A cathedral for public transport: Stuttgart 21
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- The new platform hall of Stuttgart Central Station will be a well-rounded affair. Because with Stuttgart 21 not only modern infrastructure is created, but also an architecture that is appropriate to the great importance of public transport. The shapes of the hall are now also continued in the trough wall: the trough takes up the curve of the chalice shaped supports in a total of 482 concrete elements.
Film about the production of the concrete elements: • Fabrik auf der Baustel...
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#stuttgart21
#deutschebahn
▬ More information ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Deutsche Bahn's comprehensive information platform about the Stuttgart-Ulm railway project:
www.bahnprojekt...
▬ What is the railway project ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
The Stuttgart-Ulm railway project consists of two sub-projects: Stuttgart 21, which involves the complete reorganisation of the Stuttgart rail node, and the Wendlingen-Ulm new-build line.
Stuttgart 21: Much more than a railway station
Stuttgart 21 involves the complete reorganisation of the Stuttgart rail node. The following are being built as part of the project:
- Four new stations
- 57 kilometres of new railway tracks, which will accommodate speeds up to 250 km/h
- 59 kilometres of tunnel tubes
- 16 tunnels and culverts
- 44 bridges
Wendlingen-Ulm new-build line: faster service
The Wendlingen-Ulm new-build line is part of the upgraded and new Stuttgart-Augsburg line, a 60 kilometre component of Deutsche Bahn's high-speed network and part of the Stuttgart-Ulm rail project. The following are being built in conjunction with the new-build line:
- 60 kilometres of new railway tracks, which will accommodate speeds up to 250 km/h
- 61 kilometres of tunnel tubes
- 12 tunnels
- 37 bridges
- Merklingen station (in addition to the project itself)
The new-build line will shorten travel time on the Frankfurt-Stuttgart-Munich route and create major benefits for regional and local transport in Baden-Württemberg. Together with Stuttgart 21, the new infrastructure will lay the foundation for more attractive rail transport:
- Travel time between Stuttgart and Ulm will be cut nearly in half, to around half an hour on long-distance trains.
- In the future, regional trains will take passengers from Stuttgart to Ulm or vice versa in only 41 minutes.
- A fast link will be created between the Stuttgart airport and trade fair centre and Ulm.
- Traffic will be shifted away from the existing line in the Fils valley, creating capacity on this route for additional rail traffic.
- Merklingen station, which was planned and financed separately from the main project, will connect an entire region in the Swabian Jura to the rail network.
The four longest tunnels on the new line are the Albvorland Tunnel (8,176 metres) between Wendlingen am Neckar and Kirchheim unter Teck, the Bossler Tunnel (8,806 metres) and the Steinbühl Tunnel (4,847 metres) leading up to the Swabian Jura, and the Albabstieg Tunnel (5,940 metres) between Dornstadt and Ulm.
The 485 metre long and 85 metre high Fils valley bridge is the third-highest railway bridge in Germany. It consists of two adjacent bridge structures between the Bossler Tunnel and the Steinbühl Tunnel. The bridge builders had to cross not only the Fils valley, but also the A8 motorway.
Much of the new-build line runs parallel to the A8 motorway, protecting the landscape. The lowest point of the line is 271 metres above sea level at the Neckar bridge near Wendlingen. The line reaches its highest point, at 746 metres above sea level, shortly before leaving the Steinbühl Tunnel on the Swabian Jura plateau.
The track area at Ulm main station is being rebuilt to connect the station to the new-build line, and a new signalling system is being built.
The 61 kilometres of tunnel tubes have been completely excavated. In the Swabian Jura, installation of the railway equipment for the new-build line began at the end of 2018. Some 120 kilometres of track have now been almost completely laid, and the overhead line supports along the route are in place.
The expansion of the Stuttgart rail node and the new-build line between Stuttgart and Ulm are expected to benefit more than ten million long-distance passengers throughout Germany each year, and demand is expected to increase by around two million long-distance passengers.
The new-build line is listed as a priority requirement in the Federal Transport Infrastructure Plan, i.e. has been given the highest priority, and is co-financed by the state of Baden-Württemberg and the European Union.
The new-build line is scheduled to go into operation in December 2022.
