Segue aqui a minha experiência com esses carros (tenho uma XP e um 206): Mesmo se forem lubrificados corretamente, os rolamentos geralmente se desgastam após cerca de 100-150 mil km (rolamentos originais) ou 40-50 mil km (rolamentos paralelos). Mesmo que as ponteiras do quadro traseiro permaneçam intactas, as agulhas acabam esmagando e afinando a pista externa do rolamento, que é feita de chapa estampada. Esse desgaste cria uma folga entre os rolamentos e as pontas do quadro, que se manifesta primeiro como uma cambagem negativa nas rodas traseiras excedendo 2 graus, seguida por batidas na suspensão traseira. Se for deixado desta maneira, o sistema se deteriora ainda mais, chegando ao patamar onde as rodas traseiras tocam o interior do para-lamas do veículo, danificando os pneus. Porém, o verdadeiro foco dessa manutenção na verdade são as pontas do quadro, que agem como a pista interna dos rolamentos. Se essas ponteiras se desgastarem devido à falta de lubrificação, a instalação de rolamentos novos muito provavelmente não corrigirá os problemas que o carro apresenta. Quando as ponteiras do quadro se desgastam, Existem várias alternativas para reparo do eixo traseiro, que se dividem em duas categorias principais: 1: Manter o sistema de fábrica com rolamentos, substituindo os rolamentos juntamente com vários graus de reparo das ponteiras: 1.1: Os rolamentos são substituídos juntamente com as ponteiras, que são colocadas novas: Se forem usadas peças de boa qualidade (kit Ruville, por exemplo), esta é a melhor alternativa após a substituição do eixo em concessionária, pois o eixo volta às dimensões e comportamento de fábrica. A única desvantagem é o custo, que chega próximo do custo da substituição em concessionária. 1.2: Os rolamentos são substituídos, mas as ponteiras são recondicionadas (preenchidas e então retificadas): Dependendo da qualidade das peças e do trabalho nas ponteiras, o eixo também retorna às dimensões de fábrica, mas a durabilidade é menor, já que é difícil atingir em uma oficina de tornearia o nível de resistência de uma ponteira produzida com técnicas modernas de usinagem e tratamento. Além disso, o preço pode ser bastante elevado, e a garantia é curta, quase nunca superando 6 meses. 1.3: Os rolamentos são substituídos, mas as ponteiras são deixadas como estão ou retificadas sem preenchimento (fora da medida correta): Completamente inadequado, já que o eixo não retorna às dimensões de fábrica. Com ponteiras nessas condições de desgaste, o melhor é seguir com o uso de buchas, ou dar o eixo a base de troca por um que tenha sido retificado e recebido componentes na dimensão correta. 2: Substituir o sistema de fábrica por buchas de materiais diversos instaladas entre os braços oscilantes e as ponteiras do quadro, também envolvendo vários graus de reparo das ponteiras: 2.1: São instaladas buchas, e as ponteiras são retificadas ou não possuem desgaste: Se as buchas estiverem na medida correta, o eixo volta às dimensões de fábrica, mas o comportamento se torna um pouco mais áspero, já que as buchas causam um efeito de frenagem entre as ponteiras e os braços oscilantes, devido à diferença entre o coeficiente de atrito estático e dinâmico dos materiais usados nas buchas. 2.2: São instaladas buchas, mas as ponteiras são deixadas desgastadas, ou são retificadas e usadas com buchas fora da medida: contra indicado, pois além de não retornar o eixo às dimensões de fábrica, deixa a suspensão extremamente áspera, diminuindo drasticamente a vida útil das buchas, devido à aspereza da superfície das ponteiras ou dimensões inadequadas. Na minha XP, as ponteiras estavam inteiras e na medida correta, mas eu não consegui encontrar rolamentos de boa qualidade, então coloquei buchas de nylon. O resultado foi um rodar extremamente áspero, que não melhorou mesmo após rodar cerca de 5 mil KM. Foi então que eu mandei confeccionar buchas de PTFE (teflon) carregado com bissulfeto de molibdênio e fibra de vidro. O resultado foi um maior conforto, mas ainda um pouco firme. Essas buchas estão no carro há 2 anos e o alinhamento traseiro continua perfeito.
