Kann ich nur bestätigen. Fahre seit 34 Jahren alle möglichen Motorräder, jedoch ist die AT mit ihrem DCT das absolut beste Bike. Leistung und Getriebe passen 100% zusammen. Auf den langen Reisen macht das unglaublich viel Spaß. Egal ob in Moskau Stadt oder den Pyrenäen , Du bist einfach immer richtig dran mit diesem Getriebe. Ja, es erfordert eine Eingewöhnung von über 1000km, aber hat man das volle Potenzial des Getriebes einmal begriffen, ist es unglaublich wie schnell und richtig man in den Gängen ist. Man muß es jedoch wollen, diese präziese Unterstützung ist bei sportlicher Gangart unübertreffbar. Im Gelände ist es für mich das Non plus Ultra. Genial, ohne Zugkraftunterbrechung durch die Gänge driften. HAMMER !!!
Ich hab 2018 die GS 1200, KTM 1090, Triumph Tiger und die Africa Twin Schalter probe gefahren und hab mich noch nicht ganz zwischen der KTM und AT entschieden. Hab dann ein Bericht vom Varahannes gesehen wie er die DCT findet! Übrigens ist er mit der DCT AT bei cca 400TKM angekommen. Aber egal! Bin wieder zum Händler um die DCT zu Probefahren, und ? Ich hab das Ding! War in den Dolomiten, Südtirol, Westalpen, Assietta Schotter Kammstraße usw. Es funktioniert Top, ist langlebig und nicht anfällig. Ist DCT für jedes Moped? Nein ist es für jeden Fahrertyp? Nein und das ist gut so! Fertig!
Ich hatte mir vor 2 Jahren mein linkes Sprunggelenk bei einer Rehkollision (bei 90km/h) schwer verletzt🙄. Leider ist das Schalten seitdem stark eingeschränkt und daher freue ich mich auf meine AT dct Ende Juni. Bleibt gesund🍀 und danke für dein tolles Video 😎🤘🏻
Hey Kris! Deine Videos zur AT haben schlussendlich den Ausschlag gegeben, daß ich mich im November 2021 entschlossen habe, mir meinen Jugendtraum zu erfüllen und die ATAS 2021 (DCT+ES) zu kaufen! Zum Thema "Ist DAS (mit DCT) noch Motorrad fahren?" haben schon genug Leute geantwortet. Jeder soll seine Meinung und auch Vorlieben haben, aber deswegen kann ich doch anderen die Freude am gemütlichen Cruisen mit der Automatik lassen. Ich hab saisonbedingt erst ganz wenige Kilometer drauf, aber am Silvestertag hab ich die 14 Grad plus genutzt, und bin im Sonnenschein eine kleine Runde gefahren. Endlich kann ich mit 53 Jahren das Motorrad meiner Träume fahren und dank des super geschmeidigen DCT muss ich mich weniger auf die mechanischen Vorgänge konzentrieren. Freue mich wie ein Schnitzel, um ab März dann durch die Alpen zu fahren!
Ich wünsche dir ganz viel Freude mit dieser traumhaften Maschine! 😍 Du hast es dir verdient. Sei vorsichtig, gerade in den Alpen dann wirst du lange das Grinsen nicht aus dem Gesicht bekommen 🙏
Ich gebe offen zu , am Anfang dachte ich auch , so eine Art Motorradfahren ist nix für mich . Nach einer Probefahrt dauert es noch 4 Monate dann hatte ich AT mit DCT 😀 ich finde aber , man bracht ein paar Tausend Kilometer Fahrpraxis mit dem DCT, bis man wirklich voll die Vorteile nutzen kann bzw. weiß wie man welche Programme am besten einsetzt
Schönes Video. Habe letzte Woche Probefahrt gemacht und war so begeistert, dass ich das Ding gleich gekauft hab 🙂... Ich finds mega.... Die Leute die sagen "Das ist kein Motorradfahren" versteh ich nicht. Ich will fahren und nicht kuppeln....Zudem fahren die meisten doch dann eh irgendwann auch mit Quickshifter und Blipper durch die Gegend....
Auf X-ADV und seit Juni 21 Africa Twin 1100 DCT unterwegs. Fazit, nie mehr ohne DCT. Wichtig finde ich die persönlichen Vorlieben einzustellen. Eine kurze Probefahrt reicht da nicht. Empfehlung: Kaufen und in Ruhe die richtige Einstellung herausfinden. Honda subventioniert das DCT, es würde weit mehr als 1000€ Aufpreis kosten. So lange das so ist, auf alle Fälle kaufen 😊
Das schöne an Honda ist, das man wählen kann. DCT oder Schalter…ich habe die AT mit DCT gekauft … musste mich an die fehlende Kupplung gewöhnen… und jetzt gebe das DCT nicht wieder her. … schalten mit Daumen und Zeigefinger…. Das ist super schnell, bringt keine Unruhe ins Bike…. Einfach super…und im Stau ist das DCT Weltklasse!
Ich fahre unter anderem eine CRF1100 Adventure Sports, so wie du in diesem Video. Für mich ist das DCT der Inbegriff von sportlichem Fahren, denn wie du es perfekt demonstriert hast ist der Gangwechsel super schnell und absolut präzise. Natürlich wird man oft angesprochen wie unsportlich und langweilig das doch sei. Ich frage dann immer nach welchen aktuellen Supersportwagen die Person denn so kennt, der nicht über Schaltwippen (Automatik) geschalten wird.
