную херобору с зашитым корпусом и более-менее багажником) а так - куда на нем ездить? в компании мотоциклов - не вариант..... самому - тоже не оч интересно.... да и вобще, по моему.... медленно ехать на дальняк - не прикольно... вот, от куда-то из села, в город кататься за покупками..... но нафига там солнечная панель тогда, на небольшие расстояния, можно и аккумами снабдиться..) хд... помоему эта хрень только для "рекордов", реально)
Ну каждому свое. Я просто раньше путешествовал на обычном велосипеде. Мне очень нравилось, но выматывало невероятно. А хочется и штатив нормальный взять и камеру и дрон. Меня лично скорость устраивает.
А что если добавить отражателей, на привале направляете в сторону панели свет. Например фольгу или светоотражающую ткань на земле расстилать перед панелью. А еще приборчик нужен, измерять освещенность.
Надо чтоб её ветром не унесло и она должна быть такой чтоб можно было её направлять. Врядли вы имеете ввиду какую-то конструкцию зонтикового типа как собрались отправлять в космос типа "солнечный парус". Проще с собой ещё пару панелей взять.
Зайдите в описание под видео и там все узнаете. Вообще обращайте внимание на описание под видео. Я понимаю что у нас большинство на колхозном уровне, но все же. Мне не чем было измерять ватт часы на тот момент. Я не виноват что Китайцы до сих пор нормальный прибор не могут сделать, а цайкл аналист пока не особо мне нужен. У вас есть варианты по приборам, дайте название/ссылку?
@@Feetfwd и что я в описании должен был увидеть? то что батарейка на 48В? но это средняя точка, а уж тем более под нагрузкой вообще никто не знает какое напряжение у вашей батареи, т.к. сильно зависит от ячеек, возраста и тока. При разном токе батарея отдаст разное количество втч при равных ач.
@Евгений Новиков Ну фо, ну фо вы ко мне прицепились?! 😆 Не было ваттметра на тот момент, мой прибор измерял только в АЧ. В этом видео в вТч, возможно оно вас удовлетворит. Если что пишите комментарии, всегда рад конструктивной критике. ruclips.net/video/GIJRsE0YFgg/видео.html
На весе крыши сильно не сэкономить. На карбон или титан переходить дорого, выигрыш незначительный. Панели менять тоже глупо раз уже эти есть. А так вроде есть немного более легковесные панели. А расход все же стоит измерять в Wh / km. А то получается, что на автомобиле это будет звучать не как 7.5 литров на 100 км, а как 25% бака на 100км. Баки у всех разные и трудно понять это больше чем у меня или меньше. 🤪 Успехов в будущих походах и покатушках. Привет из Туманного.
В принципе панель изогнутая как профиль крыла должна бы уменьшать скорость потока под ней и ускорять над. То есть аэродинамически несовершенный человек должен под крылом давать меньше сопротивление встречному потоку. Если бы всё было возможно выполнить без растяжек, стройки над крылом, из каплнвидного профиля стоек под крылом, то возможно даже падение общего сопротивления воздуха.
@@ЕленаАндреева-г9т То что работает, к этому приходишь в процессе использования. Есть гениальные люди, которые все в мелких деталях могут представить сразу в голове, говорят таким человеком был Никола Тесла. Я не такой, поэтому приходится методом проб и ошибок. С парусом сложно, потому что дорога постоянно меняет направление, ветер меняет направление, замучаешься. Пружинки тоже сомнительная идея, тросики же для жесткости сделаны. Но тросики можно пустить через ролики и будет регулировка крыши по направлению к солнцу. Но это достаточно сложная конструкция. Возможно реализую в будущем.
@@Feetfwd Ветер может быть попутным сутками.) И против ветра тоже наверно педалил.) Это перспектива, на четырех актуаторах крышу.(вбок-лево-право ) (вперед, нейтраль, назад). Жесткие пружинки, перед натяжителем попробуй ()
Здравствуйте... А вы не думали поставить одну панель стандартную не гибкую , на 400-500 Вт. Её размер примерно 1.1м на 2м . Они вроде более эффективные.... Но к сожалению по тяжелее раза 2 или 3 точно не помню . Но говорят что эффективнее...
@@Владимир-ы7я9ц Спасибо. Проверять нужно, что они выдадут в реальных условиях. Чуть выше эффективность может получится только за счет единого листа с отсутствием промежутков между ячейками. Но на стекле это конечно не вариант, тяжелые слишком.
Они сами себе противоречат. Заявлена эффективность 20%. Солнце дает энергии на квадрат 1 квт. Площадь этой панели 2,25 квадрата. Получается 450 ватт. И это в суперидеальных условиях такое. В общем не верьте тому что пишут, проверяйте в реальности.
доброго времени суток. подскажите пожалуйста, какую схему и на каком контроллере используете для разделения нагрузки/зарядки в связке панель-батарея-мотор. я так понял что реализовано это должно быть по принципу зарядки на телефоне или сквозной зарядки на повербанках.
панель-контроллер-аккум=мотор. Ссылка на контроллер в описании под видео. Можно конечно минуя контроллер запитать аккум-мотор, во время движения это приемлемо так как панели дают меньше чем я расходую. Но это нужно (для 48в.) последовательно соединять 3 12в. панели, у меня же соединение по 2 последовательно и потом сборки параллельно. Так как входное напряжение этого контроллера 12-45в. Сейчас есть контроллеры с более высоким входным напряжением, но они более мощные и соответственно более габаритные и вес больше это меня отталкивает от их использования. Да и панели тогда нужно менять и изменять несущую конструкцию крыши.
@@alexander64045 Паралелить панели? Да вроде как не обязательно. Польза от этих диодов неоднозначна. В каждой панеле стоит свой диод, что бы они не становились нагрузкой в темное время.
@@Feetfwd ок я их нашел на али..тоже буду брать..Саня а ты используешь повышающий преобразователь? на 400 ватт..он усилит ток если батарея разряженна будет и для панелей солн.. пойдет
@@y6ubahkeho6uybstayhome93 нет. Для мотора не использую. Я гружу мотор максимум на 50% мощности, поэтому падение напряжения мне особо не мешает. После лифера, думал будет парить, но вот немного поездил и даже как то забыл про эту особенность литийионок. Не знаю может ещё не особо понял. На заряд с солнечных у меня стоит контроллер который повышает напряжение до необходимых 54,6в.
@@y6ubahkeho6uybstayhome93 на силовой провод с аккума с прошлого года поставил конекторы ЕС5. Как то поплотнее сидят и вообще не подгорают. А XT60 видно попались в последний раз какие то левые, подгорали. Я их 3 раза покупал и каждый раз у нового продавца. Заметил что некоторые немного не плотно сидят.
