HOW TO FIGHT ON THE LA-5 FIGHTER
HTML-код
- Опубликовано: 23 апр 2021
- The history of the development of the La-5-the Soviet single-engine fighter, created in the OKB-21 under the leadership of S. A. Lavochkin, the main modifications and combat use.
Наука
Боезапас на всех самолетах Лавочкина превосходил таковой у современных им Яках. По жизни вырос в летной среде. У хороших летчиков не было "плохих" самолетов, они любили все самолеты, на которых пришлось им летать. Слышал похвалу И-15бис в 42г.
Такая спецификация истребителей в ВС РККА, ЛАГГ -1, ЯК-1, МиГ-3, была создана после того, когда советская делегация побывала на военных заводах Германии, где показали три типа бомбардировщиков, дальнего, среднего и ближнего радиуса действия.
Так МиГ должен быть бороться с высотными дальними бомбардировщиками, ЯКи, соответственно с бомбадировщиками среднего радиуса, ЛАГГи с бомбардировщиками ближнего радиуса. И естественного наши истребители вооружались соответственно целям.
Конечно, то что называли ЛАГГи называли лакированным гробом, байки типа одна винтовка на троих.
На Ла 5 воевал И.Кожедуб, называя его Жеребцом 😄
Про ЛАГГ верно, впервые такое услышал в девяностых , в фильме ,, Люфтваффе восточный фронт,, .
Делегация была в третьем рейхе, если мне не изменяет память в 1940-ом году.
Это когда наши требовали показать им тяжёлые немецкие танки, чем немало озадачили немцев.
К этому времени все типы боевых самолётов были уже готовы. Единственное, что не срослось у Лавочкина, Горбунова, Гудкова - это отсутствие надёжного и мощного двигателя водяного охлаждения. Потому что по ТУ должен был стоять именно такой, что способствовало лучшей аэродинамике.
Единственное прозвище ЛаГГа - "рояль", и то скорее к И-301 относится из-за того, как его полировали перед началом испытаний для уменьшения сопротивления
@@user-ex8rh8sd5w согласен с вашим утверждением
ЛАГГ-5 должен был комплектоваться моторам АМ 34, но он поставлялся только для Илов. А на ЛАГГ 3 расчитывался под М 107, но этот мотор так и не поступил, а 105 го ему сильно нехватало. По мнению моего инструтора "ЛАГГ самолёт хороший, ему бы моторчик от Ила, так и до берлина бы дошел.
Молодец девушка, интересно расказывает!
Ас 2,Люфтваффе Герхард Барнхорн вспоминал,что самый тяжелый бой он провел под Сталинградом в 1942 году.В течении сорока минут крутил карусель с одиночным ЛаГГ-3,так и разошлись ни с чем.По всей видимости он вел этот бой с Алексеем Алелюхиным.
Именно так,я всегда говорил, что самое главное - пилот. Что Кожедуб, что Покрышкин, дай им хоть Чайку, а в противники - слабых пацанов на мессерах - они их порвут моментально.
Водитель это сила, но в Крым лучше на Жигулях, чем на Запорожце. Ну и где нам столько Шумахеров набрать.
Учитывая, что в 1942 ФВ-190 в количествах ещё не было, а у Ме-109 запас топлива был на 45 минут, мне кажется, здесь что-то не совсем точно.
@@evgenyprokhorov646 Барнхор и Рааль, тобi у помiч, "панове" эвгэн. Тримайся.
Ну и чё здесь неправильно?До встречи с ЛАГГ,ом Алелюхина
Баркхорн вел охоту ,когда он
заметил и атаковал наш самолет
В августе 1941 года в воздух поднялся самолет Гу-82 ушедшего от Лавочкина Гудкова. Который также был переделкой ЛаГГ-3 под двигатель М-82. Но Лавочкин надеялся что двигатель м-107 доведут до ума. И будучи протеже Кагановича смог воспрепятствовать Гудкову.
Да и ла5 сами заводчане сделали , пока лавочки в кремле был.....
И радиатор сперли у яковлева с м-107 , то же он не знал
@@user-eq9gc1kj1o С м-106 сперли, м-107 по срокам никак.
@@user-eq9gc1kj1o это точно, спёрли скуки!)))
Супер!
Ла-5 лучший!!! лайк и подписка!
Спасибо!
