Для быстрого решения проблем с Вашим авто обращайтесь bit.ly/3pdfuQZ специализируемся на Kia и Hyundai, сохранение заводской гарантии при прохождении ТО. Можно присутствовать и наблюдать за процессом во время ремонта. Собственный токарный цех. Находимся на Юге и Севере г. Москвы.
Вы понимаете что вы клиента на кап ремонт двигателя развели и этот развод опубликовали. Там компрессия идеальная так же как и цилиндры. Ну 4тый немного отстает открою секрет износа (потому что он больше греется) по факту там просто дело в форсах ну ладно в целом округлю в топливной системе но не как не в двигателе в целом. Как может во всасывающем колекторе масло появляться от цилиндров вы что там курите ? Это турбинка немного кидает масло потому как во всасывающем коллекторе самое низкое давление под нагрузкой маслу туда легче просачиться чем на стороны горящей крыльчатке. Ну немного погнала масла ну это показатель не того что она не исправна и ужь тем более капиталки движка и замены катриджа а единственный показатель что она бу и прошла 200 тысяч. Да это вообще жесткий развод на ремонт. Будь я на месте хозяина я бы за такую дефектовку в суд подал на невернооказанную услугу. Да и еще по запчастям. Вы понимаете что вы убрали реально оригинальные запчасти и теперь не одни ваши якобы супер оригинальные потенциально не выходят тех старых действительно оригинальных запчастей которые стояли. Дизлайк. Волосы дыбом от вашего развода.
100%. То отклонение в 4 цилиндре вообще ничтожно, а форсы хотя они и работали, при пробеге за 200 000 уже пора бы их было поменять. Масло кидает турбинка, да она и с новья чуть его кидает, как небольшой опыл. Если конечно в патрубке литры масла, то тогда турбине конец. И еще не понятно давление с ТНВД какое было?
@@AlexWestify причем тут пробег 200000? Форсунки не по этим нормам считаются рабочие или нет. Их должны проверить на качество распыла и по нормам тест плана если все в норме зачем их менять? Это же не свечки на бензиновых двигателях когда электроды со временем выгорают и становятся тоньше например или вдоль електрода газы начинают проходить через свечку. Как то так.
@@user-wx8tw9xx8n с нашим сухим топливо на таком пробеге форсы уже нормально не держат давление и льют в обратку из-за выработки. Из нескольких сотен форсунок на пробеге за 200 около 15% более менее соответствуют.
Опять перебрали исправный двигатель 🙄 он бы еще 100ку проехал , у знакомого точно такой же двиг , то с тнвд проблемы то со свечами накала . Над было не с капиталки начинать а с топливной , тут вы человека развели на двигатель
У меня IX35, двигатель D4NA 2 литра, близнец препарируемого в видео двигателя. Только объем чуть меньше. На пробеге 220 тыс. км, осенью с похолоданием стал долго заводиться. Зимой грел двигатель вебастой перед тем как завести, иначе никак. С приходом весны и лета - о чудо, двигатель снова стал заводиться без проблем. Заведенная машина и зимой ехала без нареканий а прогретая даже заводилась. Господь меня отвёл от сервисов с непрофессионалами не умеющих диагностировать поломки дизельный двигателей. Я почитал профильные форумы по данному двигателю и все починил. Сейчас пробег 300 тыс. км, все работает штатно. Краткий итог по работам и запасным частям - четыре новых свечи накаливания (7800 руб), замена своими силами (2часа) Господа, не надо капиталить двигатель когда проблема запуска в неисправный свечах накала!
У меня была сантафе 2.2 150 л/с, беспроблемный двигатель. Единственный минус это ремень ГРМ, а не цепь. Менял каждые 60 тыс. км., масло каждые 7 тыс. км. Ехал как-то с отпуска и двигатель просто заглох, я попробовал покрутить, крутился такое ощущение, что без усилия. Снял верхнюю крышку, ГРМ на месте. Пробовал запускать с эфиром, так и не запустил. В итоге дело было в том, что слизало зубья на ремне ГРМ в нижней части, из-за чего так и не понял. Сломало рокера, но клапана не загнуло. Все поставил новое, запустил и поехал дальше без проблем. Цена вопроса 17к. Где вы видели на дизеле, чтобы не гнуло клапана, это самый удачный чугунный дизелек, у которого отличная динамика и маленький расход топлива.