В этом видео я проверяю ваши опасения. Если что сделал не так напишите. Буду рад конструктивной критике! Примерно на 4-ой минуте. ruclips.net/video/E4t5T0lcC6w/видео.html&lc=UgyVUC58zSObkL9QVBR4AaABAg.9RB5n9eUivG9RB7bhlzpeO
Конечно знаю )) Страшно Вам за меня? Есть такая группа музыкальная австралийская «Dead Can Dance». Они тоже жалеют что взяли именно такое название, но когда название становится тобой его уже сложно просто так поменять. Я всегда буду думать - зря я взял такое название, не поменять ли мне его хотя бы сейчас и всегда буду отказываться от замены. Оно слишком глубокое, что бы отказаться от него просто из-за страха и предрассудков.
Замеряю как нибудь на видео. Это сложно сделать точно, потому что разница небольшая. Правильнее снимать показания с двух идентичных панелей одновременно. Планирую панели поменять, как раз будет такая возможность.
Вроде человек не дурак и не журналист, а путает количество энергии и мощность. Попробуем разобраться: 3:10 Расход энергии на тестовые 4 км... (скорость не указана, хотя скорость влияет на расход.) без крыши 1,1 Ah с крышей 1,4 Ah (пока понятно, но дальше начинается галиматья) увеличение расхода (относительно чего?) на 0,025 Ah (и вот тут почему то указана скорость) скорость 40 км/ч (что бы это значило?) 0,025 х 40 = 1Ah (???? Амперчасы умножаем на скорость и получается... получается... хрен его знает что.) панель выдавала 1 - 1,5Ah ... (???? если это количество, то должно быть указано время, Правильно было просто указать сколько ампер выдает ваша панель... или сколько ватт... ну если вы с самого считаете начала амперы, то и дальше амперы. Но если вы указываете амперы то к ним обязательно где то надо указать напряжение,) Мужик, ты жене идиот и не ленивый, ты в советской школе учился... ну как можно путать единицы измерения?... да еще и письменно. что то посчитал... а толком и сам не понимаешь что.
Сейчас объясню если вы не журналист )) Скорость для того что бы посчитать расход за час. За час у меня панель съедает 1 ач. Можно посчитать по другому. за 4 км съела 0,1 ач при скорости 40 кмч. Соответственно 0,1 ач*10 = 1 ач. Напряжение системы велосипеда указано в описании под видео. Согласен нужно было указать и на видео. В ваттах конечно точнее, но прибор в ваттах не считает поэтому в ач. Возьмем среднее напряжение 50 в. Панель съедает примерно 50 ватт в час при скорости 40 кмч. Панели соответственно давали 50-75 ватт. То есть не в минус , но и прибавка мизерная. Но сейчас и панели и контроллер другие. Поэтому все интереснее. С крыши идет 3-3,5 а. 130-170 ватт.
Труба перед лицом? Как то не впечатляет такой вариант. Мой вариант меня устраивает, удобно и оперативно крышу снимать и устанавливать. Для меня это важно так как вел в обычной квартире хранится.
@@TheKelikat зависит от общей конструкции. На трайке вариант, на двухколесном не особо. Не к чему закрепить. В моем случае буду стучаться об нее затылком. Просто задние трубы потоньше, полегче можно сделать. На них нагрузка не большая. Больше для горизонтальной жесткости служат.
@@Feetfwd нее, я лентяй в отличие от вас. Мне лень просто выехать и покататься по своему посёлку. У меня огород и огромный дом, в котором не заканчивается работа.
@Bro Bro 😆 огород и огромный дом они такие, хватают за...и держат мертвой хваткой. У меня был раньше огород, вообще мне нравится работать на земле. Но пока живу в городе и без вылазок на природу можно чокнуться здесь.
@@Feetfwd каждому своё! Я жил в квартире много лет, и часто приходилось бить морды шумным соседям или тем кто шумит в подъезде. Так же головная боль с парковками во дворе, тем более у многих по две машины. Сейчас у меня своя парковка и гараж !!!)) И замечательные соседи, потому что я их не вижу и не слышу !!!)) И велосипеды в гараже пылятся ))
У всего есть свои плюсы и минусы. Я тоже за частный дом, в скворечники жить только если временно перекантоваться )) Тем более с современными строительными материалами и технологиями по устройству быта все стало намного проще.
Данный пост не наезд, а констатация факта и собсно желание помочь. Солнечные батареи говно полное. Идея збс, но по факту гавно полное. Если нужно заряжаться в жопе мира, где нет электричества, то ДВС на помощь. Грузи какой компактный бензогенератор, например Sportsman GEN1000iи вперед. Вес - 9кг, т.е. за массу этих батарей еще возьмешь 2л топляка с собой. Дозаправишься везде, на худой конец цепляй прицеп с бочкой, увеличивай мощность мотора, и чуть-ли не в кругосветку сможешь пилить автономно. Да и в принципе электротягу выкидывай и ставь ДВС, т.к. батареям до систем с ДВС как до луны еще.
А смысл в чем? Ведь есть и так мотоциклы, внедорожники и тп на ДВС? Зачем городить этот огород с генератором или втыкать ДВС в велосипед? Меня вполне устраивает даже то что получилось и есть еще что доработать для улучшения показателей эффективности. В день получаю 700 вТч, это емкость стандартного аккумулятора электровелосипеда. Просто с неба, без всяких там бочек и поиска заправок. То что я езжу со скоростью 35 кмч, так это мое дело, если вас эта скорость не устраивает, не нужно значит вам подобное ТС.
@@Feetfwd ну я предполагаю что педали крутить нра, а т.к. бывает тяжеловато, то вот и электротяга. Что до устраивает 700Вт*ч за сутки: за массу этого солнечного зонтика генератора хватит минимум 3 дня заряжаться, при этом не иметь этого нечто непонятного над собой, и при этом не быть зависимым от облачности и прочих атмосферных сюрпризов. Топливо пополнять вообще ничего искать ненужно, т.к. оно есть везде, а там где его нет - там и еды/воды нет, поэтому еда/вода на день завесят и займут куда больше места нежели топливо. Кароче каждый ССЗБ
@@ИванИванов-м6ч1о Да был у меня мотоцик, много на нем объездил. Но больше просто не хочу. Теперь могу себе позволить ни куда не спешить. Я понимаю что вы хотите что бы вокруг все было так же как у вас, но так ни когда не будет. Я живу в центре города в не большой съемной квартире, где спокойно помещается несколько моих велосипедов. Где мне хранить ДВС? Арендовать гараж (что скорее всего финансово не реально в центре Алматы) или на охраняемой стоянке которых почти не осталось? Где хранить канистры для бензина? Жил бы я все время в частном доме, я бы наверное и не задумался о создании такого ТС. В большом городе ДВС это зло. Да я просто кайфую когда езжу на природе на нем. Ни чего не тарахтит под ухо, ни чего не воняет. Едешь и слушаешь пение птиц, дышишь чистым воздухом.