Ich war und bin wirklich kein Fan von S21, aber die DB muss ich an dieser Stelle loben. Das ist ein Meilenstein in der Öffentlichkeitsarbeit gegenüber dem Steuerzahler und sollte so in unserem Land in vergleichbaren Branchen zur Regel werden.
Kostet halt ...
@@julianreverse So ein Video zu machen kostet nicht die Welt...
@@edhoc2 So etwa niedrig vierstellig, je Video.
Dem kann ich nur zustimmen 👍
@@julianreverse Wenn du vom Steuerzahler dein Geld beziehst sind niedrig vierstellige Beträge also wirklich so gut wie gar nichts
Genialer Kanal! Würden bloß mehr solcher Großbauprojekte so detailliert erklärt werden.
Schön :) Und toller Beitrag. Sehr authentisch der Kollege :)
Wieder ein tolles Video, der Kanal wird sichtlich immer besser! Schnitt, Ton und natürlich auch der Sprecher wunderbar gewählt! Es ist wirklich spannend zu sehen wie viel Handarbeit hier drin steckt
Excellent work by Wolfgang Esser and his team. (It's like baking pretzels lol😀)
Vielen Dank für das Video. Auf solch einen Beitrag über die Seitenelemente habe ich schon lange gewartet.
From WC USA, Great Video, I can’t wait to see the finished massive station and completed project!
This is such a complex project. I can imagine that the people who are working on this project will be happy to finish it. I'm curious for the end result!
Me too. Since 20 years 🙂
Fachlich korrekt und außerdem ansprechend und verständlich Einblick in das bisher Verborgene geboten - und das in knackiger Kürze.
Gut gemacht! Gerne weiter so.
Vielen Dank für die vielen interessante Einblicke beim Bau von S21 👍🏻😊.
Das sieht jetzt schon mega aus.
Wird sicher super, freu mich schon 🙂
👍👍👍 👌👌👌
Wieder mal ein interessanter Beitrag zu Stuttgart 21. Danke dafür. 👍🏻😊
Jetzt ist das Video raus, auf das viele schon gewartet haben, bei dem man auch den Einbau sieht. 👍👍
Oifach Genial schwäbisch!
Kannst auch Text? Sehe immer nur die Daumen-Hoch Emoji bei S21 Bau-TV!! 👍👍👍
@@66BranDo Geht Dich nix an, was ich mache oder nicht, Du Naseweis
Sehr schöner Bericht… Man fühlt sich sehr gut informiert. Sehr schöner ‚schwäbischer‘ Schlußommentar 😊
Ein toller interessanter Beitrag
Tolle Einblicke, vielen Dank
Ihr macht da einen tollen job!!!
Bin mal gespannt wenn der ganze bums fertig is, und wie der Lachs dann rüber kommt. In diesem Sinne frohes schaffa 🙏✌️
Wie wird am Schluss die Halle gereinigt? Auf den ganzen Bögen und Kelchstützen bleibt doch der Staub und alles mögliche liegen?
Schwäbische Kehrwoche, so schnell kennschd ned guckeh!
Wie reinigst du deine Hütte?
Kann man neben einem Fahrdraht kärchern?
Mich würde das wirklich interessieren wie das geplant ist.
@@yyhipster8213 Nein kann man nicht, der löst sich auf.
Einfach Top 😊😊😊👍👍👍
ich hab neulich eine Baustellenführung mitgemacht der Bahnhof wird Mega ! Hut ab für die Leistung !!
Von Wolfgang Esser wiederum eine eindrucksvolle Darstellung über die präzise durchzuführen einzelnen Bauabschnitte die "die da unten in dieser riesigen Grube" hochprofessionel als Unikat bestens ausführen. Weitere Infos von W. Esser dringen erwartet.
Toll. Weiter so. Ich freue mich schon auf den neuen Bahnhof.
Followed this project through the years and totally agree on the comments on DB getting more and more skilled making informative and, as far a untrained eye can see, technically correct material. The pretzel comment in the end, wether rehearsed or not, enlivens the video further, -a nice touch.
Local community given the place a nickname yet?
If someone feels moved, pls. post as answer (yes, I understand German)
Wie lange dauert das Anbringen einer Trogverkleidung vom umlagern bis zum verschweißen ungefähr?
Danke für zudem für die tollen Einblicke!