War absolut kein Fan von DCT war bei meinem Händler die AT probefahren und bin zurückgekommen und habs mit DCT gekauft und wills fast nichtmehr missen da es einfach so geil funktioniert und jeder meiner Freunde die sie Probe gefahren sind haben davor gesagt niemals dct moped und waren danach begeistert 😉👍🏻
Ich fahre die 2020er AT mit DCT. Einfach entspanntes Fahren und Bremsen muss ich auf einer normalen Tour nicht mehr. Im Benutzer-Modus auf volle Motorbremse und das Motorrad lässt nur Gangwechsel zu (z.b. ab 70 km/h in den 1. Gang). Es gibt den optionalen Fußschalthebel. Da nutze ich jedoch lieber die Schaltwippen ganz dezent Bezüglich Sound: Ich hab den Akrapovic angebaut und das Zwischengas ist mit Serie schon sexy aber so... 😍
Hi Chris, ich hatte jetzt zwei Jahre ne NC 750 X mit DCT. Im Februar 22 kriege ich meine Afrika Twin wieder mit DCT. Ich würde es ned missen wollen. Übrigens hat Honda mittlerweile über 200.000 Bikes mit DCT verkauft. Sollten sich soviele Leute täuschen? Mit dem Schalthebel hast du recht, den gibt's optional fürs DCT. Erstens sehr teuer, zweitens zu was? Was kritisieren was man nicht ausprobiert hat ist doch nur Stammtisch Gelaber. DCT =Innovativ, keiner kriegt hin außer Honda...
habe u.a. eine x-adv 750. das dtc war sehr angenehm auf der tour. man kann manuell dreinschalten oder ganz manuell einschalten. das motorrad zieht unterbruchslos durch beim beschleunigen. echter komfort ohne pedale fahren, was nicht da ist, kann nicht abbrechen. ist ja klar, dass das dtc (noch:-) keine gedanken lesen kann, d.h. 96% der schalteintscheidungen des dtc sind richtig. wie kerstin richert schreibt, braucht man eine zeit bis man sich daran gewöhnt hat. das dtc wiegt, ca. 12kg und verlangt im neutralen gang eine hand-bzw. feststellbremse. mit den fahrmodi kann man sozusagen wählen, wie fest die gänge ausgedreht (hochtourig oder sparsam) werden sollen. wenn ein gang eingelegt ist, kann man nicht 'rev'en sprich den motor grundlos aufheulen lassen. mit dem dtc kann man sich ganz auf die fahrt selber, zb linie, körperposition , bremsverhalten, strassenbeschaffenheit, verkehr usw. konzentrieren. ich wollte keinen 'roman' schreiben, aber habs doch getan..:-) danke Kris für deines videos mit der AT. ride on.
Bei den Sportwagen gibt es diese Diskussion seit Jahren. Aktuell sieht es irgendwie so aus, dass die DCTs/ zwar schneller und effizienter sind, aber die Handschalter emotionaler. Bei den Porsches erleben die Handschalter deshalb eine Renaissance; bei alten Ferraris sind Handschalter ohnehin beliebter. Ich denke, beides hat seine Berechtigung. Für den kurzfristigen thrill ist der Handschalter bzw. die normale Kupplung sicher adäquater, die Verbindung zum Fahrzeug ist einfach direkter. Vor allem auf dem Bike möchte ich das nicht missen; auf der Harley liebe ich jede aktive Aktion inklusive Haptik und mechanischem Geräusch. Wenn ich aber ein paar Stunden gefahren bin, freue ich mich, wenn die Maschine einfach mal flüssig von selbst funktioniert - und ich genieße das dann auch. Ich mag beides - und im Auto ohne Speed-Ambitionen kann es auch gern die klassische Mercedes-Automatik sein, also inklusive Gedenksekunde beim Schalten. Das beruhigt die Nerven.
Könnte ich mir gut vorstellen. Meine erste Erfahrung habe ich vor Jahren mit einer NC750 gemacht, da war das System noch nicht so ausgereift, aber war schon angenehm zum Touren. Heute ist ein DCT ausgereift und wäre ein sinnvolles Zubehör. Quickshifter ist dagegen vollkommen überflüssig. Mit ein wenig Gefühl bekommt man das Schalten auch ohne hin.
Ich habe schon vor Jahren beschlossen nur noch Autos mit Automatik zu fahren. Als ich vor 10 Jahren mein letztes Motorrad verkauft habe, nahm ich mir auch vor künftig höchstens Roller zu fahren, eben wegen der Schalterei. Ich hasse es ohne Ende. Zum Glück ist Honda dann mit DCT gekommen und auch die ganzen Quickshifter sind eine begrüßenswerte Entwicklung. Werde mir in den nächsten Monaten wieder ein Zweirad zulegen, tendiere ganz stark zu DCT. Mal schauen was Honda im November noch vorstellt.
Hallo Natürlich hat Motorrad fahren etwas mit dem Gefühl von Freiheit zu tun. Die Gerüche und Geräusche lebendiger erleben. Ich bin die AT mit DCT 1,5 Jahre gefahren und bin nicht so begeistert gewesen. Das DCT funktioniert ganz gut und auch die unterschiedlichen Modi machen durchaus Sinn. Dennoch ist es ein gewisses Roller feeling. Klar ist das DCT nicht wie beim Roller es sind richtige Gangwechsel. Am meisten hat mich im Nachhinein gestört das ich keine Kupplung hatte um den Kraftschluss selbst zu unterbrechen wenn ich das will. Bin jetzt mit meinem Quickshifter wesentlich zufriedener. Meine rein subjektive Meinung.
Seid über 10 Jahren Crosstourer mit DCT fahre ich bestimmt nichts mehr anderes😊. Leider muss ich jetzt wohl auf 2 Zylinder wechseln😮. Aber DCT bleibt❤❤❤
Bin eine NC 750 S mit DCT gefahren, ist schön aber muss ich nicht haben :) Das ist die Maschine meiner Mutter, sie sagte jetzt mal was entspanntes 😅 komplett verständlich, aber ist als Mann mit 29 Jahren, wäre es nichts für mich.
