Bonjour et merci pour la vidéo. Par contre la vidéo date de 3 ans et je suis surpris de voir encore une z 6400 encore en service a 3mn58 🙂😉 un train que j'affectionnais particulièrement 👍 .
Merci pour cette très belle vidéo de grande qualité. de plus comme j'ai cette ligne de Cormeilles à Gisors dans mon simulator open rail, cela m'inspire...encore bravo
Vidéo passionnante comme d'habitude. Elle m'a permis en plus de voir des signaux de BAPR, ce que je n'ai pas l'habitude de voir par chez moi, car tout est en BAL. J'ignorais que le feu jaune clignotant existait en BAPR. J'ai par ailleurs remarqué que les gares de Us et Chaumont en Vexin étaient précédées d'un disque plus un carré, alors que pour d'autres gares sont précédées d'un disque seulement. Probablement pour protéger une aiguille aujourd'hui supprimé. Merci Railtrotter.
Qualité de l'image, nom des gares, vue sur le pupitre, explications quant aux sections empruntées ou laissées : c'est excellent Mika ! Le parcours est très sympa et varié. En plus de la régénération de la ligne entre Pontoise et Gisors, une autre est au programme vers Serqueux, pour écouler du fret vers ou en provenance du port du Havre. De quoi donner davantage d'importance à cet itinéraire. Encore merci quoi qu'il en soit ;)
J’aime beaucoup cette vidéo Paris st lazare à Gisors. Il y a longtemps et ça me rappelle des souvenirs sur cette ligne. Ça change beaucoup beaucoup la ligne Paris vers conflans sainte honorine (paysagé, ville, quai, etc...). Cette vidéo est très impeccable ! J’adore revoir plusieurs fois cette vidéo Paris St Lazare vers Gisors.❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
J'emprunte cette ligne quasiment tous les jours mais quel plaisir de pouvoir l'emprunter à nouveau à travers cette vidéo et de pouvoir profiter d'un angle de vue différent de d'habitude ! Je ne m'étais jamais intéressé au monde ferroviaire jusqu'à aujourd'hui, et ce fut une grosse erreur de ma part et je vais tout de suite me dépêcher d'aller regarder le reste de tes vidéos ! Merci :D
Bonjour, Très belle vidéo, sur une ligne que j'ai utilisé dans les années 1970.J'ai quitté la région à cette période. A l'époque des rames talbot OCEM tractées par des 67000 ou 67500 ( je ne sais plus exactement) le section Pontoise Gisors n'étant pas électrifié ou également des autorails Caravelle. Beaucoup de changement depuis avec des grands batiments à la place de la gare des Batignolles à la hauteur de la gare de Pont Cardinet. Le doublement du pont sur la Seine à Argenteuil. Pas d'accès direct pour Ermont, il fallait changer de train à Argenteuil et les trains étaient tractés par des 66000 avec fourgons chaudières. Autres changement visible sur la vidéo, la suppression des voies de service en gare de Chars que je fréquentais régulièrement ou chaque jour de la semaine un train de divers wagons tracté par des 63000 desservaient la ligne de Magny en Vexin. Ce voyage m'a rajeuni de 50 ans. Merci Mika.
Absolutely superb and fascinating. I have been a train driver in UK for over 30 years. I find it very interesting to watch. Nice to see the inserts of the controls. It is the best job in the world 😁👍
Né à Chaumont en Vexin, je suis un ancien mécano qui a fait sa carrière aux deux dépôts de Marseille. Mika, de part ton initiative de filmer ta conduite (ce que l’on ne pouvait pas faire à l’époque), je te remercie de m'avoir permis de me commémorer cette ligne au temps de la vapeur, dans les années 1950 / 60. En effet, quand j'étais enfant, bien des voyages avec mon père dans le Vexin, m'ont très certainement permis de devenir un passionné du Chemin de Fer. L'ambiance ferroviaire était vraiment différente, la vie était rude, plus vraie avec le charbon, et très rustique ; la gare de Chaumont vivait 24 sur 24 avec plusieurs équipes de cheminots. Je me rappelle du sifflet des locomotives (même la nuit) au cours des manœuvres, la formation des trains grâce à la laiterie et une usine de bois qui fonctionnait à plein régime… Je te remercie Mika, tu m’as permis de rajeunir en revenant soixante dix ans en arrière. Je te remercie très sincèrement. Alain T.