У Спитфайра зеркальце заднего обзора на фонаре крепили. А вот у Ла-5 нету такого. Интересно, а как летчик узнавал, что у него Мессер на хвосте? Подскажут? Впрочем у Ме-109 обзор задней полусферы был не лучше. Зато цельнометаллический фюзеляж, автоматика и хороший прицел. И возможность на форсаже стряхнуть с хвоста. Но что было лучше у Ла-5, так это шасси! Тут мессеру 100 очков вперед даст. Уж слишком узкая колея была у детища Вилли Мессершмитта!
Хороший обзор!
И Вам спасибо!
Ролик называется "как воевали...." а рассказ о другом... Дак как на нем воевали то?
Да ,,очень уважали,, не знали как от него отделаться!
Лайк
Анализ в книге Александра Медведя
Дмитрия Хазанова - Лавочкины против
Фоккеров-.
Ни кто не называд ЛАГГ-3 лакировпнным гробом! Не надо врать!!! Надо знать историю создания этой машины. Это был хороший самолет и отставал от сто девятого по вполне объективным причинам. Не врите людям!
Прозвище всё-таки у него было среди летчиков испытателей!).. и его называли "рояль"!))
@@evgaddagev2923 талант сыграет, дилетант угробит?
Вы невнимательно слушали. Там, в самом начале, сказали, что мулька про лакированный гроб появилась уже после войны. А вот с тем, что ЛАГГ 3 был вооружён только пулемётами, здесь они приврали! Там с самого начала пушки были. Он вообще был вооружён лучше всех наших истребителей.
Как говорят,неправда ваша,
Лакированым роялем ЛАГГ 3
после войны назвал сам конструктор ,точнее один из
них Лавочкин
А вообще в военные годы не
сильно юморили по поводу своего
оружия и техники ,таких отправляли
очень далеко,бывало и поближе,
но от этого радости было мало
А Солженицын угодил в лагерь
за точно такое высказывание
(Он был командиром батареи и
в горячее ляпнул о нашей технике)А что до об,активности,вспомним
знаменитый бой ЛАГГ,а с BF -109
который пилотировал Асс номер
три по сбитым самолётам Эрих
Баркхорн,он вел воздушную охоту
под Сталинградом ,с высоты он
увидел барражирующий наш
самолёт и красиво зашёл со стороны солнца. ,нажал на
,,гашетки,, ,но русский совершил
немыслимый бросок и оказался вне
огня,не успел опомниться,ка уже
русский атаковал его мессер,так
попеременно атакую и защищаясь
бой длился до тех пор,пока в
баках остались последние капли
топлива ,Баркхорн весь мокрый
вылез из машины,,,,а в это время
советский летчик сидел в кабине
без сил,,,,Фамилия нашего
летчика Алелюхин,жаль,что он
погиб освобождая Польшу😢
Прочел все 85 коментов. В основном "мусор" на голову конструкторов, руководства, спасибо союзникам (спаааасли), и прочее ... непотребство.
Маленькое замечание.
В 1917г. У нас не было ни промышленности, ни инженеров, ни тем более конструкторов. В 22-ом закончилась гражданская.
Про Русобалт с пятьюстами авто на коленке при полном отсутствии станкостроения, не пишите.
А к 42-ому, вдруг, явно по волшебству, при потере значительной европейской части страны различные модификации, постоянно развивающейся техники. От ППС до паровозов.
По делам их, судите о них. Ну и себе граждане, диванные критики, оценочку поставьте.
Ага, страну до голодомора большевики довели, готовясь мировую революцию устроить, а в 1941 драпали до Волги, все побросав
Да бесполезно навальнятам пытаться что-либо объяснить. Они даже услышанное в видео умудряются не понять.
Зачем это лохам объяснять. Во всем виноваты камуняки. А царь батюшка, как при нем классно жилось, что аж революция произошла.
А в 45 доебали и разьебали твой хваленный Запад. Нет ничего страшнее загнанных в угол россиян и прочих представителей СССР. Позднее ещё и противостояли янки и компания которые наживались на войне.
@@dimakorg5297 кому то может и жилось ...как и.сейчас
А как определяют "скорость на уровне моря"? страшно представить. И как это: Ла-5 ФН можно считать самолётом"? А чем ещё? танком? Полуторкой?
Да, послушать этот бред, так можно задаться вопросом - какова скорость подводной лодки на уровне неба?..
Имеется ввиду скорость при нормальном атмосферном давлении, плотности воздуха и прочих показателях соответствующих атмосфере на уровне моря. Не знаю что вас так удивляет, по любому ЛА можно найти такую характеристику как скорость на уровне моря.