@@Feetfwd у меня вообще никак, т.к. Ваш видос каким-то боком случайно всплыл, и я просто решил поделиться выводами об использовании солнца к которым пришел. Я задавался вопросом питания от солнца для обеспечения энергиец жилища (даже не взирая на экономичесекю целесообразность). Посмотрел, потестил, посчитал - убедился в том что это утопия, и что ДВС по прежнему король. И нет, генератору не нужно постоянно дубасить - только для зарядки акб ) Ну а если деньги не вопрос - тогда тупо акб набрать лучше на этот вес. При расходе в 700Вт*ч/сутки - 10кг аккумов надолго хватит )
Тогда и панели были дешевые и контроллер не очень. Сейчас у меня панели на аккум выдают 130-170 ватт. 3 А в среднем. С панелей идет 36 вольт. Система 48 в.
А цель двускатной конструкции какая по вашему? Я не вижу в этом смысла, поэтому не сделал. В два раза больше так сложить можно, но эффективность увеличится не в два раза.
@@Feetfwd за прочность вы зря.И выигрыш может быть больше,если уйти от креплений на бандах и сделать все крепления неразбрными.Карбон при одной толщине с алюминием будет весить на 40% меньше ,и при этом гораздо крепче.И нет необходимости возиться со сваркой люминия.
Для трайка можно. Для лигерада бы не стал. Вы наверное не видели видео с моих походов?! )) Я делал крышу разборной специально, что бы можно было все компактно разобрать и отправить во Францию на старт SUN TRIP
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
Когда то в 2019 году, а делал первый тестовый выезд на лежачем электровелосипеде с установленной крышей из солнечных панелей. Предварительный тест на аэродинамику и эффективность солнечных панелей. Описание и проверка получившейся конструкции. Пара панелей тогда была не очень качественная. Теперь, после их замены, спокойно получаю 2 ампера для заряда своего 48 вольтового аккумулятора. В хороших условиях и 3 ампера бывает.
Еще раз, молодец!
Извини, что сюда, но:
1. Энергия измеряется в ваттах. Если указываем через A*h, то это заряд АКБ или "емкость". Забыли добавить и напряжение, если хотим указать ампераж.
2. При "увеличении расхода" как упало напряжение? Возможно речь об увеличении скорости? Массы? И это повлекло увеличение потребление тока.
3. Панель выдавала ".... A*h" при каком напряжении? Менялось ли при этом напряжение? Укажите в Ваттах, которую заявил потребитель и какая была выявлена на эксперименте. При какой площади поверхности панели? Во сколько часов? При этом на каком градусе относительно панелей было солнце? Одинаково ли оно было при езде в обе стороны? На сколько изменилось в этот момент? Какова генерация В*А панелей утром? Днем? Вечером? На какой вы широте? На 0:33 видно, что в выгодном положении находится только 1ая панель, а последняя (по ходу движения) имеет угол к солнцу аж в 135 градусов (!!! при наиболее эффективных 90), есть ли в планах уровнять это дело в одну плоскость? - т.к. экспериментально (и в теории) наиболее эффективным по выдаче энергии является расположение в одной плоскости.
4. Возможно пропустил, но есть ли рекуперация?
5. Одинаково ли напряжение на панелях (судя по дуге - явно нет)? Стоит ли защита "теневых" панелей через диод? Соединение панелей параллельное или последовательное?
6. Лежачая поза требует больших усилий для удержания равновесия не имея еще одного колеса, какова минимальная скорость движения в таком случае и так ли это тяжело? Каков радиус поворота в лежачем состоянии? Или для поворотов переходим в сидячую позу?
7. До какой боковой скорости ветра можно ездить комфортно, чтобы не валило на бок? Каков порог "двигаться уже нельзя"?
8. Казахстан же? Можно встретиться с Никитой поддубным из ruclips.net/video/TAWXiWqLPuM/видео.html , если ~ по пути.
На сим, все. Успехов!
@Master Спасибо! Это хорошо что сюда, так как видео перезалил и комментарии - поддержка продвижению.
1. Напряжение моей системы в описании под видео 48 в. С удовольствием бы измерял в ватт/часах но не чем пока. В конце показываю выход с контроллера так что примерно понятно сколько это в ваттах.
2. вот здесь не понял о чем разговор. Вел с крышей тяжелее, по ощущениям чувствуется что едет тяжелее. Замеры показали что увеличение потребления есть, но в пределах разумного. Напряжение не падает, а с чего оно должно упасть на LIFePO4 при нагрузке в 300-400 ватт? Или разговор о просадке аккума? Ни какой явной просадки не происходит.
3. напряжение показываю на контроллере в конце видео (53,9 в.) Общая мощность панелей в той конфигурации заявлена 230 ватт. (чистая площадь 1,2 кв.м.) В тот момент получил 1,5 а * 53,9 в = 80,85 ватта. Но там 2 панели выдавали совсем мало, потом заменил на другие. Угол конечно я не замерял. А какой смысл его мерять на велосипеде? Он постоянно меняется. Конечно если расположить панели перпендикулярно к солнцу то и энергии они дают больше. (сейчас 3 а. 155 ватт, долговременно я больше не получал) Одинаково ли было в обе стороны, отследить сложно, да и не чем было на тот момент. Сейчас установил анализатор, меряет все, так что можно более точно собирать статистику. На данный момент под крышей у меня стоит просто вольтметр/амперметр. Просто для мониторинга работы системы. И выставление крыши на остановке в оптимальном положении к солнцу. Напряжение гуляет с панелей (3-4 в. туда сюда), не знаю почему, списываю на работу контроллера. Геоданные подписаны под видео. г.Алматы. Географические координаты: 77 градусов восточной долготы и 43 градуса северной широты. На счет показаний утром-вечером, ну конечно они меньше. Я думаю на ТС столько нюансов что замерят все так подробно просто нет смысла. Достаточно просто знать сколько можно получить энергии за день в среднем в солнечный и пасмурный день.