Eu coloquei as buchas de PU no meu celta 2003 e ficou meio duro também, porém eu não tinha instalado com a pasta grafite como lubrificante. Depois de usa-las o carro melhorou bastante mas, ainda sim, ficou bastante rijo.
Eu vi agora a pouco, um vídeo de um senhor que adaptou um bico de engraxadeira na bieleta traseira para engraxar os dois rolamentos sem ter que desmontar. Interessante usar graxa de Molibdênio.
Também não gostei das buchas. Coloquei em um Peugeot 206 2008 e a suspensão ficou dura. Pensei que iria amaciar com alguns quilômetros rodados, mas não aconteceu. Talvez buchas com alguns centésimos de milímetro a menos de espessura melhorassem, mas o original é original. Mantenha o sistema original, que é melhor.
Olá! Muito bom o vídeo. Sabe me dizer qual a cambagem correta que as rodas devem ficar? Pergunto porque a minha sw teve os rolamentos trocados recentemente, mas tenho a impressão de que as rodas ficaram muito inclinadas.
Eu já não aguento mais ficar trocando essa bucha de Nailon dura no máximo 1 ano já começa abrir as rodas . Vou colocar rolamento pra ver se dura pelo menos 2 anos.
Coloquei a 4 meses a bucha de nylon. Mecânico deu garantia de 3 meses. Aparentemente está tudo ok. Sem folga. Porém tá um nheco nheco, barulho muito chato e auto tipo de borracha. Levei em outro mecânico e ele disse q tinha q ter mais graxa . Então terei q tirar, será q da pra usar a msm ou melhor trocar? Ele colocou um óleo pra poder ajudar sair barulho. Porém continuou. Tá me deixando louca.
@@CanalDaMah- eu vou comprar as minhas novas , vou fazer o serviço esse mês e acho que é melhor comprar nova porque são bem baratas , não vale a pena pagar um serviço caro pra por as mesmas kkkkk
@@joonhsantoos6779 sim. Na vdd paguei 760,00pra fazer pensei q seria caro. Mas pesquisei e vi q de fato é caro e consegui um mecânico ótimo e não é careiro. Muito obrigada pela informação. Se puder mandar link do grupo fico agradecida
Uma dica . A maioria coloca as buchas e nao marca a altura o carro fica baixo pulando duro de mais , o carro precisa ficar na altura original ou mais alto fica duro só no início. Mês depois amacia. O meu deixei mais alto que o original e fico muito macio mas leva um tempo até amacia 30 dia o meu levou
Meu 207 tá com bucha, qdo tirou para trocar os rolamentos não estavam ruins e não tem folga no eixo, fazem 9 meses a troca e tá com barulho na traseira, não é amortecedores, não é buxa do quadro, o que pode ser?
@ Resolvido com um mecânico de primeira da Peugeot, tinham colocado um parafuso curto que não dava aperto naquela peça que vai na barra de torção, agora o carro tá zerado, já tinha feito toda suspensão dianteira. Agora tá zero.
Tirem a barra estabilizadora, que vai dentro do eixo, só faz barulho, não perde nada de estabilidade, fiz no meu há uns 4 anos, não tem mais barulho,,,e viajo muito e a butina é pesada,,,
Eu já não aguento mais ficar trocando essa bucha de Nailon dura no máximo 1 ano já começa abrir as rodas . Vou colocar rolamento pra ver se dura pelo menos 2 anos.
Instale graxeiras na manga de eixo, 1 de cada lado, assim a cada 3 meses manda por graxa, seus rolamentos iram durar pelo menos 5 anos tranquilo, o que estraga os rolamentos é a passagem de água e sujeira que tira toda graxa.