Алсо. На нашей планете есть места где высота твёрдой поверхности ниже уровня мирового океана, там вполне можно и полетать.
Есть понятие "скорость по прибору".
Летающим забором
Сейчас фильм пачнется ,в бой идут одни старики,,посмотрю и буду спать спокойно ,с днем победы
Знаете, только прочитано инструкция , а как героизм наших предков???? Как они воевали на этом. Какие трудности они испытывали? Именно быт. Только по тексту. Вот только я недавно узнал что на ишачках было ручное убирание шасси (это как можно было представить как наши инженера не навидели сталинских соколов)
Да лучший!
Какое сбое вооружение ШВАК убс и два шкафа.
А ЛАГГ -3 таки дошел,только не
до Берлина а до Маньчжурии,и
Курил ,этот крепко сботый самолет
особенно 62й? Серии обладал
скоростью под 600км и хорошим
огнем использовался как штурмовик
Если пишете как воевали, то и нужно делать ролик связанный с боевыми действиями, а не с голыми модификациями и их разновидностями.😡😡😡😡😡
Очень интересный и содержательный рассказ, лайк!
Бузова, ты????? Ну ты ваще, давай, жги еще.
Яковлевские интрижки - на 90% машина Поликарповская... Недаром немцы называли его "Neue rate" - новая крыса... Крысой они называли И-16...Для полного "счастья" передали винтомоторную группу от И-185...Типичные поликарповские очертания этих машин ввели в заблуждение немецких пилотов...
Новой крысой они назвали из-за зведообразного движка. Т.к. остальные летали с рядным движком.
И нет: винт там был другой. Как и не пахло "90% машиной Поликарпова".
ЛаГГ-3 был вооружен пулемёты : 2- 7,62мм ; 1- 12;7мм . Пушка : 1- 30мм. А Ла-5 всегда был с предкрылками в отличие от ЛаГГ-3.
Конструкция самолета была не деревянная, а композиционная. Самолет изготавливался из дельта древесины, т. е. как нынешняя ДСП пропитанная фенольными смолами. Это позволяло самолету при получении повреждений не загораться.
Ведущая не владеет информацией. Не ведитесь. Больше читайте литературу выпущенную при СССР.
Не композиционная а КОМПОЗИТНАЯ!
И не ДСП, а фанера, пропитанная, да, фенольно-формальдегидной смолой и спрессованная высоким давлением.
Откуда вы, такие профессионалы, беретесь?
Слышал звон...дальше сам продолжишь.
@@user-co7oi3ut7d не фанера пропитанная ...а тонкие слои березового шпона пропитывались ..смолами и прессовались под прессом ..образуя фанеру ...которая называлась авиационной ...она кстати не боится воды...ее можно продержать в горячей воде......и она высохнет и так и останется
Вы, тут сбореще самок собаки! Хотя бы представьте на секунду, что значит воевать...
А потом все удевляются, откуда берутся мальчики извиняющиеся, за Сталинград!
Моих предков не было за штурвалами самолётов, но дядька, как-то в праздник рассказывал как чайка гоняла сто девятый. Было это на Кавказе в сорок втором.
Да, кто тут, что подумал, мой дядька полный ковалер ордена славы!
Похмелись.
оглянулась, не не догоню.
@@user-vg1yg5sw4e Да нехер делать. Чайка вообще-то разгонялась до 430 км в час, и БЫСТРО. Она легкая была, а движок 1000 л.с. Про её маневренность надо ли напоминать? Если какой-то дурачек начал с ней маневренный бой - это его проблема.
вольва ой
слева
какие приборы))
если мы смотрим фильм про ЛА-5 то будьте любезны показывать только ЛА-5
М-82 или АШ-82 очень неудачная копия американского двигателя. Был тяжелее примерно на 250 кг. из-за неумения отливать чугун с тонкими ребрами для охлаждения двигателя набегающими потоками воздуха.
Перегородка из двигательно-агрегатного отсека представляла из себя сплошное решето и, в следствии этого, температура воздуха в кабине летчика была 55 - 65 градусов.
В сочетании с крайне неудачной развесовкой, смещенным сильно вперед центром тяжести, самолет мог вести только летчик со средней и высокой подготовкой, но очень сильно уставал при полуторачасовом полете, а в сочетании с архаично устроенной системой шаг-газа и крайне примитивно выполненной компановкой кабины во время боя летчики делали много ошибок в управлении. летчикам надо было иметь лошадиное здоровье, силу и выносливость. Огромное дело представляло полноценное калорийное питание.
