Mercedes AMG M133! Сборка Мотора!
HTML-код
- Опубликовано: 20 сен 2024
- Всем привет, Друзья, с Вами Клепачевский и сегодня у нас один из самых необычных моторов современности!
Наш Телеграм Канал
t.me/turbofun
Ссылка на Мерч
www.wildberrie...
Контакты Михаила:
Телефон: +7(926)351-31-79
Музыка
БэкГраунд / @path_finder
Аутро / @kulbyakin
Что нужно чтобы раскочегарить турбо мотор? Конечно, поставить турбину, которая способна больше прокачать и главное- для безопасности мотор разжать, к чему нам ополчения за детонацию в двигателе. И Mercedes пошли именно по такому пути в своем первом четырехцилиндровом двигателе AMG M133, который в заводских показателях уже выдавал 360 лошадиных сил с двух литров! Поэтому модель A45 так полюбилась многими любителями тюнинга. Но каким неординарным способом был надут этот мотор? Это мы сегодня с вами и узнаем, пока другие производители хитрят с формой поршней и зонами вытеснения, AMG поступили радикально и просто… сделали НЕДОХОД поршня!
Об этом и о многих других технических аспектах этого мотора сегодня в нашем выпуске!
Приятного Вам просмотра
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
На ⁶😊
Подскажите пожалуйста что за фирма изготавливает поршни у нас.
Включил это видео перед сном чтобы лучше спалось и сны были красивее). Всегда приятно смотреть на работу профессионала, лайк однозначно
Я реально уснул😳
Точно так же поступил
когда уже будет видео про вазовский шеснарь?)
Хороший вопрос:)
Когда же вы отстанете с этим вопросом. Пожалуйста откройте +100500 видео про него и посмотрите.
@@ZloyLobokда это как прикол уже, под любым видом написать про шыш, это уже традиция
@@Slintur ну такое
@@ZloyLobokну такое да вместо заводских 80 сил чисто заменой поршней держит 400+
Опытные мастера -сборщики напротив уже затянутых болтов ГБЦ ставят метку,чтобы не "забыть" какой закручен😉
Медитативное видео. И по трапезничать спокойно и на сон грядущий тоже заходит. Спасибо!
Настоящий профессиональный подход к работе, моё уважение
Да профессиональное но с секретом самым главным....
@@ГалкинАнатолий-ю7с интересно с каким это секретом
смотреть одно удовольствие по сборе мотора
Это сухой контент без технички
Особенно когда он про отсутсвие размерных групп ляпнул😂
Видео класс💪
Моторист мастер своего дела 👍
Но всю эдилию и красоту нарушает сварка на ключе😂(42минута)
сварка на приваренной головке, при заворачивании шпилек, улыбнула!😆
крутая сборка. Как всегда приятно такое смотреть👍👍👍👍👍👍
Очень очень надо в конце пуск и как все в процессе прогрева парит и выгорает. Потому что ощущение как будто наелся в ресторане, но ушел не заплатив. 😁
насчет "стандартных размерностей поршней" - не согласен. Допустим, двигатель 3S имеет 3 "стандартных" размерностей поршней (13101-88581-01..3) по каталогу. Как и 5 "стандартных" размерностей вкладышей коленвала например (11071-88570-01..5). И это в каталоге машин до 2007 года.
Да и более новые двигатели серии GR (GRX13* Mark X) имеют 3 стандартных размерности поршней - 13101-31050-A0..C0 например у 4GR. Так что - нет, есть "стандартные размерные группы" в современных моторах.
Проверил каталог Хонды, там нет размерностей, только стандарт и 0.25. Видимо, зависит от производителя, и "Тойота верна традициям" =).
Смотрия какая Хонда.
Если аутентичная мотоциклетная Хонда, то на двигатели Голдвинга или спортбайков типа CBR/VFR есть Std 0.25 0.5 0.75 и 1.0
На кавасаки и Сузуки, Ямаху тоже есть такие размеры, правда на старые моторы, с гильзами.
У мотоциклетной Хонды свои ноу-хау гильзы из металлокерамики, толщиной около 5мм.
@@helloslayer666 не, тут речь про "стандартные размерности" вкладышей. У Тойоты есть например 3..5 именно стандартных размера (не 0.25 итд).
Но да, я говорил про автомобильные двигатели (что там один стандарт), а Ваш комментарий дополняет что на мотоциклах то же самое.
Канал суперский! Без «воды» строго полезная инфа!! Уважаю!!!