Sehr sympathischer Sprecher!
super 👍👍👍👍👍👍
Sehr schön, aber wann kann ich dort endlich Bier trinken!
Hano ,s,god doch !!!!! sagt der Schwob !!!! Gratuliere zu diesem Tollen Video
Ps an meinen Grammatik-Lehrer des isch mir egal ob richtig oder falsch geschrieba
Sehr schön zu sehen dass es auch im inneren gut vorran geht. Die unregelmäßige untere Kante wird dann sicher durch den Ortbetonkern verdeckt nehme ich an.
Wie wird es sich eigentlich mit Flugrost und Abrieb der Stromabnehmer und dem weißen Beton verhalten? Hat darüber mal jemand nachgedacht bzw. entsprechend vorgesorgt dass dadurch nicht zukünftig alles braun wird?
Oh, intricate process. They could've combined both trolleys in one, methinks... A bracket that lays the craned-in piece down and then erects it in position. Wouldn't need the crane winch process in between 2:14 and 3:14.🤔
2 Fragen: Welche Baureihen werden dort verkehren? Und wie kann ich bei der Erröffnungsfahrt dabei sein?
😂😂😂😂😂😂
@@julianreverse Was ist daran so lustig? Beantworte doch einfach die Frage… 🙄
Bzgl. ICE Baureihe 403, 408, 412 und wahrscheinlich ein paar 401 und 402. Beim Regionalverkehr kenne ich mich da nicht so gut aus.
Eröffnungsfahrt von S21 ist bislang noch nicht wirklich geplant. Es dauert ja noch 3 Jahre.
Neuere Baureihen die bereits ECTS Level 2 unterstützten und nachgerüstete Baureihen. Ziel ist es schon, dass alle Züge die dort fahren sollen, dann auch dort fahren können/dürfen.
Details sind z.b. in einem Dokument "Nachrüstung von 333 Triebzügen für den Digitalen Knoten Stuttgart (ZEVrail 5/2022)" zu finden.
Denke dass es eine Eröffnungsfahrt/-zeremonie kurz vor dem Fahrplanwechsel im Dezember 2025 gibt. Bei der Anzahl an involvierten Institutionen dürfte es da schwer fallen noch zusätzliche Gäste mitzunehmen.
Ich habe es aber geschafft vor der Eröffnung der NBS Mannheim - Stuttgart dort auf einem ICE1 bei einer der letzten Testfahrt mitzufahren. Einfach auf dem Bahnsteig gefragt ob ich mitfahren darf.
👌👌👌
Haben die Kelchwände eine Funktion oder dienen die rein der Optik?
Sie bieten Platz für die Technik.
und sie stützen, dass dir nicht das Dach auf den Kopf fällt
Neben der Technikaufnahme hat der Hohlaum eine weitere wichtige statische Funktion: Falls das Grundwasser auf den Level der Durchlasslöcher in der senkrechten Außenwände steigt, fließt es in diesen Hohlraum und beschwert den Bahnhofstrog zusätzlich, so dass er nicht aufschwimmt. Eine 2. Stützung der Decke parallel zur Außenwand ist wohl etwas vorhanden - da die “Rundwände“ einbetoniert werden - ist statisch IMHO nicht notwendig.
Interessant wäre noch die Info, wo und wie der Zugang zu den Hohlräumen gestaltet wird.
Ja schön wie lange noch wird gebaut ??? bis 2030 oder ?
Nein, bis 2025
👍👍👍👍👍
Man kann Stolz sein auf solche Bauprojekte. Eine sehr breite Mehrheit hat das Projekt beschlossen und balt werden die Dauermeckerer verstummen.
Wäre ein gutes Projekt, wenn man den Bahnhof erweitern statt ersetzen würde. Von einer breiten Mehrheit kann man bei 52 vs. 48% der Stuttgarter nicht sprechen.
