Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
休假時間太短、沒時間花在塞車；客運站體設施破舊，或根本沒有：以台南市來說，永康鹽行站到3年前還是在路邊下客，等著給車撞??現在還在貨櫃屋站，雨天等候區不夠只能出門淋雨；兵配廠站5年前才有轉運站設施可以用，蓋好以前下在一片空停車場餵蚊子淋雨曬太陽。公路運輸根本只為了自小客車而建設，自小客車就是長途客運塞車的元凶，政府貨物稅牌照稅爽爽收，車商繼續賣車，道路繼續塞。
何止牌照稅，貨物稅、奢侈稅，讓台灣汽車價格跟鮮奶價格一樣世界榜上有名，70年來台灣財政多少靠民眾買車來收撐的。
實際上如果要學日本讓民眾喜歡坐上大眾交通，除了設站要方便，還要企業跟學校幫忙，還有對小客車的數量控管。日本為何民眾愛搭公共運輸，因為養一台車甚至為了那台車車位花的成本足夠民眾搭好幾年的公共運輸，停車場停一小時台幣800元不說，家裡還必須有車庫才准有車，而且企業還會給你補貼交通扶助，因為這樣公共運輸建設就算是建在鄉下地方也有人搭。
@@miko-0619政府賺多少我不知道，但至少確定是養活了裕隆、光陽、三陽⋯
真的該比照日本限量制的政策 有停車位證明才能申請買車才發行車執照
@@mau2089日本可不只車輛限制跟車庫法，不說法規罰款。車輛戶籍制度.駕照不好考取市區停車費用高.高速公路過路費高驗車法嚴格費用又高提高很多用車成本。如果搭地鐵2站內他們寧願用走的或騎自行車。開車路途不遠盡量避免高速公路
最重要的問題就是搭乘時間，軟硬體跟什麼線上app影響根本不大，我南投坐到台北普通假日最誇張坐到5小時，加上現在票價又漲，基本沒理由繼續坐客運，國道客運專用道真的很需要！！！
同意，火車/高鐵能到的地方，我幹嘛多花時間去搭可能出車禍的東西
真的 時間很重要 國道客運沒有專用道很可惜 假日一起塞在車陣是硬傷
說到重點，當官的每次都說要大家都做公共運輸，國道根本沒有專用客運車到，然後跟一般開車的全部塞在國道，那我自己開車就好了
@@貽新黃 不求大客車專用 但至少要高乘載專用道全線普及而不是只有五楊高架一部份路段有
@@kasaivisual4997超黑隔熱紙完美解決😂
我成長的過程中，有很長一段時間是跟著我爸假日搭客運從台南回台北看我爺爺的，我其實本來是喜歡搭客運的，但近幾年搭客運的體驗實在很不好，在支付的金錢成本相近的情況下我就改去搭火車，以下是我認為我很不能接受的幾點原因1、搭乘體驗不佳，每台車的新舊程度不同且設備幾乎沒有在更新，每一次搭車都要猜這次搭的車會不會很爛。2、車內真的很臭，一方面是車輛內裝潢老舊散發出來的臭味，二方面是發動機的油污味道已經滲入到車廂裡，我搭完車衣服都是臭的。3、避震系統應該很久沒有好好保養過了，車很晃容易暈車，有坐過好的遊覽車就知道我在說什麼。4、連續假期很容易塞車增加搭車時間，變成忍受痛苦的時間要增加了。5、幾乎所有的客運車站離市區都有一段距離，住得近還好說，住得遠要坐車那真是折磨。6、我試過開車一趟桃園高雄來回，油錢不會超過1500，搭和欣客運也差不多這個錢，那我開車好了。以上僅為我個人意見
但和欣不錯吧
小弟很少搭國道客運 以前是搭台鐵 台鐵沒有車票才搭國道客運 從台中到台北兩小時半 以前沒有國道五號 光是搭客運從羅東到台北就要五個多小時 走北宜公路 九彎十八拐 不知是磁場還是暈車 那陣子真的頭暈到台北還在暈 現在西部有高鐵 台鐵 國內飛機都淘汰了 國道客運還要花五個小時搭乘 基本上就是做國鐵 就是自己開車 國道客運很快就會被淘汰😅😅
@@tsundichen5266 那只是看起來不錯，很多車子其實很爛和欣來回的票價跟台鐵幾乎一樣了，我記得只差100多，完全沒有搭國道客運的動力
我騎重機台北回台南約4小時，坐和欣舒適多了，最快3小時半。
😊
家裡最近真的只有客運轉運站，高鐵遠又貴，去台鐵坐不到、不便宜地點也遠，雖然時間稍長，客運都比其他兩個來的方便。
在日本的東京到大阪的長途客運，論速度、方便性都肯定比不過新幹線，所以就產生兩個方向演變，一種是讓單價比新幹線更低的便宜路線，一種是讓品質比新幹線更高的高檔路線所以客運唯一解法，就是做出能對標台鐵高鐵特色
差異化
這個分析真的給讚我基本每年都會去日本跨地區移動真的是預算+時間列出來就知道自己要什麼了還有一點是日本的點是真的多不像台灣點少 有時候到的地方還要轉車再轉車
北宜線大概是三排座路線發展的數一數二好的，畢竟沒有高鐵、台鐵又要經過東北角，在時間、票價上都居於劣勢，更何況假日國五還有大客車專用道，在速度上是滿有優勢。所以回到其他客運路線來說，最重要的就是要跟台鐵、高鐵做出差異性，如大客車專用道、台鐵高鐵漲價等等，吸引乘客回流、加上政府補助等等，才能招聘更多司機，提升運能，使業者永續經營。還有就是，最後一個受訪者提到她家就在國光下車站那邊，正好反映了能夠一車直達、到鐵路無法直接抵達的地方(如南投市、埔里)也是客運的一大優勢，所以為什麼客運常常要繞東繞西、下各種交流道，甚至頭尾是一大段的平面道路，就是這樣。就算起訖點是冷門站點，也能靠中途站點賺一波(例如中港轉運站 →臺北轉運站這種熱門乘車段)。不得不說，國道客運的訂票系統真的是爛透了。拿三大客運，國光、統聯、和欣，前者根本沒有APP；中者有APP，但根本無法使用；後者算是楷模，訂票系統的服務齊全，在線上付款後出示相關序號即可乘車。
TBSapp不錯 可惜沒有電腦版
其實國五雪隧路段根本沒有專用道，最多就是南港系統交流道要大客車專用。而剩下的只有南下開放石碇路段路肩給大客車通行、北上進雪隧前開放路肩給大客車通行。沒有真正的專用道，雪隧內更沒有任何大客車優先通行的車道。
@@周育群-n6v 感覺這樣就很夠了因為多半是進隧道前在塞，進隧道即紓解許多。就算沒有紓解，也省掉大半塞車的時間。
@@溫正大據我同事說，他週日晚上回台北光排隊上交流道就排超過兩個小時了，所以的確省不用排隊上交流道可以省下不少時間，但如果我自小客我走北宜，也一樣比客運走雪隧快，尤其週五晚週六早，很多自小客都會從坪林交流道上去。所以南下會塞是從坪林回堵，國五正線本來就車多再加上坪林上的，無法負荷就堵住了，所以雪隧前塞車，進去之後就順是有原因的。所以如果可以我還是建議有一條走北宜的公路客運(早期尊龍客運路線)只有假日行駛也不是不行，至少可以讓讓民眾有的選搖舒適的塞車還是稍微不舒服快一點。看是不是協調新店客運綠12延伸
我也是宜北通勤上班剛好住家跟工作地點都在轉運站點附近其實平常完全不會塞車快的話單趟40分鐘就到了而且還可以用手機預約班次早上還能在車上補眠真的挺方便的雖然沒法像住在台北的同事比較晚起床但以我來說7:40起床9:00到公司用這樣的時間省下的房租伙食費我覺得很值得了😂
原來只有我喜歡國道客運😂我覺得車上可以充電 有位置（沒有站票） 常常比較少人時候 蠻有隱私空間對於有人說髒或候車環境不佳，我覺得還好，一般人去車站大概提前20-30分鐘，如果有提前買票或算好時間，其實去了也等不到15分，票價也相對合理（比火車便宜），而且到站後都是離市區或主要大點，轉成相對容易（高鐵只有台北是鬧區，其他的都不是）高鐵是我覺得貴，而且車上休息時壓力大，因為旅客來來去去的。跟火車一樣，行進間也不能開小燈。當然，舒適明亮乾淨是很多人喜歡的，偏偏我覺得客運的許多地方反而吸引我
你的高鐵？不出台北的？還是鬧區，只有天龍國才算？高鐵板橋在市區、高鐵高雄左營旁邊就鬧區了…而且都是三鐵共構站。
@ 請問雲林彰化嘉義台南台中的高鐵都在鬧區？請問高雄高鐵是高雄鬧區？那應該沒去過巨蛋還是駁二吧？請問桃園高鐵除了outlet以外，旁邊有什麼可以逛？還是去中壢去很方便？
@@stcosmashospital 三鐵共構單純講，叫做方便，方便旅客轉乘、吃喝、候車，不叫鬧區不然台南也有火車跟outlet
我家人也喜歡，我是還好，哈，每次跟他們出去他們都一定要塔客運
我家剛好在交流道轉運站附近，去台北玩大多坐國道客運。
國道客運的站體設施落後雙鐵實在是太多了，尤其是洗手間和候車室，城鄉差距猶如天壤之別。最令人驚訝的是像台中車站這樣的一個重要站點，站內的廁所只有一間，又小又髒，更何況是其他偏鄉地區的次級站點，真的是狹小噁心髒亂到令人無法忍受的地步。行車時間又長，車上的盥洗設備又狹小顛簸難用，每一次搭乘都是身心靈的考驗。
阿Q一點想法，人不要過得太舒適，不然都以為環境多美好，世界多和平😂
台中的朝馬轉運站 各家客運上車地點不一樣 不知道怎設計的 而且轉乘系統非常爛
台中還在建轉運站中 現在都變很克難
有帶小孩真的差很多,自己一個人還可以忍忍,現在連台鐵我都不太會帶孩子搭長程,一定優先高鐵,上廁所吃東西都非常方便!