Dct ist perfekt und funktioniert super...habe doch sowieso alle Optionen beim selbst schalten. Der Schalthebel extra ist für mich ein wenig wie, einen Eimer Sand mit in die Wüste nehmen...😂😂😂
Ich habe die letzten 6 Jahren 3 Hondas mit DCT, jetzt die 1100 Africa Twin Adventure Sports und habe auch mit der 1250 BMW spekuliert, aber ich will im Endeffekt keine ohne DCT mehr.
DCT hat mit Sportlichkeit überhaupt nichts zu tun. Mit + und - kann ich die AT fahren wie einen Schalter. Meine Frau und ich fahren beide eine AT DCT und steigen grad auf die AT-AS um. Meine Frau hat 140t km drauf und ich 165t, d.h. wir konnten das DCT wirklich ausgiebig testen (nicht so viel wie unser Chef Hannes Bagar, aber doch überdurchschnittlich) und sehen gegenüber einem Schalter keinen Nachteil. Wir fahren viel offroad und grade da ist das DCT sehr hilfreich und bisher hatte ich auch in gröbstem Gelände nie den Wunsch, eine Kupplung zu haben. Wer das DCT ablehnt ist entweder noch selbst keines gefahren oder will sich nicht darauf einlassen, denn eines muss man schon sagen - es dauert ein wenig, bis man die Vorteile richtig erkennt, wertschätzt und ausnützt. Wir kommen - logischerweise - alle vom Schalter (ich von Transalp und Varadero), aber dieses Getriebe ist ein Quantensprung im Fahrkomfort. Die Probefahrt hat mich schon überzeugt und jetzt beim Umstieg habe ich tatsächlich mit einer GS geliebäugelt, aber ich habe festgestellt, auf mein DCT möchte ich nicht mehr verzichten, zumal der Quickshifter von der GS grottenschlecht geht (gegenüber dem DCT). Wir unterrichten im 1000PS-Straßentraining hauptsächlich richtiges Kurvenfahren und grade da ist mir die Minus-Taste so wichtig, weil ich sehr rasch in einem niedrigeren Gang bin, der mir das Durchfahren einer Kurve auf Zug ermöglicht und nicht im Brems- oder Leerlaufmodus. So kann ich mich viel besser auf die richtige Linie konzentrieren.
Das Gelaber kenn ich auch, aber jeder der es probiert hat war begeistert. Und sich ne Meinung zu erlauben obwohl er es nicht kennt… ohne Worte, aber so Typen kenn ich. Ich hab noch ne 1100er Schalter und ne 21er X-ADV 750 und beides macht Spaß. Aber DCT wollte ich nicht mehr missen und würde mich immer wieder dafür entscheiden.
Passt nicht ganz zum Thema, aber kannst Du mal was zu deiner Größe und der Sitzposition sagen? Ich bin 1,86m groß und fahre zur Zeit die ATAS 2019. Also das recht große Vorgängermodell! Jetzt überlege ich schon eine Weile auf das neue Modell umzusteigen. Aber ich finde das die Neue deutlich tiefer wirkt und deshalb wahrscheinlich einen engeren Kniewinkel haben wird. Wie empfindest Du das?
Ich saß leider nie auf der Vorgängerin 😬 bezüglich meine Fahreindrücke habe ich in den Videos "Watum die Africa Twin das beste Motorrad ist" aller detailliert geschildert 👍 auch die Themen die dich hauptsächlich interessieren 😊
Würde in solchen Fällen absolut empfehlen die Manuelle Gasse zu nutzen aber nur aus persönlichen Gründen. Du kannst auch das Bike alles übernehmen lassen, funktioniert auch bei langsamer Fahrt aber manchmal will man eben nicht dass die Maschine runter schaltet und die Situation lieber mit der Kupplung klären. Deshalb manuell schalten und dann hat sich die Sache erledigt 👍
DCT kann nicht vorhersehen das eine Spitzkehre kommt. Dazu hast du zwei Wippen zum hoch- und runterschauten, die kannst du jederzeit benutzen. Also sobald du in die Spitzkehre reinfährst tippst du auf die „-„ Taste sooft bis du im 2-Gang bist und kannst die Kurve durchfahren. Am Kurvenausgang schaltet das DCT wieder selbstständig in den nächst höheren Gang. Solltest du in der Kurve einen anderen Gang benötigen, einfach „-„ oder „+“ drücken. Der Schaltvorgang ist so kurz das du kein Lastwechsel in der Kurve hast. Ein umkippen ist ausgeschossen, weil unmittelbar beim Schaltvorgang wieder Power am Hinterrad anliegt. Ich war mit DCT das Stilfo hoch und runter gefahren und war dabei bestimmt nicht zimperlich zugange. Mein Tipp - fahr damit Probe
Moin, ja man kann die Maschine trotz DCT mit Schalthebel kaufen/nachrüsten. Aufpreis sind c.a. 400€, braucht man meiner Meinung nach aber nicht, weil das DCT auf einem so guten Level arbeitet das ICH nicht eingreifen Brauch.
Man rollt einfach los und dosiert das Gas (elektronischer Gasgriff). Du sparst dir also die linke Hand für die Kupplung und kannst das Motorrad besser kontrollieren
Ich bin mit meinem Crosstourer mit DCT absolut zufrieden , Diejenigen die meinen das DCT wäre nicht sportlich genug sind noch nie mit sowas gefahren . Ohne Traktionskontrolle und im Sportmodus Stufe 3 hat die AT nicht den Hauch einer Chance ,gut ich hab 4 Zylinder 1200ccm und 130 PS aber das Teil wiegt auch fast 50 kg mehr .
Genau darum geht es den at Fahrern wie z.b. mich mit meinen 95 ps nicht... um irgendwelche hirnlosen leistungvergleiche wie du hier anzubringen...wer africa twin fährt weiß ganz genau das sie keine Rakete ist und schätzt dies!!!! (Zumal sie für ihre 95/102 ps genug Power hat)Wer dann noch mehr haben will muss sich eben so einen fetten v4 Elefanten zulegen wie du oder ganz was anderes...