Конструкция планера была перетяжелена - дерево не позволяло делать тонкие профили и из-за этого самолет весил почти 3.5 т.
а можно поинтересоваться, с копией именно какого двигателя является М-82? и какой толстый профиль был у ЛаГГ-3 и Ла-5 - единственных самолётах СССР с ламинарным профилем. Управление любого самолёта даже сейчас требует от пилота хорошего физического состояния. Автомат газ-шаг был только на ФВ-190, а он оказался не самым удачным для реалий восточного фронта.
@@alexandrvolkov1397
Александр, а на американских машинах был автомат? Ну, не считая Дугласа, Бостона и Митчелла.
Аэрокобра сколько весила, не напомнишь? Мля, достали эти уроды, гавно на гавно намешивать и гавном погонять
@@alexandrvolkov1397 Глупости! Автомат шаг-газ был на всех немцах, американцах, и почти всех советах (назывались Р-5 и Р-7). 190 единственны имел ПОЛНЫЙ автомат, регулирующий в том числе створки охлаждения.
Проблем в том, что советские регуляторы работали весьма похабно. Но они были.
@@голоса_минувшего_века Опять же путаете походу автомат шаг-газ (автомат удержания оборотов двигателя) и автопилот, удерживающий высоту и курс.
да, дед мой , на Курской Дуге материл истребителей..... ......... они там в небе покувыркались а Юнкерсы нас отхерачили..... потом танки пошли....
Так всё таки получил или не получил ?
Привет всем асам war thunder и прочих платформ)))
Взаимно, увидимся в небе))))
Когда , во второй половине 44 года на ЛА начали ставить инжекторные двигатели , тогда самолёт и начал летать . Спасибо союзникам за технологии.
Ешё один знаток техники и истории... молчал бы уж.
У фрицев впрыск позаимствовали.
Какие инжекторные.М82ФН,форсированный с непосредственным вприском,он же впоследствии АШ82ФН ставился на вертолеты МИ4. Имел двухступенчатый нагнетатель,что позволяло ему сохранять мощность на больших высотах.Какие нахрен американские технологии.Двигатель М82ФН Швецовим был разработан в 1942 году,тогда как американцы к этому дошли под конец войны
@@oleglisnyak9304ну так непосредственньій впрьіск бьіл спизжен у Боша. А вторую мировую Германия и СССР начинали союзниками. Что тут не так? Єто потом союзники разосрались и начали воевать друг с другом. И если бьі не Англия и Штатьі, то бьіл бьі совку пиндец.
А сейчас Англия и Штатьі помогают Украине. Так что РФ пипец за ее агрессию.
Вот интересно, практически все жалуются на то что из дерева и получались тяжёлыми советские истребители. А вес сравнивали, ни один не дал сравнения, и не дадут, лагг3 самый тяжёлый советский истребитель, легче мессершита на тонну,
Я добавлю от себя, что цельнодеревянный английский Москито подавался как прорывной самолёт и чудо техники!... Но это ж другое - понимать надо!)))))
Кстати ЛАГГ-3 был не просто деревянным, а из самого настоящего композита - дерево, пропитанное фенольными смолами ещё и под прессом!
Взлётная масса Me-109 F 3100-3150 кг, взлётная масса ЛаГГ-3 около 3300. При этом двигатель ЛаГГ был слабее на 150-250 л.с. О какой тонне Вы говорите..?
@@vladimird4524 англичане делали Москито из бальзы, а это очень лёгкая древесина...
С берёзой не сравнить...
@@user-gk1ft2jk4r надо сравнить мечи из бальзы и березы.
@@user-gk1ft2jk4r из.бальзы самолет не делают ...там применена была бальза..В не .силовых. узлах...бальза.это тот же пенопласт
М82 , это американский мотор , доработанный Швецовым . На м109 был непосредственный впрыск топлива . Основная проблема авиации СССР - технологии и мозги .
Мозги то как раз и были.
Недаром же Швецов доработал и дважды форсировал американский движок.
А вот технологий действительно не хватало. За две довоенные пятилетки их освоить было невозможно.
М-82 - уже собственное порождение, М-105 - копия Hispano-Suiza. Непосредственный впрыск на М-82ФН так же был, об этом в названии указано.
Если и заливать про непосредственный впрыск у 109, то в сравнении с поплавковыми карбюраторами Rolls-Royce Merlin вплоть до 60-х серий включительно, тут же в бою это ни на что толком не влияло.