台中很正常啊 本來的轉運站就在重建到底想怎樣
蓋一堆公路鼓勵大家開車也不蓋人行道問民衆爲什麼不搭國道客運
服務品質無法提昇 自己開車還比較自由 還不用換來換去疫情也造成大家自用車率提昇
高雄一直在蓋人行道
不是這問題吧 這兩三年台灣人大量買車了？
@audenwu8562 大量開自己的車上路 疫情期間二手車賣得很好
@@audenwu8562 疫情期間怕群聚感染，不少通勤族轉向自己開車，這幾年國道有明顯車變多更擠。
目前國道客運優勢很明顯就是深夜到清晨，要考慮就是乘車的舒適度，舒適不只包含座椅，有一個常被忽略便是隔音，引擎噪音可不是單靠好座椅能解決，阿羅哈的失敗就是例子，如果國道客運能把旅客乘車休息品質提升甚至可以用高鐵價格直接達到準旅館等級體驗才能突破現狀，日本就是很好的例子
極度認同，國家國道或中長途客運在高鐵、鐵路、飛機等公共運輸的競爭下，趨於弱勢而逐漸衰亡是舉世皆然，多方參考各國客運的成功之處才可能有活路走。
台鐵噪音不比客運小吧？
真的是，去坐車隔天睡醒就到目的地，也不用怕睡過頭坐過站等等之前看日本的客運，高級的甚至是包廂，一台車也就十來個間，座位可變床，包廂隔音隔光好而且半夜基本不太可能塞車，時間上比較容易抓台灣其實不是沒有，記得國光有班從台北車站到阿里山看日出的夜班車就很類似但國光客運你懂得，但凡你能在車上睡著，那你大概在哪都睡得著
@@ulysses9376 國光那台不是每天有，好像是每週五發，到目的地直接看日出
阿羅哈是被死亡車禍搞到消費者信心全失，然後又碰到疫情才收掉好嗎
我覺得能改變最大的就是劃設專用道了從以前就知道大眾運輸就是能用較少的空間又有更大的載運量但不知道為什麼政府都沒想到這塊政府的措施應該是讓人放棄開私家車改客運讓長途運輸都能以大眾運輸為主那現今的私家車就會成為客運的客流量
車本主義才是台灣主流沒辦法
汽車稅收會減少 車本主義的政府才不會做這種事
關稅 貨物稅 牌照稅 燃料稅都是錢啊
當官的根本也不坐大眾運輸 怎麼會懂
@@joseph780930 而且不懂也不會外找這些的專家....
大城市間搭客運能省的錢沒有很多，卻要多花很多時間，基本工資算下來都覺得不划算。客運大概只剩轉乘要比較久的點會比較有市場了，而且高鐵火車都能預估抵達時間，客運太難估算，對時間安排是很大的麻煩。
真的，客運短程超級難估時間(因為短程需求通常都在通勤時段)，長程的除非半夜搭或午間搭，不然也是難估。
高鐵火車 都有自己的軌道 先天優勢就擺在那裏 客運本身沒有專用道 在國道跟著汽車一起塞 在市區跟汽機車一起塞 光是給了專用道 時間上會快上很多 問題會得罪很多開車族 認為道路變擁擠都是客運公車的錯
@@宗-h1f所以根本不可能會有政客這麼做，除非他不想選了。
@@雞排冰雪 對阿 覺得未來客運只會越來越慘
@@宗-h1f 就雙北而言不如收掉大部分中南部路線，把駕駛人力更多集中在市區公車以及跨臨近縣市（桃園新竹）公路客運，尤其市區內短程運輸這塊永遠有極大需求，也不容易被鐵路取代。
最後一位民眾其實講到重點：國道客運不要去跟台高鐵的站點搶路線，應該要朝偏鄉化發展。例如南投、雲林、嘉義這些地方。
發展機場紅眼班次吧，至少現在出國的人多偏鄉肯定更虧，人流不夠，不靠補助幾乎撐不下去
偏鄉路線講得簡單，坐的人沒什麼錢，又是小貓兩三隻路線，叫政府自己成立公車處去跑啊
@@tkucwlin你好像不知道偏鄉公車都有拿政府補助吧
台灣偏鄉沒人行道沒其他大眾交通去偏鄉被鈑金鐵拳扁嗎
我就是一直堅持搭客運的。原因是因為客運上可以好好休息，整個路途基本上大家都靜悄悄不會吵鬧。所以我可以早起搭一早的班次前往目的地，好好睡了一覺，到目的地時間也還早。
交通部永不管制自家車輛數成長，道路永遠就是塞車狀態，搭客運變成是最沒時間效率的，為何還要搭客運？
05:36 公路局組長解方～靠補助，改善軟硬體設施，進一步增加良善循環。就這樣簡單？真的是如此嗎？台鐵，高鐵軟硬體資源豐富是主因，但也不是惟一因素。
其實國道收費可以更彈性。雪隧試辦一次差別費率失敗就不辦了。其實連續假日把國道通行費加倍，以價制量。多收的錢拿去補貼大眾運輸才對。
@@ErnestKou 說是如此，但難免落人口舌，沒有相關配套措施，相信光是拿補助涉嫌圖利特定廠商又是另一回事了。
@@ErnestKou 這樣會傷害到既得利益者的大部分人利益。光長運費來去抑制私家車，選票就不過關了。
@@ErnestKou 光是抑制私家車，在裕隆納智捷這米蟲吸血鬼這關就過不了
大客車專用車道避免塞車，應該是相當有效的，行駛時間縮短、效率提高才有競爭力。除了國五，其他國道路段也應該要多多實施。
很好的建議👍
然而我們的政府是拓寬道路給一人汽車使用、高速公路設紅綠燈以及降低速限高速公路一點都不高速
不可能，寧願國道更塞，也不要得罪開車族
這才是最正確的做法
內側車道在台灣是飆車道
和欣客運可以app訂票搭乘，不用取實體票。而且客運半夜有開，不像台鐵高鐵要等早上
App訂來回票有優惠，實體取票則沒有
以前還會在住家附近的站牌搭國道客運，但後來寧可先騎車2-30分鐘去高鐵站，再改搭高鐵，時間完全能在掌握之中；客運很難掌握時間，幾點有車來不確定、乘車時間長、可能會大塞車、抵達時間也無法確定，更遑論近年來班次減少、停靠站變少、車票漲價等因素，久而久之就不搭國道客運了。
高鐵：我要先開車半小時才能搭車台鐵：幾乎每次都有小屁孩跟手機開擴音的擊敗人吵，完全無法休息國道客運（統聯）：設定好鬧鐘，上車睡覺，基本上之前常搭的時候都可以睡著，後來出國可以半夜從台南出發到桃園機場，比起任何交通工具便宜又省時（不需提前一天到桃園住宿）
@@rico0163 為了炒地的高鐵選線設站真的很夭壽，看看日本新幹線設站雖然也是有土開站但主要都市還是設在市中心為主
我去高鐵要40分鐘，去火車站更遠，要一小時🫠
我也是，除非真的是單程時長要2-3小時的車程以上的才選擇高鐵，不然我們到高鐵平均最快就是要30分。還要再算下高鐵進市區又要30分，那跟搭客運差不多打平，短程一定都選擇國道客運舒服多了，去跟回程都可以睡覺
@@emsw4266 1小時半以內有些地方國道客運還是有優勢，例如機場1819
我有預感未來高鐵會變成台鐵2.0 🐒只會越來越多
要求台鐵高鐵提高價格，讓乘客回流這邏輯好像怪怪的？身為乘客的我會很傻眼。跟台鐵高鐵爭同一條路線，很難贏，可以想想如何提升自己，做出差異化或另謀出路。例如在路線上做區隔，補足台鐵、高鐵無法到達的地方，大家互利共生，共創友善乘客的環境。希望政府的補助是補助在互利共生這部分，而不是為了與台鐵高鐵競爭。
台鐵都被壓了30年不能漲票價了
贊同 高鐵台鐵幾十年沒漲價了
政府掌握台鐵高鐵壓低價格打壓民間客運，放棄都市運輸就是不吃肉去喝湯，更慘。
有沒有發現這篇新聞不敢討論國道客運跟私人開車比？公視早就變成官視了
那你應該建議國道客運業者全面退出，政府自己下來做這樣以後不會吵這個問題