Merci d'avoir partagé ce voyage sur la ligne J du transilien , personne l'avait réalisé auparavant et je vous remercie de l'avoir réalisé et de partager votre quotidien de conducteurs de train Si vous avez l'occasion de faire un Paris St Nom la Bretèche en z50000 ou un Paris Mantes via Conflan j'en serai ravi Vos vidéos sont de qualité , continuez ainsi
Merci, Mika, pour ce beau trajet par le Vexin, que je connais (a) du livre 'Battle of Britain: The Hardest Day - 18 August 1940' («La Bataille de l'Angleterre: Le jour le plus dur - 18 août 1940») d'Alfred Price (Cormeilles-en-Vexin, la base de la 9ème «Staffel» du «Geschwader» numéro 76) et (b) de la chanteuse Carene Cheryl/Karen Cheryl (Isabelle Morizet), qui habitait à Hodent, près de Magny-en-Vexin. C'est bien impressionant, que le train VB2N était construit depuis l'année 1974 - où le gage entre Carene et «Mémé» Ibach fut signé - son anniversaire du 25 avril...et je partage aussi l'anniversaire d'Isabelle!
Sympa les signes de la main que font les agents des voies aux roulants( et vice-versa j'imagine ); on sent le lien qu'ont entre eux les cheminots. Bonne continuation et merci pour cette vidéo, excellente comme toujours !
Merci pour xce Merci pour ce parcours trè-s intéressant. Merci aussi pour toutes les indications qui permettent de profiter vraiment du voyage pour enrichir ses connaissances.
Super vidéo, j’ai vraiment hâte que les frets du Havre soit détourné par montoise et Gisors, ça donnera une nouvelle âme à cette ligne qui a été souvent délaissée.
Magnifique et bucolique une fois passée la banlieue taguée ! je suis la progression du train avec l'Atlas ferroviaire de P.Béjui. trés interressant aussi tous ces noeuds ferroviaires, partant de Saint Lazare avec son poste d'aiguillages en balcon.
Trop de souvenir sur la gare de Gisors et dire qu'il y a seulement 5 ans, il n'y avais ni passerelle, ni ascenseur, juste des passage sur les voies et des quais en terre WaW
Je viens de découvrir cette chaine et je suis heureux de découvrir une vidéo de si bonne qualité, surtout sur cette ligne que j'ai pratiqué il y a une bonne trentaine d'années en tant qu'ancien habitant de Chaumont en Vexin. Par contre j'ignorais que la gare de Marines entre Chars et Lavilletertre avait été supprimée...
Merci pour ce beau voyage et excellente vidéo comme à chaque fois ! J'apprécie beaucoup toutes les infos que vous indiquez tant de trajet que techniques. Excellente continuation à vous, et comme on dit "keep safe".
Merci Mika pour cette vidéo, je ne connaissais pas après Pontoise . Si tu retires les caténaires, y a pas de choses qui laissent imaginer la ligne en état origine. Puis je viens de remarquer en regardant le schéma de ligne, je connais l'extrémité de la ligne de Arques à Dieppe . Ah les coïncidences ^^
Super sympa les vues cabines !! Très bonne qualité comme d’habitude. Merci d’avoir partagé ça 😁 15:40 pris en flag de non fermeture de la porte d’accès de service au Val 🤣
C'est tres agreable pour un americain de voir si beaucoup de trains, de l'activite. C'est pas comme ca chez nous. Un plaisir de suivre la route sur GoogleEarth et de voir le paysage en dehors de Paris. Merci pour ce video. (And pardon my fractured French).
Cab ride que je diviserais en deux parties, l'une jusqu'a PONTOISE et c'est la banlieue parisienne. L'autre partie est un bel itinéraire sans grands inmeubles mais avec la campagne et des petites localités y compris dans le vexin. Et tout cela sous un ciel.bleu a l'infini.Au dela de GISORS il y a t'il prolongation par la SNCF. 👍
Bonjour déjà j'ai été surpris de voir le nom qui as changé. Superbe vidéo comme à chaque fois. Sympa aussi de voir en bas à droite tes gestes pour faire démarrer ton train ou sifflet. Bon dommage qu'on ne voit pas ton visage. Il est toujours agréable de voir tes vidéos, car tu indique là où vont les rails que l'on ne connais pas forcément. Bien à toi en prennant soin de toi.
Bonjour Mika, Merci d'avoir partager ce périple dans le Vexin. J'ai bien constaté que l"aménagement des quais entre Pontoise et Gisors sonnera le glas finale des VB2n au profit des Z5000. Je pence que ça sera bientôt le tour des Z6400 d'y passer sous la torche, elles ont déjà plus de 40 ans..! Vue l’électrification et l'aménagement de la ligne vers Serqueux, est-ce-que le sevice TER sera rétabli, surtout que 2 des gares ont étaient rénover. J'ai bien vu le terme 'Neutral Section' bravo.
A great video. I really liked that you used a proper camera, not a GoPro that creates unpleasant distortion . Also, the names of stations stopped at, the control desk inset, and other information. I will look for more of your videos. Greetings from Australia.
Nous essayons au maximum d'éviter de franchir le sectionnement sur signaux fermées, mais si nous n'avons pas le choix il faut essayer de garder le maximum de vitesse possible par rapport à la signalisation et nous ouvrons le DJ le plus tard possible ! dans ce sens le profil est descendant ce qui aide par contre dans l'autre sens cela peut être plus "sportif" !