@@kortewegdevries Stimmt, die Mehrheit hat beschlossen wäre korrekt 😉👍
@@siggit4795 perfekt, dann sind wir uns einig
Danke, ich hatte mich schon gefragt, wie diese Elemente eingebaut werden.. 1:42 sieht man da nicht zwei der Flutungsöffnungen in der Wand ? Dann hoffe die Haustechnik ist ausreichend wassergeschützt ;-) . Grüße gehen raus an die vielen Fleißigen
Sieht schön aus. Nu, die Decke ist nicht soo hoch, hatte schon etwas Claustrophobie abbekommen haha
Die Decke ist nicht so hoch? Ich bitte Sie, die Deckenhöhe ist für den Betrieb mehr als ausreichend. Vergleichen Sie zB. Bei 1:21 die Bauarbeiter mit der Deckenhöhe
Diese Optik kommt davon, weil die Bodenplatte gerade mit Schotter aufgefüllt ist, um eine ebene Arbeitsfläche zu haben. Wenn dann Gleise und Bahnsteige gebaut werden, wird die Halle wieder in der „normalen“ Größe erscheinen.
Die Decke ist schon sehr hoch..da wird ja auch noch eine Zwischendecke reingehängt so dass noch eine Etage darin entsteht welche die Bahnsteige verbindet. Das ist schon alles sehr offen und geräumig. Jede Ubahnstation wird da mehr Klaustrophobie erzeugen als dieser Bahnhof.
Hoffentlich werden dieses Erhebungen von den Schalungsfugen noch abgeschliffen. 😁
Hmm, das letzte Teil der Wand wird aber wieder etwas spannender.
Architekten sollten Ingenieurwesen studieren müssen! Wie man nur so eine umständlich zu bauende Bahnhofhalle zeichnen kann!
Und das des Projekt dann jemand auch noch so durchwinkt 🙈
Sieht zwar schön aus, aber unnötig! Regelbau hätte mit Sicherheit die Hälfte oder noch weniger gekostet.
Genau! Am Besten müssen alle Häuser wie das vom Nikolaus (Du weißt schon: Das ist das Haus vom NI-ko-laus, aus 8 Zusammenhängenden Linien ununterbrochen gezeichnet) sein. Damit es für schlichte Gemüter wie dich nicht zu komplex wird. Oder ist das auch schon zu umständlich? Dann ein grauer quader dafür schön billig? Wie kann man nur so dummes Zeug wie Sie schreiben, mal ehrlich?
@@tommusikauswahl1066 Sie müssen nicht gleich beleidigend werden. Durch ein Kommentar unter einem Video auf meine Intelligenz zu schließen halte ich für sehr gewagt… aber nun ja wir leben in der Demokratie mit freier Meinungsäußerung.
Ich möchte nicht den ganzen Entwurf infrage stellen, aber ich weiß nicht seit wann sie die Baustelle hier verfolgen? Fast jede Kelchstütze hatte eine andere Form, wenn der Architekt sich auch mehr mit der Umsetzung auseinander setzen würde, könnte man sicher die Herstellung vereinfachen…. Nicht mehr und nicht weniger wollte ich mit meinem Beitrag ausdrücken.
😏 vielleicht ist mein Geist ja einfach auf Vereinfachung und Effizienz ausgerichtet, 🤷♂️ aber das scheint ja nicht zu zählen… lieber schön anzusehen koste es was es wolle 🤷♂️
@@stp182314343 Sry für die harschen Worte oben und Danke, daß sie ihre Meinung nun mit -mMn teils validen- Argumenten unterfüttert haben. LG
Bei den Kelchstüzen wird nur die höhe des untern Teils variiert, ansonsten werden die Schalungen wieder verwendet. Der Großteil des Geldes fließt in die Zubringertunnel somit macht es meiner Meinung schon Sinn die Bahnsteighalle etwas aufwändiger und schöner zu gestalten
?? Ein Teil ohne Rotationssymmetrie hat 6 Freiheitsgrade …… das kann ich nicht mit vier Zylindern ausrichten …… das ginge nur mit 6 Zylindern.
Vielleicht ist das Teil aber auch schon in zwei Achsen fix ;)
@@matthiashartge5520 Ja klar …… dann kann es aber NICHT wie behauptet in allen Freiheitsgraden frei hydraulisch positioniert werden.
Wahrscheinlich geht es hier nur um die Orientierung, die Positionierung wird dann nicht mit den Hydraulik Zylindern gemacht
Sie haben sicher recht, wenn jede Freiheit “unabhängig“ gesteuert werden muss. Ich glaube(!), dass bei Steuerungen von einander “abhängigen“ Werten, dies schon möglich ist. Dann muss jedoch das Ziel iterativ in mehreren Zyklen angesteuert werden -» eine Fummelei 😀
12 Tonnen wiegt so ein Teil 😮
Spannende Einblicke!