Подразвели ребята клиента на капиталочку. D4HB по паспорту степень сжатия 16.0 :1 . У клиента 20- норма , отлично. Оно то капиталка еще не кому не повредила.Сразу надо было лезть в тнвд, после диагностики- на том бы и весь ремонт и моторчик ходил бы еще долго и счастливо. Надо работать по честному до конца , а не рубить бабло с каждого лоха. Запчасти+работа- неплохо развели.
@@Doctorwolf007 У исправно работающих двигателей обычно компрессия выше расчётной степени сжатия примерно в 1,3 раза. Теоретически этот показатель составляет 1,4. 16×1,3=20.8
Машину почти 11лет на ТНВД конечно износа будет но ТНВД рабочем состоянии был зря поменяли его там машина из-за форсунок плохо заводился. И кстати там с этим поршнями ещё года 3 ездил бы спокойно и его вы не гильзовали а расточили
Парни, один в один ситуация была, такая же машина абсолютно. Плохо пуск поначалу, потом хуже хуже, пока с эфиром только запускаться не начнет. Делаем шприцами тест на обратку форс, вычисляем те которые льют, заказываем на них клапана обратки( 3к турецкий), меняем проверяем на стенде, ставим и ездим радуемся жизни. У меня пробег 205к, 3 форсы лили жестко в обратку, и того ревизия все форсунок в 21 косарь мне вышла, плюс топливный в баке поменял и фильтр. Базар 0, когда денег хоть жопой жуй, за 300к капиталку делать...
Привет! Салярка в дизеле не сама воспламеняется, она воспламеняется от сжатого воздуха, а если дизель вихрекамерный, то в нём салярка перемешивается с воздухам лучше чем у всякой бензинки, в нём даже антифриз дак сгорает, что от его и следа не остаётся. Все думают чдизеля одинаковые, но нет, дизелю разница, их несколько разновидностей.
Заказывал в вашем сервисе 4 форсунки б/у на данную модель двигателя , "пролитые и проверенные на стенде" по итогу пришли форсунки 3 в упаковке а одна была вскрыта! Я не придал этому значения, да и доверие к вашей фирме было. Установил данный комплект и как оказалось что одна из форсунок льет сильно в обратку! Переписка с менеджером результата не дала так как он прочитал моё сообщение и не ответил! На 1 минуту хочу напомнить 1 форсунка б/у стоит 9200р!
Поэтому не стоит экономить, у нас еще не умеют ребилдить как следует. Новые дорого, от 22000 т. р. Поэтому надо решать что лучше, я лично буду ставить новые, никаких востоновленных!
6:46 это последствия небрежного обращения с системой охлаждения двигателя. Проверьте радиаторы. Сам автомеханик и часто замечал что именно плохое охлаждение приводит к увеличенному износу двигателя. Поэтому не зря есть регламент по замене жидкостей. Всем ровных дорог и любете своих железных коней))
Сид дизельный 2010 года . Такая же проблема была . Поменяли человеку насос подкачки на топливном фильтре . Цена вопроса 7000 р . Довольный уехал . Проблема решена . А ему уже тнвд приговорили и форсунки .
Вот это Вы разводите на ремонт!!! Ни когда бы к Вам не поехал!!! Вы что там золотыми руками делаете, что за работу больше стольника просите?? Отписываюсь от канала, такой развод смотреть сил нет!!!
А нельзя было сперва диагностику подключить и ошибки посмотреть ? Там явно ошибка по давлению клапана пробило на пьезо форсунках судя по цп4 насосу а там если большая утечка и шим на запуске большой он просто не запускает его .
У D4HB компрессия нового двигателя составляет 2157,45 кПа или 22 кг/см2 грубо говоря 22 атмосферы! Минимальное 19 атмосфер! Так что каким то разводом попахивает!
Я на Соренто 2009 г 310 тыс проехал, это развод на капиталку, эти движки спокойно по 500 ходят. Там проблема может быть только в топливной системе. Форсунки не ремонтируются, их надо менять на новые. Тнвд ремонтируется, и ещё цепи можно менять где то на 250 тысячах
В нескольких видио на этом канале говорится что нормальная компрессия для этого двигателя 19-23!!! И ни в ком случае не стоит ставить ремонтные поршни. Очень странный ремонт
Здраствуйте, посоветуйте пожалуйста , перед покупкой. Что выбрать? Kia Carnival II Бензин 2.7 G6EA - очень редкий в продаже, 2% из всех предложений Дизель 2.2 D4HB - начали ставить с 2010 года, можно найти в продаже (думаю покупать этот) Дизель 2.9 CRDI + dolphin - все отзываются как о самом проблемном двигателе, в продаже 90% с этим двигателем или вовсе смотреть Renault Espace IV 2010 F4R 896; F4R 897 2л бензин Спасибо!