@@Marcel-us5tw Mir gings nicht um den Leistungs Vergleich sondern nur um darzustellen daß das DCT Getriebe nicht so langweilig ist wie manchen meinen. Schade finde ich das man ein Kommentar mit beleidigungen schmücken muss .
Moin, ich habe schon eine Africa Twin mit DCT gefahren und muss sagen, dass es mir nicht taugt. Ich möchte wissen in welchem Gang ich vor der Kurve bin. Mir ist die Sportlichkeit relativ egal. Aber das hin und her geschalte, je nach dem ob es ein wenig Berg auf oder Berg ab geht, taugt mir nicht. Und diese kleinen Gasschübe die man aus purer Fahrfreude manchmal macht ist mit dem DCT nicht möglich. Dann lieber einen Quick shifter. Ja du kannst den Schalthebel unten beim Fuß nachrüsten. (Bei DCT)
Schalte in die Manuelle Gasse und du kannst die Gänge selber so bestimmen wie bei einem herkömmlichen Getriebe 👍 Gasstöße gehen auch wenn du auf Neutral schaltest 😊💪
@@KrisCom wenn ich mit DCT bei einer kurvigen Strecke permanent manuell schalte, dann brauche ich kein DCT. Is aber nur meine Meinung. Jeder sollte es mal probefahren, um es für sich selbst herauszufinden. Und die Probefahrt sollte länger gehen als ein halbes Stündchen!
@@Marv1988 die Fußschaltung inklusive der Kupplungsbewegung Bringt wesentlich mehr Unruhe im die Fuhre als ein Knopfdruck an der Lenkerarmatur. Der Fahrer kann sich somit besser auf die Strecke konzentrieren.
@@paulgast5402 wessen Konzentration durch Schaltvorgänge gestört wird, hat ein grundsätzliches Problem bzw zu wenig Motorrad Praxis, denn Schaltvorgänge gehen im allgemeinen intuitiv von statten.
Habe das Vorgängermodel würde sie nie mehr hergeben gibt nichts schöneres in den Bergen od.im Stau / Schalthebel ist montierbar mit Aufpreis ca.600.- Euro
ganz ehrlich? Warum sollte ich ca. 1500€ dafür bezahlen und dann noch 10 Kilo mehr auf dem "Buckel" schnallen... Ein QS kostet grad mal eindrittel (wenn er nicht schon bei den neuwertigen Modellen in Serie drauf ist) vom DCT Getriebe und wiegt paar Gramm und macht den Job genauso gut wenn ich das will..Und ich kann jederzeit auch normal das Getriebe schalten und muss nicht nochmal 400€ ausgeben damit ich das beim DCT auch haben kann ;-) Egal, ich brauchs nicht und schon alleine wegen den 10 Kilo zusätzlichem Gewicht würde ich es nicht nehmen denn die AT ist ja auch nicht gerade ein Leichtgewicht... Meine Meinung :-)
Macht meiner Meinung nach keinen Sinn das zu diskutieren. Für den einen ist das genau das Ding und für den anderen ist es nichts. Fahre ne ATAS 1.Generation und mit Schaltgetriebe. Grund ist das Offroad fahren. Da kann ich mir das DCT einfach nicht vorstellen. Da muss einfach die Kupplung zu meinen Skills passen und das macht eben nur meine eigene Hand richtig. Verstehst Du das? Also bin ich nun einer von diesen Nerds, oder verstehst du den Sinn hinter dem was ich meine? Bei den Blankoverurteilern ( was der Bauer nicht kennt) bin ich aber ganz bei Dir. Gruß aus Mainz
Kann ich nur bestätigen. Fahre seit 34 Jahren alle möglichen Motorräder, jedoch ist die AT mit ihrem DCT das absolut beste Bike. Leistung und Getriebe passen 100% zusammen. Auf den langen Reisen macht das unglaublich viel Spaß. Egal ob in Moskau Stadt oder den Pyrenäen , Du bist einfach immer richtig dran mit diesem Getriebe. Ja, es erfordert eine Eingewöhnung von über 1000km, aber hat man das volle Potenzial des Getriebes einmal begriffen, ist es unglaublich wie schnell und richtig man in den Gängen ist.
Man muß es jedoch wollen, diese präziese Unterstützung ist bei sportlicher Gangart unübertreffbar.
Im Gelände ist es für mich das Non plus Ultra. Genial, ohne Zugkraftunterbrechung durch die Gänge driften. HAMMER !!!
Motorradfahren hat doch nichts mit Schalten zu tun, das Feeling von Freiheit ist ausschlaggebend 😉
Welche Freiheit denn? Wir werden doch überall ausgebremst. Politik, Medien und Justiz sind gegen uns. Nur unser Geld nehmen sie alle gerne...
@@pingel9155 da hast du nicht Unrecht
Ich hab 2018 die GS 1200, KTM 1090, Triumph Tiger und die Africa Twin Schalter probe gefahren und hab mich noch nicht ganz zwischen der KTM und AT entschieden. Hab dann ein Bericht vom Varahannes gesehen wie er die DCT findet! Übrigens ist er mit der DCT AT bei cca 400TKM angekommen. Aber egal! Bin wieder zum Händler um die DCT zu Probefahren, und ? Ich hab das Ding! War in den Dolomiten, Südtirol, Westalpen, Assietta Schotter Kammstraße usw. Es funktioniert Top, ist langlebig und nicht anfällig. Ist DCT für jedes Moped? Nein ist es für jeden Fahrertyp? Nein und das ist gut so! Fertig!
