Чудесно видео! Аз съм 87 набор, и направо ме върна в детските ми години.Търся да си купя балканче с документи защото ми е сънтимент.Това е първият мотор на който съм се научил да карам.Сега карам Сузуки Бандит 1200cc,но балканчето си ми е на сърце.😊
Благодаря за коментара, и аз минах през доста мотори, но Балкан 50 ми остава на сърце, още повече моделът,които ремонтирам във видеото е от детството ми на него съм се учил да карам мотор. Желая Ви успех, дано намерите читаво балканче! Поздрави!
Здр.поздравления имало още хора които ги подържат и знаят как.Аз като стар балканджия много се радвам когато видя нещо такова.За основния ремонт да напиша какво е :шлайф на цилиндър по ново бутало,смяна на биела с лагер и чоп,всички семеринги 6 на брои,всички лагери на колянов вал може 6302 с3 skf fag, нови гърнетури,нови дискове на съединител ,ново чукче с наковалня нова свещ и тн...сигурно изпуснах нещо задължителна разработка 2 часа и повече 100км
Озаглавих видеото, като основен ремонт на Блакан 50 предвид факта, че се разглобява цялостно, вади се цилиндъра от буталото и всичко се разглобява по двигателя. Като в случая може да се смени бутало, сегменти, билела всичко от до. Идеята ми е да се намира лесно в RUclips и да се види как се разглобява и сглобява двигателя. Поздрави и благодаря за коментара.! ПП: Иначе на балканчето от клипа е със скоро сменено бутало и шлайфан цилиндър и сменена втулка на буталния болт. Проблемът бяха лагерите на коляновия вал.
Здр. Коментара нее критика а информация и други хора четат коментари за някой може да е полезно аз не бих сложил ВМЗ лагери разочарован съм от тях пиаджото ги смачка за 3 месеца работил съм за skf 4 години имам представа от лагери но да автентично е с тях мога също да добавя че най добре работеха с свещ ВМЗ 7 и имах 7 балкана 50сс нали разни може и още да ми се намират някви части не помня
Два съвета, които може би са излишни и ги знаеш, но.. ➡️Не поставяй отвертка между ангренажното колело и съединителя. По - лесно ще ти бъде да включиш на скорост и да натиснеш спирачката. А най - лесно става със акумулаторен гайковерт или пневматичен. Последните, разбира се броят като най - подходящ вариант, стига да ги имаш под ръка. Друг вариант, който мога да предложа е от старо зъбно колело. Реже се на две половини и се заварява на една шина. На шината се пробиват отвори които да паснат на две от дупките за левия капак. Аз лично ползвам последното като вариант. ➡️И втория ми съвет е - не чукай с чук, за да отделиш картерите. Една малка газова горелка върши чудесна работа. Просто нагряваш леглата на картерите и те се отделят със лекота. При набиването също ползвам горелка + замръзяващ спрей, струва 12лв. Нагряват се леко лагерите, а валовете където влизат се охлаждат със този спрей. Картерите също се нагряват, може и предварително на един котлон (до около 80⁰) и се събират двете половини без удари. Важно обаче след и по време на монтажа на лагерите е, двигателя да се охлади сам до околната температура, а не принудително. Поздрави от морето! П.с. Нищо лично, считай коментара ми като градивен, а не като критика! Здраве, късмет и всичко най - добро за теб! 🍀
@@Jor02140 Много благодаря за съветите! Не знаех за охлаждащия спрей между другото, иначе да имам акумулаторен гайковерт, но тук много лесно се разви гайката. Благодаря ти още веднъж за коментара! Поздрави!
@fitness-fishing-s.kovachev Да, забелязах, че се разви лесно и се зачудих защо. Веднъж между другото имах случай със гайката на касетата на съединителя. Дори и гайковерт не можа да я развие. Касетата се изкриви от напъване, зъбите се изрониха и в крайна сметка се наложи да я режа, за да извадя поне здравия първичен вал. От тогава стягам и развивам само на скорост със натисната крачна спирачка. ➡️ Иначе спрея е чудесен - замръзява от минус 50 до минус 75⁰, според производителя. Аз на времето като ги нямаше тия спрейове подсушавах всички валове + буталния болт, слагах ги в торба и после във фризера за 24ч докато картерите се киснат в нафта. Като ги извадя, веднага слагам лагерите- хлопват си без удари. След това картерите на котлона за около 10мин на 1-ва степен при загрят вече котлон или температура 80-98⁰. 😁 Всичко си ляга на мястото културно. Писах ти тези съвети предвид факта, че съм отварял не малко двигатели през годините, но някои от тях които исках да спася и предвид ремонтите, които са им били правени преди това - просто леглата на лагерите бяха във плачевно състояние и пред превъртане... П.с. Снощи мернах и харесах публикацията в групата на фейсбук за карбуратора. Гледах и видеото. Радвам се, че си в групата и си успял да регистрираш мотопеда! 🍀
@@fitness-fishing-s.kovachev до колкото знам ти трябва документ за собственост, всмисъл стар талон примерно. При вас няма договори за продажба, значи май трябва да му се направи гражданска и да се извадят новите документи. Какво ти искат? Интересно ми стана, извинявай,. Скоро и аз може да мина през процедурата, затова.