目前在中華民國（台灣）有一個完全沒保障又沒尊嚴的工作，那就是公車司機！為何會這麼說？請看以下列出的理由就可知道1、單班開車至少10.5小時以上上班時間至少14～16小時以上,月薪約8萬5左右.雙班開車時間至少8.5小時以上，上班時間至少10小時以上、月薪約4.7～5.6萬左右.月休也因大小月才4~5天2、沒有生病請假權利,一旦請假當月薪資一定最少少了6千元起以上3、要忍受乘客或站管人員或用路人的叫囂辱罵指責毫無尊嚴，如過街老鼠一樣任人人責罵4、政府只會盲目無理對客運公司施壓要求司機一定要如何、要怎麼做，卻從不會教育乘客搭車禮儀，甚至本來貼在車上的乘車條款規定都只是裝飾用，完全無任何作用5、現在有多少乘客搭車不提前舉手下車不提前按鈴，政府交通局他們明明知道，卻放縱乘客這樣行為，而這樣行為害的多少司機荷包大失血6、交通局要求司機只要行駛路線有站牌無人也要有靠站動作，要公車跟後車，甚至為了做這靠站的動作，要與路上的機慢車玩躲避球一樣，左閃右躲的7、乘客時常在車內亂丟垃圾製造髒亂司機都還要花時間去清潔打掃，壓縮司機的休息時間8、無論投訴內容是非對錯交通局、客運公司都照單全收要司機寫報告，而客運業者最喜歡乘客投訴，因這樣能找司機缺失可記過處分或扣大筆薪資9、交通局一再要求公車司機要緊靠站牌，卻沒有加強取締重罰惡意違停於佔用公車專用停靠區的三寶，若出事又是要司機一人負責10、只要是公車出事肇事都是司機一人扛起全責，客運公司是不會負責的，客運公司只會負責強制險於乘客險理賠而已，其他都是司機自負責任，業者就只要一份和解書而已，（或許少數公車業者公司會幫忙）。11、要是被路上用路人逼車或惡意阻擋前進，或者乘客公然侮辱客運司機，公司都是硬要壓制司機不要提告或檢舉12、現今為何常有乘客在車上跌倒受傷？因為有的乘客上車只顧滑手機或者找票卡，又或是手拿一堆東西，自己都不扶好把手，突然路上一些三寶衝出，司機為避免緊急狀況急煞才會有這乘客摔傷情況發生，不然有哪位司機會突然急剎車給自己找麻煩？13、很多不明究理者常會說司機開車習慣差會急煞車，那是因為路上三寶突然衝出來，如果司機不要緊急煞車，那公車是要整部撞到前車，那造成的傷害不就更大？14、司機最怕肇事，因為只要一肇事不僅惹的一身腥，而且業者為了怕麻煩無論對錯，一律要司機自行賠錢，即使是對方的錯也是甚至不准送行車鑑定，因為會影響到公司評鑑，就會半威脅扣薪甚至記過處分，或是找一堆理由來騙司機妥協15、司機每天晚上睡眠時間是因人而異因家庭而異，但常常會有今天晚下班隔天出早的，休息時間很短16、會選擇開公車的駕駛有7成以上都是經濟有極大壓力，為了改善家庭經濟，而從事此行業就因這樣很多司機都成了客運公司的長期契約員工為何這麼說？很簡單就是肇事撞車撞人了要賠償幾十萬或上百萬金額，而成長期員工無法脫離此苦海17、市區公車路線是政府委託民間客運業者經營為何公車在法律上不算是公務車？我指公車喔，而不是司機駕駛員18、交通局官員因只顧自己官位不敢得罪市民乘客甚至民意代表的要求，而盲目的要求司機怎麼做，如果不照做動不動就是用公路法9000~90000在開罰19、公車根本沒有一部專門的法律來保障公車司機與乘客相對權利義務的法律，導致最後責任完全歸咎於司機，因為公車司機是職業駕駛20、其他大眾運輸工具中的台鐵有鐵路法、捷運則有大眾捷運法，公車卻沒有一部公車法因此即使公車駕駛在本來公車專用道上，但在專用道撞上闖紅燈行人也是都被用刑法過失致死被起訴進而被判刑21、政府倡導公車在路口要禮讓行人，卻沒有教育行人也要遵守交通號誌，有的行人明明已經紅燈，卻還要硬闖路口，出事了司機又有責任22、公車於路口禮讓行人時，行人則是應快步通過行人穿越線，而不是還在那划手機逛大街，導致整個路口車流量嚴重回堵23、現在乘客要是司機溫和對乘客勸阻不要做何事或刷卡付費或請找位子座之類的話無理乘客就破口大罵叫囂或投訴，就是因此類事常發生，其他在座的乘客也不會維護司機挺身而出指責無理乘客，進而導致很多司機都變成冷默不語或者被說 臉臭24、公車駕駛常常會遇到不友善的用路人開車亂開、騎車亂騎，甚至惡意逼車，硬逼迫公車讓路以及製造假車禍的卡油姐（哥）25、每天趟次發車時間都是前一天排定，要是開慢、開久沒休息時間，站管也不會理會司機，一樣要求照常出車連續發車，如果跟站管要求稍微調整班次休息一下，還會被惡言相向叫囂辱罵 或是被覺得意見很多 問題很多26、公車路線行駛路況本來就是不一定，因此要是造成脫班被投訴，客運業者都會把責任往司機身上推，而從不去檢討他們自己排班的問題，因此最後雖然脫班都是開罰公司，但其罰款往往都是減發司機薪水裡面的相關獎金27、客運業者有工會，而公車司機卻沒有工會，即使公車司機有工會，那也是由業者所把持，完全無法替司機發聲28、司機薪資都是客運業者說的算，標準都沒有既定，有時高有時低，司機要查詢，卻會被敷衍了事，甚至事後突然被整而不知所以29、媒體去報導訪問現職公車司機，現職司機一定沒人敢實話實說，因怕被業者秋後算帳，故只有怒在心裡不敢說出.30、所有的公路法罰單全都是司機要獨自承擔，而不是客運業者31、公車司機要忍耐、憋尿、憋屎、餓肚子，就是要把業者要求的車趟跑足跑滿32、客運業者根本就是低成本高獲利行業。有購車補助、司機薪資補助、油價補助、票價補助、運價價差補助、社福補助等..這些補助都是完全流到客運業者口袋，在前線辛苦開車的司機完全拿不到33、沒有颱風假或者防疫假，颱風、瘟疫流行一樣要照常上班，除非風勢大到不行，或者疫情完全失控才會宣佈其他配套，但是還是要有司機出勤上班政府及客運公司都沒有顧及駕駛的生命安危.34、現在很多年輕人及婦女都拿家人的老人卡，愛心卡來坐免費公車上下班，現在人真的不知這2字，司機依規定要求提供證件查核，卻被客訴，甚至還會被業者處罰35、乘客都毫無是非對錯公理，野蠻的要求司機賠罪認錯道歉，業者與交通局都會照單全收政府把人民寵到高傲、自大、狂野、無理、不知羞恥、丟臉至極，卻還沾沾自喜說提供良好的服務品質36、公車業者與政府說要將司機底薪調高，但客運業者自己都承認薪資總額根本不會變，政府也都知道，居然還配合業者演戲號稱提高司機待遇如果真的有心要提高司機待遇，應該是早早就可以做了，何必要在司機缺員時才要做，因此司馬昭之心人皆知矣，就只是為了要騙外行人入行而已因此綜上所述，公車司機遭受到這樣種種的對待，又怎能夠不缺呢？文有點長，感謝大德耐心看完！所以沒有人要來當公車司機不是沒有原因的！
太長了，看了幾條，使用自動駕駛都能解決
36條大概看了一下，有一半以上的根本原因就是台灣人素質不好啊😂
寫的太好了 比影片內容還要豐富
希望你轉開 Uber或轉行了
@ 我呢！是相關行業，天天聽駕駛抱怨
汽車密度越來越大、馬路越來越塞，客運導致的不確定因素變大，加上現代人對於時間的浪費越來越重視，越少人搭，班次越少，人又會更少，惡性循環。一切都是一環一環的因素層層累積而成
低薪高工時的結果，連底層人民都耗不起時間，除非是街友。
人數減少>收入減少>節省成本降低質素>人數減少...