Mit allen diesen Verschnoerkelungen ist es kein Wunder das die Baukosten sich schon verdoppelt haben,......
ich denke die Baukosten haben sich verdoppelt durch die Verzögerung wegen ewiger Klagen von irgendwelchen Leuten/Vereinigungen
Das wird ein ganz schönes Loch, da unten, ich hoffe die bekommen das mit entsprechender Beleuchtung wieder einigermaßen gefixt
Entsprechende Beleuchtung sollte in 2022 ja wohl keine Problem darstellen, selbst in Höhlen geht das, wieso nicht auch hier?
Die künstliche Beleuchtung für die Stunden vor Sonnenaufgang und nach Sonnenuntergang wird noch eingebaut. Die Kelchstützen haben dort wo die Gläser der Lichtaugen hinkommen noch Planen. Tagsüber braucht man kein künstliches Licht.
@@GG-zk3de ja, ich weiß, dass das immer so kommuniziert wird, glaube ich aber trotzdem nicht, dass gar kein Licht gebraucht wird. Wir werden sehen...
@@georgobergfell
Der Beton ist auch sehr hell. Deshalb reflektiert er auch viel mehr Licht als bei anderen Bauten. Die Architekten haben das durchrechnen können.
@@georgobergfell ich denke, es wird wie in jeder Tunnelstation und jedem Bahnhof ein gewisser Grad an Beleuchtung schlichtweg immer leuchten. Schon allein um die Lichtwechsel durch Wolken über den Glasaugen ausgleichen zu können.
Und noch was zu dem hellen Beton:
Der wird verschmutzen, durch den Bremsabrieb der Züge, durch die allgemeine Verschmutzung von außen, und die Oberleitung und durch all das, was ich vergessen habe.
Ein grössenwahnsinniges Milliardengrab, zur Freude der umweltschädlichen Zementindustrie. Das für eine sogenannt ökologische Bahn. Mehr Greenwash als Grün auf jeden Fall!
Wie wäre es keine Tunnel zu bauen, wo solche nicht unbedingt notwendig sind?
S21 Gegner: wir wollen keine Tunnels!
Gegner Ausbau Oberrheintalbahn oder Dresdner Bahn (Berlin): wir wollen Tunnels!
Es gibt da unten nur eine Kante, das ist die Bahnsteigkante, alles Andere da unten ist rund, sagt der Bauingenieur im Video. Was er nicht sagt ist, dass da unten wegen der Enge, wegen des Platzmangels, ein "Spurplangefängnis" entsteht. Sollte im späteren Bahnbetrieb ein Weichenumbau bzw. eine Fahrstaßenergänzung erforderlich werden, kann der nicht stattfinden , dazu fehlt der Bauplatz. Dieser Umstand wird sich noch als großer Nachteil für den neuen Hbf Stuttgart 21 tief herausstellen.
ja mei, dann fährt man halt so lange n reduziertes angebot oder drumrum, ist jetzt ja auch nicht so als seien andere monolithen arg viel reselienter… und wenn man jetzt unter beengtem bauraum ne weiche eingebaut bekommt, bekommt man sie auch wieder ausgebaut, und wenn man dafür halt auch ein bisschen hilfsmittelchen ingenieurskunst braucht
Das man immernoch negativ denken muss! Wie wärs mal sich auf den neuen Bahnhof zu freuen und abzuwarten bis er bestens funktionieren wird? Die Ingenieure und Architekten sowie Planer sind doch nicht geistig behindert, verstehen ihre Arbeit und wissen was sie tun.
Ich gehe davon aus, dass Sie Ihre Expertise bereits im Planfestellungsverfahren eingebracht haben - oder?
@@emilwrest Selbst wenn er das gemacht hat - es ist und wäre nicht berücksichtigt worden, weil es politisch nicht gewollt war, dass der Bahnhof optimal mal wird, denn dann hätte man damals schon deutlich höhere Kosten zugeben müssen, und das wollte man nicht. 3,1 Milliarden Euro war, soweit ich mich erinnere, die höchste Bausumme, die vor Baubeginn "zugegeben" und "genehmigt" wurde.