Bonjour pour le trajet très bien on voie quand le conducteur est au travail pour faire avance le train VB2n merci pour le vidéo donner sa vitesse merci
Très bonne vidéo immersive et très bon travail. Je me suis régalé à regarder toute la vidéo. En plus des indications de gare, il y a aussi l’explication sur des points importants du parcours. D'ailleurs une question : pourquoi un contrôleur à partir de Pontoise ? Quel est son "plus value" ? Je me suis toujours posé cette question car le conducteur de train peut faire seul la fermeture des portes. Merci encore pour la vidéo.
Merci pour votre commentaire :) un contrôleur enfin plutôt agent d'accompagnement car la ligne est en double voie mais n'est plus équipée de radio à partir de Montgeroult donc c'est pour des raisons de sécurité et de plus, oui nous pourrions garder le contrôle des portes mais sachant qu'il n'y a aucun équipement permettant d'observer son train (TV Miroir etc) et bien la aussi la conduite "Agent seul" est interdite.
Tient je me suis toujours demander quesqu'ils sont entrain faire quoi à gauche ? 18:03 je m'en rappel il a 2 ans qui avais des voies garages avant qu'elle sois démolie vue qu'elle était plus utilisé
Salut encore, en ce qui concerne 4k Bénédictins - Paris Austerlitz Part 1 - toute idée quand ou s'il y aura une partie 2, et quand elle pourrait être publiée, Merci, Dana Hi again, in regards to 4k Bénédictins - Paris Austerlitz Part 1 - any idea when or if there is to be a part 2, and when it might be published, Thanks, Dana
À 32´35´´ Quelle est cette « bif », svp ? Celle après Eragny-Neuville ... Je ne la trouve même pas sur Google Map. Merci pour ce trajet que j’attendais d’un conducteur, un jour où l’autre. Très bien rendu ! Je travaille à Argenteuil et prends régulièrement cette ligne depuis St-Lazare. Intéressant de voir la complexité de ce métier. Une autre question : pourquoi est-on dirigé le plus souvent sur le secteur 4, ligne d’Ermont (plus lent, plus fréquenté, apparemment), lorsque l’on est, en réalité, dans un train direct Argenteuil-Paris ? On ne circule que rarement sur ce que j’appelle naïvement la voie rapide. C’est toujours à Bois-Colombes que se fait le changement, et au lieu de monter la rampe et de conserver sa vitesse (110, si je comprends bien), le train prend l’aiguillage et se rend à St-Lazare plus lentement. Même chose dans l’autre sens.
La bifurcation dont vous parlez permet de rejoindre Epluches. Sinon les train du Groupe 6 passent souvent sur les voies du Groupe 4 (Ermont) car cela permet de faire entrer plus de train simultanément sur Saint-Lazare et de plus cela sert à faire arriver ces train sur les voies 8 à 13 à Saint-Lazare. le plan de transport est prévu ainsi et si les train ne récupéraient pas le Groupe 4 assez tôt (Le Stade ou Bois Colombes) ils seraient obligé de serpenter juste avant PSL et de gêner beaucoup p^lus de circulation.
Mika67407 c’est très logique. J’imagine que le passage de beaucoup d’aiguillages, au dernier moment, n’arrangent pas ces derniers, si l’on n’est pas dirigé plus tôt vers une ligne plus pratique. Bon courage, et bravo pour votre service très technique. Je soutiens la SNCF ... même en grève 😂 (Bon, n’exagérez pas, quand même 😈) !
Bonjour, une question qui me perturbe, pourquoi les conducteurs donnent « plusieurs coups » sur le manipulateur de traction ? Je pensais que ça fonctionnait comme un accélérateur de voiture.
Imane Bachir Sur cette génération de matériel, pour augmenter l’effort de traction ont passe des crans de traction, chaque crans augmente l’intensité envoyée aux moteurs. Lorsque que le train est poussé par une BB27300 il faut passer 16 crans (impulsions) avec le manipulateur traction pour être à 100% de puissance 🙂
Depuis le mois de Mai 2021, les NAT peuvent désormais aller jusqu'à Gisors pour remplacer les VB2N, et elles ont remplacé sur l'axe Paris Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie via Conflans-Sainte-Honorine et Ermont Eaubonne.
De ce que j'en pense, la pancarte s'adresse aux automotrices à plusieurs pantos. Donc les Z50 000. Pantos levés, elles shunteraient la zone de sectionnement.
![★ 4K 2x🎥 🇨🇭 Basel - Kandersteg - Brig Re 6/6 cab ride [07.2020] Lötschberg führerstandsmitfahrt](http://i.ytimg.com/vi/x8ez4XNT080/mqdefault.jpg)
Bonjour et merci pour la vidéo. Par contre la vidéo date de 3 ans et je suis surpris de voir encore une z 6400 encore en service a 3mn58 🙂😉 un train que j'affectionnais particulièrement 👍 .