@@user-ex8rh8sd5w да не в этом дело экономия проклятая заедает то бензин дорогой то патронов жалко то алюминий дорогой немцы на русском алюминием летали американцы тоже сейчас летают Украина заправляет танки русским горючим
@@MDzmitry Непосредственный впрыск топлива , не влиял на бои в горизонтальной плоскости . А в вертикальной плоскости , скороподъемности - влияли . Поэтому и поставили на м82 инжектор . Потому что , одним форсированием , дело не обошлось . В поплавковом карбюраторе , работает сила притяжения земли , она и препятствует быстрому набору высоты . 109 , работали по схеме : Атака с превышения , горка , набор высоты . Бои на виражах , как в кино , они не вели . Авиация имеющаяся в наличии в 41-42 годов в СССР , ничем ответить на подобную тактику не могла . Правда , применяли тактику ,,этажерка" , на Кубани , когда располагались на разных высотах . Но , это не успех , а решение проблемы , через задний проход . Конечно , на Яке был двух поплавковый карбюратор , почти инжектор . Но , только - почти .
На м82 , инжектор поставили с помощью американских инженеров и технической поддержки . Не потому что - тупые , Нет! Просто , американцы были союзники и отказаться от их помощи , по крайней мере - идиотизм . Танки , самолёты , машины , корабли , станки , продовольствие , вещевое обеспечение , сырьё , топливо , получали в очень тяжёлое время для страны , оно было не обходимо как воздух .
@@MDzmitry. Почему, карбюрный хариер в виражах говнецо.
Фоккер голландский самолёт.
Стыдливо скрываете роль Поликарпова в создании машины. Сравните внешность И-185 и Ла-5. Про двигатель ничего сказать не получится, Поликарпов рассчитывал на М-82, но... ему не давали никакого. Поэтому наработки были переданы более "проходимистому" КБ.
У Поликарпова самолёт был алюминиевый, а Ла деревянный, из дельта-древесины, это были разные машины, не знаешь не болтай.
Дополню. Для "знатоков" . Посмотрите на форму фюзеляжа и хвостовое оперение И- 185 и Ла-5. Две большие разницы. А двигатель М-82 на всех самолётах одинаковый, кто бы и куда его не втыкал. Надоели уже эти бесконечные завывания про козни Яковлева, "воровство" Лавочкина, непонятно у кого, толи Поликарпова, то ли Гудкова? А Микоян у кого спёр свой МиГ- 9 и МиГ- 9Е. Разве непонятно, что задания на разработку самолётов с двигателем воздушного охлаждения М-82 получили сразу несколько КБ, поскольку на тот момент это был самый мощный движок, были большие запасы их и возможность наращивания серийного производства. Лавочкин сделал это быстрее всех, заменив движок на ЛаГГ-3, остальным пришлось разрабатывать новые самолёты. Ясно, что во время войны запуск в серию новой машины без остановки выпуска серийной наиболее рационален! И не нужно искать черную кошку в темной комнате, тем более, если ее там нет!
Поликарпов рассчитывал на м 90 или м71, а их не довели.
Читал. что в Ла было так жарко, что пилоты летали в трусах. Неужели правда?
Правда частично.....летали без трусов. В кальсонах...
Качественная помощь студентам в написании дипломных, курсовых работ, рефератов, докладов, эссе. Подписывайтесь на t.me/DIPLOMODEL и вступайте в сообщество.
куриш?
на земде))
а двигатель))
Много роликов про ла5, где говорят что он лучше мессера и фоккевульфа. Так сколько тысяч самолётов люфтваффе сбили лётчики на ла5.
Подозреваю, что немцев больше разбилось при взлётах и посадках, чем их сбили красные соколы. Ну, я почти 40 лет прожил при СССР и знаю о приписках не понаслышке.
Можно опустить Всё бла бла бла Скорость вооружение высота РАБОТЫ количество
Курс ДЛЯ техиков инжеров по эксплуатации кому нужен в 2021
Не смотрите ни чего, что связано с историей, особенно с историей техники. Тогда и писать не придётся, экономия.
диктор постоянно произносит лаг 5 , вместо ла 5.... Был лагг-3 , а потом чистый Лавочкин ла- 5...
Невнимательно слушаешь диктора! Она даже дату произнесла, когда приказом Комитета Обороны ЛАГГ5 стал именоваться ЛА5. После этого она стала называть его ЛА5. Нечего на зеркало пенять, коль рожа крива! (Н.В. Гоголь)
Лаг 3 имел самое лучшее воружение среди наших истребителей, не знаете не болтайте.