На счет дугообразного расположения панелей. Конечно в плане эффективности это важно для стационарного размещения, но на транспортном средстве здесь уже не так однозначно, особенно без системы слежения за положением солнца. Позже я немного уменьшил изгиб, но полностью от него не отказался. Да я теряю немного в эффективности, но это сделано для придания жесткости конструкции и экономии в весе в конечном итоге. То есть я осознанно уменьшил эффективность панелей. Тем более в одном положении это работает, а повернул ты на велосипеде в другую сторону и уже все совсем плохо. Про сопротивление ветра тоже не нужно забывать. В таком формате, велосипед ведет себя очень устойчиво даже при порывах ветра. Конечно в разумных пределах. С ветром 12 м.с. можно спокойно ездить. Выше можно но по трассе не стоит. В прочем как и на любом другом велосипеде.
4. Мотор кареточный Бафанг, у них нет рекуперации.
5. Панели сами по себе разные. (так получилось что мне не удалось купить 4 одинаковых) Две по 60вт последовательно и две по 50 вт (на данный момент, тогда были по 55 вт.) последовательно, и эти 2 сборки уже запараллелены. Напряжение не замерял. По спецификации оно конечно одинаковое, в реале при последовательном соединении не знаю. Защитных диодов не установлено. Смотрел обзор по экспериментам с разными видами панелей, пока решил что не до этого. Как нибудь позже установлю и буду смотреть на сколько это дает выигрыш в эффективности в моей конфигурации.
6. Так как рама от обычного велосипеда, и хотя я переваривал стакан, но сейчас установил 20-е колесо, так что наклон вилки практически стандартный. Отсюда и радиус поворота. Он обычный для горного велосипеда. Больше как раз напрягает в маневрировании именно лежачая поза. Если на обычном велосипеде можно за счет бокового перемещения тела ловить центр тяжести, то в кресле тело статично и равновесие ловится только за счет маневрированием рулем. Но можно принять более вертикальное положение, отклонившись от спинки и это помогает маневрировать на плохой дороге. Минимальная скорость зависит от прокаченности вашего мозжечка. Нет предела совершенству 😊 Но управляемость у лигерада на плохой дороге конечно хуже и привыкать нужно. Больше наверное психологически.
7. Уже ответил выше.
8. Никите я писал несколько раз и на Ютюбе и в дерект. Молчит. Наверное ему больше нравятся циганские кибитки 😆 А может быть просто уже не в состоянии читать все сообщения. Бог даст, выловлю его на трассе Алматинской области 😂
Спасибо за столь большой список вопросов и внимание к моим экспериментам! Планирую сделать новое видео по заряду от солнца электровелосипеда. Надеюсь как раз собрать больше данных и сделать более полный обзор. Этот же выезд был первый тестовый. Меня больше волновало как вообще передвигаться с такой крышей, возможно ли это делать комфортно. В принципе результатом я доволен, но в будущем планирую трубы заменить на меньшего диаметра. Уж очень я погорячился использовав 19 миллиметровые 😆
@@Feetfwd Принял, спасибо.
Остался момент, который я слабо, видимо, прояснил.
Предлагаю расположить панели более горизонтально в одной плоскости и параллельно горизонту. Без изгиба, т.к:
1. Угол наклона к солнцу будет равномернее, не будет гулять напряжение на панелях (увеличится их _суммарная_ мощность) - можно легко проверить. 5% думаю, выигрыш будет.
2. Сопротивление ветру любого направления будет меньше, т.к. не будет изгибов панелей.
Этого можно достичь без изменения конструкции - просто поднять края панелей путем натяжения тросов у мачты.
PS1. Трубы меньшего диаметра могут и лопнуть в нужный момент. Выигрыш по весу можно рассчитать здесь metal-calculator.ru/kalkulyator-vesa-alyuminievogo-metalloprokata/kalkulyator-vesa-alyuminievoy-truby
При 10метрах трубы (стенка 1.5мм х внешний диаметр 19) вес 2,186кг
При диаметре в 15мм - 1,686кг. Пол литра воды, если в сравнении, но больше рисков излома при качке в резонансе.
PS2. Кстати резонанс. Как оно? При езде по грунту \ кочкам - входят ли панели в резонанс? По моим ощущениям это ямы в 50см-шаге должны быть. Наверняка встречались.
А вы не думали поставить одну панель стандартную не гибкую , на 400-500 Вт.
Её размер примерно 1.1м на 2м .
Они вроде более эффективные....
Но к сожалению по тяжелее раза 2 или 3 точно не помню . Но говорят что эффективнее...
@@Feetfwd А вы не думали поставить одну панель стандартную не гибкую , на 400-500 Вт.
Её размер примерно 1.1м на 2м .
Они вроде более эффективные....
Но к сожалению по тяжелее раза 2 или 3 точно не помню . Но говорят что эффективнее...
Тоже захотелось что-нибудь подобное смастерить и отправиться в путешествие.
Хорошо, люди уже спрашивали в коментах у Amursata, про солнечные панели - я направил на ваш канал. Да и сам интересуюсь.
Хорошо. Сделаю в будущем отдельное видео по заряду от солнца, что бы закрыть все вопросы и недопонимания.
"До новых встреч вперёд ногами"
Звучит как то трагически
Мы все умрем и это не секрет 😆 Хотя обещают изобрести бессмертие, но пока не понятно что это даст. Поэтому не теряйте время!
шикарный вел!
Сбежал из дома вперед ногами от жены..некормит новерно))
Как в воду глядели ))
Ой, не кормлю)) еще и по хозяйству помогать заставляю бедолагу))
Хотя АГ еще попробуй отвлеки от его дел..
Самые интересные вопросы не раскрыты. :)
1. В летний (или весенний/осенний) солнечный день можно ехать только на солнечном электричестве по асфальту? Какая скорость? А если ещё тратить батарею, то на сколько увеличится расход?
2. Когда и в каких случаях пользуетесь электродвигателем? Какие режимы мощности включаете?
3. Какая общая разность в ощущениях от Вашего велосипеда и, например, МТБ? А от электро МТБ? Если не учитывать положение ног и тела. К примеру, на что больше похоже? На туристический, шоссейный, МТБ, BMX или какие-то ощущения от них?
В основном все это освещено в видео.
1. Нельзя ехать только на солнечной, так как я езжу с потреблением в среднем по плоскому 300 ватт, панель дает 130 ватт. Так же при наличии затенения (облако, деревья, проезд под мостом или в тоннеле ) велосипед может просто встать или очень упадет скорость. По трассе и хорошей гравийке, груженый, я езжу на скоростях 25-35 кмч. Расход зависит от того сколько потребляет мотор, аккумулятор должен выдавать соответствующую мощность иначе может сгореть БМС или быстро выйдут из строя аккумуляторные элементы.