Ich hatte mir vor 2 Jahren mein linkes Sprunggelenk bei einer Rehkollision (bei 90km/h) schwer verletzt🙄. Leider ist das Schalten seitdem stark eingeschränkt und daher freue ich mich auf meine AT dct Ende Juni. Bleibt gesund🍀 und danke für dein tolles Video 😎🤘🏻
Hey Kris! Deine Videos zur AT haben schlussendlich den Ausschlag gegeben, daß ich mich im November 2021 entschlossen habe, mir meinen Jugendtraum zu erfüllen und die ATAS 2021 (DCT+ES) zu kaufen! Zum Thema "Ist DAS (mit DCT) noch Motorrad fahren?" haben schon genug Leute geantwortet. Jeder soll seine Meinung und auch Vorlieben haben, aber deswegen kann ich doch anderen die Freude am gemütlichen Cruisen mit der Automatik lassen. Ich hab saisonbedingt erst ganz wenige Kilometer drauf, aber am Silvestertag hab ich die 14 Grad plus genutzt, und bin im Sonnenschein eine kleine Runde gefahren. Endlich kann ich mit 53 Jahren das Motorrad meiner Träume fahren und dank des super geschmeidigen DCT muss ich mich weniger auf die mechanischen Vorgänge konzentrieren. Freue mich wie ein Schnitzel, um ab März dann durch die Alpen zu fahren!
Ich wünsche dir ganz viel Freude mit dieser traumhaften Maschine! 😍 Du hast es dir verdient. Sei vorsichtig, gerade in den Alpen dann wirst du lange das Grinsen nicht aus dem Gesicht bekommen 🙏
Ich gebe offen zu , am Anfang dachte ich auch , so eine Art Motorradfahren ist nix für mich . Nach einer Probefahrt dauert es noch 4 Monate dann hatte ich AT mit DCT 😀 ich finde aber , man bracht ein paar Tausend Kilometer Fahrpraxis mit dem DCT, bis man wirklich voll die Vorteile nutzen kann bzw. weiß wie man welche Programme am besten einsetzt
Schönes Video. Habe letzte Woche Probefahrt gemacht und war so begeistert, dass ich das Ding gleich gekauft hab 🙂... Ich finds mega.... Die Leute die sagen "Das ist kein Motorradfahren" versteh ich nicht. Ich will fahren und nicht kuppeln....Zudem fahren die meisten doch dann eh irgendwann auch mit Quickshifter und Blipper durch die Gegend....
Habe DCT und bin restlos begeistert!
Kann ich mich nur anschließen
Das einzige was gegen dct spricht ist langsam offroaden oder ?
@@konstantinw.1036 ist auch kein problem
Ich fahre beides. Aber DCT ist einfach der Hammer. Und wer sagt, dass ist kein Motorrad fahren, der hat Motorrad fahren nicht kapiert 💁♂️
Auf X-ADV und seit Juni 21 Africa Twin 1100 DCT unterwegs.
Fazit, nie mehr ohne DCT.
Wichtig finde ich die persönlichen Vorlieben einzustellen.
Eine kurze Probefahrt reicht da nicht.
Empfehlung: Kaufen und in Ruhe die richtige Einstellung herausfinden.
Honda subventioniert das DCT, es würde weit mehr als 1000€ Aufpreis kosten.
So lange das so ist, auf alle Fälle kaufen 😊
DCT ist klasse, manchmal (selten) beim Angaben hätte ich gerne kurz eine normale Schaltung. Aber 98% der Zeit ist DCT spitze.
Honda XADV gefahren! DCT ist echt der Knaller! Und sehr Wartungsfreundlich!
Ich bin so froh das es das gibt da ich nicht mehr schalten kann und jetzt trotzdem wieder Motorrad fahren kann und das macht so einen Spaß 😀
Das schöne an Honda ist, das man wählen kann. DCT oder Schalter…ich habe die AT mit DCT gekauft … musste mich an die fehlende Kupplung gewöhnen… und jetzt gebe das DCT nicht wieder her. … schalten mit Daumen und Zeigefinger…. Das ist super schnell, bringt keine Unruhe ins Bike…. Einfach super…und im Stau ist das DCT Weltklasse!
Ich fahre unter anderem eine CRF1100 Adventure Sports, so wie du in diesem Video. Für mich ist das DCT der Inbegriff von sportlichem Fahren, denn wie du es perfekt demonstriert hast ist der Gangwechsel super schnell und absolut präzise. Natürlich wird man oft angesprochen wie unsportlich und langweilig das doch sei. Ich frage dann immer nach welchen aktuellen Supersportwagen die Person denn so kennt, der nicht über Schaltwippen (Automatik) geschalten wird.
War absolut kein Fan von DCT war bei meinem Händler die AT probefahren und bin zurückgekommen und habs mit DCT gekauft und wills fast nichtmehr missen da es einfach so geil funktioniert und jeder meiner Freunde die sie Probe gefahren sind haben davor gesagt niemals dct moped und waren danach begeistert 😉👍🏻
Ich fahre die 2020er AT mit DCT. Einfach entspanntes Fahren und Bremsen muss ich auf einer normalen Tour nicht mehr. Im Benutzer-Modus auf volle Motorbremse und das Motorrad lässt nur Gangwechsel zu (z.b. ab 70 km/h in den 1. Gang).