@@МузеятБалкан Искат ми удостоверение за наследници и договор с наследниците, иначе имам стар талон и договор със стария собственик, който е починал. ...
@@fitness-fishing-s.kovachev да така вече ми стана ясно. Бях се заблудил, че този е бил на бащати и той е стария собственик. Еми късмет с намирането на наследниците.
Има хубави лагери на ФАГ или СКФ по 7 лв. броя, защо държиш на ВМЗ? Едно време, като правих на моя мотор ремонт(не е Балкан), в магазина ми извадиха 2 кашона български лагери и едва намерихме три здрави без луфт още като нови. Тогава за съжаление западните лагери не се пипаха, като цени. Днес не е така вече, достъпни са и определено са за предпочитане, от опит го казвам.
Посъветвах се с приятел много добър механик, който прави балканчета за състезанието "Балканче крос" и изрично ме предупреди да търся български лагери на ВМЗ Сопот, като всичко останало е компромис. Все пак с оригиналните лагери е изминало около 12000км.
Много полезно видео за разглобяването стъпка по стъпка на двигателя на Балкан 50!
Чудесно видео! Аз съм 87 набор, и направо ме върна в детските ми години.Търся да си купя балканче с документи защото ми е сънтимент.Това е първият мотор на който съм се научил да карам.Сега карам Сузуки Бандит 1200cc,но балканчето си ми е на сърце.😊
Благодаря за коментара, и аз минах през доста мотори, но Балкан 50 ми остава на сърце, още повече моделът,които ремонтирам във видеото е от детството ми на него съм се учил да карам мотор. Желая Ви успех, дано намерите читаво балканче! Поздрави!
Здр.поздравления имало още хора които ги подържат и знаят как.Аз като стар балканджия много се радвам когато видя нещо такова.За основния ремонт да напиша какво е :шлайф на цилиндър по ново бутало,смяна на биела с лагер и чоп,всички семеринги 6 на брои,всички лагери на колянов вал може 6302 с3 skf fag, нови гърнетури,нови дискове на съединител ,ново чукче с наковалня нова свещ и тн...сигурно изпуснах нещо задължителна разработка 2 часа и повече 100км
Озаглавих видеото, като основен ремонт на Блакан 50 предвид факта, че се разглобява цялостно, вади се цилиндъра от буталото и всичко се разглобява по двигателя. Като в случая може да се смени бутало, сегменти, билела всичко от до. Идеята ми е да се намира лесно в RUclips и да се види как се разглобява и сглобява двигателя. Поздрави и благодаря за коментара.!
ПП: Иначе на балканчето от клипа е със скоро сменено бутало и шлайфан цилиндър и сменена втулка на буталния болт. Проблемът бяха лагерите на коляновия вал.
Здр. Коментара нее критика а информация и други хора четат коментари за някой може да е полезно аз не бих сложил ВМЗ лагери разочарован съм от тях пиаджото ги смачка за 3 месеца работил съм за skf 4 години имам представа от лагери но да автентично е с тях мога също да добавя че най добре работеха с свещ ВМЗ 7 и имах 7 балкана 50сс нали разни може и още да ми се намират някви части не помня
добро и много полезно видове браво
Радвам се да съм дал своя принос в ремонта на Балкан 50 и да съм бил полезен!
С нетърпение чакам момента за центровката. Ще бъде полезен клип
Скоро ще пусна клипа :)
Два съвета, които може би са излишни и ги знаеш, но..
➡️Не поставяй отвертка между ангренажното колело и съединителя. По - лесно ще ти бъде да включиш на скорост и да натиснеш спирачката. А най - лесно става със акумулаторен гайковерт или пневматичен. Последните, разбира се броят като най - подходящ вариант, стига да ги имаш под ръка. Друг вариант, който мога да предложа е от старо зъбно колело. Реже се на две половини и се заварява на една шина. На шината се пробиват отвори които да паснат на две от дупките за левия капак. Аз лично ползвам последното като вариант.