客運在連假開在國道基本上就是弱勢 要跟汽車擠在一起 台鐵高鐵有自己的鐵路 就算誤點也可在接受範圍 國道塞車 有誰可以算出會塞幾小時 😅😅
謝謝！
我是遊客，疫情前喜歡坐客運到台北，疫後改坐機鐵。我8月再到台北時，原想坐客運到西門町，但要等90分鐘才有車，最後我默默走去坐機鐵。以往是15-30分鐘一班車，加上有三間在營運，平均10分開就有一車往台北。現在，班次太疏了，那次我坐機鐵再步行到雷門町的油店，原先那班客運才剛開車。
公視的報導真的很棒
我個人喜歡坐客運多於火車之類的，但後來很少是坐因為客運沒有旅客要去的目的地站，這是最不方便的地方。國道客運認為小鄉鎮沒有人，只在一樣比較大的都市設站，跟火車高鐵重疊的情況，當然就大有機會先選別種運輸工具。 比如雲林就可設站西螺而不是都集中在斗六，嘉義不一定要在嘉義市可選朴子市....類似這樣的安排。
沒辦法，使用量就是養不起偏遠路線班表，只能減少班次，結果不方便使用量變更少砍路線，但沒有支線轉車方便性之後主要路線需求也下滑，然後惡性循環
其實我覺得如果不趕時間，國道客運滿棒的，以前學生時代，為了準備托福，新竹南陽街這樣每週三四次通勤，除了車票比台鐵便宜外，一定有座位坐，可以在車上睡一覺，超爽的。
一切都是台灣這20年來大公路主義的錯，當你自己開車/騎車時，都覺得很方便沒問題，一但要使用大眾運輸時，才發現這個運輸系統難用的要命：班次少、沒效率 (客運要在市區繞一小時才上國道、高鐵距離市區太遠、台鐵誤點嚴重、公車也是一小時一班) ，下車後走路沒有人行道，轉乘等車也是要等上半天… 於是大家只好繼續自己開車，客運業者繼續領補貼哭沒生意。
之前唸書蠻常搭，有以下想法客運優勢：停市區，下車直接是市中心鬧區，班次多高鐵優勢：快和設施新客運需要：各公司統一研發一個app，可以一起搶票和比較時間/價格高鐵需要：和火車站整合成：同站或相鄰的地點
國道客運就慢、抵達時間無法預期，連騎車從彰化到台北才三個小時不到，我幹嘛要坐四到五小時的客運？政府不是最愛人人都開車？稅金這麼香、視機車為落後象徵，大家一起開車塞在高速公路上不就是政府想要的文明？大眾運輸拿來炒房、藉口縮短城鄉差距，然後既有的運輸繼續放給他爛，國道客運賠錢只是其中一個果，真正的因是路上一堆沒資格開車、不需要開車、本來可以不需要開車、好想不用開車的人一人一台擠在路上
我坐客運從屏東到台北也才五小時 彰化到台北哪有可能五個小時
@@chienbrian804 塞車的話有可能，但平均台北台中大約3個半小時
台北到台中，半小時是耗在下中港交流道在市區裡繞那個進站左轉。這個應該可以劃路線讓它過頭右轉拐回來。至於彰化，應該是因為沒直達要在台中轉運站塞市區轉運浪費掉的時間。
我曾經在星期天從台中回台北六七個小時，塞到一個不要不要的
@@chienbrian804你真的在乎台灣的發展
客運還是有它不可取代的優點，如補足一些高鐵或台鐵未能企及的站點；另一方面，也補足台鐵與高鐵未能運輸的時間點，如凌晨夜班車。同時，也可以搭到座位。然而，真的塞車等時間延長是一個痛點，以及台鐵與高鐵凍漲，使得與客運價格差不多，讓一些人不得不改搭軌道運輸。這也反映很多問題，如台灣車輛購買管制，不如日本，讓汽車持有率上升。我自己是喜歡搭客運，由於能補足軌道運輸痛點。
很多司機開高速公路一直壓到貓眼，以前沒暈車的路段現在我都會暈車，減班、搭乘量減少、司機出走、新進司機素質不良、搭乘品質下降、更多人不搭、客運公司賺不了錢、再減班，根本就是惡性循環。
不僅壓貓眼，還容易遇到油門踏板踩到底再放掉的傢伙。自己的車他絕對不會這麼開！
和欣客運是我現在唯一會考慮的國道客運但很明顯的感受到塞車的頻率提高，以前可能4小時內就可以從台北到台南，現在都要至少抓5個小時甚至6個小時才會到但至少和欣客運有兩排座比較舒服一些
國道客運缺點：要改善廁所，休息站的，在市區繞一小時才上高速公路。優點：椅子大、隱私高、好睡覺、票價較便宜。
車上還可以充電
椅子大?????????隱私高??????????????好睡覺?????????????????你是都坐半夜的嗎?
@@kai0476 誰說白天坐車不能睡?
@@Xoksxll 好睡覺跟睡得很痛苦是有差別的
國道客運路線又不是只有台北轉運站，短程的通勤路線還是人滿為患，特別是TPASS月票啟用後，例如往返北桃間的客運路線，這些班車就不會在轉運站上下客，中長程客運可以逐漸減少，強化短程通勤功能吧。
重點是國道客運塞車塞車塞車，尤其是湖口到新竹，后里到台中，這兩段如果有客運專用道才能減少時間其次是長途客運中間停靠站太多，一下林口一下朝馬一下新營一下楠梓，光林口停靠站加上塞車就耗掉半小時了，尤其星期五下午跟假日，光塞車會比平常日多出近一小時時間塞在國道上，把汽車假日過路費提高，一公里10元來抑制汽車上國道
想說很久沒坐客運 上週日下午 從台南一路坐回台北 足足坐了6.5小時 彰化塞 台中塞 新竹塞 我真的坐到懷疑人生 為什麼要省這些小錢 高鐵早就到了 而且到站還可以直接轉捷運
身為台南人，完全能理解，但6.5小時真的算快了，我之前大學時期搭平均都要7小時。
主要真的太不方便1.搭車時間大多無法掌握2.線上查詢也沒有結果只能在客運站等等等等等等.....行程都無法掌握客運站內也不舒適搭客運真的不是首選
我也很常搭國光回頭份，搭車品質整體很不妙。平日上下班時段也坐有7-8成滿，假日更不用講。這路線的巴士我都叫沙丁魚專車，座位很擠，後2排的擺腳空間小的有夠離譜，前排椅子往後傾躺就容易壓到你的膝蓋。90-120分的搭乘體驗給你滿滿的無奈感。碰上塞車只能先恭喜你。充電座壞的壞，有時會搭到冷氣出風口會滴水的巴士，看業者都沒有心想經營，民眾怎麼會有想搭乘的慾望。別說還有拿補助，都不知道補到哪去。火車有到頭份設站，我肯定不會搭國光
國道真的很需要公車客運專用道不然塞車很難預估到達時間寧可多轉乘幾次再來就是價差要拉大
又要開始頭痛醫頭、腳痛醫腳了嗎？哪個國家會這樣規劃專用道？乾脆禁止其他車輛上國道好了，大眾交通運輸最偉大。😂
@@山口宏-x8t就是要讓私家車變少，搭乘公共交通的人變多，需求是固定的，要讓公共交通發達本來就要這樣做
@@bluewingleaf但我國交通部政策造就大家都轉往私家車
因為法律保障每個人擁有私人汽車的自由😢😢
其實就是，很多人平均一個月南北往返一到兩次，高鐵價差真的還好，那當然搭高鐵了像是台中，高鐵下來，捷運轉市區至少可以確保不用塞
原來國五有大客車專用道，上次看其他南下的乘客量都慘慘的，就葛瑪蘭往羅東的乘客意外的多((
葛瑪蘭搶台鐵的旅客
東部沒有高鐵啊
重點國道沒有專屬車道，不然應該比較有搞頭吧！讓其他汽車塞，相對大家為了時間會反過來選擇國道客運！另外部分國道客運都繞很多路，明明上高速公路就好多了，硬要在市區繞30分鐘！
很喜歡搭中長途客運夜車，睡一覺到目的地開始玩
這體驗是真的不錯
然後司機開到睡著 大家一起去地府玩 異世界一票到底
我把載具換成飛機 目的地換成國外一樣成立😅
我也是也
例如台北/板橋搭到高雄/台南，反而會希望車子開久一點能睡更久
台北人在台南讀書，通常都是高鐵跟客運交替搭，搭客運的好處是不用一直轉車、便宜，而且也比較不會被打擾，但有時候連假時客運真的塞太久了，常搭的統聯跟和欣都還要停很多站或是中間下台中，所以有時候為了省時還是直接會直接搭高鐵，希望能有國道客運專用道。
沒有南投火車站和南投高鐵站 笑死
以前大學為了省錢，從高雄搭回桃園搭了快三年，好幾次在車上真的差點拉肚子超痛苦(車上雖然有廁所可是很晃而且很容易有味道怕影響別人)，而且很常塞車，國X客運車內環境很差，常看到蟑螂在爬不誇張….空調不舒服，搭凌晨車還要怕司機睡著⋯後來打工賺錢都開始搭高鐵，時間快又乾淨還可以安心上廁所吃東西，除非短程，不然一律再也不考慮客運！
國道上天天車禍又危險，塞車後還不如搭火車更何況現在高鐵好用
近期久違搭了一次國道客運，塞車，時間不穩定、班次大減….等真的是硬傷，不過可以直達市區核心我覺得還是有一些優勢。
又慢又會暈車，一個下車時要死要死的，一個下車時生龍活虎，當然秒選高鐵，再不濟就算去站票直達自強號也比客運強，真的要生存可能要去跑偏離高鐵、台鐵的城鎮直達
停車場很重要！停車場很重要！停車場很重要！那個什麼轉運大廈，真的沒比較好，自從有那轉運大廈，根本不會想去搭。
客運品質參差不齊車內整潔度不一氣味難聞然後常常又遇到任性的乘客明明有劃位但又喜歡隨便坐這對第一次搭乘的乘客或是外國來的觀光客常造成困擾客運公司也不想處理台灣人的邏輯就是用低價來引流但低價品質更差...目前只搭雙鐵與自己開車...