Koi Problem, mir langt's no naus 😂😂😂
Beim nächsten Mal die Abstimmung Mikrofon und Musik anpassen. Die Musikuntermalung war sehr laut und das Mikrofon bzw. den Sprecher hat man nicht so gut verstanden….ansonsten ein cooler Einblick ins Millionenprojekt 😅
Schön, wenn es jetzt noch 4 Gleise mehr gäbe, wäre das Projekt auch vertretbar und nicht nur eine riesige Geldverschwendung ohne Zukunftswert.
welches Strecken-Netz bzw welcher Takt soll diese 4 Gleise mehr Kapaziät aufnehmen können ?
Was ich schade finde, ist, wie kahl das alles aussieht. Keine Farben, keine Akzente. Mag in Renderings ganz hübsch aussehen, in echt finde ich das ziemlich langweilig...
Wäre alles ganz schön, wenn am Ende nicht nur acht Gleise übrig bleiben würden...
9 oder 10 hätten es für die Zukunft schon sein können. Ich hoffe einfach, dass man den Platz noch oberirdisch lässt so dass man sie noch ergänzen kann.
@@jonasklose6472 Es sind 2*8 Ausfahrten, wie bisher am Kopfbahnhof. Allerdings überkreuzen sich in Stuttgart 21 die Ausfahrten nur selten, sodass trotz der verminderten Gleiszahl die Zahl der Fahrten pro Stunde höher liegt. Weiterhin entfällt der Richtungs- und ggf. Lokwechsel. Es ist allerdings anzunehmen, dass künftig weniger Züge in Stuttgart beginnen bzw. enden, sondern weitergeführt werden. Zum Vergleich: in Berlin Hbf. enden auch nur wenige Züge - sie fahren z.B. bis Gesundbrunnen weiter.
@@TheWuschelMUC
Das ist mir alles bewusst. Ich finde nur man sollte auch immer zukünftiges Wachstum einplanen. Jedes andere Unternehmen, selbst ein staatliches, plant auch ungeplantes Wachstum mit ein.
Angenommen neue Gesetze oder Preissteigerungen machen die Bahn deutlich attraktiver, dann könnte es eng werden. Insbesondere wenn man dann gleich Hochhäuser über die alten Gleise baut.
Es kann jetzt schon zu 2 oder 3-fach Belegungen kommen. Und ich habe in keinem Plan gesehen was passiert, wenn mal ein Zug im Bahnhof stehen bleiben muss.
@@jonasklose6472 Ist dann aber nicht anders als wenn man den bestehenden Bahnhof ausgebaut hätte. Der könnte danach dann auch wieder an seine Grenze kommen und da wäre auch kein Platz mehr für ein 17. oder 18. Gleis. Ich sehe ja ein, dass ein unterirdischer Durchgangsbahnhof als Ergänzung zum Kopfbahnhof verkehrlich sinnvoller als S21 gewesen wäre, ich glaube aber dass dieser politisch noch problematischer als S21 wäre da sich die Frage ja geradezu aufdrängt warum nicht gleich alles nach unten verlegen wenn man sowieso schon den Schlossgarten aufreißt.
Von der Gleistopologie her entspicht Stuttgart 21 in etwa Aschaffenburg Hbf. Vom Verkehrspotential her Zürich HB. Zürich hat aber das Glück in der eisenbahnfreundlichen Schweiz zu liegen, weswegen man in Zürich die Lösung 16 + 4 + 4 gewählt hat. Nur dann, wenn in Stuttgart der Kopfbahnhof erhalten bliebe und man die Lösung 16 + 8 realisieren würde, könnte man Stuttgart mit Zürich von der Leistungsfähigkeit her vergleichen.
Wieviel Geld man eigentlich verschwenden kann nur durch Ästhetik.
Wie viele leute sich beschweren, wenn der Bahnhof wie Müll aussieht, wenn er kein gutes Design hat.
… sagte noch jedesmal irgendein Kretin bei jedem Bauprojekt seit den Pyramiden.