➡️И втория ми съвет е - не чукай с чук, за да отделиш картерите. Една малка газова горелка върши чудесна работа. Просто нагряваш леглата на картерите и те се отделят със лекота. При набиването също ползвам горелка + замръзяващ спрей, струва 12лв. Нагряват се леко лагерите, а валовете където влизат се охлаждат със този спрей. Картерите също се нагряват, може и предварително на един котлон (до около 80⁰) и се събират двете половини без удари. Важно обаче след и по време на монтажа на лагерите е, двигателя да се охлади сам до околната температура, а не принудително.
Поздрави от морето!
П.с. Нищо лично, считай коментара ми като градивен, а не като критика! Здраве, късмет и всичко най - добро за теб! 🍀
@@Jor02140 Много благодаря за съветите! Не знаех за охлаждащия спрей между другото, иначе да имам акумулаторен гайковерт, но тук много лесно се разви гайката. Благодаря ти още веднъж за коментара! Поздрави!
@fitness-fishing-s.kovachev Да, забелязах, че се разви лесно и се зачудих защо. Веднъж между другото имах случай със гайката на касетата на съединителя. Дори и гайковерт не можа да я развие. Касетата се изкриви от напъване, зъбите се изрониха и в крайна сметка се наложи да я режа, за да извадя поне здравия първичен вал. От тогава стягам и развивам само на скорост със натисната крачна спирачка.
➡️ Иначе спрея е чудесен - замръзява от минус 50 до минус 75⁰, според производителя. Аз на времето като ги нямаше тия спрейове подсушавах всички валове + буталния болт, слагах ги в торба и после във фризера за 24ч докато картерите се киснат в нафта. Като ги извадя, веднага слагам лагерите- хлопват си без удари. След това картерите на котлона за около 10мин на 1-ва степен при загрят вече котлон или температура 80-98⁰. 😁 Всичко си ляга на мястото културно. Писах ти тези съвети предвид факта, че съм отварял не малко двигатели през годините, но някои от тях които исках да спася и предвид ремонтите, които са им били правени преди това - просто леглата на лагерите бяха във плачевно състояние и пред превъртане...
П.с. Снощи мернах и харесах публикацията в групата на фейсбук за карбуратора. Гледах и видеото. Радвам се, че си в групата и си успял да регистрираш мотопеда! 🍀
Какво масло използваш за картера?
@@jsapovsapov7348 80В90 трансмисионно на това балканче.
Здравейте, може ли да направите видео и за центровката на балканчето?
Здравейте, видеото е заснето, но го обработвам. Скоро ще е готово за гледане.
До къде стигна с регистрацията?
Още нямам развитие, върнаха ме от кат за още документи....
@@fitness-fishing-s.kovachev до колкото знам ти трябва документ за собственост, всмисъл стар талон примерно. При вас няма договори за продажба, значи май трябва да му се направи гражданска и да се извадят новите документи. Какво ти искат? Интересно ми стана, извинявай,. Скоро и аз може да мина през процедурата, затова.
@@МузеятБалкан Искат ми удостоверение за наследници и договор с наследниците, иначе имам стар талон и договор със стария собственик, който е починал. ...
@@fitness-fishing-s.kovachev да така вече ми стана ясно. Бях се заблудил, че този е бил на бащати и той е стария собственик. Еми късмет с намирането на наследниците.
@@МузеятБалкан Така е този е на татко, но не го е прехвърлил навремето.
Проблем, как се сменява биелата и игления лагер. Как се избива оста.
На преса, най-бързо и лесно става, както и монтажа след това.
С какви скорости ти е балканчето моето е със съчмени скорости ама ми се губи трета
@@bai_pres7338 Със съчмени скорости е.
Има хубави лагери на ФАГ или СКФ по 7 лв. броя, защо държиш на ВМЗ? Едно време, като правих на моя мотор ремонт(не е Балкан), в магазина ми извадиха 2 кашона български лагери и едва намерихме три здрави без луфт още като нови. Тогава за съжаление западните лагери не се пипаха, като цени. Днес не е така вече, достъпни са и определено са за предпочитане, от опит го казвам.
Посъветвах се с приятел много добър механик, който прави балканчета за състезанието "Балканче крос" и изрично ме предупреди да търся български лагери на ВМЗ Сопот, като всичко останало е компромис. Все пак с оригиналните лагери е изминало около 12000км.