Сделайте видео про пятицилиндровый 2.2 от ауди. В России ведь много фанатов этого феноменального двигателя. Люди выжимают из него фантастические цифры.
Покатайся,гарантирую - влюбишься в то как он едет и какой смачный звук выдаёт!
Ждём’с 😉
Лайк с ходу однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический, всем привет с Германии, добра счастья любви здоровья и процветания 🔥 👍 💪 😎
процветания у московитов не будет точно)
Перед доворотом советую скраю болта или гайки гбц ставить метку маркером,так точно не ошибётесь даже когда вас отвлекут.
Спасибо большое Михаилу! Ни один раз помогли со сложными ремонта блоков. Подписчик из Воронежа
Никогда не интересовался хотхэтчами от мерседес, бмв и ауди, после этого ролика пробудился интерес, м133 крутой мотор, несмотря на свои габариты, выдаёт хорошие показатели мощности, а при грамотном тюнинге, умудряется быть даже ресурсным❤️🔥
Спасибо вам за познавательный контент, вы красавчики)
Спасибо за видео. Класс! Чисто, аккуратно.
Где видео про шеснарь господи , я доживу до этого момента ?
В Ютубе Подписан давно) на телегу тоже только что подписался 😊 спасибо за то что ты делаешь
В конце видео данной рубрики просто обязан присутствовать первый запуск мотора после перебора
Как это, никто не имеет «полноты» по поршням. Ниссан это практикует уже множество лет. Самый яркий пример - vr38 с его (grade 1,2,3) и это стандартные поршни.
Серия двигателей rb, аналогично имеет разные полноты стандартных размеров поршневой группы. Откройте мануал, там это черным по белому написано.
Было бы отличным итогом проделанной работы- видео работы мотора установленного на авто👍
Отличное видео, все четко и грамотно. Хотел подсказать, что есть инструмент для установки стопорных колец, используется он для двигателей Ротакс, но по его подобию можно сделать под любой диаметр. Это быстрее и меньше риск поцарапать поршень
я для выставления поддона использовал два уголка с отверстиями, просто притягивал их и затягивал поддон, плоскость максимально ровная.
Болты-шпильки ГБЦ лучше затягивать шкальным, либо электронным Д-м ключом.
Особенно когда видно. что мотор уже был в ремонте и не раз.
Кто его ремонтировал, как и чем затягивал - непонятно в каком состоянии резьба.
Был тест на ютубе.
Шкальные ключи и электронные имели 1% погрешности в том тесте.
Щелчковые имеют слишком большую погрешность, даже самые именитые бренды, 3-5%
Также щелчковыми Д-м ключами, невозможно определить динамику усилия.
А шкальными и электронными ключами, можно определить динамику усилия, когда например тянешь, и вдруг замечаешь, что показания на дисплее, либо стрелка на шкале начали снижаться.
Можно моментально остановится, чтобы не угробить резьбу, либо понять, что резьба уже мертвая от прошлыъ ремонтов.
С щелчковыми же ключами потянуть резьбу - легче легкого, ибо нет информативного дисплея или шкалы.
Но если видно, что мотор не был в ремонте, и собран с завода, и первый раз попал к вам, то в принципе можно и щелчковым, резьба еще живая.
Заходишь глянуть пять минут, смотришь полтора часа. Оставьте меня в покое уже...
упор в стол кольцами и поршневой совсем профисионально
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Никогда, там нечего обозревать.
@@ZloyLobok уверен? Подскажите хоть один грамотный видос по шеснарю???
Ребята отличное видео. Иногда интересно сборку поглядеть. Замечание небольшое. Вставки Музыки между речью ну прям слишком громко.
38:21
Интересное расположение форсунки путем уменьшения выпускных клапанов.
Вот мне интересно, что будет если покрыт камеру сгорания кирамикой, а бензин воспломенять как на дизеле, что будет с камерой сгорания, кирамическое покрытие отколится, шатуны погнет, клапана расплатиться?
Голова у тебя отколится 😂😂😂
Интересно было бы побольше узнать о турбине к этому двигателю.
Не дал бы такому мастеру собирать свой мотор... какой то Вася из гаража, много моментов вызывают вопросы
никаких секретов в метках нет, всё просто, что на M276, M278 метки ставятся по шторке, к тому же, когда эта шторка убегает, будет ошибка по фазам. При этом говорят вал менять. На самом деле задающий диск просто смещается и его надо выставить на место поворотом через отверстие ДПРВ. Желательно после этого поставить прихватку на валу, чтобы такого небыло. Такое случается, когда разбивает фазорегулятор. Возникают ударные нагрузки распредвала при вращении, смещается задающий диск и вылетает ошибка синхронизации. Спасибо инженерам Мерседес, за то, что сделали такую конструкцию, которую можно чуть ли не на глаз выставить.