Tresbellevideohenridetraishenri😊😊
Merci pour cette très belle vidéo de grande qualité. de plus comme j'ai cette ligne de Cormeilles à Gisors dans mon simulator open rail, cela m'inspire...encore bravo
0:43 Paris Saint-Lazare
1:25 Paris Saint-Lazare (départ)
4:06 Pont-Cardinet (passage sans arrêt)
5:25 Clichy-Levallois (passage sans arrêt)
6:38 Asnières-sur-Seine (passage sans arrêt)
7:52 Bois-Colombes (passage sans arrêt)
8:58 Colombes (passage sans arrêt)
9:28 Le Stade (passage sans arrêt)
10:51 Argenteuil
12:04 Argenteuil (départ)
14:25 Val d'Argenteuil
15:29 Val d'Argenteuil (départ)
18:03 Cormeilles-en-Parisis (passage sans arrêt)
18:59 La-Frette - Montigny
20:01 La-Frette - Montigny (départ)
21:38 Herblay
22:37 Herblay (départ)
25:37 Conflans-Sainte-Honorine
27:00 Conflans-Sainte-Honorine (départ)
30:16 Éragny - Neuville
31:24 Éragny - Neuville (départ)
33:38 Saint-Ouen - L'Aumône - Quartier de l'Église
34:39 Saint-Ouen - L'Aumône - Quartier de l'Église (départ)
37:13 Pontoise
38:30 Pontoise (départ)
42:10 Osny
43:19 Osny (départ)
45:40 Boissy L'Aillerie
46:49 Boissy L'Aillerie (départ)
48:30 Montgeroult - Courcelles
49:44 Montgeroult - Courcelles (départ)
52:07 Us
53:09 Us (départ)
55:27 Santeuil - Le Perchay
56:40 Santeuil - Le Perchay (départ)
59:48 Chars
1:01:06 Chars (départ)
1:04:15 La Villetertre
1:05:52 La Villetertre (départ)
1:07:53 Liancourt-Saint-Pierre
1:09:02 Liancourt-Saint-Pierre (départ)
1:12:38 Chaumont-en-Vexin
1:13:44 Chaumont-en-Vexin (départ)
1:17:09 Trie-Château
1:18:20 Trie-Château (départ)
1:21:03 Gisors (TERMINUS)
Vidéo passionnante comme d'habitude. Elle m'a permis en plus de voir des signaux de BAPR, ce que je n'ai pas l'habitude de voir par chez moi, car tout est en BAL. J'ignorais que le feu jaune clignotant existait en BAPR. J'ai par ailleurs remarqué que les gares de Us et Chaumont en Vexin étaient précédées d'un disque plus un carré, alors que pour d'autres gares sont précédées d'un disque seulement. Probablement pour protéger une aiguille aujourd'hui supprimé. Merci Railtrotter.
Le réseau parisien et banlieue est vraiment très intéressant. Merci
Qualité de l'image, nom des gares, vue sur le pupitre, explications quant aux sections empruntées ou laissées : c'est excellent Mika ! Le parcours est très sympa et varié. En plus de la régénération de la ligne entre Pontoise et Gisors, une autre est au programme vers Serqueux, pour écouler du fret vers ou en provenance du port du Havre. De quoi donner davantage d'importance à cet itinéraire. Encore merci quoi qu'il en soit ;)
J'aime bien l'idée de mettre le poste de commande en forme de bulle, à droite!
Oui, mais la manipulation des "leviers de commande" de chaque côté du pupitre central échappe complètement à mon entendement!
J’aime beaucoup cette vidéo Paris st lazare à Gisors. Il y a longtemps et ça me rappelle des souvenirs sur cette ligne. Ça change beaucoup beaucoup la ligne Paris vers conflans sainte honorine (paysagé, ville, quai, etc...). Cette vidéo est très impeccable ! J’adore revoir plusieurs fois cette vidéo Paris St Lazare vers Gisors.❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
J'emprunte cette ligne quasiment tous les jours mais quel plaisir de pouvoir l'emprunter à nouveau à travers cette vidéo et de pouvoir profiter d'un angle de vue différent de d'habitude ! Je ne m'étais jamais intéressé au monde ferroviaire jusqu'à aujourd'hui, et ce fut une grosse erreur de ma part et je vais tout de suite me dépêcher d'aller regarder le reste de tes vidéos ! Merci :D
z3ph Merci pour ton commentaire 🙂 bonne découverte !