@@GUTUTORpor mais que a gente veda tampa tudo a agua a inda entra , na maioria das vezes que a gente vai realizar uma manutenção de prevenção ja tem agua dentro sujeira como pode ne
Segue aqui a minha experiência com esses carros (tenho uma XP e um 206):
Mesmo se forem lubrificados corretamente, os rolamentos geralmente se desgastam após cerca de 100-150 mil km (rolamentos originais) ou 40-50 mil km (rolamentos paralelos). Mesmo que as ponteiras do quadro traseiro permaneçam intactas, as agulhas acabam esmagando e afinando a pista externa do rolamento, que é feita de chapa estampada.
Esse desgaste cria uma folga entre os rolamentos e as pontas do quadro, que se manifesta primeiro como uma cambagem negativa nas rodas traseiras excedendo 2 graus, seguida por batidas na suspensão traseira. Se for deixado desta maneira, o sistema se deteriora ainda mais, chegando ao patamar onde as rodas traseiras tocam o interior do para-lamas do veículo, danificando os pneus. Porém, o verdadeiro foco dessa manutenção na verdade são as pontas do quadro, que agem como a pista interna dos rolamentos. Se essas ponteiras se desgastarem devido à falta de lubrificação, a instalação de rolamentos novos muito provavelmente não corrigirá os problemas que o carro apresenta.
Quando as ponteiras do quadro se desgastam, Existem várias alternativas para reparo do eixo traseiro, que se dividem em duas categorias principais:
1: Manter o sistema de fábrica com rolamentos, substituindo os rolamentos juntamente com vários graus de reparo das ponteiras:
1.1: Os rolamentos são substituídos juntamente com as ponteiras, que são colocadas novas:
Se forem usadas peças de boa qualidade (kit Ruville, por exemplo), esta é a melhor alternativa após a substituição do eixo em concessionária, pois o eixo volta às dimensões e comportamento de fábrica. A única desvantagem é o custo, que chega próximo do custo da substituição em concessionária.
1.2: Os rolamentos são substituídos, mas as ponteiras são recondicionadas (preenchidas e então retificadas):
Dependendo da qualidade das peças e do trabalho nas ponteiras, o eixo também retorna às dimensões de fábrica, mas a durabilidade é menor, já que é difícil atingir em uma oficina de tornearia o nível de resistência de uma ponteira produzida com técnicas modernas de usinagem e tratamento. Além disso, o preço pode ser bastante elevado, e a garantia é curta, quase nunca superando 6 meses.
1.3: Os rolamentos são substituídos, mas as ponteiras são deixadas como estão ou retificadas sem preenchimento (fora da medida correta):
Completamente inadequado, já que o eixo não retorna às dimensões de fábrica. Com ponteiras nessas condições de desgaste, o melhor é seguir com o uso de buchas, ou dar o eixo a base de troca por um que tenha sido retificado e recebido componentes na dimensão correta.
2: Substituir o sistema de fábrica por buchas de materiais diversos instaladas entre os braços oscilantes e as ponteiras do quadro, também envolvendo vários graus de reparo das ponteiras:
2.1: São instaladas buchas, e as ponteiras são retificadas ou não possuem desgaste:
Se as buchas estiverem na medida correta, o eixo volta às dimensões de fábrica, mas o comportamento se torna um pouco mais áspero, já que as buchas causam um efeito de frenagem entre as ponteiras e os braços oscilantes, devido à diferença entre o coeficiente de atrito estático e dinâmico dos materiais usados nas buchas.
2.2: São instaladas buchas, mas as ponteiras são deixadas desgastadas, ou são retificadas e usadas com buchas fora da medida:
contra indicado, pois além de não retornar o eixo às dimensões de fábrica, deixa a suspensão extremamente áspera, diminuindo drasticamente a vida útil das buchas, devido à aspereza da superfície das ponteiras ou dimensões inadequadas.