從國小搭後到前五年，每年有3-10趟來回台北-屏東。5年前買車就很少使用客運了最常搭統聯、國光，以前還有和欣阿羅哈（到屏東需要轉乘火車）1. 交通時間難預測2. 車內衛生大多不好3. 遇到用生命趕車的司機機率不低，重點司機技術差異很大4. 有些公司無法劃位5. 沒有訂位app或訂位網站難用平均經驗和欣阿羅哈最舒適，稍貴且但站點少。統聯各項最平均、但司機技差異大。國光是最後選擇，也通常不會滿～
……又是專用道如何減少小客車一人一車、完善轉運站點的交通才是重點吧？車多等於容易塞車，我可沒有那麼多時間坐在車上，下車還要非常不方便的到達目的地
我覺得最大原因就是新竹以北超會塞車自從大學有一次週六早上從台北坐到台中 星際效應都播完了我人才正要進苗栗
很多客運公司都收掉了，一堆人搶時間都坐高鐵
雙11跟朋友從台北各自坐高鐵與客運回南部，他本來訂3點半的高鐵，我們快2點就到了，他立馬可以改提早班次就先走了，而我家剛好近客運站，可以直達不用轉車，但到轉運站班次卻剛開走，竟要等近2小時下一班，等我坐到苗栗時，朋友已說到家了😅😅出遠門若家附近方便搭高鐵，真的會首選🤗🤗
我覺得1.專用道弄出來2.補助3.提高小客車高速公路收費價格以及取消20公里免費（增加出來的轉為上面補助給國道/公路客運）
選舉就不用選了😂 沒人敢動這塊
國道本來就是給中長途交通使用，20公里免費一開始不該存在！
拜託別再補助了，回歸市場機制，業者要自己順應市場反應調整，該關就關該倒就倒不要哭沒生意就要補助，那政府要不要順便補助我的薪水啊？
那我們這邊把第二點刪掉
過路費至少提高到跟中國一樣，然後不只要取消免費里程，還要有基本費，避免市內車把高速當高架用
十年前我還是學生，往返台中跟雲林也是依靠客運，還沒搭過高鐵，因為站點統聯跟國光沒有，當時搭的是台西客運跟台中客運，購票沒電子化，體驗上最差的就是節日時一堆人買同班車，班次約一小時一班，偏偏因為上國道不能站，所以位置塞滿就是等下一班，光等車就要耗兩到三小時，然後上國道後再塞一下，從台中到雲林我要花將近五小時的時間；而如果是平時六日，偶爾也會遇到要等下一班的情況，即便不用，光車程也需要一小時。出社會後想說試試高鐵，一搭才發現差很多，高鐵有自由座跟對號座，沒買到票也能去自由座站一下，即便真的人滿了要等下一班，也是約半小時就有班次，然後還不用擔心塞車，車程就是很穩定的22分鐘，然後價差在雲林到台中這段路來說，沒有到差很多，我就想問那還搭客運幹嘛呢
不要拿高水平國家跟落後國家相比😂國民水準那麼低落 拿啥跟人比？懶覺比雞腿
台灣汽車持有成本相較於日本便宜多少不知道但高速公路路費便宜很多同樣的距離感覺台灣只要1/3~1/5在日本開車出門常常要先預想你要去的地方也沒有專用停車場沒有的話附近有沒有付費停車場其實在澳洲也是市區的停車場尤其貴容易遇到塞車外又許多道路有禁行時間弄不好違規又吃一筆罰單持非真的沒選擇不然不會貿然駕車....
是，而且日本最棒地方在於他們大眾交通尤其鐵路，站旁就是地方光觀商城，導致都有很棒光觀景點。
因為人人都知道國道會塞車，還知道哪邊經常在塞車，所以國道應該先全線實施假日大客車專用車道，成效出來後才能提高運量
在那個沒有限速器的時代，我搭過台北高雄統聯夜車最快可以到3.5小時，平均也有4.5小時，便宜，速度又快（也沒很久，10幾年前，我記得差不多是票價350元，台鐵780的時候）。但自從限速後，每次都非常準，5.5小時，票價又漲，那還不如搭火車舒服
國道客運若消失，住非直轄市的都會很慘
坐日本的深夜客運，有包廂很舒服，到站的配套設施也不錯，隔天要跨縣市不想住宿可以在客運睡覺，貴也不會比膠囊旅館+交通費貴
不知道是高鐵太久沒漲價，還是現在人時間太珍貴XD大家寧願在自由座車廂上擠一個多小時，也不願花兩到三倍的時間搭火車或客運我個人就滿享受夜間或清晨的客運，價格便宜椅子也相較舒服
高鐵太便宜了，搭客運多花的時間用基本時薪算成本都比高鐵貴
沒在趕時間我都搭和欣高雄台北來回 還比高鐵單趟還便宜 上面單人沙發 可以充電 上廁所 休息 😂 和欣自己有app不用取票 重點是客運站離我家不遠不用再轉捷運公車 24小時都有車
1、沒效率常常各種狀況時間不好抓2、App和客服後勤很糟糕3、乘車品質不穩定這麼多的缺點客運都不改善，為何要人接受這樣的服務呢？😂
今天搭了一班南下，上車之後有嚇到，人數比前幾年少很多，和新聞報導說的一樣。希望未來能夠繼續營運，站點調整、客群策略的改變、又或者是再精緻化座位（加寬或臥鋪？！）都希望能延續社會的重視和搭乘意願，真的不希望再縮點或刪班次了
國光的app也太晚研發了，和欣都已經上線多久！
我只說我自身例子就好了2021年的時候台北↔️台中朝馬單程票價是240元，時間通常是2小時到3小時之間現在2024年台北↔️台中朝馬單程票價是280元，時間一樣但台鐵自強號站票241元，還不用塞車，時間就是2小時人不多的話可以直接找位置坐如果沒有要半夜搭車的話，根本不會想要搭客運
韓國在高速公路上有客運專用道搭客運比自己開車還快不少這才有誘因讓人想搭前幾天去台灣搭客運，不僅班次少，坐得又久在票價漲的情況下，真的已經沒有什麼搭乘的誘因了加油，好嗎🥲
專用道才是重點
新增國道大客車專用、時間不會拖班、也不會走走停停耗油等等
不搭國道客運 卻國道塞車很大原因是疫情幾年，台灣沒封城，國人仍常出去國內旅遊， 但防疫考量都寧願開車不搭客運.導致台灣擁車數量持續增加.買車擁車後，自然國道越來越塞，而且有車就不搭國道客運這跟國道客運費率其實沒有太大關係，就是更多人自己開車而已. 開車不見得省錢，但車買了不開也不行.....車市數據顯示，沒車族會因為疫情而買車，但有車族不會因為疫情結束就賣車不開車.所以這導致國道客運在疫情結束後還要慘很多年.直到這批擁車潮的車逐漸老化退出市場
客運沒廁所，速度烏龜慢，傷亡率高，司機如果疲勞駕駛你就準備死了，衛生差味道重，價格又不低。高鐵快速乾淨又有餐食飲料廁所價格適中。滷蛋比雞腿。
客運沒廁所？你真的有搭過客運？
中長途有廁所好嗎
準備死了是真的 我以前坐都避開前段車廂想說存活率還比較高😢
短途的某些也有@@你說的都對-x2m
❤用心製作的好影片❤
有些國道客運明明不用現場取票，出示手機畫面就可以了，可以不要以偏概全嗎
不行，我坐的那家就只能現場取
結論就是，國道客運確實在萎縮，但票價依舊在漲，這不是通勤時間的問題，更不是app很煩很難取票的問題，單純就是統聯逐漸獨大，而和欣國光的客流量流失，轉而維持在冷門縣市的專車。
1. 政府不敢得罪開車族，放任私人運具無限制成長，車本思維建設道路2. 國道客運安全性較差，且時間太久旅途容易暈車
之前心血來潮在中部搭和欣，結果因為塞車車次延後１小時發車，火車、高鐵是單一個軌道延誤沒辦法，客運沒能調度讓乘客空等，再加上高速公路的塞車．．．．．台中到台北要５、６小時，下次根本不會想搭，然後很多車況很差，車上異味濃重、整台車框框響，司機還會飆車、玩手機、吃東西，毫無安全性可言，寧可多花一點也不想搭客運，時間耗費跟安全性不改善，真的不太會想搭
優質公視 給讚
政務官只是政黨酬庸的工具，而不是專業取向。一個沒有交通專業、政治系畢，僅僅當過議員、發言人的人，當上交通部長，能有什麼願景、科學手段、策略規劃，來解決交通問題？國道客運不論行車時間、購票經驗、侯車環境、車輛老舊等，都遠遜於雙鐵。民眾都知道問題及解方，只有手握行政資源的官員不知！
如果不是我要往來南投台北，到台中還是要轉客運到南投而客運有直達，不然真的不會想搭客運。尤其是有一次客運買19點的票車快21點才來，補償100元折價券還是很不開心......還有的車真的太舊了煞車都會發出聲音搖晃幅度很大，乘車感受很差。但不得不鼓勵統聯有半夜來往桃機的車次真的很棒～～
說句老實話，高鐵太便宜了
說句老實話，客運太貴了想想以前野雞車是怎麼生存的?
我不覺得也 大陸動車更便宜
運輸成本不應該這麼貴但台灣有台灣的玩法
說實話真的是高鐵台鐵太便宜，高鐵票價封頂漲不上去台鐵或客運根本沒有上漲空間時間就是金錢，那同樣路線能更省時的就應該更貴才合理，甚至高鐵直達車跟站站停的票價也該做出區隔才對，日本新幹線過站型的直達車就要額外付錢，如無法負擔就去使用較便宜但時間更長的交通工具看高鐵現在假日自由座擠到跟捷運一樣就知道該漲價了，讓那些沒錢但有大把時間的大學生或老人家直接用票價分流比較合理，把位子留給覺得時間寶貴願意額外付錢的社會人士另外種花冥國的腳痛部根本垃圾，私家車數量一直不做有意義的控管或限制，車道就那麼多車子愈來愈多一定塞啊，專用道是個好主意，限制給大客車/貨車保障公共交通運輸的順暢，讓私家車感到不便才有機會減少大家開車上路（我是有車人士，但我支持對私家車做出限制）
我也覺得是高鐵太便宜了...
