Балкан 50 центровка на запалването
HTML-код
- Опубликовано: 21 окт 2024
- Балкан 50 центровка на запалването
Във видеото ще видите два варианта на центровка на запалването с индикаторен часовник и с шублер.
Видеа с Балкан 50 (Balkan 50):
Балкан 50 крос кънтри разходка мото влог:
• Балкан 50 крос кънтри...
Балкан 50 ремонт смяна на семеринг #balkan50 „Балкан“ МК50МПМ:
• Балкан 50 ремонт смяна...
Balkan 50 vs Poket bike състезание между балкан 50 и детски 50 кубиков мотор: • Balkan 50 vs Poket bik...
Тук ще дам малко информация относно произвежданите в Народна република България мотопеди (мокик) Балкан 50.
Произвеждани са 5 модификации на мотопеди „Балкан МК50“:
„Балкан“ МК50ПМ - двигател с мощност 2.2 кс с педали и гумени пръстени на предното окачване;
„Балкан“ МК50МП2 - използван е същша двигател, но с телескопична предна вилка;
„Балкан“ МК50МПС - с двигател 2.2 кс, но с манивела за първоначално пускане на двигателя;
„Балкан“ МК50МПМ - с нов двигател с мощност 3,3 кс и тръбна рамка.
„Балкан“ МК50-3 с двигател 3.3 кс, с кикстартер и тръбна конструкция на рамата, кутия за филтъра и инструментите.
Първите четири модела са спрени от производство. Натрупаният вече опит в производството и експлоатацията на мотопедите води до производството на петия модел, смятан за най-сполучлив и съперничещ на световните модели от този клас като Simson 50.
Двигател двутактов едноцилиндров.
Използваният двигател в мокика е двутактов с въздушно охлаждане. За тези транспортни средства 95% от използваните двигатели с малък обем са с тази конструкция, като по-евтина и изискваща по-малко проблеми и разходи в сравнение със скъпите за производство и тежки четиритактовите двигатели.
Карбураторът за създаване на горивната смес в Балкан 50 cm³ двигател е модел К17А, произвеждан в Завод за горивна апаратура „Устрем“ гр. Пловдив.
Използвана е схемата за хоризонтален карбуратор с долна поплавъкова камера, дифузьор с диаметър 17 mm., както и главен жигльор е изработен от цинкова сплав ЦАМ 4-1.[4] Карбураторът използван в двигател МД75-4К на лекия мотоциклет е обозначен като К17А1 и e подобен на този за 50 cm³ двигател, но е с увеличена пропускателна способност на главния жигльор. Двигателят се привежда в ход посредством кикстартер (манивела).
Трансмисията на мотопед Балкан 50 се състои се от първична предавка, многодисков съединител в маслена баня и тристепенна предавателна кутия с външно разположен механизъм за превключване и верижна предавка към задно колело.
Предаване на въртящия момент към задвижващото задно колело използват втулко-ролкова верига. Веригата се зацепва към пиньон за нейното задвижване, захванат към главния вал на предавателната кутия и куплунга (задното верижно колело) с главината на задното колело.
Рамата на мотопеда е основния елемент от ходовата част и основен носещ възел.
Тя представлява отворена заварена конструкция от стоманени тръбни профили.
Ходовата част включва рамка със заден калник, предна вилка с преден калник, предно и задно колело.
Каплите са окачени към рамата посредством предната вилка и задното окачване. Към рамата са захващат всички останали възли и агрегати на балканчето - двигател, резервоар за гориво, горивна и спирачна система, електрообзавеждане, седалка за транспортиране на пътника, както и стъпенки за заден пасажер
Тагове:
#Мотопед #Балкан50 #Двигател #Ремонт #Лагери #Гарнитури #Съединител #Запалване #Мотори #СмянаНаЛагери #РемонтНаМотопед #БългарскиМотори #НаправиСиСам
Абонирайте се за You tube канала ми!
Благодаря Ви!
fitnesstime.eu/
Преди 30 години имах такъв мотор.За времето си беше голяма работа,преди да се появи Симсон.Общо взето три дена караш и започваш ремонт.Бях стигнал до там,че за 2,5 часа отварях и затварях двигателя.В последствие реших да си сглобя един оборотен двигател,с който нещата се решаваха с три болта.Развиваш,завиваш и продължаваш.Най честият ремонт,който съм правил е този на съединителят,защото моторът с двама души през пресечена местност геройски умира.Здраве на всички!
Чудесна машинка(за времето си) и прекрасни спомени, нищо, че повече километри бяха на бутане!