Es gibt den optionalen Fußschalthebel. Da nutze ich jedoch lieber die Schaltwippen ganz dezent
Bezüglich Sound: Ich hab den Akrapovic angebaut und das Zwischengas ist mit Serie schon sexy aber so... 😍
Bin seit gut 1.000 km begeistert vom DCT der AT 2020 👍🏻😎🏍
Einfach eine coole Sache 👌
Hi Chris, ich hatte jetzt zwei Jahre ne NC 750 X mit DCT. Im Februar 22 kriege ich meine Afrika Twin wieder mit DCT. Ich würde es ned missen wollen. Übrigens hat Honda mittlerweile über 200.000 Bikes mit DCT verkauft. Sollten sich soviele Leute täuschen? Mit dem Schalthebel hast du recht, den gibt's optional fürs DCT. Erstens sehr teuer, zweitens zu was? Was kritisieren was man nicht ausprobiert hat ist doch nur Stammtisch Gelaber. DCT =Innovativ, keiner kriegt hin außer Honda...
habe u.a. eine x-adv 750. das dtc war sehr angenehm auf der tour. man kann manuell dreinschalten oder ganz manuell einschalten. das motorrad zieht unterbruchslos durch beim beschleunigen. echter komfort ohne pedale fahren, was nicht da ist, kann nicht abbrechen. ist ja klar, dass das dtc (noch:-) keine gedanken lesen kann, d.h. 96% der schalteintscheidungen des dtc sind richtig. wie kerstin richert schreibt, braucht man eine zeit bis man sich daran gewöhnt hat. das dtc wiegt, ca. 12kg und verlangt im neutralen gang eine hand-bzw. feststellbremse. mit den fahrmodi kann man sozusagen wählen, wie fest die gänge ausgedreht (hochtourig oder sparsam) werden sollen. wenn ein gang eingelegt ist, kann man nicht 'rev'en sprich den motor grundlos aufheulen lassen. mit dem dtc kann man sich ganz auf die fahrt selber, zb linie, körperposition , bremsverhalten, strassenbeschaffenheit, verkehr usw. konzentrieren. ich wollte keinen 'roman' schreiben, aber habs doch getan..:-) danke Kris für deines videos mit der AT. ride on.
Bei den Sportwagen gibt es diese Diskussion seit Jahren. Aktuell sieht es irgendwie so aus, dass die DCTs/ zwar schneller und effizienter sind, aber die Handschalter emotionaler. Bei den Porsches erleben die Handschalter deshalb eine Renaissance; bei alten Ferraris sind Handschalter ohnehin beliebter. Ich denke, beides hat seine Berechtigung. Für den kurzfristigen thrill ist der Handschalter bzw. die normale Kupplung sicher adäquater, die Verbindung zum Fahrzeug ist einfach direkter. Vor allem auf dem Bike möchte ich das nicht missen; auf der Harley liebe ich jede aktive Aktion inklusive Haptik und mechanischem Geräusch. Wenn ich aber ein paar Stunden gefahren bin, freue ich mich, wenn die Maschine einfach mal flüssig von selbst funktioniert - und ich genieße das dann auch. Ich mag beides - und im Auto ohne Speed-Ambitionen kann es auch gern die klassische Mercedes-Automatik sein, also inklusive Gedenksekunde beim Schalten. Das beruhigt die Nerven.
Cool. Noch nicht gefahren, will unbedingt mal Testen
Könnte ich mir gut vorstellen. Meine erste Erfahrung habe ich vor Jahren mit einer NC750 gemacht, da war das System noch nicht so ausgereift, aber war schon angenehm zum Touren. Heute ist ein DCT ausgereift und wäre ein sinnvolles Zubehör. Quickshifter ist dagegen vollkommen überflüssig. Mit ein wenig Gefühl bekommt man das Schalten auch ohne hin.
Ich habe schon vor Jahren beschlossen nur noch Autos mit Automatik zu fahren. Als ich vor 10 Jahren mein letztes Motorrad verkauft habe, nahm ich mir auch vor künftig höchstens Roller zu fahren, eben wegen der Schalterei. Ich hasse es ohne Ende. Zum Glück ist Honda dann mit DCT gekommen und auch die ganzen Quickshifter sind eine begrüßenswerte Entwicklung. Werde mir in den nächsten Monaten wieder ein Zweirad zulegen, tendiere ganz stark zu DCT. Mal schauen was Honda im November noch vorstellt.
Das ist ein genialer Umstieg von Roller auf die Honda 👍🏻😉besonders gut für die Stadt
0:46… Ja, seit ziemlich genau einem Jahr. Ich kann mir nichts Anderes mehr vorstellen !!!
Hallo
Natürlich hat Motorrad fahren etwas mit dem Gefühl von Freiheit zu tun.
Die Gerüche und Geräusche lebendiger erleben.
Ich bin die AT mit DCT 1,5 Jahre gefahren und bin nicht so begeistert gewesen. Das DCT funktioniert ganz gut und auch die unterschiedlichen Modi machen durchaus Sinn.
Dennoch ist es ein gewisses Roller feeling. Klar ist das DCT nicht wie beim Roller es sind richtige Gangwechsel. Am meisten hat mich im Nachhinein gestört das ich keine Kupplung hatte um den Kraftschluss selbst zu unterbrechen wenn ich das will. Bin jetzt mit meinem Quickshifter wesentlich zufriedener.
Meine rein subjektive Meinung.
Seid über 10 Jahren Crosstourer mit DCT fahre ich bestimmt nichts mehr anderes😊. Leider muss ich jetzt wohl auf 2 Zylinder wechseln😮. Aber DCT bleibt❤❤❤
Bin eine NC 750 S mit DCT gefahren, ist schön aber muss ich nicht haben :)
Das ist die Maschine meiner Mutter, sie sagte jetzt mal was entspanntes 😅 komplett verständlich, aber ist als Mann mit 29 Jahren, wäre es nichts für mich.
Das ist ja auch ne Luftpumpe, At ist schon eine Macht.
Dct ist perfekt und funktioniert super...habe doch sowieso alle Optionen beim selbst schalten. Der Schalthebel extra ist für mich ein wenig wie, einen Eimer Sand mit in die Wüste nehmen...😂😂😂
Als Yamaha Fan hoffe ich das du noch zu deiner MT 09 zurück findest. 💪💪💪
Ich habe die letzten 6 Jahren 3 Hondas mit DCT, jetzt die 1100 Africa Twin Adventure Sports und habe auch mit der 1250 BMW spekuliert, aber ich will im Endeffekt keine ohne DCT mehr.