我是長途旅客（多使用北高）發覺我蠻能接受客運（想省錢的時候）坐久問題不大，現在花那麼多時間在行動裝置上，主要是國道客運有安全疑慮才是家人力勸我不要搭客運的主因，看看日本的國道客運跟新幹線就有明顯客群的分水嶺（有錢沒時間的新幹線為主，沒錢有時間如我則以客運為主）但多了安全考量，捏一點預算搭高鐵是更好的選擇，國道要如何讓乘客覺得安全並且在市場上更有競爭力，這就是轉型的關鍵囉。
我做客運，旁邊的人一直瘋狂咳流鼻涕，雖然他有戴口罩，但是都會摘下來擤鼻涕，過幾天之後我感冒了2個禮拜
今天要是坐火車和高鐵要你是遇到相同的情況，一樣還是會感冒。
這個搭什麼車都一樣吧XD
不給他摘下來擤鼻涕，也太不人道了XD
客運的位子應該學日本那樣可以拉簾有自己獨立空間
火車跟高鐵如果遇到誇張的情形你可以走到別的車廂罰站，可是客運就沒辦法隨意走動
古早以前當兵還是當客運往返台中到台北，現在真的沒在搭了，如果再搭那頂多是搭情懷的
支持把汽車持有成本提高，高速公路過路費提高
真的
你支持我不支持阿
搭乘高峰的休假日 (甚至普通周休)國道上特定區段都會塞到爆，完全不會考慮客運上班通勤時段也有相當的塞車風險那這些有大量運量需求的時候順位被往後排......客運穩定的主要客戶就只剩下價格極端敏感，沒有其他公共交通選擇的路線，需求從高鐵台鐵溢出時，深夜時段需求......
國道客運不時就傳出交通事故，安全性堪憂！我在今年坐一班台北-台中的客運，在高速公路上要下交流道時，司機突發心肌梗塞昏厥過去！還好司機用盡最後的力量把車靠邊停妥，否則後果不堪設想！
以前很喜歡搭客運，尤其夜間的長途車。不過現在客運車廂內的異味好重，搭完都頭痛
最近台北的國光客運搭車處全部從轉運站二樓移到到四樓，聽說是二樓租金太貴，結果回程還是在二樓下車。然後現在二樓空蕩蕩，莫名其妙。
1.轉運站離火車、高鐵、捷運站有距離。2.ㄧ到連假，上車後無抵達時間。
既然稱呼為國道客運，應將路線都是設定在國道點對點的運送。影片裡頭提到設置客運車專流道是方法之一，另外，轉運站對接國道休息站或能考量
以前在台中唸書時只搭國光 因為屏東到朝馬轉運站只要330 和台鐵相較之下真的便宜很多 時間也差沒多少
看許多留言 比起大客車專用道 開闢高乘載專用道不是更治本嗎? 不論大小車只要能提高運量的都能一起納入規劃
高鐵的安全、環境舒適度、乘車時間真的大勝 除了貴以外沒缺點
如果不是熟悉的路線，看導航走也是搭火車或高鐵比較好規劃時間和地點，客運上下車地點有些會在奇怪的地方，路程時間變動也比較大。另外google導航標的是路線編號，不是一般民眾習慣講的國光啊統聯之類的，在規劃行程查路線的時候都會比較麻煩一點
小時候只有一條國1，從台北到台南花費4個小時(延途還有收費站)。現在有兩條國道，從台北到台南卻要花費5.5個小時(而且有Etag)，中途還下交流道載客，正常人坐過一次就不會想搭客運了!!!
第一個就是讓雙鐵正常漲價，第二個則是提高自用客車的過路費
八年前在台南讀書都在台北轉運站搭客運當時禮拜天晚上二三樓人多到一堆人席地而坐等補位等兩小時都是家常便飯上車後馬上在三重停一次桃園經國站或機場再停一次台中休息十分鐘好不容易到台南 新營再下一次真的到兵工廠車程五小時跑不掉學生時代有經濟考量不得已現在即使高鐵貴一倍也完全不考慮實在是太痛苦了
很簡單，白天會塞車，票價又和台鐵差不多，時間掌握及轉乘完全輸給台鐵。除非新闢路線、在快速道路行駛。我時常在西濱快通勤，根本沒看過西濱快塞車
我是有台北花蓮往返需求的人台北-羅東有專用道路搭客運真的很方便，格馬蘭客運也有QRcode上車的服務。不過還是得轉乘火車疫情影響真的很大，不知道國光的台北花蓮有沒有新增班次，在一天只有一兩班的情況下，完全不會考慮客運😅
休假時間太短、沒時間花在塞車；
客運站體設施破舊，或根本沒有：
以台南市來說，永康鹽行站到3年前還是在路邊下客，等著給車撞??
現在還在貨櫃屋站，雨天等候區不夠只能出門淋雨；
兵配廠站5年前才有轉運站設施可以用，蓋好以前下在一片空停車場餵蚊子淋雨曬太陽。
公路運輸根本只為了自小客車而建設，
自小客車就是長途客運塞車的元凶，
政府貨物稅牌照稅爽爽收，車商繼續賣車，道路繼續塞。
何止牌照稅，貨物稅、奢侈稅，讓台灣汽車價格跟鮮奶價格一樣世界榜上有名，70年來台灣財政多少靠民眾買車來收撐的。
實際上如果要學日本讓民眾喜歡坐上大眾交通，除了設站要方便，還要企業跟學校幫忙，還有對小客車的數量控管。
日本為何民眾愛搭公共運輸，因為養一台車甚至為了那台車車位花的成本足夠民眾搭好幾年的公共運輸，停車場停一小時台幣800元不說，家裡還必須有車庫才准有車，而且企業還會給你補貼交通扶助，因為這樣公共運輸建設就算是建在鄉下地方也有人搭。
@@miko-0619政府賺多少我不知道，但至少確定是養活了裕隆、光陽、三陽⋯
真的該比照日本限量制的政策 有停車位證明才能申請買車才發行車執照
@@mau2089日本可不只車輛限制跟車庫法，不說法規罰款。
車輛戶籍制度.
駕照不好考取
市區停車費用高.
高速公路過路費高
驗車法嚴格費用又高
提高很多用車成本。
如果搭地鐵2站內他們寧願用走的或騎自行車。
開車路途不遠盡量避免高速公路
最重要的問題就是搭乘時間，軟硬體跟什麼線上app影響根本不大，我南投坐到台北普通假日最誇張坐到5小時，加上現在票價又漲，基本沒理由繼續坐客運，國道客運專用道真的很需要！！！
同意，火車/高鐵能到的地方，我幹嘛多花時間去搭可能出車禍的東西
真的 時間很重要 國道客運沒有專用道很可惜 假日一起塞在車陣是硬傷
說到重點，當官的每次都說要大家都做公共運輸，國道根本沒有專用客運車到，然後跟一般開車的全部塞在國道，那我自己開車就好了
@@貽新黃 不求大客車專用 但至少要高乘載專用道全線普及而不是只有五楊高架一部份路段有
@@kasaivisual4997超黑隔熱紙完美解決😂
我成長的過程中，有很長一段時間是跟著我爸假日搭客運從台南回台北看我爺爺的，我其實本來是喜歡搭客運的，但近幾年搭客運的體驗實在很不好，在支付的金錢成本相近的情況下我就改去搭火車，以下是我認為我很不能接受的幾點原因
1、搭乘體驗不佳，每台車的新舊程度不同且設備幾乎沒有在更新，每一次搭車都要猜這次搭的車會不會很爛。
2、車內真的很臭，一方面是車輛內裝潢老舊散發出來的臭味，二方面是發動機的油污味道已經滲入到車廂裡，我搭完車衣服都是臭的。
3、避震系統應該很久沒有好好保養過了，車很晃容易暈車，有坐過好的遊覽車就知道我在說什麼。
4、連續假期很容易塞車增加搭車時間，變成忍受痛苦的時間要增加了。
5、幾乎所有的客運車站離市區都有一段距離，住得近還好說，住得遠要坐車那真是折磨。
6、我試過開車一趟桃園高雄來回，油錢不會超過1500，搭和欣客運也差不多這個錢，那我開車好了。
以上僅為我個人意見
但和欣不錯吧
小弟很少搭國道客運 以前是搭台鐵 台鐵沒有車票才搭國道客運 從台中到台北兩小時半 以前沒有國道五號 光是搭客運從羅東到台北就要五個多小時 走北宜公路 九彎十八拐 不知是磁場還是暈車 那陣子真的頭暈到台北還在暈 現在西部有高鐵 台鐵 國內飛機都淘汰了 國道客運還要花五個小時搭乘 基本上就是做國鐵 就是自己開車 國道客運很快就會被淘汰😅😅
