折れない心をサンバーに見習おう！

スバルブランド最古の誇り高き名に胸を張れ！

[@川勝脩]

動画をありがとうございます。
赤帽と組んだ間違いの件、裁判など他では聞くことができない興味深い内容でした。
ダイハツ製の内装確かに色々考えてあることがわかりました。
軽トラの装備（自動ブレーキなど）も確かに非常に向上していますね。ただし本当に必要かどうかは疑問だと個人的には思うのですが・・・。

[@subarua15]

その通りですね。国の基準を満たしたとしても、軽トラのスマアシは、アイサイトに比べて、性能面で比較になりません。お粗末です。

[@galovy123456]

わたくしはGDAの他に、2012年式最終内製
サンバーを新車で購入して永久所有。
単なるはたらくクルマに終わらない、
ハンドリングの良さが峠走行で
よくわかります。

[@subarua15]

とは言うものの、小さなキャブオーバー、危険ですので長距離や疲れた時は乗らないようにしましょう。総合的な衝突安全で決して他社に勝る事はない、もし相手から向かってこられたら超危険なクルマです。

[@bw24sk31]

サンバーの工場で、BRZ 作っている❗でも、
（確か)中島飛行機🇯🇵の頃、
一式｢隼｣　他、（あの工場は)飛行機工場ですよね🍀
日本製のスポーツ車　工場のほうが、飛行機｢屋｣直系　
らしい　と、自分は思いますが…
自分は、クルマが好き　なのではなく、スバルが好きです。
スバルで育った、スバルっ子
（昔の　スバル誌　のコピーです)　より。

[@subarua15]

そうですか。そこは僕と全く同じですね。もちろん、良いクルマならどこのメーカーのクルマでも好きですけど。

[@hiroshia5789]

スバルブルーの空模様😊

[@subarua15]

秋の空がますます楽しみですね

[@秋山広幸-n2g]

赤帽サンバーを実際製造しているダイハツ工業も以前のSUBARU同様要求の厳しさに相当苦労(クランクシャフトが専用品)しています｡

[@subarua15]

そうなんですね。基本的な耐久性は思った以上で、陸斗号の距離は１０万キロに近いですが、新車の頃に比べても、ほとんど変化が無いです。

[@user-tetudora]

回P19左は、Ｐがピアの略なので左右で１セットの橋脚がきっと築造されるんですね。
開発が進む様子をお伝えしていただきありがとうございます。

[@subarua15]

こちらこそ。ありがとうございます。ピアの略なんですか。勉強になりました。

[@yamazaki-takes]

干支が1周したせいか？見慣れました。
次はシフォントライのレビューを期待しております。

[@subarua15]

了解です。一台買いましたので入ったらすぐレポします。スバル目線で語る内容にご期待ください。

[@tleldbreak2]

商標としてのサンバ―が生き残ったかもしれないが、D製の軽トラや軽バンはもはやサンバ―とは思ってません。サンバ―を名乗るには、リヤエンジン、4輪独立の足回り、ラダーフレーム構造どれ一つ採用してない車でしかも低コストじゃお話になりません。

[@subarua15]

これで充分です。過去の文化遺産は大切にしてください。認めようが、認めなかろうが「充分」なサンバーです。

[@korekin]

今日代車でサンバーを借り、久しぶりにサンバーに乗りました。

[@subarua15]

お味は如何でしたか

[@korekin]

@@subarua15路面は濡れていて 右、左と滑らかにハンドルを操作する道でフロントタイヤが2、30mmくらい滑り、やばいと思いをしました。インプレッサに乗ることが多いですがあの程度の路面ではインプレッサでは味わうことはないです。