2. Всегда использую электродвигатель, но использую в режиме электровелосипеда, то есть совместно с мышечной силой. Без подзаряда от розетки это позволяет проезжать до 150 км за день. С полностью заряженным аккумулятором (25 ач. 48в.) более 200 км за день. Полностью высадить этот аккумулятор за день не удавалось. Мотор перепрограммирован, показатели мощности не соответствуют показаниям мотора с завода. Ориентируюсь на потребляемую мощность. Хороший асфальт без ветра или с попутным ветром держу потребление 200-250 ватт. В крутую горку 500-600 ватт.
3. Чем ниже лигерад тем лучше аэродинамика, тем выше крейсерская скорость, но у меня велосипед достаточно высокий , а так же крыша ухудшает аэродинамику. Так что она примерно равна аэродинамике дорожного велосипеда (почти вертикальная посадка, туринг). Это турестический велосипед поэтому я не стремился его сделать суперлегким. Вес ведь тоже влияет на скорость, а когда груза 25-40 кг, облегчение на 3-5 кг. особой роли не играет.
В таком положении комфортнее ехать долго по хорошей прямой дороге. Маневренность лигарада хуже любого велосипеда с классической посадкой.
Есть мотоциклы, есть автомобили и то и другое имеет свои преимущества и их куча разновидностей. Но еще существуют монокары, это что-то среднее. Погуглите что это. В чем то лигерад сродни монокару. Для плохих дорог он плохо подходит конечно.
Эта штука называется талреп. Удачи на дорогах.
какой же ты хороший человек
Все относительно ))
Классный вел. Я бы колеса от фэтбайка поставил. И аккум побольше чтоб не особо уставать на подьемах. А подзарядить на заправках и кофешках. И можно в кругосветку
Мне уже многие подобное советовали. Я ни чего не имею против, для определенных задач это уместно. Когда я стал собирать вел, про фэтбайки ни кто и не чего особо не знал, а может их и не существовало тогда 2012 год. Что бы поставить колеса 4.0 нужна рама соответствующая. Туда куда я стремлюсь нет заправок и кафешек в этом проблема. )) Севший емкий аккум превращается в неподъемный груз. Я не особо устаю на подъемах. Вел везет груз и электрику, я еду как бы просто на веле, это норм для меня. А в кругосветку можно всегда, если морально готов )) Честно скажу пока не готов. Конечно чем надежнее становится конструкция моего вела, тем дальше я уезжаю от дома )) За поддержку спасибо!
На колесах от фетбайка велосипед будет преодолевать большее сопротивление и расход электроэнергии будет соответственно выше, также будет тяжелее крутить педали. Или я не прав?
@@ptnhlo2023 я не могу утверждать так как опыта нет. По асфальту конечно расход будет больше, а вот по плохой дороге не однозначно, здесь много нюансов.
@@Feetfwd конечно сопротивление будет побольше. Но проходимость и комфорт будут намного больше. Надо аккум побольше ёмкостью он компенсирует сопротивление.
@@АлексейСеменов-л4х и крышу тоже побольше тогда 😂
Я думаю эффективней для подзарядки купить американскую мини подстанцию четырех тактную, за один час она съедает 300 грамм бензина и выдает 220
Нужно пробовать если есть необходимость. У меня нет. Мощность какую она выдает?
@@Feetfwd 0,7 киловат, вес 9 кг.
Есть ещё 1.8 киловат но весит она 22 кг.
@@user-sivach Меня то лично все устраивает. Может быть более качественные панели установить, если они существуют и чуть облегчить конструкцию. Заряд от солнца не всем подойдет. Кому не подходит, лучше купить японский легкий эндурик бензиновый. И надежность и скорость и проходимость и экономичность.
Рекомендую больше пользоваться капроновыми верёвками. Это тоже очень надёжно, вместо лент из камер. Так же можно вместо металлических талревов делать что-то на подрбие верёвочного полиспаста - обтягивать кольцом верёвки шлага (оборота) в 3 - 4. И сами тросики можно смело менять на синтетические тросы. (Тросы из материала Дайнима прочнее железных). Всё вместе - экономия денег и веса.
Не не буду капроновыми. Смысл резиновых что с каждым оборотом они стягивают все сильнее и сильнее. Талреп быстро крепить-регулировать. Металлические тросики не тянутся, а крепости и так хватает. К тому же они бесплатны. Использую отслужившие на велосипеде.
Круто
Ловкость рук и немножко опыта французов 😁
Напоминает африканцев делающих вертолёт из бамбука.
Эта идея уже давно в музее Европы, а тут о чудо!
Вот свежие новости с музеев Европы как раз ruclips.net/video/Fk9dKTQkTQU/видео.html
Шикарно! Привет из Москвы!
Для регулировки длины троса можно использовать талрепы. Продаются там же где и трос.
У меня и установлен талреп впереди. Достаточно тяжелые стальные талрепы. Да и особой нужды в регулировки нет. Достаточно один раз настроить.
На вашем солнце , крыша спасение .
Выручает во всех смыслах ))
если нужна вело дорожка и ещё длинная то есть дорожка от орбиты 3 до весновки там она идёт по Торайгырова до каблукова далее по утепова до жарокова по жарокова до темирядева и по Тимирязева по прямой до весновки
Это понятно, но для тестов она не очень, особенно на Атакенте там вообще не разгонишься из за людей идетей. А так я частенько именно по этому маршруту и езжу.
Включил музыку испортил прекрасный, изумительный очень интересный ролик, но из-за музыки пришлось его включить
Скоро Ютуб добавит разделенные аудио дорожки. Это решит проблему с неприязнью к подобному музыкальному сопровождению.
блин, ты русский Илон Маск - е-мое!!!!!!!!! красава!! просто красава....... я 100% уверен, что такие велики будут! (оптимизированные может) но конструктив!!! ппц я 1 раз вижу, чтоб педали в том месте закрепили... хотя раньше думал, что в лежачем положении, упираясь в спинку, можно выдать большее усилие на нажим педалей)) ваау... но таких переделок обычного вела, не видел... вау, как круто!!!
Спасибо за столь эмоциональный отзыв!! 😊 Посмотрите видео с SUN TRIP там много интересных агрегатов!
@@Feetfwd я пока еще с вашим каналом не закончил, спасибо)) хд.. ы, прикольно.. глоток новых свежих идей и креативности))
@Дима Траляля Да. Оказывается жизнь, в некоторых местах на планете Земля, не стоит на месте 😆 Я уже сам не успеваю следить за тем что они там творят!
@@Feetfwd я бы сделал 2х местную херобору с зашитым корпусом и более-менее багажником)
а так - куда на нем ездить? в компании мотоциклов - не вариант..... самому - тоже не оч интересно....
да и вобще, по моему.... медленно ехать на дальняк - не прикольно...