Развели мужика на кап ремонт... Уроды! Скорей всего кольца на форсунках прогорели вот и заводился плохо! Видно что двигатель в идеале для своего пробега.
Здравствуйте подскажите пожалуйста, у меня на такой же санта фе проблема.Когда вытаскиваешь щуп на заведённом прогретом маторе брызгает масло с чем это связано. Я начитавшись интернета купил новую клапанную крышку и электромагнитный клапан переработки картерных газов, и поменяли медные шайбы под форсунками,под одной из медных шайб на форсунке прорывали газы она немного была пригорета и форсунка была вся в пригоретом масле. Все поменяли,а толку нет как брызгало масло при вытаскивании щупа на заведенную прогретую машину так и брызгает.
Ребята у вас в каждом ролике какие то не реальные цены за ремонт автомобиля, либо вы там реально движки из золота собираете золотыми руками , либо езжайте к Артёму в Челны , я бы поехал в Челны...
@@ANDRON1207 да чо париться. Канал Краснодарский дизелист. Можно транспортной ему отправить. Посмотрите делает на совесть и цены нормальные. Сервис не хуже чем у Артема
@@АлександрКостин-д2я так никто и не говорит что у Артема лучший сервис. Менять все на новое как Артем делает большого ума не надо. Да делает хорошо, но дорого неоправданно, так же как и тут в ролике, наболтали мужику с три короба, а по сути можно было просто ограничиться заменой тнвд и форсунок. И ездил бы он еще столько же сколько проехал.
ТНВД на них раньше стояли 3-х плунжерные-они были безпроблемные, сейчас одноплунжерные, чтобы проблем с ними небыло, нужно левую саляру не лить и масло в саляру подливать 5гр. на литр. И будет счастье.
Писец не знают даже принцип работы дизеля, когда впрыск. Двигатель в идеале и зазоры и вкладыши. Рем комплект тнвд и форсунок. Развели на капремонт......
@@СергейМуравьев-о3г мне за d4cb 170л дизель. За новый зарядили 1.3 мульена 🤣🤣🤣. Я просто охерел. А контракт от 130 и выше. Но кот в мешке. Знаю, сталкивался
Нормальный ценник за ремонт, че вы все ноете? Капиталка, + ревизия всех форсунок, ремонт турбины, замена тнвд, вы в каком мире живёте мужики? За 20тыс капиталку, как на тазу хотите делать? Платежеспособный клиент, нормальный сервис, нормальный ценник, вопрос только нужно ли было это все?
Для быстрого решения проблем с Вашим авто обращайтесь bit.ly/3pdfuQZ специализируемся на Kia и Hyundai, сохранение заводской гарантии при прохождении ТО. Можно присутствовать и наблюдать за процессом во время ремонта. Собственный токарный цех. Находимся на Юге и Севере г. Москвы.
Вы понимаете что вы клиента на кап ремонт двигателя развели и этот развод опубликовали. Там компрессия идеальная так же как и цилиндры. Ну 4тый немного отстает открою секрет износа (потому что он больше греется) по факту там просто дело в форсах ну ладно в целом округлю в топливной системе но не как не в двигателе в целом. Как может во всасывающем колекторе масло появляться от цилиндров вы что там курите ? Это турбинка немного кидает масло потому как во всасывающем коллекторе самое низкое давление под нагрузкой маслу туда легче просачиться чем на стороны горящей крыльчатке. Ну немного погнала масла ну это показатель не того что она не исправна и ужь тем более капиталки движка и замены катриджа а единственный показатель что она бу и прошла 200 тысяч. Да это вообще жесткий развод на ремонт. Будь я на месте хозяина я бы за такую дефектовку в суд подал на невернооказанную услугу. Да и еще по запчастям. Вы понимаете что вы убрали реально оригинальные запчасти и теперь не одни ваши якобы супер оригинальные потенциально не выходят тех старых действительно оригинальных запчастей которые стояли. Дизлайк. Волосы дыбом от вашего развода.
