何故サンバートラックは生き残れたのか

[@ae613400]

スズキは普通に4ATでした。5AGSも5MTもありました。

[@MasatoAoki-z7q]

4月に縁合って2005年式のダイハツミラのボンネットバンのＭTにめぐりあい軽い車体をＥFエンジンでキビキビ走らせる走行性能を楽しんでおります。過去にはシャレードデトマソ、YRＶの希少車に乗ってましたがダイハツの小型車のキビキビ感は最高です。

[@yo-rd1df]

アライアンス組んでから出した500系からトラックはホントに良くなりました、人にも勧めてます。リヤのトラクション抜け無くなったのも大きいです。

[@CAMRY3051]

乗り比べシリーズありがとうございます
ダイハツ製サンバーもいいですよね
MTとATそれぞれの良さもありますからね

[@if9008]

内装が無骨ながらもシンプルでカッコええ...。

[@川勝脩]

動画ありがとうございます。
スバルオリジナルRRサンバーとダイハツ製サンバーとの比較動画もお願いしたいです。
現行型が雪道にどの程度行けるのか知りたいです。
オリジナルに乗っていますが、車の重量バランスの加減によると思われるのですが、雪道
での走破性は特筆すべき物だと思います。（代田社長のお考えをお聞かせ願えればうれしく思います。）

[@hiroshia5789]

最後のテロップが全てですね😊

[@A-hiro-w5t]

バンの紹介も宜しくお願いします。

[@protng]

最終のスーパーチャージャー5速マニュアルとOEMの4ATを所有してましたが、スーパーチャージャー５速TCが現在も１００万以上で取引されているのは納得です。
わたしのも前オーナーは８万キロ走行を車検付きで150万円で買ったらしいです。

[@bw24sk31]

三発のエンジン音、
全開　時、
いい（良い)音　してますね‼️
でも、スバルが今も｢軽｣を作っていたら… と、考えてしまいます。（スバル党　員？の
たわごと　てした）

[@伊藤三晃]

今はダイハツからなOEMだからな、スバルが作ってたときのサンバーが良かったな

[@しろくま-u5f]

いつも楽しく拝聴しております。特に、軽トラやインプレッサXV（GH2）は自分の所有者ため、特に楽しみにしております。ＧＨ２は動画アップロードされている頻度が比較的多い為、うれしい限りです。話はかわりますが、教えて下さい。特にメーカー問わず新車の軽トラ軽バンに多いのですが、何故、軽トラはフロワシフトで、軽バンはパネルシフトなのですか？共通部品であればもっとコスト削減できるのではないでしょうか？使い易さはパネルシフトだと思います。（ＰＳ：私は古い人間の為？？、パネルシフトだと違和感があります。軽バンも昔みたいにフロワシフトに戻してくれればありがいです。……無理でしょうけど。）

[@subarua15]

フロアシフト、ですよね。使い易いのは。構造がバントトラックで違うからです。トラックはキャブオーバーです。