Не надо таить секретов, надо помогать людям, тот факт, что мастер купил несколько двигателей или ГБЦ, это не путь к секретам, а путь к развитию всех. А потом жалуемся, что мастеров нормальных нет, так потому и нет, что их держат в неведении. А дуракам эти знания впрок не пойдут, так что секретов жалеть не надо.
Смотреть такие познавательное видео просто каеф, но прям спать хочется😊
Спасибо за ваши видео, по мин перебрал свой мотор, все отлично!!! Подскажите только когда бондаж затягиваете кольца не сьезжаются? И шатуны с поршнями взвешиваете? Я свои подчесывал до грамма, или это лишнее?
Точно знаю, что на субарь бывают размерные группы поршней. Они даже на блоке указаны
У гтр идут группы, на блоке указаны какой поршень на какой цилиндр
Видео топ) Еще бы пояснение, где маслом смазываем, а где сборочной пастой и почему
а откуда на колене цвета побежалости на шатунных шейках?
Михаил супер.
Ну я скажу так, Мишаня ваще красава, в прошлый раз он обозревал сборку оппозитки порш 🤝👍👍👍
С доворотами, лучше штриховать болты, чтоб потом не вспоминать😁. Что то слабовата постель колена. Никакого усиления.
Пс. Увидел ролик на тнвд. Очень похож на gm'овский от движка LVF 1.5t.
Подгруппы поршней и на иномарках есть. По крайней мере встречаются на моторах выпущенных в конце прошлого века. Как не старайся, но при большом потоке производства никто не будет прицензионную точность делать. По этому какой размер цилиндра получился при изготовлении блока под него и подбирают поршень. Поршни тоже видите ли разные при изготовлении получаются.
Що значить футболка зроблена вручну,це що її голкою шили а не на швейних машинках? Чи інші їх ногами шиють а ви руками?
Сделайте что-нибудь с оператором и фокусом. Глаза выпадывают. Постоянный расфокус
Ром, а есть возможно про отечественные танковые движки рассказать?
зачем тебе это военное говно?
Ахренеть. Я долго смотрел в сторону данного мотора и тут этот видос.
благодарочка за нюдсы движка
Кстати,лекальной линейкой удобней плоскость контролировать,чем КМДшками. Нюанс про плоскость полезный
Хотел глянуть на 5 минут - залип на полтора часа)))
Сомневаюсь, что мне делали капиталку так же.... хотя 20ткм - все ок, турбодизель масло не жрет совсем. D4HB
Кусочек трэка Нойза порадовал))) спс!
На двигателях современных гтр поршни и блоки подразделяются на грейды, что можно считать аналогом отечественных размерных групп
У 35 гтр вроде есть градировка поршней.
В герметик по краям прокладки во избежание появления коррозии на плоскости головки и плоскости блока.
герметик по краю- чтоб эрозии небыло блока\головы
вот когда на жугулёвском моторе в АРА сервисе так делали то это было диким колхозом , а оказывается технологии мерседес :)
Тут же автор говорит что болты которые зажимаются моментом а потом с даворотам Их надо менять ( болты-клапан фаз или болты клапаной крышки)
Почему недоход поршня влияет на недостаточное очищение камеры сгорания?
У меня Транспортер Т4 с инжекторным 2.0. Мотор ААС. Он изначально позиционируется как дефорсированный под 91 бензин. У него степень сжатия 8:1 то есть объем камеры сгорания как на описываемом вами моторе. Лужа в днище поршня просто колоссальная. Считай тот же недоход поршня на 5-7мм. Но если поставить поршни от АЕТ к примеру на них лужа гораздо меньше. Степень сжатия станет 10:1. Есть мнение, для унификации головок на разные моторы что бы не менять размеры и формы в следствии чего длину штоков клапанов и вообще целого букета технологических процессов производства головок меняют форму днища поршня. Вот и на вашем моторе пришлось радикально подходить к днищу поршня.
Какие мощные противовесы у этого к/вала.
А как же ниссан с поршневыми группами?
Сними пожалуйста видос про змз 406 это очень недооценный двигатель и он очень хорошо поддаётся тюнингу
Скорее всего в силу возраста двигателя
Где можно пройти обучение сборке двигателей? Откуда столько мелочей и замечаний, тонкостей и нюансов, во время сборки.