Я с вами согласен полностью, спасибо!
100%. То отклонение в 4 цилиндре вообще ничтожно, а форсы хотя они и работали, при пробеге за 200 000 уже пора бы их было поменять. Масло кидает турбинка, да она и с новья чуть его кидает, как небольшой опыл. Если конечно в патрубке литры масла, то тогда турбине конец. И еще не понятно давление с ТНВД какое было?
@@AlexWestify причем тут пробег 200000? Форсунки не по этим нормам считаются рабочие или нет. Их должны проверить на качество распыла и по нормам тест плана если все в норме зачем их менять? Это же не свечки на бензиновых двигателях когда электроды со временем выгорают и становятся тоньше например или вдоль електрода газы начинают проходить через свечку. Как то так.
@@user-wx8tw9xx8n с нашим сухим топливо на таком пробеге форсы уже нормально не держат давление и льют в обратку из-за выработки. Из нескольких сотен форсунок на пробеге за 200 около 15% более менее соответствуют.
Соренто дизель d4hb у друга, пробег 8тыс км партубок возле турбины в масле. Оф диллер сказал все ок якобы дело в "маслянном тумане" и все нормально!!!
Опять перебрали исправный двигатель 🙄 он бы еще 100ку проехал , у знакомого точно такой же двиг , то с тнвд проблемы то со свечами накала . Над было не с капиталки начинать а с топливной , тут вы человека развели на двигатель
Гениальное решение: сперва разобрать до болта двигатель, а потом посмотреть, как себя чувствует ТНВД!
Какое познавательное видео, особенно комментарии. Ездил однажды к ним на диагностику, бог отвел ремонтироваться у них.
У меня IX35, двигатель D4NA 2 литра, близнец препарируемого в видео двигателя. Только объем чуть меньше. На пробеге 220 тыс. км, осенью с похолоданием стал долго заводиться. Зимой грел двигатель вебастой перед тем как завести, иначе никак. С приходом весны и лета - о чудо, двигатель снова стал заводиться без проблем. Заведенная машина и зимой ехала без нареканий а прогретая даже заводилась.
Господь меня отвёл от сервисов с непрофессионалами не умеющих диагностировать поломки дизельный двигателей. Я почитал профильные форумы по данному двигателю и все починил. Сейчас пробег 300 тыс. км, все работает штатно.
Краткий итог по работам и запасным частям - четыре новых свечи накаливания (7800 руб), замена своими силами (2часа)
Господа, не надо капиталить двигатель когда проблема запуска в неисправный свечах накала!
D4HA
Находятся люди к этим горе мастерам ехать , разводят конкретно .
У меня была сантафе 2.2 150 л/с, беспроблемный двигатель. Единственный минус это ремень ГРМ, а не цепь. Менял каждые 60 тыс. км., масло каждые 7 тыс. км. Ехал как-то с отпуска и двигатель просто заглох, я попробовал покрутить, крутился такое ощущение, что без усилия. Снял верхнюю крышку, ГРМ на месте. Пробовал запускать с эфиром, так и не запустил. В итоге дело было в том, что слизало зубья на ремне ГРМ в нижней части, из-за чего так и не понял. Сломало рокера, но клапана не загнуло. Все поставил новое, запустил и поехал дальше без проблем. Цена вопроса 17к. Где вы видели на дизеле, чтобы не гнуло клапана, это самый удачный чугунный дизелек, у которого отличная динамика и маленький расход топлива.
На французах DV6C, DW10C при обрыве ремня грм калпана не гнет да и ремень грм у них ходит 180 тыс.км.
@@pravdannss9575 может и небыло бы ничего, просто бок попался, как уже потом выяснил. 4 года без проблем отъездил
А они моглибы и движок тебе откапиталить !
Романа выпустили. В следующий раз на митинги не ходи
Подразвели ребята клиента на капиталочку. D4HB по паспорту степень сжатия 16.0 :1 . У клиента 20- норма , отлично. Оно то капиталка еще не кому не повредила.Сразу надо было лезть в тнвд, после диагностики- на том бы и весь ремонт и моторчик ходил бы еще долго и счастливо. Надо работать по честному до конца , а не рубить бабло с каждого лоха. Запчасти+работа- неплохо развели.