Habe heute die neue Honda Rebel 1100 mit DCT gefahren. Mega, besser geht nicht. Alle DCT Halter, haben null Ahnung.
Meinte Hater.
@@gerdschroder8191 kannst den Post auch bearbeiten! 😉
DCT? Nie wieder ohne! ;)
DCT hat mit Sportlichkeit überhaupt nichts zu tun. Mit + und - kann ich die AT fahren wie einen Schalter. Meine Frau und ich fahren beide eine AT DCT und steigen grad auf die AT-AS um. Meine Frau hat 140t km drauf und ich 165t, d.h. wir konnten das DCT wirklich ausgiebig testen (nicht so viel wie unser Chef Hannes Bagar, aber doch überdurchschnittlich) und sehen gegenüber einem Schalter keinen Nachteil. Wir fahren viel offroad und grade da ist das DCT sehr hilfreich und bisher hatte ich auch in gröbstem Gelände nie den Wunsch, eine Kupplung zu haben. Wer das DCT ablehnt ist entweder noch selbst keines gefahren oder will sich nicht darauf einlassen, denn eines muss man schon sagen - es dauert ein wenig, bis man die Vorteile richtig erkennt, wertschätzt und ausnützt. Wir kommen - logischerweise - alle vom Schalter (ich von Transalp und Varadero), aber dieses Getriebe ist ein Quantensprung im Fahrkomfort. Die Probefahrt hat mich schon überzeugt und jetzt beim Umstieg habe ich tatsächlich mit einer GS geliebäugelt, aber ich habe festgestellt, auf mein DCT möchte ich nicht mehr verzichten, zumal der Quickshifter von der GS grottenschlecht geht (gegenüber dem DCT). Wir unterrichten im 1000PS-Straßentraining hauptsächlich richtiges Kurvenfahren und grade da ist mir die Minus-Taste so wichtig, weil ich sehr rasch in einem niedrigeren Gang bin, der mir das Durchfahren einer Kurve auf Zug ermöglicht und nicht im Brems- oder Leerlaufmodus. So kann ich mich viel besser auf die richtige Linie konzentrieren.
Das Gelaber kenn ich auch, aber jeder der es probiert hat war begeistert. Und sich ne Meinung zu erlauben obwohl er es nicht kennt… ohne Worte, aber so Typen kenn ich. Ich hab noch ne 1100er Schalter und ne 21er X-ADV 750 und beides macht Spaß.
Aber DCT wollte ich nicht mehr missen und würde mich immer wieder dafür entscheiden.
DCT seht gut aus, aber wenn man möchte nach Africa fahren könnte es fallen aus und mega teure zu repaieren wäre, denke ich schon
Passt nicht ganz zum Thema, aber kannst Du mal was zu deiner Größe und der Sitzposition sagen?
Ich bin 1,86m groß und fahre zur Zeit die ATAS 2019. Also das recht große Vorgängermodell! Jetzt überlege ich schon eine Weile auf das neue Modell umzusteigen. Aber ich finde das die Neue deutlich tiefer wirkt und deshalb wahrscheinlich einen engeren Kniewinkel haben wird. Wie empfindest Du das?
Ich saß leider nie auf der Vorgängerin 😬 bezüglich meine Fahreindrücke habe ich in den Videos "Watum die Africa Twin das beste Motorrad ist" aller detailliert geschildert 👍 auch die Themen die dich hauptsächlich interessieren 😊
DCT ist geil. Leider gab es das vor 20 Jahren noch nicht. Keine Kupplung. Kein Ganghebel. Kein Seil. Kein Lastwechsel.
Ich fahre immer im S2 MODUS
Wie geht das bei Spitzkehren? Stilfser Joch zum Beispiel.
Würde in solchen Fällen absolut empfehlen die Manuelle Gasse zu nutzen aber nur aus persönlichen Gründen. Du kannst auch das Bike alles übernehmen lassen, funktioniert auch bei langsamer Fahrt aber manchmal will man eben nicht dass die Maschine runter schaltet und die Situation lieber mit der Kupplung klären. Deshalb manuell schalten und dann hat sich die Sache erledigt 👍
DCT kann nicht vorhersehen das eine Spitzkehre kommt. Dazu hast du zwei Wippen zum hoch- und runterschauten, die kannst du jederzeit benutzen. Also sobald du in die Spitzkehre reinfährst tippst du auf die „-„ Taste sooft bis du im 2-Gang bist und kannst die Kurve durchfahren. Am Kurvenausgang schaltet das DCT wieder selbstständig in den nächst höheren Gang.
Solltest du in der Kurve einen anderen Gang benötigen, einfach „-„ oder „+“ drücken. Der Schaltvorgang ist so kurz das du kein Lastwechsel in der Kurve hast. Ein umkippen ist ausgeschossen, weil unmittelbar beim Schaltvorgang wieder Power am Hinterrad anliegt.
Ich war mit DCT das Stilfo hoch und runter gefahren und war dabei bestimmt nicht zimperlich zugange.
Mein Tipp - fahr damit Probe
Ich würde dazu raten vor einer Spitzkehre zu bremsen
7:00… Ja !
Moin, ja man kann die Maschine trotz DCT mit Schalthebel kaufen/nachrüsten. Aufpreis sind c.a. 400€, braucht man meiner Meinung nach aber nicht, weil das DCT auf einem so guten Level arbeitet das ICH nicht eingreifen Brauch.
Seh ich prinzipiell auch so. Allerdings bin ich ein Soundfanatiker und will deshakb selber runter und hoch schalten können wann ich das mag 🤭
Only DCT 💪💪💪💪
Das DCT ist Top. Leider ist BMW nicht in der Lage es in die GS zu packen....
