У привода Арнесона винт же защищён, зачем тогда нужно, это сцепление, я думаю можно пустить прямой вал от двигателя к приводу например на шрусах а к приводу приделать срывное устройство на случай заклинания винта, по типу например как на вихре и т. п., т. е. Сделать срывную шпонку на валу и всё
А подшипник привода выдержит весь этот вес??? Да и есть-ли в приводе подшипники??? Вкладыш коленвала в разы крепче подшипникоа привода! Чем дальше от мотора тем больше вибрация!!! Учитывайте это! А ставить опорный подшипник места нет да и работы много! 😊
Доброе утро! Чтобы разгрузить этот узел и сберечь привод, по мне так нужно весь этот механизм со сцеплением крепить на станину на подшипниковых опорах с обоих сторон. Со стороны дейдвуда у Вас уже опора есть. По другому никак... Большие вращающиеся массы должны стоять жёстко на опорах... Сугубо моё мнение это сцепление вообще не нужно... Снизьте вращающиеся массы и реализуйте принцип включения передач как на обычном плм... (это возможно). Сам только в стадии (7 раз отреж, один раз отмерь))))) 😅
Вот эти шарниры Гука вещь хорошая, но дорогая. У меня вопрос к Вам, у Вас когда нибудь автомобиль нива был?))). Если кроме шуток, тоже комплектую пока силовой агрегат по весне займусь. Всю компоновку уже понимаю как это будет выглядеть, но сколько смотрю на ребят, кто так делал у всех беда с винтами.... Можно как нибудь с вами связаться)? По поводу винта)
И по поводу масла в двигателе) Вам похоже просто приличный двс попался) у меня вон 409 змз такой-же по чистоте... Просто определиться с недорогим брендом масла и менять его почаще... Весь секрет...
Коленвал имеет 5 коренных опор значит сцепление надо ставить ближе к коленвалу,
А весь вес несёт крайний вкладыш
Здравствуйте, подскажите где можно приобрести такой привод арнесона.
Напишите мне в ватсап
То что поддон сняли и хотите заварить это правильно!!!😊
Колокол надо ставить,он снимает нагрузку с коленвала😉
Поздно. Уже так делаю.
А в такой схеме свернёт или правильно сказать загнёт вал!!!
У привода Арнесона винт же защищён, зачем тогда нужно, это сцепление, я думаю можно пустить прямой вал от двигателя к приводу например на шрусах а к приводу приделать срывное устройство на случай заклинания винта, по типу например как на вихре и т. п., т. е. Сделать срывную шпонку на валу и всё
Сделал с прямым валом, теперь вот перетачиваю со сцеплением
@@vasek-pupkin в чём проблема?
на минералке 10в30 ездят и меняют раз в полгода или 5 тысяч. поэтому и мотор чистый
@@Воднонапорник посмотрите мануалы для машин внутреннего рынка японии. там никто 0в20 на 15 тысяч не заливает
А подшипник привода выдержит весь этот вес??? Да и есть-ли в приводе подшипники??? Вкладыш коленвала в разы крепче подшипникоа привода! Чем дальше от мотора тем больше вибрация!!! Учитывайте это! А ставить опорный подшипник места нет да и работы много! 😊
Доброе утро! Чтобы разгрузить этот узел и сберечь привод, по мне так нужно весь этот механизм со сцеплением крепить на станину на подшипниковых опорах с обоих сторон. Со стороны дейдвуда у Вас уже опора есть. По другому никак... Большие вращающиеся массы должны стоять жёстко на опорах... Сугубо моё мнение это сцепление вообще не нужно... Снизьте вращающиеся массы и реализуйте принцип включения передач как на обычном плм... (это возможно). Сам только в стадии (7 раз отреж, один раз отмерь))))) 😅
Вот эти шарниры Гука вещь хорошая, но дорогая. У меня вопрос к Вам, у Вас когда нибудь автомобиль нива был?))). Если кроме шуток, тоже комплектую пока силовой агрегат по весне займусь. Всю компоновку уже понимаю как это будет выглядеть, но сколько смотрю на ребят, кто так делал у всех беда с винтами.... Можно как нибудь с вами связаться)? По поводу винта)
И по поводу масла в двигателе) Вам похоже просто приличный двс попался) у меня вон 409 змз такой-же по чистоте... Просто определиться с недорогим брендом масла и менять его почаще... Весь секрет...
При всем уважении к Вашей проделанной работе..