Степень сжатия компрессия это разные вещи
@@Doctorwolf007 У исправно работающих двигателей обычно компрессия выше расчётной степени сжатия примерно в 1,3 раза. Теоретически этот показатель составляет 1,4. 16×1,3=20.8
@@Doctorwolf007 И вообще изначально проблему надо было искать , как я отметитл, в тнвд и форсунках.
Про топливную соглашусь
@@Doctorwolf007 я сам сто- шик и пытаюсь людей не дурить.
Машину почти 11лет на ТНВД конечно износа будет но ТНВД рабочем состоянии был зря поменяли его там машина из-за форсунок плохо заводился. И кстати там с этим поршнями ещё года 3 ездил бы спокойно и его вы не гильзовали а расточили
На этих машинах ТНВД- слабое место. Он тут с алюминиевым корпусом. всякие ремонты, замены на контрактные - не надолго. Лучше купить новый бош за 60 к.
Я такого же мнения
Полный развод на ремонт.
Парни, один в один ситуация была, такая же машина абсолютно. Плохо пуск поначалу, потом хуже хуже, пока с эфиром только запускаться не начнет. Делаем шприцами тест на обратку форс, вычисляем те которые льют, заказываем на них клапана обратки( 3к турецкий), меняем проверяем на стенде, ставим и ездим радуемся жизни. У меня пробег 205к, 3 форсы лили жестко в обратку, и того ревизия все форсунок в 21 косарь мне вышла, плюс топливный в баке поменял и фильтр. Базар 0, когда денег хоть жопой жуй, за 300к капиталку делать...
Слабые специалисты. Компрессия одинаковая а износ только в четвертом
Всего то форсунки и тнвд и еще бы 200 ходил
Эфиром заводился бы дальше-еще лет пять проездил бы
Привет! Салярка в дизеле не сама воспламеняется, она воспламеняется от сжатого воздуха, а если дизель вихрекамерный, то в нём салярка перемешивается с воздухам лучше чем у всякой бензинки, в нём даже антифриз дак сгорает, что от его и следа не остаётся. Все думают чдизеля одинаковые, но нет, дизелю разница, их несколько разновидностей.
полностью присоединяюсь к мнению что зря капиталили
Что за чушь была про каталик с непонятным так сказать ведущим?
Масло во выпуске не проблема шпг, а турбинки и сапуна картерных, но это не кап далеко
Заказывал в вашем сервисе 4 форсунки б/у на данную модель двигателя , "пролитые и проверенные на стенде" по итогу пришли форсунки 3 в упаковке а одна была вскрыта! Я не придал этому значения, да и доверие к вашей фирме было. Установил данный комплект и как оказалось что одна из форсунок льет сильно в обратку! Переписка с менеджером результата не дала так как он прочитал моё сообщение и не ответил! На 1 минуту хочу напомнить 1 форсунка б/у стоит 9200р!
Поэтому не стоит экономить, у нас еще не умеют ребилдить как следует. Новые дорого, от 22000 т. р.
Поэтому надо решать что лучше, я лично буду ставить новые, никаких востоновленных!
А надо было всего лишь свечи накаливания поменять, а не двигатель капиталить.
😭😭😭😭😭
понял что что-то не то , когда услышал мини лекцию о принципиальной разнице работы бензинового и дизельного двигателя
Мастера молодцы умеют разводить клиентов.Этот мотор ещё бы поработал.
Лох не мамонт, не вымер! Всего навсего надо было прогуглить за необычный ТНВД Бош и отдать в ремонт форсунки. А вы так основательно развели Лоха😊
🤔плохо заводится... 🤯 точно, разбирай движок сразу!!! 😂😂😂
6:46 это последствия небрежного обращения с системой охлаждения двигателя. Проверьте радиаторы. Сам автомеханик и часто замечал что именно плохое охлаждение приводит к увеличенному износу двигателя. Поэтому не зря есть регламент по замене жидкостей. Всем ровных дорог и любете своих железных коней))
Сид дизельный 2010 года . Такая же проблема была . Поменяли человеку насос подкачки на топливном фильтре . Цена вопроса 7000 р . Довольный уехал . Проблема решена . А ему уже тнвд приговорили и форсунки .
Спасибо Роман час двигатель огонь🔥 👍👍👍
Главное у этих ребят не ремонтировать турбину, когда не брать якобы оригинальную головку gmp, рокеры сыпятся только в путь😢
Вот это Вы разводите на ремонт!!! Ни когда бы к Вам не поехал!!! Вы что там золотыми руками делаете, что за работу больше стольника просите?? Отписываюсь от канала, такой развод смотреть сил нет!!!