Nicht mehr schalten zu müssen ,ist die Zukunft . Auch jetzt schon bei vielen PKW. Und durch die E Mobilität nicht mehr aufzuhalten.
Hab noch keine Erfahrung mit DCT. Kann mir jemand erklären wie man damit langsam fährt. Also so < 10? Normalerweise benutzt man da ja die Kupplung
Man rollt einfach los und dosiert das Gas (elektronischer Gasgriff). Du sparst dir also die linke Hand für die Kupplung und kannst das Motorrad besser kontrollieren
Funktioniert super. Ich übe oft das fahren mit 4-6 km/h, ich vermisse die Kupplung dabei überhaupt nicht.
Mit Gas und Hinterradbremse, (das Ansprechverhalten des Gasgriffs ist auch einstellbar)
Fahre selbst eine AT AS mit dct und diese ist durchaus sportlich zu bewegen
Genau meine Rede 👌
Ich bin mit meinem Crosstourer mit DCT absolut zufrieden ,
Diejenigen die meinen das DCT wäre nicht sportlich genug sind noch nie mit sowas gefahren .
Ohne Traktionskontrolle und im Sportmodus Stufe 3 hat die AT nicht den Hauch einer Chance ,gut ich hab 4 Zylinder 1200ccm und 130 PS aber das Teil wiegt auch fast 50 kg mehr .
Genau darum geht es den at Fahrern wie z.b. mich mit meinen 95 ps nicht... um irgendwelche hirnlosen leistungvergleiche wie du hier anzubringen...wer africa twin fährt weiß ganz genau das sie keine Rakete ist und schätzt dies!!!! (Zumal sie für ihre 95/102 ps genug Power hat)Wer dann noch mehr haben will muss sich eben so einen fetten v4 Elefanten zulegen wie du oder ganz was anderes...
@@Marcel-us5tw
Mir gings nicht um den Leistungs Vergleich sondern nur um darzustellen daß das DCT Getriebe nicht so langweilig ist wie manchen meinen.
Schade finde ich das man ein Kommentar mit beleidigungen schmücken muss .
@@olivermesser2356 für mich las sich dein Kommentar ebenfalls schwanzvergleicherisch
Moin, ich habe schon eine Africa Twin mit DCT gefahren und muss sagen, dass es mir nicht taugt. Ich möchte wissen in welchem Gang ich vor der Kurve bin. Mir ist die Sportlichkeit relativ egal. Aber das hin und her geschalte, je nach dem ob es ein wenig Berg auf oder Berg ab geht, taugt mir nicht. Und diese kleinen Gasschübe die man aus purer Fahrfreude manchmal macht ist mit dem DCT nicht möglich. Dann lieber einen Quick shifter.
Ja du kannst den Schalthebel unten beim Fuß nachrüsten. (Bei DCT)
Schalte in die Manuelle Gasse und du kannst die Gänge selber so bestimmen wie bei einem herkömmlichen Getriebe 👍 Gasstöße gehen auch wenn du auf Neutral schaltest 😊💪
@@KrisCom wenn ich mit DCT bei einer kurvigen Strecke permanent manuell schalte, dann brauche ich kein DCT. Is aber nur meine Meinung. Jeder sollte es mal probefahren, um es für sich selbst herauszufinden. Und die Probefahrt sollte länger gehen als ein halbes Stündchen!
@@KrisCom bist du dir sicher dass man während der fahrt auf neutral schalten kann?
@@Marv1988 die Fußschaltung inklusive der Kupplungsbewegung Bringt wesentlich mehr Unruhe im die Fuhre als ein Knopfdruck an der Lenkerarmatur. Der Fahrer kann sich somit besser auf die Strecke konzentrieren.
@@paulgast5402 wessen Konzentration durch Schaltvorgänge gestört wird, hat ein grundsätzliches Problem bzw zu wenig Motorrad Praxis, denn Schaltvorgänge gehen im allgemeinen intuitiv von statten.
Wie lange Du meckern kannst, gratuliere!
Wo hab ich in dem Video denn gemeckert? 🤔
Habe das Vorgängermodel würde sie nie mehr hergeben gibt nichts schöneres in den Bergen od.im Stau / Schalthebel ist montierbar mit Aufpreis ca.600.- Euro
ganz ehrlich? Warum sollte ich ca. 1500€ dafür bezahlen und dann noch 10 Kilo mehr auf dem "Buckel" schnallen... Ein QS kostet grad mal eindrittel (wenn er nicht schon bei den neuwertigen Modellen in Serie drauf ist) vom DCT Getriebe und wiegt paar Gramm und macht den Job genauso gut wenn ich das will..Und ich kann jederzeit auch normal das Getriebe schalten und muss nicht nochmal 400€ ausgeben damit ich das beim DCT auch haben kann ;-) Egal, ich brauchs nicht und schon alleine wegen den 10 Kilo zusätzlichem Gewicht würde ich es nicht nehmen denn die AT ist ja auch nicht gerade ein Leichtgewicht... Meine Meinung :-)
Du wolltest doch langsamer fahren ... LOL
Macht meiner Meinung nach keinen Sinn das zu diskutieren. Für den einen ist das genau das Ding und für den anderen ist es nichts. Fahre ne ATAS 1.Generation und mit Schaltgetriebe. Grund ist das Offroad fahren. Da kann ich mir das DCT einfach nicht vorstellen. Da muss einfach die Kupplung zu meinen Skills passen und das macht eben nur meine eigene Hand richtig. Verstehst Du das? Also bin ich nun einer von diesen Nerds, oder verstehst du den Sinn hinter dem was ich meine?
Bei den Blankoverurteilern ( was der Bauer nicht kennt) bin ich aber ganz bei Dir.
Gruß aus Mainz
Nein
Habe es getestet, ist nichts für mich, ich arbeite gerne mit der Kupplung, ohne fehlt was
Vielleicht solltest Du Mal Deutsch lernen.
Achso