вот, от куда-то из села, в город кататься за покупками..... но нафига там солнечная панель тогда, на небольшие расстояния, можно и аккумами снабдиться..) хд...
помоему эта хрень только для "рекордов", реально)
Ну каждому свое. Я просто раньше путешествовал на обычном велосипеде. Мне очень нравилось, но выматывало невероятно. А хочется и штатив нормальный взять и камеру и дрон. Меня лично скорость устраивает.
А что если добавить отражателей, на привале направляете в сторону панели свет. Например фольгу или светоотражающую ткань на земле расстилать перед панелью. А еще приборчик нужен, измерять освещенность.
Нужно изучать этот вопрос, возможен сильный перегрев панелей и как следствие падение КПД.
Надо чтоб её ветром не унесло и она должна быть такой чтоб можно было её направлять. Врядли вы имеете ввиду какую-то конструкцию зонтикового типа как собрались отправлять в космос типа "солнечный парус". Проще с собой ещё пару панелей взять.
емкость аккмулятора меряется в ач, но вот расход в втч/км. смысл писать 1.1ач, если никто не знает какое было напряжение?
Зайдите в описание под видео и там все узнаете. Вообще обращайте внимание на описание под видео. Я понимаю что у нас большинство на колхозном уровне, но все же. Мне не чем было измерять ватт часы на тот момент. Я не виноват что Китайцы до сих пор нормальный прибор не могут сделать, а цайкл аналист пока не особо мне нужен. У вас есть варианты по приборам, дайте название/ссылку?
@@Feetfwd так у вас под крышей размещен ваттметр который умеет считать втч.
@@Feetfwd и что я в описании должен был увидеть? то что батарейка на 48В? но это средняя точка, а уж тем более под нагрузкой вообще никто не знает какое напряжение у вашей батареи, т.к. сильно зависит от ячеек, возраста и тока. При разном токе батарея отдаст разное количество втч при равных ач.
@Евгений Новиков Ну фо, ну фо вы ко мне прицепились?! 😆 Не было ваттметра на тот момент, мой прибор измерял только в АЧ. В этом видео в вТч, возможно оно вас удовлетворит. Если что пишите комментарии, всегда рад конструктивной критике. ruclips.net/video/GIJRsE0YFgg/видео.html
На весе крыши сильно не сэкономить. На карбон или титан переходить дорого, выигрыш незначительный. Панели менять тоже глупо раз уже эти есть. А так вроде есть немного более легковесные панели.
А расход все же стоит измерять в Wh / km. А то получается, что на автомобиле это будет звучать не как 7.5 литров на 100 км, а как 25% бака на 100км. Баки у всех разные и трудно понять это больше чем у меня или меньше. 🤪 Успехов в будущих походах и покатушках.
Привет из Туманного.
Нечем пока измерять, так что умножайте на 48. Легче панелей нет, а если разговор о плёночных то у них и КПД ниже. В общем то на то и выходит.
В принципе панель изогнутая как профиль крыла должна бы уменьшать скорость потока под ней и ускорять над. То есть аэродинамически несовершенный человек должен под крылом давать меньше сопротивление встречному потоку.
Если бы всё было возможно выполнить без растяжек, стройки над крылом, из каплнвидного профиля стоек под крылом, то возможно даже падение общего сопротивления воздуха.
Наверное есть такое. Но изогнутая может сама по себе создавать больше сопротивление чем прямая.
М да уж огонь. 😎💪
Нужны другие панели, гибкие, они намного легче и можно слепить из них вообще закрытую кабину, будет бомба
У гибких КПД ниже. Вы же имеете в виду пленочные? Потому что других я не знаю.
@@Feetfwd курочка по зернышку. облепить гофры, перед, за спиной. Тросики на пружинки можно. Крышу регулировать как парус.
@@ЕленаАндреева-г9т То что работает, к этому приходишь в процессе использования. Есть гениальные люди, которые все в мелких деталях могут представить сразу в голове, говорят таким человеком был Никола Тесла. Я не такой, поэтому приходится методом проб и ошибок. С парусом сложно, потому что дорога постоянно меняет направление, ветер меняет направление, замучаешься. Пружинки тоже сомнительная идея, тросики же для жесткости сделаны. Но тросики можно пустить через ролики и будет регулировка крыши по направлению к солнцу. Но это достаточно сложная конструкция. Возможно реализую в будущем.
@@Feetfwd Ветер может быть попутным сутками.) И против ветра тоже наверно педалил.) Это перспектива, на четырех актуаторах крышу.(вбок-лево-право ) (вперед, нейтраль, назад). Жесткие пружинки, перед натяжителем попробуй ()
@@ЕленаАндреева-г9т поизучаю тему
Езда по тротуарам и пешеходным переходам запрещена! Читайте внимательно ПДД.
По тротуарам у нас разрешена, если не создаешь помех пешеходам. По пешеходным запрещена, знаю. А кто вам сказал что я неукоснительно соблюдаю ПДД?
Здравствуйте... А вы не думали поставить одну панель стандартную не гибкую , на 400-500 Вт.
Её размер примерно 1.1м на 2м .
Они вроде более эффективные....
Но к сожалению по тяжелее раза 2 или 3 точно не помню . Но говорят что эффективнее...
Ответил на первый вариант )))
Ссылочку на панель с такими характеристиками пожалуйста 😊
@@Feetfwd ru.sunwaypv.com/144-cell-solar-photovoltaic-550-watt-placa-solar-panel_p129.html. Например эта ...
Там есть другие.....
Ну и тд....
@@Владимир-ы7я9ц Спасибо. Проверять нужно, что они выдадут в реальных условиях. Чуть выше эффективность может получится только за счет единого листа с отсутствием промежутков между ячейками. Но на стекле это конечно не вариант, тяжелые слишком.
Они сами себе противоречат. Заявлена эффективность 20%. Солнце дает энергии на квадрат 1 квт. Площадь этой панели 2,25 квадрата. Получается 450 ватт. И это в суперидеальных условиях такое. В общем не верьте тому что пишут, проверяйте в реальности.
Теперь велик надо переделать в дерижабль
Это делали в позапрошлом веке, уже устарела идея )) Есть еще предложения? ))
доброго времени суток. подскажите пожалуйста, какую схему и на каком контроллере используете для разделения нагрузки/зарядки в связке панель-батарея-мотор. я так понял что реализовано это должно быть по принципу зарядки на телефоне или сквозной зарядки на повербанках.