Жги ещё !
280 штук...можно было купить 2 контрактных движка и еще бы осталось на установку 2 раза.
А нельзя было сперва диагностику подключить и ошибки посмотреть ? Там явно ошибка по давлению клапана пробило на пьезо форсунках судя по цп4 насосу а там если большая утечка и шим на запуске большой он просто не запускает его .
А в чем причина ремонта ГБЦ??? Да и вообще всего мотора?
У D4HB компрессия нового двигателя составляет 2157,45 кПа или 22 кг/см2 грубо говоря 22 атмосферы! Минимальное 19 атмосфер! Так что каким то разводом попахивает!
С возвращением !
Всего-то нужно было поменять насос и форсунки! А вы его на капремонт развели!
Я на Соренто 2009 г 310 тыс проехал, это развод на капиталку, эти движки спокойно по 500 ходят. Там проблема может быть только в топливной системе. Форсунки не ремонтируются, их надо менять на новые. Тнвд ремонтируется, и ещё цепи можно менять где то на 250 тысячах
Я на 206 тисяч цеп минял
Привет, а что делать с масляным налётом с кл. крышки в воздухан, пробег 100 т.км.
Вся проблема была в форсунках, остальное лишнее!
Норм развели клиента. Надо было просто поменять форсы.
По тому что 4 цилиндр больше всего нагружен, вот и выработке там больше. И форсунка естественно тоже от этого накрылась.
Клиент знает что Вы ему напарили капремонт?
Топливная и всё…
Описание, видимо, никто не читает 🧐
Ведущего убрать! Толян сам говорил что компрессия для d4hb 19-21 идеал
В нескольких видио на этом канале говорится что нормальная компрессия для этого двигателя 19-23!!! И ни в ком случае не стоит ставить ремонтные поршни. Очень странный ремонт
275 000руб. ремонт, это ужас какой то
Норм там один тнвд наверное 100 стоит😅
@@vados427 от 35 до 55 за новый
Я новый за 45000 покупал
@@АлександрКостин-д2я ага 70 рублей не хотел, емекс цену выдает.
@@ferdinand1258 у меня другая информация. Экзист выдает 55 за оригинал а в оригинале бош. Бош стоит 35
Здраствуйте, посоветуйте пожалуйста , перед покупкой. Что выбрать?
Kia Carnival II
Бензин 2.7 G6EA - очень редкий в продаже, 2% из всех предложений
Дизель 2.2 D4HB - начали ставить с 2010 года, можно найти в продаже (думаю покупать этот)
Дизель 2.9 CRDI + dolphin - все отзываются как о самом проблемном двигателе, в продаже 90% с этим двигателем
или вовсе смотреть Renault Espace IV 2010 F4R 896; F4R 897 2л бензин
Спасибо!
Развели мужика на кап ремонт... Уроды! Скорей всего кольца на форсунках прогорели вот и заводился плохо! Видно что двигатель в идеале для своего пробега.
Здравствуйте подскажите пожалуйста, у меня на такой же санта фе проблема.Когда вытаскиваешь щуп на заведённом прогретом маторе брызгает масло с чем это связано. Я начитавшись интернета купил новую клапанную крышку и электромагнитный клапан переработки картерных газов, и поменяли медные шайбы под форсунками,под одной из медных шайб на форсунке прорывали газы она немного была пригорета и форсунка была вся в пригоретом масле. Все поменяли,а толку нет как брызгало масло при вытаскивании щупа на заведенную прогретую машину так и брызгает.
Нашли проблему?
Вам бы курсы по разводу преподавать, а не о моторах рассказывать.
Ребята у вас в каждом ролике какие то не реальные цены за ремонт автомобиля, либо вы там реально движки из золота собираете золотыми руками , либо езжайте к Артёму в Челны , я бы поехал в Челны...