Solche utopische Ideen hatte man schon am Berliner Hauptbahnhof - der Tunnelbahnhof sollte eigentlich wie eine Höhle aussehen. Aber langsam kann man auch sehen, wohin die ganzen Milliarden fließen. Mit geraden Wänden hätte man bestimmt etwas mehr Platz für Gleise gehabt - und man hätte die Gäubahn einfädeln können. Aber wie in München Ost und Frankfurt Süd wird in Stuttgart-Obertürkheim ein großer Teil des Fernverkehrs vorbei geleitet werden. Der Tunnelbahnhof ist definitiv zu klein
Der neue Tiefbahnhof hat soviel Gleise wie der Bahnhof mit dem höchsten Passagieraufkommen, Hamburg Hbf.
@@emilwrest Der Kommentar ist dahingehend witzig, dass Hamburg seit Jahren darunter leidet, dass der Hbf viel zu klein ist. Obwohl tatsächlich sowohl bei Stuttgart, als auch in Hamburg, hauptsächlich die Zubringerstrecken das Problem sind.
@@derriegel5705 Suttgart ist nicht Hamburg und hat nicht mal die Hälfte der Einwohnerzahl.
@@horsthubner4036 dafür hat sie ein funktionierenden Hbf.... noch.
"Mit geraden Wänden hätte man bestimmt etwas mehr Platz für Gleise gehabt" - Ich denke man muss kein Bauingenieur sein um zu sehen, wie falsch ihre Aussage ist. Auf die so gewonnene Breite würde nichtmal ein Zug passen, geschweige denn Signaltechnik und ein Bahnsteig. Aber wensten erstmal schön mal unqualifizierten Aussagen hetzen, bravo!
Ja sieht schon cool aus, aber man hätte es alles praktischer und günstiger gestalten können. Lieber das Geld in mehr Überleitstellen, Oberleitungen und vollsignaliserte Gegengleise stecken.
Ist ETCS richtungsgebunden? Es gibt dabei keine klassischen Signale mehr, wenn ich mich richtig erinnere. Klar, mehr Weichen zum Wechseln von allen Bahnsteiggleisen zu allen Ein- und Ausfahrgleisen wäre sinnvoll gewesen, hätte aber größere Tunnel auf beiden Seiten der Bahnsteige erfordert. Was meinst du mit "mehr Oberleitungen"? Alle Gleise dort haben Oberleitung. Und Platz für die technische Ausstattung wie Kabel, Verteiler, usw. braucht man, da ist so eine Raum hinter der Verkleidung sinnvoll und nützlich.
Oft beklagen sich Leute über einfältige Bauklötze. Negativ-Beispiel ist z.B. das Europaviertel hinter dem Bahnhof. Bauten, vor allem solche öffentlichen wie Bahnhöfe, dürfen und sollen auch "schön" und ansprechend sein, denn da gehen viele Menschen dran vorbei und durch.
@@edhoc2 Ich meinte die Infrastuktur im Allgemeinen, nicht Stuttgart 21. Was nützen uns diese Prestigebauten, wenn der Rest marode ist.
@@undercoverneunzehn Ok, da stimme ich dir prinzipell zu. Aber der Tunnel zwischen Wendlingen und Ulm beispielsweise ist schon sinnvoll, denn dass der Zug ca. eine Stunde zwischen Stuttgart und Ulm braucht ist zu lang für die Entfernung. Man braucht beides - die Bestandsstrecken aktuell halten und regelmäßig warten, und Neubau- und zusätzliche Strecken dort, wo es Engpässe gibt (z.B. auch im Rheintal).
Dass die da noch soviel Platz zum verschwenden haben…
Endlich ... auf die Bilder haben wir gewartet!
Eure Webcam-Timelapses mit 1000 mal gehörten Erklärungen könnt ihr euch in den Hut stecken.
nö
🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂
@@julianreverse Sowas kann nur schreiben wer nicht unter Videos aller möglicher Maschinenbau-Unternehmen extrem unqualifizierte wie peinliche Kommentare dalässt.
Geldverschwendung!
Geldverschwendung sind die ganzen Straßen und unnötigen Gebäude. Ein Bahnhof dagegen ist eine Investition in die Zukunft.
@@jonasklose6472 leider erweitert man den Bahnhof nicht. Ich bin gespannt auf den Betrieb mit acht Gleisen.
Und dein Kommentar ist PLATZVERSCHWENDUNG
das kann nur jemand schreiben, der überhaupt keine Ahnung hat, völlig ignorant ist oder einfach nur was negatives posten will ...