질문 주셔서 감사 드려요. Crab 각도는 질문 주신것과 같이 바람이 cross wind 성분이 많이 불때는 기축이 바람방향으로 눈에 띄게 틀러져서 들어오게 되요. 이 영상은 cross wind 성분이 심하지 않은 바람 상황에서 어프러치 중이기 때문에 기축이 틀어져 있는 느낌은 많이 못 받으실거 예요. 옆 바람이 작던 크던 wing level을 만들고 활주로에 진입하고자 하는것이 목표 이고요. 그럴려면 approach중에 옆바람 변화에 따라 뱅크를 주고 지렁이 처럼 센터라인에 들어왓다 나갓다 하는것이 아니라 옆으러 틀어지는 내 해딩을 변경하여 센터라인에 밀리지 않게 각도를 변경하여야 하고요 영상은 바람 변화가 심하지 않기 때문에 살짝 왼쪽으로 밀리면 오른쪽 뱅크를 주었다가 바로 wing level 하고 센터 축선으로 들어가는지 보고만약 오른쪽으로 말리면 왼쪽 뱅크를 주었다가 바로 wing level하고 센터 축선에 들어갔는지를 봐야 한다는 설명이예요 이것을 잘해야 하는 이유는 .. 센터라인 연장선을 밀리 더라도 뱅크 주었다가 wing level해서 들어오는 과정이 빠르게 잘 되면 aiming point와 nose사이의 간격 즉 aiming이 깨지지 않아요 이 과정이 느리면 들어오는 과정에서 aiming 간격이 틀어져서 시계비행 하지 못하게 되고 눈이 다시 계기로 fixation 되게 되죠 목표들을 정리해 보면 다음과 같아요 1. 계기비행이 아닌 시계비행으로 빠른 전환이 필요하다 2. 시계비행으로 전환하기 위해서는 Aiming point-nose사이 간격을 유지하는 Aiming 비행과 옆바람에 변화에 센터라인 연장선에서 옆으러 밀리지 않는 crab 각도를 만들어 활주로 진입하고자 한다 3. Crab 각도를 빠르게 뱅크주고 윙래밸 하여 찾는 이유는 이 과정이 길면 aiming 간격이 깨지게 된다 - 숙달이 되면 사실 천천히 하면서도 aiming 간격이 깨지지 않을수도 있어요 하지만 처음 시계비행을 숙달 하는 과정에서는 힘들거예요 - FD를 따라가면 이 과정이 wing level로 센터 축선을 따라가는것이 아니라 1도 2도 지속적인 뱅크로 지렁이 처럼 들어갔다 나갔다 미세하게 움직이기 때문에 대부분 aiming을 정확하게 보지 못하고 그냥 막연히 들어어게 되죠 4. 일정한 aiming 과 crab angle을 만들어 들어올때 안정적인 approach가 가능하기 때문이다 - 이 과정이 숙달이 되면 cross wind가 maximum에 넘게 불어도 전혀 어렵지가 않아요. - gust로 옆바람이 심하게 불었다 불지 않았다 하더라도 활주로 축선에서 밀리거나 들어가는 것을 빠르게 인지 하고 crab angle을 얼마나 빠르게 반응해서 만드느냐가 핵심이 되겠죠 그래서 옆바람이 심하게 불때 시계비행 하는 비행기들은 착륙에 성공하는데 계기비행 하는 비행기들은 대부분 GA할수 밖에 없어요 계기는 이미 외부가 한참 변화 된이후에 FD를 통해 나중에 반응하게 되고 수정량도 크게 지시하기 때문이죠
너무 훌륭한 영상 감사합니다.
질문 하나만 드리고 싶습니다
영상에서 크랩각이 맞는지 확인하라는 말이 많이 등장했는데, 이게 무슨 말인지 헷갈리네요
크랩각이 나오려면 활주로하고 기축이 틀어져 있어야 하는데 영상에서는 그런거 같지 않아서요..
혹시 다른 의미로 쓰신건가요? 좀 알려주시면 감사하겠습니다
질문 주셔서 감사 드려요.
Crab 각도는 질문 주신것과 같이 바람이 cross wind 성분이 많이 불때는 기축이 바람방향으로 눈에 띄게 틀러져서 들어오게 되요. 이 영상은 cross wind 성분이 심하지 않은 바람 상황에서 어프러치 중이기 때문에 기축이 틀어져 있는 느낌은 많이 못 받으실거 예요.
