Молодец!!! Видно, что система выстрадана опытным путём! Годами!!! Удивляет только то, что никто не пишет слова благодарности ( или негатива.). Т.е. посмотрели, сделали, всё работает и никаких комментариев! Может быть уже продали машины? Ну туда им и дорога. Смотрю Ваши обучающие видео несколько раз ( не только Ваши ), отличаются от других тем, что другие где-то увидели, сделали и выложили, не приложив никаких усилий ( за редким исключением ). Скажу честно, сам смотрю в корыстных целях. Купил Мастер Айс с треснутой ГБЦ, Сделал капремонт. Система охлаждения сейчас в штате, но что-то сцу. Короче давно купил бачок, шланги, крышки и т.д. ( бачок даже изолировал минватой и фольгой от газовой плиты ). Пока ничего не устанавливал, т.к. не увижу разницы. Опыта владением автомобилем нет. Короче ещё поезжу, привыкну, а потом видно будет. Рассматриваю вариант с установкой системы как у Вас, но перекрытой кранами с двух сторон, чтобы в экстренной ситуации пользоваться. В общем спасибо.
Я на 100 процентов уверен что данный вариант переделки не очень подходит для качественного охлаждения. Есть понятие как гидравлическое сопротивление жидкости, сопротивление зависит от многих факторов, и один из них это диаметр трубки по которой жидкость движется, чем меньше диаметр, тем больше сопротивление. Это к чему я. От радиатора трубка тонкая, а от головы патрубок большого диаметра, так вот по закону сопротивления жидкость движется туда, где меньше сопротивление в единой системе, а именно в данном случае через патрубок от головы напрямую в бачок. Ну скажем так 90 процентов объема который пойдет в бочок будет идти с головы и 10 процентов с радиатора. Получается что в бачок будет теч кипяток, а потом с бачка в обратку, тем самым подогревая ее. Простыми словами получается 2 круга циркуляции, один с которых не проходит через радиатор и не охлаждается. КПД радиатора понижается. А с завода, я уверен , что размер и пропускная способность радиатора рассчитывается очень точно, возможно с небольшим. запасом. Такая переделанная система будет работать. Но, будет небольшой перегревчик, который можно отследить только цифровым термометром. Штатные думаю нечего не покажут. Я вот как у себя сделал. Заглушил нижнюю трубку на горловине, а на верхнюю трубку, которая в штатный бачек идёт, поставил короткий шланг с тройником и соединил с радиатором и новым бачком. Клапан штатный не убрал, а просверлил в нижней части отверстие 2мм. Проводку не подкатывал. Протока антифриза через это отверстие совсем минимум, но газы с головы спокойно проходят и поступают в тройник а потом и в бачек. При моей схеме 90 процентов поступаем ой жидкости в бачек идёт с радиатора охлаждённый, а 10 процентов с головы горячей. Проценты конечно я не считал, это для наглядности, но смысл думаю понятен. Сам занимаюсь проектированием систем отопления.
Молодец!!! Видно, что система выстрадана опытным путём! Годами!!! Удивляет только то, что никто не пишет слова благодарности ( или негатива.). Т.е. посмотрели, сделали, всё работает и никаких комментариев! Может быть уже продали машины? Ну туда им и дорога. Смотрю Ваши обучающие видео несколько раз ( не только Ваши ), отличаются от других тем, что другие где-то увидели, сделали и выложили, не приложив никаких усилий ( за редким исключением ). Скажу честно, сам смотрю в корыстных целях. Купил Мастер Айс с треснутой ГБЦ, Сделал капремонт. Система охлаждения сейчас в штате, но что-то сцу. Короче давно купил бачок, шланги, крышки и т.д. ( бачок даже изолировал минватой и фольгой от газовой плиты ). Пока ничего не устанавливал, т.к. не увижу разницы. Опыта владением автомобилем нет. Короче ещё поезжу, привыкну, а потом видно будет. Рассматриваю вариант с установкой системы как у Вас, но перекрытой кранами с двух сторон, чтобы в экстренной ситуации пользоваться. В общем спасибо.
👍🔥
Я на 100 процентов уверен что данный вариант переделки не очень подходит для качественного охлаждения. Есть понятие как гидравлическое сопротивление жидкости, сопротивление зависит от многих факторов, и один из них это диаметр трубки по которой жидкость движется, чем меньше диаметр, тем больше сопротивление. Это к чему я. От радиатора трубка тонкая, а от головы патрубок большого диаметра, так вот по закону сопротивления жидкость движется туда, где меньше сопротивление в единой системе, а именно в данном случае через патрубок от головы напрямую в бачок. Ну скажем так 90 процентов объема который пойдет в бочок будет идти с головы и 10 процентов с радиатора. Получается что в бачок будет теч кипяток, а потом с бачка в обратку, тем самым подогревая ее. Простыми словами получается 2 круга циркуляции, один с которых не проходит через радиатор и не охлаждается. КПД радиатора понижается. А с завода, я уверен , что размер и пропускная способность радиатора рассчитывается очень точно, возможно с небольшим. запасом. Такая переделанная система будет работать. Но, будет небольшой перегревчик, который можно отследить только цифровым термометром. Штатные думаю нечего не покажут. Я вот как у себя сделал. Заглушил нижнюю трубку на горловине, а на верхнюю трубку, которая в штатный бачек идёт, поставил короткий шланг с тройником и соединил с радиатором и новым бачком. Клапан штатный не убрал, а просверлил в нижней части отверстие 2мм. Проводку не подкатывал. Протока антифриза через это отверстие совсем минимум, но газы с головы спокойно проходят и поступают в тройник а потом и в бачек. При моей схеме 90 процентов поступаем ой жидкости в бачек идёт с радиатора охлаждённый, а 10 процентов с головы горячей. Проценты конечно я не считал, это для наглядности, но смысл думаю понятен. Сам занимаюсь проектированием систем отопления.
ruclips.net/video/J2vSm7P6sd4/видео.htmlsi=Sse54MTivNJ61ZSN
Я так сделал.
Здравствуйте. А на тойоте калдине с двигателем 2С тоже нужно так переделывать???
У вас нет виска муфты