@@tsundichen5266 那只是看起來不錯，很多車子其實很爛
和欣來回的票價跟台鐵幾乎一樣了，我記得只差100多，完全沒有搭國道客運的動力
我騎重機台北回台南約4小時，坐和欣舒適多了，最快3小時半。
😊
家裡最近真的只有客運轉運站，高鐵遠又貴，去台鐵坐不到、不便宜地點也遠，雖然時間稍長，客運都比其他兩個來的方便。
在日本的東京到大阪的長途客運，論速度、方便性都肯定比不過新幹線，所以就產生兩個方向演變，一種是讓單價比新幹線更低的便宜路線，一種是讓品質比新幹線更高的高檔路線
所以客運唯一解法，就是做出能對標台鐵高鐵特色
差異化
這個分析真的給讚
我基本每年都會去日本
跨地區移動真的是預算+時間列出來就知道自己要什麼了
還有一點是日本的點是真的多
不像台灣點少 有時候到的地方還要轉車再轉車
北宜線大概是三排座路線發展的數一數二好的，畢竟沒有高鐵、台鐵又要經過東北角，在時間、票價上都居於劣勢，更何況假日國五還有大客車專用道，在速度上是滿有優勢。
所以回到其他客運路線來說，最重要的就是要跟台鐵、高鐵做出差異性，如大客車專用道、台鐵高鐵漲價等等，吸引乘客回流
、加上政府補助等等，才能招聘更多司機，提升運能，使業者永續經營。
還有就是，最後一個受訪者提到她家就在國光下車站那邊，正好反映了能夠一車直達、到鐵路無法直接抵達的地方(如南投市、埔里)也是客運的一大優勢，所以為什麼客運常常要繞東繞西、下各種交流道，甚至頭尾是一大段的平面道路，就是這樣。就算起訖點是冷門站點，也能靠中途站點賺一波(例如中港轉運站 →臺北轉運站這種熱門乘車段)。
不得不說，國道客運的訂票系統真的是爛透了。拿三大客運，國光、統聯、和欣，前者根本沒有APP；中者有APP，但根本無法使用；後者算是楷模，訂票系統的服務齊全，在線上付款後出示相關序號即可乘車。
TBSapp不錯 可惜沒有電腦版
其實國五雪隧路段根本沒有專用道，最多就是南港系統交流道要大客車專用。而剩下的只有南下開放石碇路段路肩給大客車通行、北上進雪隧前開放路肩給大客車通行。沒有真正的專用道，雪隧內更沒有任何大客車優先通行的車道。
@@周育群-n6v 感覺這樣就很夠了
因為多半是進隧道前在塞，進隧道即紓解許多。就算沒有紓解，也省掉大半塞車的時間。
@@溫正大據我同事說，他週日晚上回台北光排隊上交流道就排超過兩個小時了，所以的確省不用排隊上交流道可以省下不少時間，但如果我自小客我走北宜，也一樣比客運走雪隧快，尤其週五晚週六早，很多自小客都會從坪林交流道上去。所以南下會塞是從坪林回堵，國五正線本來就車多再加上坪林上的，無法負荷就堵住了，所以雪隧前塞車，進去之後就順是有原因的。
所以如果可以我還是建議有一條走北宜的公路客運(早期尊龍客運路線)只有假日行駛也不是不行，至少可以讓讓民眾有的選搖舒適的塞車還是稍微不舒服快一點。看是不是協調新店客運綠12延伸
我也是宜北通勤上班
剛好住家跟工作地點都在轉運站點附近
其實平常完全不會塞車
快的話單趟40分鐘就到了
而且還可以用手機預約班次
早上還能在車上補眠
真的挺方便的
雖然沒法像住在台北的同事比較晚起床
但以我來說7:40起床9:00到公司
用這樣的時間省下的房租伙食費
我覺得很值得了😂
原來只有我喜歡國道客運😂
我覺得車上可以充電 有位置（沒有站票） 常常比較少人時候 蠻有隱私空間
對於有人說髒或候車環境不佳，我覺得還好，一般人去車站大概提前20-30分鐘，如果有提前買票或算好時間，其實去了也等不到15分，票價也相對合理（比火車便宜），而且到站後都是離市區或主要大點，轉成相對容易（高鐵只有台北是鬧區，其他的都不是）
高鐵是我覺得貴，而且車上休息時壓力大，因為旅客來來去去的。跟火車一樣，行進間也不能開小燈。當然，舒適明亮乾淨是很多人喜歡的，偏偏我覺得客運的許多地方反而吸引我
你的高鐵？不出台北的？還是鬧區，只有天龍國才算？高鐵板橋在市區、高鐵高雄左營旁邊就鬧區了…而且都是三鐵共構站。
@ 請問雲林彰化嘉義台南台中的高鐵都在鬧區？
請問高雄高鐵是高雄鬧區？那應該沒去過巨蛋還是駁二吧？
請問桃園高鐵除了outlet以外，旁邊有什麼可以逛？還是去中壢去很方便？
@@stcosmashospital 三鐵共構單純講，叫做方便，方便旅客轉乘、吃喝、候車，不叫鬧區
不然台南也有火車跟outlet
我家人也喜歡，我是還好，哈，每次跟他們出去他們都一定要塔客運
我家剛好在交流道轉運站附近，去台北玩大多坐國道客運。
國道客運的站體設施落後雙鐵實在是太多了，尤其是洗手間和候車室，城鄉差距猶如天壤之別。最令人驚訝的是像台中車站這樣的一個重要站點，站內的廁所只有一間，又小又髒，更何況是其他偏鄉地區的次級站點，真的是狹小噁心髒亂到令人無法忍受的地步。行車時間又長，車上的盥洗設備又狹小顛簸難用，每一次搭乘都是身心靈的考驗。
阿Q一點想法，人不要過得太舒適，不然都以為環境多美好，世界多和平😂
台中的朝馬轉運站 各家客運上車地點不一樣 不知道怎設計的 而且轉乘系統非常爛
台中還在建轉運站中 現在都變很克難
有帶小孩真的差很多,自己一個人還可以忍忍,現在連台鐵我都不太會帶孩子搭長程,一定優先高鐵,上廁所吃東西都非常方便!
台中很正常啊 本來的轉運站就在重建到底想怎樣
蓋一堆公路鼓勵大家開車
也不蓋人行道
問民衆爲什麼不搭國道客運
服務品質無法提昇 自己開車還比較自由 還不用換來換去
疫情也造成大家自用車率提昇
高雄一直在蓋人行道
不是這問題吧 這兩三年台灣人大量買車了？
@audenwu8562 大量開自己的車上路 疫情期間二手車賣得很好
@@audenwu8562 疫情期間怕群聚感染，不少通勤族轉向自己開車，這幾年國道有明顯車變多更擠。
目前國道客運優勢很明顯就是深夜到清晨，要考慮就是乘車的舒適度，舒適不只包含座椅，有一個常被忽略便是隔音，引擎噪音可不是單靠好座椅能解決，阿羅哈的失敗就是例子，如果國道客運能把旅客乘車休息品質提升甚至可以用高鐵價格直接達到準旅館等級體驗才能突破現狀，日本就是很好的例子
極度認同，國家國道或中長途客運在高鐵、鐵路、飛機等公共運輸的競爭下，趨於弱勢而逐漸衰亡是舉世皆然，多方參考各國客運的成功之處才可能有活路走。
台鐵噪音不比客運小吧？
真的是，去坐車隔天睡醒就到目的地，也不用怕睡過頭坐過站等等
之前看日本的客運，高級的甚至是包廂，一台車也就十來個間，座位可變床，包廂隔音隔光好
而且半夜基本不太可能塞車，時間上比較容易抓
台灣其實不是沒有，記得國光有班從台北車站到阿里山看日出的夜班車就很類似
但國光客運你懂得，但凡你能在車上睡著，那你大概在哪都睡得著
@@ulysses9376 國光那台不是每天有，好像是每週五發，到目的地直接看日出
阿羅哈是被死亡車禍搞到消費者信心全失，然後又碰到疫情才收掉好嗎
我覺得能改變最大的就是劃設專用道了
從以前就知道
大眾運輸就是能用較少的空間又有更大的載運量
但不知道為什麼政府都沒想到這塊
政府的措施應該是讓人放棄開私家車改客運
讓長途運輸都能以大眾運輸為主
那現今的私家車就會成為客運的客流量
車本主義才是台灣主流沒辦法
汽車稅收會減少 車本主義的政府才不會做這種事
關稅 貨物稅 牌照稅 燃料稅都是錢啊
當官的根本也不坐大眾運輸 怎麼會懂
@@joseph780930 而且不懂也不會外找這些的專家....