Bonjour,
Très belle vidéo, sur une ligne que j'ai utilisé dans les années 1970.J'ai quitté la région à cette période. A l'époque des rames talbot OCEM tractées par des 67000 ou 67500 ( je ne sais plus exactement) le section Pontoise Gisors n'étant pas électrifié ou également des autorails Caravelle. Beaucoup de changement depuis avec des grands batiments à la place de la gare des Batignolles à la hauteur de la gare de Pont Cardinet. Le doublement du pont sur la Seine à Argenteuil. Pas d'accès direct pour Ermont, il fallait changer de train à Argenteuil et les trains étaient tractés par des 66000 avec fourgons chaudières. Autres changement visible sur la vidéo, la suppression des voies de service en gare de Chars que je fréquentais régulièrement ou chaque jour de la semaine un train de divers wagons tracté par des 63000 desservaient la ligne de Magny en Vexin. Ce voyage m'a rajeuni de 50 ans. Merci Mika.
Bernard 44 Merci pour votre superbe témoignage 🙂
Absolutely superb and fascinating. I have been a train driver in UK for over 30 years. I find it very interesting to watch. Nice to see the inserts of the controls. It is the best job in the world 😁👍
J’aime beaucoup vos vidéos. Et en plus ça me rappelle des souvenirs sur cette ligne. Bon courage.
Chevrier vincent Merci 🙂
Né à Chaumont en Vexin, je suis un ancien mécano qui a fait sa carrière aux deux dépôts de Marseille.
Mika, de part ton initiative de filmer ta conduite (ce que l’on ne pouvait pas faire à l’époque), je te remercie de m'avoir permis de me commémorer cette ligne au temps de la vapeur, dans les années 1950 / 60. En effet, quand j'étais enfant, bien des voyages avec mon père dans le Vexin, m'ont très certainement permis de devenir un passionné du Chemin de Fer. L'ambiance ferroviaire était vraiment différente, la vie était rude, plus vraie avec le charbon, et très rustique ; la gare de Chaumont vivait 24 sur 24 avec plusieurs équipes de cheminots. Je me rappelle du sifflet des locomotives (même la nuit) au cours des manœuvres, la formation des trains grâce à la laiterie et une usine de bois qui fonctionnait à plein régime…
Je te remercie Mika, tu m’as permis de rajeunir en revenant soixante dix ans en arrière. Je te remercie très sincèrement.
Alain T.
Train Bleu Merci pour votre témoignage et j’espère que votre retraite se passe bien 🙂 le chemin de fer devait être vivant à cette époque !
Merci d'avoir partagé ce voyage sur la ligne J du transilien , personne l'avait réalisé auparavant et je vous remercie de l'avoir réalisé et de partager votre quotidien de conducteurs de train
Si vous avez l'occasion de faire un Paris St Nom la Bretèche en z50000 ou un Paris Mantes via Conflan j'en serai ravi
Vos vidéos sont de qualité , continuez ainsi
Merci, Mika, pour ce beau trajet par le Vexin, que je connais (a) du livre 'Battle of Britain: The Hardest Day - 18 August 1940' («La Bataille de l'Angleterre: Le jour le plus dur - 18 août 1940») d'Alfred Price (Cormeilles-en-Vexin, la base de la 9ème «Staffel» du «Geschwader» numéro 76) et (b) de la chanteuse Carene Cheryl/Karen Cheryl (Isabelle Morizet), qui habitait à Hodent, près de Magny-en-Vexin. C'est bien impressionant, que le train VB2N était construit depuis l'année 1974 - où le gage entre Carene et «Mémé» Ibach fut signé - son anniversaire du 25 avril...et je partage aussi l'anniversaire d'Isabelle!
Sympa les signes de la main que font les agents des voies aux roulants( et vice-versa j'imagine ); on sent le lien qu'ont entre eux les cheminots.
Bonne continuation et merci pour cette vidéo, excellente comme toujours !
T6rès belle video qui nous fait découvrir une ligne que je ne connais pas. Merci pour le travail et toutes les informations . amicalement.
Belle ballade dans le Vexin , Merci Mika. beaucoup de matériels différent au départ de St Lazare, Sympa la vue des commandes
Superbe vidéo que des souvenirs récent de cela ,merci au cheminot vraiment .
Me gusta ver sus trenes y sus paisajes, un saludo desde Santiago de Chile
Un moment de loisir et de détente de passer avec vous ce trajet merci
Très belle vidéo en 4K ,merci pour le partage Mika.
Immense merci pour cette video ! J'ai utilisé
cette ligne de 1975 à 2000. Quelle évolution !
Merci pour xce
Merci pour ce parcours trè-s intéressant. Merci aussi pour toutes les indications qui permettent de profiter vraiment du voyage pour enrichir ses connaissances.
Daniel BLACKSTONE Avec plaisir merci à vous 🙂
Super vidéo, j’ai vraiment hâte que les frets du Havre soit détourné par montoise et Gisors, ça donnera une nouvelle âme à cette ligne qui a été souvent délaissée.