Na minha XP, as ponteiras estavam inteiras e na medida correta, mas eu não consegui encontrar rolamentos de boa qualidade, então coloquei buchas de nylon. O resultado foi um rodar extremamente áspero, que não melhorou mesmo após rodar cerca de 5 mil KM.
Foi então que eu mandei confeccionar buchas de PTFE (teflon) carregado com bissulfeto de molibdênio e fibra de vidro. O resultado foi um maior conforto, mas ainda um pouco firme. Essas buchas estão no carro há 2 anos e o alinhamento traseiro continua perfeito.
Tava pensando em colocar buchas no meu pug, mas graças ao seu video mudei de ideia. Muito Obrigado !
Que bom que ajudei
Está certíssimo, aconteceu o mesmo comigo, bucha nunca mais
Eu coloquei as buchas de PU no meu celta 2003 e ficou meio duro também, porém eu não tinha instalado com a pasta grafite como lubrificante. Depois de usa-las o carro melhorou bastante mas, ainda sim, ficou bastante rijo.
No peugeot ficou muito duro
Eu vi agora a pouco, um vídeo de um senhor que adaptou um bico de engraxadeira na bieleta traseira para engraxar os dois rolamentos sem ter que desmontar. Interessante usar graxa de Molibdênio.
Opa vc tem o link desse video ?
Coloquei bucha não ficou duro mais só durou 24000km estou refazendo o serviço agora o eixo foi para o torno e vai ser colocado rolamento custo 1300r$
Bom dia. Quanto custa sua mão de obra pra trocar este rolamento do eixo da suspensão traseira do peugeot 206?
Também não gostei das buchas. Coloquei em um Peugeot 206 2008 e a suspensão ficou dura. Pensei que iria amaciar com alguns quilômetros rodados, mas não aconteceu. Talvez buchas com alguns centésimos de milímetro a menos de espessura melhorassem, mas o original é original. Mantenha o sistema original, que é melhor.
Kelek eu mesmo troquei do mei .. no caso tirei a barra que quebrou coloquei rolamento Ficou toooop 4 meses ja❤
Boa noite Fernando. Seus vídeos são top demais sempre com ótimo conteúdo e aprendizado. Adoro os seus vídeos. Jacques Klemz Blumenau SC
Tamu junto amigo
Mesmo problema.. coloquei essas buchas.. problema continua.. ficou seco de mais . pula sem parar...me arrependi
Boa noite , tenho um 206 e fiz buchas de broze no eixo e ficou top , nao deu mais problemas .
Maravilha
O Fernando ficou top mesmo hein parabéns agora a Gabi não vai mais reclamar kkkkkk abraço
Tá já rodando para todo lado... o cezinha já testou 3 dias kkk..
Olá! Muito bom o vídeo. Sabe me dizer qual a cambagem correta que as rodas devem ficar?
Pergunto porque a minha sw teve os rolamentos trocados recentemente, mas tenho a impressão de que as rodas ficaram muito inclinadas.
Boa tarde!
Tem como trocar toda suspensão traseira por palio, Corsa etc….
Tem sim os cara que mexer com preparação de suspensão
O carro que quando vc se livra volta a ter paz 🕊️😂 falo porque tive uma dsgc de um 207 🙄 quase fui a falência
Eu já não aguento mais ficar trocando essa bucha de Nailon dura no máximo 1 ano já começa abrir as rodas . Vou colocar rolamento pra ver se dura pelo menos 2 anos.
Amigo foi o que aconteceu comeu ksara Picasso coloquei as buchas e o carro é dura a suspensão vou tirar e colocar rolamentos
Coloquei a 4 meses a bucha de nylon. Mecânico deu garantia de 3 meses. Aparentemente está tudo ok. Sem folga. Porém tá um nheco nheco, barulho muito chato e auto tipo de borracha. Levei em outro mecânico e ele disse q tinha q ter mais graxa . Então terei q tirar, será q da pra usar a msm ou melhor trocar? Ele colocou um óleo pra poder ajudar sair barulho. Porém continuou. Tá me deixando louca.