" Маневренность на вертикали ? " Bf-109G2 - чемпион по скороподъемности , среди истребителей 2МВ. Реактивные не в счёт.
И какова скороподъёмность столь любимого вами мессера?
озвучте плиз... на какой высоте он стал лучшим???? тупой вопрос для тупого юзера и таки да, из какого симулятора?? пионеры хреновы.............
@@user-mw4qd1sk2b а Вовочка Вам не родня..что-ж Вы так по нему..и на затравку - что по вашему бывает с деревянным и дюралевым забором при шквальном ветре и что надёжнее - гвозди или заклёпки..и насколько быстро падает ЭТАЛОННЫЕ(т.е сразу после сборки на заводе)ТТХ у ДСП-ешного ЛА и цельноМЕталлического Bf(Me)-109..а что скажете про октановое число пального(бензина)и опять-же качества движка(собранного ПТУШ-никами)и опять-же сколько там моторесурс движка у ЛА-5(ну только-вот не стоит о том что его меняли сразу посоле расхода тех немногих моточасов ага во время самой страды )ну вот и суммируем..если ЛА после заводе и ..о-го-го то уже спустя...это хромая утка..но ведь Вы не играете в авиасимы и не пробовали на ЛА с его реактивным моментом виражить против Мессера(хотя дойчи до такой пошлости не опускались а уходили в Бум-Зум)..в общем комми брали числом ложа за одного эксперта эскадрилью желтлротиков..но ведь этого-же не было..и всё это фэйк а ЛА-5 это юбер-вафля..аллесс..
Мощность двигателя и скороподьемность это графики, зависящие от высоты.
Как правило сравнивают несравнимое - берут скороподьемность Ла-5Ф у земли против Bf-109G2 на высоте 4 км.
@@andreyderg8431 х. з эндрю.Но в 44,в небе над Берлином, Лавки Шишку держали. Дай Бог Памяти,там же и Ваня Кожедуб, на семёрке, опустил 262ме.От така уйня нацик.Готуйся.
Я не понял ла 5 или лагг 5
В период испытаний его называли ЛаГГ-5, после их прохождения ему официально было присвоено наименование Ла-5.
ЛаГГ не было никогда...
@@user-co7oi3ut7d как это не было ...ЛАГГ был...
Кто-нибудь знает недостатки мессершмиттов?
Шасси узкое
трудно свести пушки и пулеметы в одной точке
Узкая колея передних колес. Часто касался грунта концами крыльев.
Лидер по убийству пилотов, из самолётов второй мировой войны, из за близко расположения шасси при взлёте и посадка, даже не большой порыв ветра переворачивал самолёт.
сзади не видно, а последнии, двигатель только мощный, а база, не тянула.
Двигатель, заливающий маслом фонарь, из-за чего пришлось городить систему омывания фонаря спиртом. Слишком высокое содержание магния в сплаве каркаса. очень плохой обзор назад.
Хороош самоо бичевание всеравнопобедв
Вот муть.
Лаг. Летуны и 16 ценили больше
Лавочкин ( Айзерсон ) - 2 кл. п. у.
Америка предлагала производство по лицензии двигатели и самолёты. Попробовали и не смогли. Очень отсталые технологии и неквалифицированные кадры.
И что это за чудо предлагаемые движки?
женский голос и истребители??? фу фу фу
Ето не гроб , а летающее бревно 3,1 тонн !!!!
Мессер "Эмиль" , цельнометаллический -2,5 тонн !!!!!
Ну в таком случае мессер - аллюминиевая болванка весом в 2,5 тонны по сравнению с и-16 - 1,78т... Нет? А ведь надо было додуматься, взять взлетный вес 109Е-1 и сравнить его с Ла-5...
Про движки тогда уж не забудь:
1100 л.с. у ДБ-601 (0.44 л.с./т для 109Е)
1700 л.с. у АШ-82 (1850 у ФН) (0.54 л.с./т для Ла-5)
@@MDzmitry у И-16 тип 24 вообще 0,56 л.с./кг, он в наборе разгонялся.)))
Меня радуют мнения абсолютных лохов для которых важны только циферки , а как же боевая эффективно ст , живучесть , ремонтопригодность?
Шоб ты целый год колупал Лавки емилями! :DD Много наколупаешь, да))) Ну теоретически конечно сбить можно, но она тебя скорее собьёт :)
деревянные гробы без раций