Magnifique et bucolique une fois passée la banlieue taguée ! je suis la progression du train avec l'Atlas ferroviaire de P.Béjui.
trés interressant aussi tous ces noeuds ferroviaires, partant de Saint Lazare avec son poste d'aiguillages en balcon.
Trop de souvenir sur la gare de Gisors et dire qu'il y a seulement 5 ans, il n'y avais ni passerelle, ni ascenseur, juste des passage sur les voies et des quais en terre WaW
Great cab ride videos ! Im a train driver in the UK. Signalling looks all very similar to the UK too ! Keep up the great work ! :-)
Je viens de découvrir cette chaine et je suis heureux de découvrir une vidéo de si bonne qualité, surtout sur cette ligne que j'ai pratiqué il y a une bonne trentaine d'années en tant qu'ancien habitant de Chaumont en Vexin.
Par contre j'ignorais que la gare de Marines entre Chars et Lavilletertre avait été supprimée...
Super comme qualité j'aime le Vb2n et Z6400 profitons avant que ils parte en 2021 .
Merci pour ce beau voyage et excellente vidéo comme à chaque fois ! J'apprécie beaucoup toutes les infos que vous indiquez tant de trajet que techniques. Excellente continuation à vous, et comme on dit "keep safe".
Merci pour ce beau reportage.. en quelques années des lignes ont disparue comme l embranchement de Magny à Chars ou celui d'Etrepagny à Gisors...
Magnifique, merci pour le voyage. Et pour les infos, vitesse, gares etc...👏👏🤗
Super et intéressant parcours, merci.
j'aime beaucoup ces voyages parce que cela me repose et surtout en France ( je suis de Québec Canada, 13-09-2020 )
Merci ! encore un régal ! Un parcours que je visionne pour la première fois en vidéo .
Superbe. Comme toujours. Et magie de la 4K.
Malcom 44 Merci 🙂
Merci Mika pour cette vidéo, je ne connaissais pas après Pontoise . Si tu retires les caténaires, y a pas de choses qui laissent imaginer la ligne en état origine. Puis je viens de remarquer en regardant le schéma de ligne, je connais l'extrémité de la ligne de Arques à Dieppe . Ah les coïncidences ^^
Willou Will En effet "et c’est pas fini" bientôt la radio et l’EAS 😭
@@Railtrotter bon au moins la gsrm est toujours mieux pour faire des protections ^^
J'aime bien regarder tes vidéos pendant les confinements. Pleins d'idées de sorties pour le déconfinement !
Vraiment trop super la vidéo, super la qualité 👏, comme d habitute, grand plaisir de Faire le voyage avec vous, Merci.
Spots De Trains IDF Merci bien 🙂
Super sympa les vues cabines !! Très bonne qualité comme d’habitude. Merci d’avoir partagé ça 😁
15:40 pris en flag de non fermeture de la porte d’accès de service au Val 🤣
Excellent and lovely cab views.
Hmmmm the old Teloc speedmeter! Im love it!
C'est tres agreable pour un americain de voir si beaucoup de trains, de l'activite. C'est pas comme ca chez nous. Un plaisir de suivre la route sur GoogleEarth et de voir le paysage en dehors de Paris. Merci pour ce video. (And pardon my fractured French).
Thomas Johnson Thank you for your comment, your French is excellent! Much better than my English
Ah non, cette exemple de votre anglais est parfait!@@Railtrotter
Super Film
nice trip, well lit also. Not dark & gloomy like many TGV videos.
Si tu savais ça fait combien de temps je cherche quelqu'un qui a filmer ce trajet en entier 🤩
Trop cool vos vidéos continuez comme sa love from Algeria
C'est génial, merci Mika.
Myogramme Avec plaisir 🙂
Cab ride que je diviserais en deux parties, l'une jusqu'a PONTOISE et c'est la banlieue parisienne. L'autre partie est un bel itinéraire sans grands inmeubles mais avec la campagne et des petites localités y compris dans le vexin. Et tout cela sous un ciel.bleu a l'infini.Au dela de GISORS il y a t'il prolongation par la SNCF. 👍
Oui, jusqu’à Serqueux.
@@FrancisMzr merci
Merci pour cette vidéo Mika
Excellent video with brilliant commentary, well done🤓stay safe 💙
Anthony Cooper Thanks Anthony, stay careful also 🙂
Merci pour le voyage 👍
Belle balade en vexin
Bonjour déjà j'ai été surpris de voir le nom qui as changé. Superbe vidéo comme à chaque fois. Sympa aussi de voir en bas à droite tes gestes pour faire démarrer ton train ou sifflet. Bon dommage qu'on ne voit pas ton visage. Il est toujours agréable de voir tes vidéos, car tu indique là où vont les rails que l'on ne connais pas forcément. Bien à toi en prennant soin de toi.