Привет! Хоть и не любитель мерседесов, но ролик посмотрел от начала и до конца ))) а почему ты не упомянул Горячий хэтч от хонда ))) с ее горячим 2х литровым турбо мотором в стоке на 320л.с. )))) который дуется до 700-800 сил ))))
Ведь на оборот же чем выше степень сжатия тем он более склонен к детонации ??? Эммм...чё-за дела ?
На рено до сих пор есть те самые размерные группы для поршз
Неужели АКПП переваривают такую мощьность?
Когда я хотел себе ставить 3литра м54 ,а стоял м52ту 2 литра. Мне сразу сказали про коробку "у тебя механика или автомат" я скзал что пистолет. И меня отговорили от данного апгрейда или говорит бери сразу свап с акпп либо меняй на мешалку
Я правильно понимаю, коленвал всегда остаётся стандарт, меняются только поршня, шатуны, распредвала?
Отличный преподаватель получился бы 😅
Отличное видео, спасибо! Может есть подобное про M276DE30LA?
Требуем 596серий про шеснарь!!! Или ты иногент😂
Так как я понял, это Андрея Барсукова моторчик
Наконец то без этого дурацкого наушника!!) Красавец!!!
Понятно, что это исключение из правил, но как же размерные группы поршней на VR38 и RB26, а также на некоторые двигатели Тойоты?)
Поршни на рассматриваемый мотор тоже все абсолютно одинаковые?
В целом, спасибо за видео. Можно с удовольствием смотреть на ночь в качестве успокоительного. 🙂
Не желательно использовать удлинитель при протяжке головы, потому что удлинитель превращается в троссион и не позволят затянуть с нужным моментом.
А теперь подумать)
Нормальный инструмент не превращается в торсион.
@@N_D_RUS Это не важно превращается или нет ) Правильно чел сказал - ПОДУМАТЬ )
Ребята транспортир нужно бы приобрести 90' на глаз так себе
Что у вас там скрипит? Все видео как будто сверчек. А так очень крутой контент!
Почему всегда говорили, что ни в коем случае нельзя чтобы замки колец встали на палец?
Поищите на Драйве материал по установке колец...
Супер
Как этим набором ключей из фикс прайса такой двигатель перебирать?
Почему необходимо применять анаэробный герметик?!
А как еще можно уменьшить степень сжатия, если не недоходом? Я думал так у всех, честно сказать
давно понял что без динамометрического ключа,в мотор ни в коем случае
Можно из мопеда выжать 100 сил, но сколько проживет этот мотор
Интересно, почему шпильки на кореные не поставили.
А японцы то и не знают, что у них нет размерных групп стандартных поршней для селективной сборки
Как это балансируется с шатунами и поршнями? Покажите видос пожалуйста.
Когда будет ссылка на плэйлист с превьюшек?
Сделай футбу со скаем)
нет подгрупп... да ладно)) а как, например, Субару с их А и В группами в стандартном размере?)
Типа качество в ссср станков и изготовления были такие, что делали изза этого разные подгруппы поршней?
👍👍👍
Когда видео про газовский шешнарь? 😂
Змз или опечатка (ваз)?
Хотелось бы видео про 1.9 tdi фольцваген/ауди.
я всегда метки на головки болтов ставлю. чтоб видеть довёрнутые. разрыв кинематической связи привода клапанов происходит при перекруте движка вне зависимости от наличия/отсутствия гидрокомпенсаторов. другая форма схода кулачка обусловлена наличием ролика на рокере. Пы.Сы: в смехдержавах всегда только один человек может заниматься трубками ТНВД. 😂
Fiat- 3 группы размеров A,B,C с завода.
У нас на этих ДВС, с Завода идут 2,2кг буста и 420 Л.С.
Только вот он умирает примерно резез 60-70К пробега.
На каких этих? М133 в стоке 360 или 381лс и 1.8б буст. 420лс на M139. M133 за 200 000 км спокойно ходит.
Какой допуск то поршень/цилиндр выполнен ??
- Что это за говно!?
- Это американское.
- Ммм, вкусно!!
Блок м274 ни разу не похож. Вы посмотрите на рубашку охлаждения на м274, из-за нее стенки цилиндров имеют малую величину, что не способствует прочности при высоких нагрузках
А что крепежи распредвалов не снимаются? Они остались при закрытии крышки клапанов.
Конечно не снимаются, как ты их снимешь, их снимать не нужно