옆 바람이 작던 크던 wing level을 만들고 활주로에 진입하고자 하는것이 목표 이고요.
그럴려면 approach중에 옆바람 변화에 따라 뱅크를 주고 지렁이 처럼 센터라인에
들어왓다 나갓다 하는것이 아니라 옆으러 틀어지는 내 해딩을 변경하여 센터라인에 밀리지 않게 각도를 변경하여야 하고요
영상은 바람 변화가 심하지 않기 때문에 살짝 왼쪽으로 밀리면 오른쪽 뱅크를 주었다가 바로 wing level 하고 센터 축선으로 들어가는지 보고만약 오른쪽으로 말리면 왼쪽 뱅크를 주었다가 바로 wing level하고 센터 축선에 들어갔는지를 봐야 한다는 설명이예요
이것을 잘해야 하는 이유는 ..
센터라인 연장선을 밀리 더라도 뱅크 주었다가 wing level해서 들어오는 과정이 빠르게 잘 되면 aiming point와 nose사이의 간격 즉 aiming이 깨지지 않아요
이 과정이 느리면 들어오는 과정에서 aiming 간격이 틀어져서 시계비행 하지 못하게 되고 눈이 다시 계기로 fixation 되게 되죠
목표들을 정리해 보면 다음과 같아요
1. 계기비행이 아닌 시계비행으로 빠른 전환이 필요하다
2. 시계비행으로 전환하기 위해서는
Aiming point-nose사이 간격을 유지하는 Aiming 비행과
옆바람에 변화에 센터라인 연장선에서 옆으러 밀리지 않는 crab 각도를 만들어 활주로 진입하고자 한다
3. Crab 각도를 빠르게 뱅크주고 윙래밸 하여 찾는 이유는 이 과정이 길면 aiming 간격이 깨지게 된다
- 숙달이 되면 사실 천천히 하면서도 aiming 간격이 깨지지 않을수도 있어요
하지만 처음 시계비행을 숙달 하는 과정에서는 힘들거예요
- FD를 따라가면 이 과정이 wing level로 센터 축선을 따라가는것이 아니라 1도 2도 지속적인 뱅크로 지렁이 처럼 들어갔다 나갔다 미세하게 움직이기 때문에 대부분 aiming을 정확하게 보지 못하고 그냥 막연히 들어어게 되죠
4. 일정한 aiming 과 crab angle을 만들어 들어올때 안정적인 approach가 가능하기 때문이다
- 이 과정이 숙달이 되면 cross wind가 maximum에 넘게 불어도 전혀 어렵지가 않아요.
- gust로 옆바람이 심하게 불었다 불지 않았다 하더라도 활주로 축선에서 밀리거나 들어가는 것을 빠르게 인지 하고 crab angle을 얼마나 빠르게 반응해서 만드느냐가 핵심이 되겠죠
그래서 옆바람이 심하게 불때 시계비행 하는 비행기들은 착륙에 성공하는데 계기비행 하는 비행기들은 대부분 GA할수 밖에 없어요 계기는 이미 외부가 한참 변화 된이후에 FD를 통해 나중에 반응하게 되고 수정량도 크게
지시하기 때문이죠
다른 궁금하신 부분이 또 있으시면 언제라도 질문 주세요^^
73crew 음.. 그래서 헤딩 변화를 인지해서 밀려나기 전에 계속 헤딩을 센터로 맞춰 나가는 건가요?
센터로 해딩을 돌리는건 아니고 센터연장선을 따라 갈수 있게끔 되는 해딩을 지속적으로 만드는 조작이예요. 측풍이 많이 분다면 그쪽 방향을 향한채로 들어가겠죠 옆으로 들어간다는 느낌이 들 정도로
그러면 중요한건 바람에 밀리는 걸 느끼는게 되겠네요 답변 감사합니다!
ruclips.net/video/0cSocMVj0U4/видео.html
이 영상을 보시면 다시 각도가 틀어져 들어온것을 눈에 보기가 더 쉬우실 거예요
들어갈때도 뱅크를 넣었다 윙래밸 하며 다시 축선에 맞는 각을 만들려고 하는것이 보이실 거예요