Merci beaucoup :)
mais en revanche bonne vidéo a part les interférences 🤠
Bonjour Mika,
Merci d'avoir partager ce périple dans le Vexin. J'ai bien constaté que l"aménagement des quais entre Pontoise et Gisors sonnera le glas finale des VB2n au profit des Z5000. Je pence que ça sera bientôt le tour des Z6400 d'y passer sous la torche, elles ont déjà plus de 40 ans..!
Vue l’électrification et l'aménagement de la ligne vers Serqueux, est-ce-que le sevice TER sera rétabli, surtout que 2 des gares ont étaient rénover. J'ai bien vu le terme 'Neutral Section' bravo.
Hello, merci pour le com :) oui normalement ce sera également le retour des 2 Aller - retour quotidiens Serqueux - Gisors !
superbe video ;)
le tac tac tac tac tac tac est tellement satisfaisant XD
Carrément :p
Parabéns, lindas paisagens...
A great video. I really liked that you used a proper camera, not a GoPro that creates unpleasant distortion . Also, the names of stations stopped at, the control desk inset, and other information. I will look for more of your videos. Greetings from Australia.
Bruce Williams Thanks Bruce 🙂
Merci, c'était agréable, Amitié
Ce train est à destination de Gisors mais ne s'y arrête pas 😁😁😁
Bravo merci beaucoup. 😀😀😀😀
La qualité magnifique tu gères 😍😍😍😍
Très bonne video , j'adore le passage Pontoise Osny , c'est vers chez moi ♥️
Bonjour Railtrotter, à 18:45, comment font les trains disjoncteur ouvert si le sémaphore est fermé ?
Nous essayons au maximum d'éviter de franchir le sectionnement sur signaux fermées, mais si nous n'avons pas le choix il faut essayer de garder le maximum de vitesse possible par rapport à la signalisation et nous ouvrons le DJ le plus tard possible ! dans ce sens le profil est descendant ce qui aide par contre dans l'autre sens cela peut être plus "sportif" !
It does not run smooth. Beside this - perfect. Thank you.
Bonjour pour le trajet très bien on voie quand le conducteur est au travail pour faire avance le train VB2n merci pour le vidéo donner sa vitesse merci
Mika67407. Bravo bravo je suis très content cette vidéo Paris à Gisors. Félicitations 🎉 👍❤️😍
Très bonne vidéo immersive et très bon travail. Je me suis régalé à regarder toute la vidéo. En plus des indications de gare, il y a aussi l’explication sur des points importants du parcours.
D'ailleurs une question : pourquoi un contrôleur à partir de Pontoise ? Quel est son "plus value" ? Je me suis toujours posé cette question car le conducteur de train peut faire seul la fermeture des portes.
Merci encore pour la vidéo.
Merci pour votre commentaire :) un contrôleur enfin plutôt agent d'accompagnement car la ligne est en double voie mais n'est plus équipée de radio à partir de Montgeroult donc c'est pour des raisons de sécurité et de plus, oui nous pourrions garder le contrôle des portes mais sachant qu'il n'y a aucun équipement permettant d'observer son train (TV Miroir etc) et bien la aussi la conduite "Agent seul" est interdite.
@@Railtrotter merci pour la réponse. Maintenant je pourrais répondre lorsque l'on me poserait la question 😁.
Super vos vidéos surtout quand vous laisser les commandes en bas de la vidéo dommage vous les coupez de tant en tan mais à part belle vidéo
Tient je me suis toujours demander quesqu'ils sont entrain faire quoi à gauche ? 18:03 je m'en rappel il a 2 ans qui avais des voies garages avant qu'elle sois démolie vue qu'elle était plus utilisé
Une fois arrivé à Gisors on a envie de continuer jusqu'a Serqueux !
Ivan Le terrible Carrément 🙂
C’est tout nouveaux ça
Très belle vidéo 👌👌👌
J'avais la flemme de faire mon étude de ligne 😎
Tu as oublié de t'arrêter à Brest, j'ai dislike
Anthony T’es qu’une burne 😂😂 promis je ne raterai pas londre
Super video 👍
Excellente vidéo comme toujours, continue comme ça !!! Est-ce que vous pouvez me dire c'est quoi les groupes de voie et comment ça fonctionne?
Hi there. What's the ticking noise, and why does it sometimes slow down at some stops and stop completely at others?
Quick question, what is that pitter-patter sound when the train is moving? Is it the sound of the speedometer circuits working or something?
I believe it’s a device similar to a tachograph for recording speed
Bonjour! Ce serait quoi l'indication ST clignotante à côté du signal de départ de la Saint-Lazare ?
Thank you very much :)
Tip Top !!!
:-)
petite question, combien le tracé fait-il de kilomètres ?