Есть ещё в Краснодаре нормальный чел. А тут обдиралово
Артем за ремонт дизелей не берется, спрашивали его уже :)) так , что в Челны можешь не ездить :))
@@ANDRON1207 да чо париться. Канал Краснодарский дизелист. Можно транспортной ему отправить. Посмотрите делает на совесть и цены нормальные. Сервис не хуже чем у Артема
@@АлександрКостин-д2я тут клиенту можно было максимум что сделать, это форсунки и тнвд поменять и ездил бы дальше ещё 230 тчсяч ;)
@@АлександрКостин-д2я так никто и не говорит что у Артема лучший сервис. Менять все на новое как Артем делает большого ума не надо. Да делает хорошо, но дорого неоправданно, так же как и тут в ролике, наболтали мужику с три короба, а по сути можно было просто ограничиться заменой тнвд и форсунок. И ездил бы он еще столько же сколько проехал.
И это год назад вышло под 250, а щас с бешенными ценами, хотя доллар упал снова к прежней цене, запчасти в 2 раза дороже и масла тоже .
Тема отличия, ДВС, бензинового от дизельного, не раскрыта...
Ещё и кат до кучи вырезали, который на этих движках беспроблемный)))
так гильзовка или расточка - определитесь уже )
Блок чугунный. Его спокойно точат. Гильзуют люминий
@@Александрик-ж1х нахера гильзы, у этого двигла 2 ремонтных размера от производителя???!!!
Да такой сервис надо обходить за 100километров!!
Гильзовка чугунного блока нуда нуда.
Ребята , если нужен срочный ремонт то не сюда. За три дня не могут снять , почистить и установть .
ТНВД на них раньше стояли 3-х плунжерные-они были безпроблемные, сейчас одноплунжерные, чтобы проблем с ними небыло, нужно левую саляру не лить и масло в саляру подливать 5гр. на литр. И будет счастье.
Наверное сажевый фильтр вы хотели сказать а не катализатор?
Нет, для РФ там сажевого не ставили. А вот катализатор там действительно есть. Но на D4HB он вечный, тут клиента опять киданули ещё и на кат.
Блин где он таких клиэнтов находит? 🤦♂️Надо тоже канал завести. Тоже по легкому за 2-3 дня соточку рубить 👍
Эти моторы по 500, 700тыс ходят , проблема точно не поршневой группе
А че с каталиком, почему замена ? и в каком он состоянии был?
Кто знает , причину загрязнения датчика MAF?
Масло totachi - это конечно сильно!
Я бы вам отремонтировал двигатель..... Просто трэш....
Капец ,люди бените от него это же неучь он не знает как дезель работает .
Писец не знают даже принцип работы дизеля, когда впрыск. Двигатель в идеале и зазоры и вкладыши. Рем комплект тнвд и форсунок. Развели на капремонт......
Д- диагностика. Не, не слышали
Очень много денег дёрнули краями от таких .
А движок тут какой, алюминиевый?
Бошка алюминиевая, блок чугунный.
Слишком дорого! Унас селое мотор купили бы за такие денги б. у. из аварийных машин снятих.
А новый мотор сколько стоит ?
Контрактные около 180-200. Но никаких гарантий. Новый ещё дороже.
@@СергейМуравьев-о3г мне за d4cb 170л дизель. За новый зарядили 1.3 мульена 🤣🤣🤣. Я просто охерел. А контракт от 130 и выше. Но кот в мешке. Знаю, сталкивался
От 478.000 руб
@@user-br8cj1ss3k ну, таких цен я не встречал). Хотя тоже писец как дорого
Новый без навесного 250 это головка в сборе, блок , поддон
Развод полнейший.Вот так сто и кидают на бабки.
Уважаемый,за такую диагностику вам надо руки повырывать !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Мда. Натянули клиента по максбэту...
Надо превентивно раз в 50 тыс проверять форсунки, большинство поломок от них.
Нормальный ценник за ремонт, че вы все ноете? Капиталка, + ревизия всех форсунок, ремонт турбины, замена тнвд, вы в каком мире живёте мужики? За 20тыс капиталку, как на тазу хотите делать? Платежеспособный клиент, нормальный сервис, нормальный ценник, вопрос только нужно ли было это все?
300р с 2010 года и 230тык пробега - это ниачом. Вывод: буду на своем Прайме дальше кататься, отличные авто.
Ты где был ?
Спасибо за озвучивание стоимости ремонта.кому дорого ездейте на вазе.
Им главное откапиталить,и деньги срубить, а сколько проедет их не волнует, гарантию дадут 10 т. км. и всё, а дальше за деньги.
Полностью исправный мотор закапиталили 😳 турбину/мембрану/сливную трубку/свечи/форсунки бы глянули и дело с концом. Разводилы.