Правя я на око за 10секунди само с отвертката почти на ГМТ. Като се има в предвит че гърбиците на чукчетата се износват бързо и на маховика ексцентрика и той, при 0.4мм чукчето може и да не затвори.
А за едно време даваха за 76 октана бензин 2.5мм предварение, но сега е друго!!! Поздрави и безаварийно каране👍👍👍
Едно време при соца имаше лаф: купи си Балканче и Москвич да станеш майстор😂😂😂
@@ДимитърБожинов-г7в Благодаря за коментара! Поздрави!
Страхотни машинки бяха. На тях се учиш и ставаш техник. На баир сдаваха багажа, а на равното си вървеха. Сред това дойдоха ифичките.
Чудесно е видеото с балканчето!😊
Благодаря Ви за коментара, надявам се видеото да Ви е било полезно 🙂 Поздрави!
👋👍
Страхотно изглежда Балканчето . Но бих ти предложил малко по друг ред на правене на центровка. Първо намираш най голямото отваряне на чукчето точно на това място правиш луфта след това връщаш буталото от горна мъртва точка с индикатора толкова колкото мислиш че е взимаш пробна лампа не е нужно Балканчето да има акумулатор може външен да ползваш плюса на единия край на лампата минуса на корпус а другия край на лампата на чукчето и като си сигурен в предварението почваш да въртиш авансовата плочка докато загасне или светне най добре е да мижи крушката и стягаш превърташ коляновия вал правиш проверка ако си бил прецизен ще бъде на същото място
Предварение от 1,2 мм е в края на центровката.
Аз знам, че се прави между 1,2 и 1,8 Когато имах балканче(баси, кога беше това...) правех центровката някъде по средата на тези данни, и машинката палеше супер лесно, и си работеше перфектно.
А вместо станиолче използвах акумултор и пробна лампа, това е по-добрия метод. Още по-добре зумерче, но тогава това беше лукс...
С пробна лампа е най-добре, навремето имах ИЖ Юпитер 5 двуцилиндров и там правех центровка на първи цилиндър и после на втория към първия с пробна лампа, а разстоянието преди ГМТ го нагласях с една стара свещ, на която бях махнал керамиката и навих шпилка като тя подпираше в буталото.
Благодаря за коментара и поздрави!
Малко майтап:Един приятел казваше:Моето Балканче е четиритактово!Ма как така бе?!!Ами ето: 1 Ритам.2Пали.3Сядам и4 ...ГАСНЕ!!!
Колега предварение на каде са дава назад като даваш плочката или когято я даваш напред
Когато преместваш "плочката" в посока обратна на тази на двигателя, тогава даваш "авнас".
какъв е размера на скобата за махане на маховика?
@@andjelo-m4b с шублер измерете отвора на маховика и ще се ориентирате.
Ej mladost ,moja😢🤎👍
Балканчетата бяха капризни машини.Един ден работи добре,на следващия го няма никакво.Всичко зависеше от качеството на работа още от завода.Щифтът,който се късаше,можеше да се замени със сегментна шпонка.Но Балканчето даряваше много радост на хората.И кеф след успешен ремонт.Тогава хората бяха техничари,благодарение на тези балканчета.А сега липсата на инженери е особено актуална.
Така е времената се менят... Поздрави!
Вече карам симсон и няма нищо общо с тоя кютук
1.2 го правих със малката камера а на 1.8 на със голямата камера😂
Уточни за камерите.
Ако имате зъб на някой и искате да го погубите това мотора 😂😂😂😂😂😂😂😂😂а скобата за мъгнета трябва да закачите на връв и на шията да е вечно под ръка
@@stoyanlichev7253 От 1993г карам балканче и смея да твърдя, че не съм имал нужда по път от скобата на магнета и от такъв тип ремонти. Случвало ми се е косъмче на свеща в топло време, спукана гума, жило да се скъса и до там.
@@fitness-fishing-s.kovachev щом ти доставя удоволствие
@@fitness-fishing-s.kovachev моето балканче превърташе мъгнета губи центровка загряваше и здраво бутане падаше😃😃😃😃😃😃😃
@@stoyanlichev7253 В едно от видеата ми за балкан 50 бях показал моят баща как е решил кардинално проблема с превъртащия маховик, а именно с разпилен канал на оста на коляновия вал и шпонка, която влиза в канала на маховика и този на КВ. Няма мърдане. Иначе в топло време са склонни към прегряване, аз лично спирам за почивки като покарам повече. 😀