панель-контроллер-аккум=мотор. Ссылка на контроллер в описании под видео. Можно конечно минуя контроллер запитать аккум-мотор, во время движения это приемлемо так как панели дают меньше чем я расходую. Но это нужно (для 48в.) последовательно соединять 3 12в. панели, у меня же соединение по 2 последовательно и потом сборки параллельно. Так как входное напряжение этого контроллера 12-45в. Сейчас есть контроллеры с более высоким входным напряжением, но они более мощные и соответственно более габаритные и вес больше это меня отталкивает от их использования. Да и панели тогда нужно менять и изменять несущую конструкцию крыши.
@@Feetfwd спасибо, все понял. через диод только нужно подключать вроде как.
@@alexander64045 Паралелить панели? Да вроде как не обязательно. Польза от этих диодов неоднозначна. В каждой панеле стоит свой диод, что бы они не становились нагрузкой в темное время.
А сколько примерно хватает одного заряда аккумулятора на сколько километров?
Зависит от дорожных условий. У меня сейчас аккумулятор 27 ач. 48в. 120-150 км хватит. Панели сейчас тоже новые. С панелями хватит 200+
какие используешь штекеры для подкл...на проводах..
На солнечных? Стандартные которые в комплекте с панелями шли, а к контроллеру-аккумулятору XT60
@@Feetfwd ок я их нашел на али..тоже буду брать..Саня а ты используешь повышающий преобразователь? на 400 ватт..он усилит ток если батарея разряженна будет и для панелей солн.. пойдет
@@y6ubahkeho6uybstayhome93 нет. Для мотора не использую. Я гружу мотор максимум на 50% мощности, поэтому падение напряжения мне особо не мешает. После лифера, думал будет парить, но вот немного поездил и даже как то забыл про эту особенность литийионок. Не знаю может ещё не особо понял. На заряд с солнечных у меня стоит контроллер который повышает напряжение до необходимых 54,6в.
@@y6ubahkeho6uybstayhome93 на силовой провод с аккума с прошлого года поставил конекторы ЕС5. Как то поплотнее сидят и вообще не подгорают. А XT60 видно попались в последний раз какие то левые, подгорали. Я их 3 раза покупал и каждый раз у нового продавца. Заметил что некоторые немного не плотно сидят.
@@y6ubahkeho6uybstayhome93 XT60 есть с функцией искрогашения. Идут с зелёной полоской. Хорошая штука, но я их сам не использовал.
👍🚲
В Казахстане инспектора дорожного движения могут работать на не служебной машине или это они шакалят?
В тот день проходил международный веломарафон, видно подтянули всех и на всех служебных не хватило.
у вас тень от тросов падает на панель, вы не поверите но это ОЧЕНЬ снижает ее эффективность
Ах поверьте, ах проверьте )) ТС в процессе усовершенствования. Спасибо за информацию! Но вы ОЧЕНЬ ошибаетесь.
В этом видео я проверяю ваши опасения. Если что сделал не так напишите. Буду рад конструктивной критике! Примерно на 4-ой минуте.
ruclips.net/video/E4t5T0lcC6w/видео.html&lc=UgyVUC58zSObkL9QVBR4AaABAg.9RB5n9eUivG9RB7bhlzpeO
👍
🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Ну про "вперед ногами" слоган такой себе... Сами знаете почему
Конечно знаю )) Страшно Вам за меня?
Есть такая группа музыкальная австралийская «Dead Can Dance». Они тоже жалеют что взяли именно такое название, но когда название становится тобой его уже сложно просто так поменять. Я всегда буду думать - зря я взял такое название, не поменять ли мне его хотя бы сейчас и всегда буду отказываться от замены. Оно слишком глубокое, что бы отказаться от него просто из-за страха и предрассудков.
@@Feetfwd ну если озвучивать "своё" краткое толкование фразы неоднократно, может перерости в "повседневный специализированных кругах сленг"
@Tobcinema 2 Я на это и надеюсь 😁 Ломаю стереотипы 😊 Да и отпугиваю лишних людей 😆
В чем причина перезалива?
На музыку ругаются. А я хочу получить доступ к сторонней музыкальной библиотеки. С АП банами не берут в партнерку.
И чуть подсократил для динамики.
Понял, спасибо!
Надо было замерить что дает панель без изгиба
Замеряю как нибудь на видео. Это сложно сделать точно, потому что разница небольшая. Правильнее снимать показания с двух идентичных панелей одновременно. Планирую панели поменять, как раз будет такая возможность.
@@Feetfwd имел в виду -без деформации
@@adponcho изгиб крыши?
@@Feetfwd нет, именно солнечной панели
@@adponcho сравню весной
Вроде человек не дурак и не журналист, а путает количество энергии и мощность.
Попробуем разобраться:
3:10
Расход энергии на тестовые 4 км... (скорость не указана, хотя скорость влияет на расход.)
без крыши 1,1 Ah
с крышей 1,4 Ah
(пока понятно, но дальше начинается галиматья)
увеличение расхода (относительно чего?) на 0,025 Ah (и вот тут почему то указана скорость)
скорость 40 км/ч (что бы это значило?)
0,025 х 40 = 1Ah (???? Амперчасы умножаем на скорость и получается... получается... хрен его знает что.)
панель выдавала 1 - 1,5Ah ... (???? если это количество, то должно быть указано время,
Правильно было просто указать сколько ампер выдает ваша панель... или сколько ватт... ну если вы с самого считаете начала амперы, то и дальше амперы.
Но если вы указываете амперы то к ним обязательно где то надо указать напряжение,)
Мужик, ты жене идиот и не ленивый, ты в советской школе учился... ну как можно путать единицы измерения?... да еще и письменно.
что то посчитал... а толком и сам не понимаешь что.
Сейчас объясню если вы не журналист )) Скорость для того что бы посчитать расход за час. За час у меня панель съедает 1 ач. Можно посчитать по другому. за 4 км съела 0,1 ач при скорости 40 кмч. Соответственно 0,1 ач*10 = 1 ач. Напряжение системы велосипеда указано в описании под видео. Согласен нужно было указать и на видео. В ваттах конечно точнее, но прибор в ваттах не считает поэтому в ач.
Возьмем среднее напряжение 50 в. Панель съедает примерно 50 ватт в час при скорости 40 кмч. Панели соответственно давали 50-75 ватт. То есть не в минус , но и прибавка мизерная.
Но сейчас и панели и контроллер другие. Поэтому все интереснее. С крыши идет 3-3,5 а. 130-170 ватт.
1-2А !?от рекуперации толку больше,смысла вообще никакого в панеле
Рекуперируйте на здоровье, ни чего против не имею.
Интересно и красиво снято, но все портит изобилие фоновой музыки. Через 15 мин смотреть не хочется. Несколько серий, смотреть вообще не возможно.
Учту на будущее. Спасибо за отзыв!
на 4 трубах както не круто.