Salut encore, en ce qui concerne 4k Bénédictins - Paris Austerlitz Part 1 - toute idée quand ou s'il y aura une partie 2, et quand elle pourrait être publiée, Merci, Dana
Hi again, in regards to 4k Bénédictins - Paris Austerlitz Part 1 - any idea when or if there is to be a part 2, and when it might be published, Thanks, Dana
Dana Mack Il s’agit de la partie 2, la partie 1 est la vidéo Uzerche - Limoges
7:17 la voie la plus à gauche elle va vers où ?
Vers le faisceau de voies de garages de Bois Colombes
@@Railtrotter d'accord merci pour l'info
Ils servent à quoi les 3 feux au bout du quai au val d’Argenteuil 15:15
Des feux pour la manoeuvre appelés "signal lumineux de manoeuvre" S.L.M
Excellent!
Dana Mack Merci :)
salut je voulais te demander si tu pouvais faire une cabe ride du transillien k car impossible de le trouver sur RUclips
ruclips.net/video/y_u1lplXd5M/видео.html
Magnifique vidéo mika 👍🏻
c est quand que tu conduis les agc Transilien de pe a Provins ça fait longtemps qu on t a pas vu
romain Jamais lol je roule sur Saint Lazare moi 😅
À 32´35´´ Quelle est cette « bif », svp ? Celle après Eragny-Neuville ... Je ne la trouve même pas sur Google Map.
Merci pour ce trajet que j’attendais d’un conducteur, un jour où l’autre. Très bien rendu !
Je travaille à Argenteuil et prends régulièrement cette ligne depuis St-Lazare. Intéressant de voir la complexité de ce métier.
Une autre question : pourquoi est-on dirigé le plus souvent sur le secteur 4, ligne d’Ermont (plus lent, plus fréquenté, apparemment), lorsque l’on est, en réalité, dans un train direct Argenteuil-Paris ? On ne circule que rarement sur ce que j’appelle naïvement la voie rapide. C’est toujours à Bois-Colombes que se fait le changement, et au lieu de monter la rampe et de conserver sa vitesse (110, si je comprends bien), le train prend l’aiguillage et se rend à St-Lazare plus lentement. Même chose dans l’autre sens.
La bifurcation dont vous parlez permet de rejoindre Epluches.
Sinon les train du Groupe 6 passent souvent sur les voies du Groupe 4 (Ermont) car cela permet de faire entrer plus de train simultanément sur Saint-Lazare et de plus cela sert à faire arriver ces train sur les voies 8 à 13 à Saint-Lazare. le plan de transport est prévu ainsi et si les train ne récupéraient pas le Groupe 4 assez tôt (Le Stade ou Bois Colombes) ils seraient obligé de serpenter juste avant PSL et de gêner beaucoup p^lus de circulation.
Mika67407 c’est très logique. J’imagine que le passage de beaucoup d’aiguillages, au dernier moment, n’arrangent pas ces derniers, si l’on n’est pas dirigé plus tôt vers une ligne plus pratique. Bon courage, et bravo pour votre service très technique. Je soutiens la SNCF ... même en grève 😂 (Bon, n’exagérez pas, quand même 😈) !
C'est quoi ce tictac qu'on entend en cabine ?
First class!
Peut tu faire saint lazare poissy avec les Z6400 stp?
Bonjour, une question qui me perturbe, pourquoi les conducteurs donnent « plusieurs coups » sur le manipulateur de traction ? Je pensais que ça fonctionnait comme un accélérateur de voiture.
Je suppose que c’est pour l’impulsion ?
Imane Bachir Sur cette génération de matériel, pour augmenter l’effort de traction ont passe des crans de traction, chaque crans augmente l’intensité envoyée aux moteurs. Lorsque que le train est poussé par une BB27300 il faut passer 16 crans (impulsions) avec le manipulateur traction pour être à 100% de puissance 🙂
Mika67407 Merci ! Le manipulateur de traction vous permet également de freiner sur certains modèles ?
Imane Bachir Sur la plupart des rames oui mais uniquement en freinage électrique, mais les VB2n ne le permettent pas.
Mika67407 merci à toi !
Quel est ce bruit qu’on entend tout le temps ?
Ces Quoi le clique clique qu'on entend ? Merci
J’ai une question
Est ce qu’il y a des Z50000 pour aller à gisors?
Bonjour, non.
A mon avis les Z50000 sont trop modernes pour aller à gisors
Depuis le mois de Mai 2021, les NAT peuvent désormais aller jusqu'à Gisors pour remplacer les VB2N, et elles ont remplacé sur l'axe Paris Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie via Conflans-Sainte-Honorine et Ermont Eaubonne.
18:15 pourquoi il y a une pancarte baisse panto sous l’indicateur de sectionnement
De ce que j'en pense, la pancarte s'adresse aux automotrices à plusieurs pantos. Donc les Z50 000. Pantos levés, elles shunteraient la zone de sectionnement.
Voir la réponse à Trixma 783 BK un peu plus bas : )