Tem que colocar graxa a vontade dentro , com certeza colocaram pouca graxa , tem que colocar até vazar pelas beiradas
@@joonhsantoos6779 mas será q da pra usar a msm bucha?
@@CanalDaMah- eu vou comprar as minhas novas , vou fazer o serviço esse mês e acho que é melhor comprar nova porque são bem baratas , não vale a pena pagar um serviço caro pra por as mesmas kkkkk
@@CanalDaMah- tem um grupo aqui da galeria Peugeot manda teu watts
@@joonhsantoos6779 sim. Na vdd paguei 760,00pra fazer pensei q seria caro. Mas pesquisei e vi q de fato é caro e consegui um mecânico ótimo e não é careiro. Muito obrigada pela informação. Se puder mandar link do grupo fico agradecida
Bom dia. Você aumentou as molas como?
Meus rolamentos estouraram coloquei bucha de nilon ficou seco no último, nem parece que tem amortecedor. Bah fiquei de cara mesmo 😖
Eu tbm ..TNC...
Uma dica . A maioria coloca as buchas e nao marca a altura o carro fica baixo pulando duro de mais , o carro precisa ficar na altura original ou mais alto fica duro só no início. Mês depois amacia. O meu deixei mais alto que o original e fico muito macio mas leva um tempo até amacia 30 dia o meu levou
Meu 207 tá com bucha, qdo tirou para trocar os rolamentos não estavam ruins e não tem folga no eixo, fazem 9 meses a troca e tá com barulho na traseira, não é amortecedores, não é buxa do quadro, o que pode ser?
Muito complicado esse Peugeot
Aconteceu comigo, estava com bucha , como não tinha desgaste coloquei rolamento mas agora tá um barulho chato , agfs
Cara, olha se nao sao as buchas da mesa com desgaste.
@ Resolvido com um mecânico de primeira da Peugeot, tinham colocado um parafuso curto que não dava aperto naquela peça que vai na barra de torção, agora o carro tá zerado, já tinha feito toda suspensão dianteira. Agora tá zero.
Tirem a barra estabilizadora, que vai dentro do eixo, só faz barulho, não perde nada de estabilidade, fiz no meu há uns 4 anos, não tem mais barulho,,,e viajo muito e a butina é pesada,,,
Boa dica Fernando
Tamu junto amigo
Esses carros não pode andar em estrada de terra, nem andar na água 🙈
Não tem como colocar a suspensão completa de outro carro? Do uno kkkk
Brinca não acabei de comprar as buchas vou tentar e comendo como ficou
Olha sou bem sincero não recomendo não... coloquei os rolamentos e não tive mais problemas
Bom dia o meu troquei essa semana mas ele esta pulando demais o q pode ser??
No meu carro o tabelião durou 2 ano
Eu prefiro bucha de Mello porque não come o eixo
Vei qa aruna u meu
Haa então vc não deve criticar no tema do seu vídeo ...vc não soube véi
Eu já não aguento mais ficar trocando essa bucha de Nailon dura no máximo 1 ano já começa abrir as rodas . Vou colocar rolamento pra ver se dura pelo menos 2 anos.
Instale graxeiras na manga de eixo, 1 de cada lado, assim a cada 3 meses manda por graxa, seus rolamentos iram durar pelo menos 5 anos tranquilo, o que estraga os rolamentos é a passagem de água e sujeira que tira toda graxa.
@@GUTUTORpor mais que a gente veda tampa tudo a agua a inda entra , na maioria das vezes que a gente vai realizar uma manutenção de prevenção ja tem agua dentro sujeira como pode ne