можно было в середине за перед одну и сзади
Труба перед лицом? Как то не впечатляет такой вариант. Мой вариант меня устраивает, удобно и оперативно крышу снимать и устанавливать. Для меня это важно так как вел в обычной квартире хранится.
@@Feetfwd ну значит 2 трубы и 1 сзади, хотя тут от прочности зависит
@@TheKelikat зависит от общей конструкции. На трайке вариант, на двухколесном не особо. Не к чему закрепить. В моем случае буду стучаться об нее затылком. Просто задние трубы потоньше, полегче можно сделать. На них нагрузка не большая. Больше для горизонтальной жесткости служат.
Нужно мерить в ватт часах, а не в ампер часах.
Согласен на 100% но было не чем на тот момент.
Я думаю эта белиберда не практична нихрена.
Зависит от задач и целей. Что думать, пробовать нужно, проверять на практике. Или забыть ))
Пр
Ногами то и я могу педали крутить
Тоже хорошее дело 🌞
Зачем я это смотрю ??
Действительно! Не нужно, а то не сможете жить как раньше ))
@@Feetfwd нее, я лентяй в отличие от вас. Мне лень просто выехать и покататься по своему посёлку. У меня огород и огромный дом, в котором не заканчивается работа.
@Bro Bro 😆 огород и огромный дом они такие, хватают за...и держат мертвой хваткой. У меня был раньше огород, вообще мне нравится работать на земле. Но пока живу в городе и без вылазок на природу можно чокнуться здесь.
@@Feetfwd каждому своё! Я жил в квартире много лет, и часто приходилось бить морды шумным соседям или тем кто шумит в подъезде. Так же головная боль с парковками во дворе, тем более у многих по две машины. Сейчас у меня своя парковка и гараж !!!)) И замечательные соседи, потому что я их не вижу и не слышу !!!)) И велосипеды в гараже пылятся ))
У всего есть свои плюсы и минусы. Я тоже за частный дом, в скворечники жить только если временно перекантоваться )) Тем более с современными строительными материалами и технологиями по устройству быта все стало намного проще.
Данный пост не наезд, а констатация факта и собсно желание помочь. Солнечные батареи говно полное. Идея збс, но по факту гавно полное. Если нужно заряжаться в жопе мира, где нет электричества, то ДВС на помощь. Грузи какой компактный бензогенератор, например Sportsman GEN1000iи вперед. Вес - 9кг, т.е. за массу этих батарей еще возьмешь 2л топляка с собой. Дозаправишься везде, на худой конец цепляй прицеп с бочкой, увеличивай мощность мотора, и чуть-ли не в кругосветку сможешь пилить автономно. Да и в принципе электротягу выкидывай и ставь ДВС, т.к. батареям до систем с ДВС как до луны еще.
А смысл в чем? Ведь есть и так мотоциклы, внедорожники и тп на ДВС? Зачем городить этот огород с генератором или втыкать ДВС в велосипед? Меня вполне устраивает даже то что получилось и есть еще что доработать для улучшения показателей эффективности. В день получаю 700 вТч, это емкость стандартного аккумулятора электровелосипеда. Просто с неба, без всяких там бочек и поиска заправок. То что я езжу со скоростью 35 кмч, так это мое дело, если вас эта скорость не устраивает, не нужно значит вам подобное ТС.
@@Feetfwd ну я предполагаю что педали крутить нра, а т.к. бывает тяжеловато, то вот и электротяга. Что до устраивает 700Вт*ч за сутки: за массу этого солнечного зонтика генератора хватит минимум 3 дня заряжаться, при этом не иметь этого нечто непонятного над собой, и при этом не быть зависимым от облачности и прочих атмосферных сюрпризов. Топливо пополнять вообще ничего искать ненужно, т.к. оно есть везде, а там где его нет - там и еды/воды нет, поэтому еда/вода на день завесят и займут куда больше места нежели топливо. Кароче каждый ССЗБ
@@ИванИванов-м6ч1о Да был у меня мотоцик, много на нем объездил. Но больше просто не хочу. Теперь могу себе позволить ни куда не спешить. Я понимаю что вы хотите что бы вокруг все было так же как у вас, но так ни когда не будет. Я живу в центре города в не большой съемной квартире, где спокойно помещается несколько моих велосипедов. Где мне хранить ДВС? Арендовать гараж (что скорее всего финансово не реально в центре Алматы) или на охраняемой стоянке которых почти не осталось? Где хранить канистры для бензина? Жил бы я все время в частном доме, я бы наверное и не задумался о создании такого ТС. В большом городе ДВС это зло. Да я просто кайфую когда езжу на природе на нем. Ни чего не тарахтит под ухо, ни чего не воняет. Едешь и слушаешь пение птиц, дышишь чистым воздухом.
@@Feetfwd у меня вообще никак, т.к. Ваш видос каким-то боком случайно всплыл, и я просто решил поделиться выводами об использовании солнца к которым пришел. Я задавался вопросом питания от солнца для обеспечения энергиец жилища (даже не взирая на экономичесекю целесообразность). Посмотрел, потестил, посчитал - убедился в том что это утопия, и что ДВС по прежнему король. И нет, генератору не нужно постоянно дубасить - только для зарядки акб ) Ну а если деньги не вопрос - тогда тупо акб набрать лучше на этот вес. При расходе в 700Вт*ч/сутки - 10кг аккумов надолго хватит )
@@ИванИванов-м6ч1о Вы все верно посчитали. Но есть вещи которые нельзя посчитать их нужно почувствовать.
Какая же у тебя общая мощность панели вышла и какие заявленные вольтаж и ампераж?
Тогда и панели были дешевые и контроллер не очень. Сейчас у меня панели на аккум выдают 130-170 ватт. 3 А в среднем. С панелей идет 36 вольт. Система 48 в.
А почему вы не сделали двускатную схему расположения панелей? Нельзя ли в два раза больше панелей так сложить?
А цель двускатной конструкции какая по вашему? Я не вижу в этом смысла, поэтому не сделал. В два раза больше так сложить можно, но эффективность увеличится не в два раза.
Трубы может заменить на карбоновые или мало выигрыша?
Мало, а прочность ниже.
@@Feetfwd за прочность вы зря.И выигрыш может быть больше,если уйти от креплений на бандах и сделать все крепления неразбрными.Карбон при одной толщине с алюминием будет весить на 40% меньше ,и при этом гораздо крепче.И нет необходимости возиться со сваркой люминия.
Для трайка можно. Для лигерада бы не стал. Вы наверное не видели видео с моих походов?! )) Я делал крышу разборной специально, что бы можно было все компактно разобрать и отправить во Францию на старт SUN TRIP
👍
👍
👍