大城市間搭客運能省的錢沒有很多，卻要多花很多時間，基本工資算下來都覺得不划算。客運大概只剩轉乘要比較久的點會比較有市場了，而且高鐵火車都能預估抵達時間，客運太難估算，對時間安排是很大的麻煩。
真的，客運短程超級難估時間(因為短程需求通常都在通勤時段)，長程的除非半夜搭或午間搭，不然也是難估。
高鐵火車 都有自己的軌道 先天優勢就擺在那裏 客運本身沒有專用道 在國道跟著汽車一起塞 在市區跟汽機車一起塞 光是給了專用道 時間上會快上很多 問題會得罪很多開車族 認為道路變擁擠都是客運公車的錯
@@宗-h1f所以根本不可能會有政客這麼做，除非他不想選了。
@@雞排冰雪 對阿 覺得未來客運只會越來越慘
@@宗-h1f 就雙北而言不如收掉大部分中南部路線，把駕駛人力更多集中在市區公車以及跨臨近縣市（桃園新竹）公路客運，尤其市區內短程運輸這塊永遠有極大需求，也不容易被鐵路取代。
最後一位民眾其實講到重點：國道客運不要去跟台高鐵的站點搶路線，應該要朝偏鄉化發展。例如南投、雲林、嘉義這些地方。
發展機場紅眼班次吧，至少現在出國的人多
偏鄉肯定更虧，人流不夠，不靠補助幾乎撐不下去
偏鄉路線講得簡單，坐的人沒什麼錢，又是小貓兩三隻路線，叫政府自己成立公車處去跑啊
@@tkucwlin你好像不知道偏鄉公車都有拿政府補助吧
台灣偏鄉沒人行道沒其他大眾交通去偏鄉被鈑金鐵拳扁嗎
我就是一直堅持搭客運的。
原因是因為客運上可以好好休息，整個路途基本上大家都靜悄悄不會吵鬧。
所以我可以早起搭一早的班次前往目的地，好好睡了一覺，到目的地時間也還早。
交通部永不管制自家車輛數成長，道路永遠就是塞車狀態，搭客運變成是最沒時間效率的，為何還要搭客運？
05:36 公路局組長解方～靠補助，改善軟硬體設施，進一步增加良善循環。就這樣簡單？
真的是如此嗎？
台鐵，高鐵軟硬體資源豐富是主因，但也不是惟一因素。
其實國道收費可以更彈性。雪隧試辦一次差別費率失敗就不辦了。其實連續假日把國道通行費加倍，以價制量。多收的錢拿去補貼大眾運輸才對。
@@ErnestKou 說是如此，但難免落人口舌，沒有相關配套措施，相信光是拿補助涉嫌圖利特定廠商又是另一回事了。
@@ErnestKou 這樣會傷害到既得利益者的大部分人利益。光長運費來去抑制私家車，選票就不過關了。
@@ErnestKou 光是抑制私家車，在裕隆納智捷這米蟲吸血鬼這關就過不了
大客車專用車道避免塞車，應該是相當有效的，行駛時間縮短、效率提高才有競爭力。除了國五，其他國道路段也應該要多多實施。
很好的建議👍
然而我們的政府是拓寬道路給一人汽車使用、高速公路設紅綠燈以及降低速限
高速公路一點都不高速
不可能，寧願國道更塞，也不要得罪開車族
這才是最正確的做法
內側車道在台灣是飆車道
和欣客運可以app訂票搭乘，不用取實體票。而且客運半夜有開，不像台鐵高鐵要等早上
App訂來回票有優惠，實體取票則沒有
以前還會在住家附近的站牌搭國道客運，但後來寧可先騎車2-30分鐘去高鐵站，再改搭高鐵，時間完全能在掌握之中；客運很難掌握時間，幾點有車來不確定、乘車時間長、可能會大塞車、抵達時間也無法確定，更遑論近年來班次減少、停靠站變少、車票漲價等因素，久而久之就不搭國道客運了。
高鐵：我要先開車半小時才能搭車
台鐵：幾乎每次都有小屁孩跟手機開擴音的擊敗人吵，完全無法休息
國道客運（統聯）：設定好鬧鐘，上車睡覺，基本上之前常搭的時候都可以睡著，後來出國可以半夜從台南出發到桃園機場，比起任何交通工具便宜又省時（不需提前一天到桃園住宿）
@@rico0163 為了炒地的高鐵選線設站真的很夭壽，看看日本新幹線設站雖然也是有土開站但主要都市還是設在市中心為主
我去高鐵要40分鐘，去火車站更遠，要一小時🫠
我也是，除非真的是單程時長要2-3小時的車程以上的才選擇高鐵，不然我們到高鐵平均最快就是要30分。還要再算下高鐵進市區又要30分，那跟搭客運差不多打平，短程一定都選擇國道客運舒服多了，去跟回程都可以睡覺
@@emsw4266 1小時半以內有些地方國道客運還是有優勢，例如機場1819
我有預感未來高鐵會變成台鐵2.0 🐒只會越來越多
要求台鐵高鐵提高價格，讓乘客回流這邏輯好像怪怪的？身為乘客的我會很傻眼。
跟台鐵高鐵爭同一條路線，很難贏，可以想想如何提升自己，做出差異化或另謀出路。
例如在路線上做區隔，補足台鐵、高鐵無法到達的地方，大家互利共生，共創友善乘客的環境。
希望政府的補助是補助在互利共生這部分，而不是為了與台鐵高鐵競爭。
台鐵都被壓了30年不能漲票價了
贊同 高鐵台鐵幾十年沒漲價了
政府掌握台鐵高鐵壓低價格打壓民間客運，放棄都市運輸就是不吃肉去喝湯，更慘。
有沒有發現這篇新聞不敢討論國道客運跟私人開車比？公視早就變成官視了
那你應該建議國道客運業者全面退出，政府自己下來做
這樣以後不會吵這個問題
目前在中華民國（台灣）有一個完全沒保障又沒尊嚴的工作，那就是公車司機！
為何會這麼說？請看以下列出的理由就可知道
1、單班開車至少10.5小時以上上班時間至少14～16小時以上,月薪約8萬5左右.
雙班開車時間至少8.5小時以上，上班時間至少10小時以上、月薪約4.7～5.6萬左右.月休也因大小月才4~5天
2、沒有生病請假權利,一旦請假當月薪資一定最少少了6千元起以上
3、要忍受乘客或站管人員或用路人的叫囂辱罵指責毫無尊嚴，如過街老鼠一樣任人人責罵
4、政府只會盲目無理對客運公司施壓要求司機一定要如何、要怎麼做，卻
從不會教育乘客搭車禮儀，甚至本來貼在車上的乘車條款規定都只是裝飾用，完全無任何作用
5、現在有多少乘客搭車不提前舉手下車不提前按鈴，政府交通局他們明明知道，卻放縱乘客這樣行為，而這樣行為害的多少司機荷包大失血
6、交通局要求司機只要行駛路線有站牌無人也要有靠站動作，要公車跟後車，甚至為了做這靠站的動作，要與路上的機慢車玩躲避球一樣，左閃右躲的
7、乘客時常在車內亂丟垃圾製造髒亂司機都還要花時間去清潔打掃，壓縮司機的休息時間
8、無論投訴內容是非對錯交通局、客運公司都照單全收要司機寫報告，而客運業者最喜歡乘客投訴，因這樣能找司機缺失可記過處分或扣大筆薪資
9、交通局一再要求公車司機要緊靠站牌，卻沒有加強取締重罰惡意違停於佔用公車專用停靠區的三寶，若出事又是要司機一人負責
10、只要是公車出事肇事都是司機一人扛起全責，客運公司是不會負責的，客運公司只會負責強制險於乘客險理賠而已，其他都是司機自負責任，業者就只要一份和解書而已，（或許少數公車業者公司會幫忙）。
11、要是被路上用路人逼車或惡意阻擋前進，或者乘客公然侮辱客運司機，公司都是硬要壓制司機不要提告或檢舉
12、現今為何常有乘客在車上跌倒受傷？因為有的乘客上車只顧滑手機或者找票卡，又或是手拿一堆東西，自己都不扶好把手，突然路上一些三寶衝出，司機為避免緊急狀況急煞才會有這乘客摔傷情況發生，不然有哪位司機會突然急剎車給自己找麻煩？
13、很多不明究理者常會說司機開車習慣差會急煞車，那是因為路上三寶突然衝出來，如果司機不要緊急煞車，那公車是要整部撞到前車，那造成的傷害不就更大？
14、司機最怕肇事，因為只要一肇事不僅惹的一身腥，而且業者為了怕麻煩無論對錯，一律要司機自行賠錢，即使是對方的錯也是
甚至不准送行車鑑定，因為會影響到公司評鑑，就會半威脅扣薪甚至記過處分，或是找一堆理由來騙司機妥協
15、司機每天晚上睡眠時間是因人而異因家庭而異，但常常會有今天晚下班隔天出早的，休息時間很短
16、會選擇開公車的駕駛有7成以上都是經濟有極大壓力，為了改善家庭經濟，而從事此行業
就因這樣很多司機都成了客運公司的長期契約員工
為何這麼說？很簡單就是肇事撞車撞人了要賠償幾十萬或上百萬金額，而成長期員工無法脫離此苦海
17、市區公車路線是政府委託民間客運業者經營
為何公車在法律上不算是公務車？我指公車喔，而不是司機駕駛員
18、交通局官員因只顧自己官位不敢得罪市民乘客甚至民意代表的要求，而盲目的要求司機怎麼做，如果不照做動不動就是用公路法9000~90000在開罰
19、公車根本沒有一部專門的法律來保障公車司機與乘客相對權利義務的法律，導致最後責任完全歸咎於司機，因為公車司機是職業駕駛
20、其他大眾運輸工具中的台鐵有鐵路法、捷運則有大眾捷運法，公車卻沒有一部公車法
因此即使公車駕駛在本來公車專用道上，但在專用道撞上闖紅燈行人也是都被用刑法過失致死被起訴進而被判刑
21、政府倡導公車在路口要禮讓行人，卻沒有教育行人也要遵守交通號誌，有的行人明明已經紅燈，卻還要硬闖路口，出事了司機又有責任
22、公車於路口禮讓行人時，行人則是應快步通過行人穿越線，而不是還在那划手機逛大街，導致整個路口車流量嚴重回堵
23、現在乘客要是司機溫和對乘客勸阻不要做何事或刷卡付費或請找位子座之類的話
無理乘客就破口大罵叫囂或投訴，就是因此類事常發生，其他在座的乘客也不會維護司機挺身而出指責無理乘客，進而導致很多司機都變成冷默不語或者被說 臉臭
24、公車駕駛常常會遇到不友善的用路人開車亂開、騎車亂騎，甚至惡意逼車，硬逼迫公車讓路以及製造假車禍的卡油姐（哥）
25、每天趟次發車時間都是前一天排定，要是開慢、開久沒休息時間，站管也不會理會司機，一樣要求照常出車連續發車，如果跟站管要求稍微調整班次休息一下，還會被惡言相向叫囂辱罵 或是被覺得意見很多 問題很多
26、公車路線行駛路況本來就是不一定，因此要是造成脫班被投訴，客運業者都會把責任往司機身上推，而從不去檢討他們自己排班的問題，因此最後雖然脫班都是開罰公司，但其罰款往往都是減發司機薪水裡面的相關獎金
27、客運業者有工會，而公車司機卻沒有工會，即使公車司機有工會，那也是由業者所把持，完全無法替司機發聲
28、司機薪資都是客運業者說的算，標準都沒有既定，有時高有時低，司機要查詢，卻會被敷衍了事，甚至事後突然被整而不知所以
29、媒體去報導訪問現職公車司機，現職司機一定沒人敢實話實說，因怕被業者秋後算帳，故只有怒在心裡不敢說出.
30、所有的公路法罰單全都是司機要獨自承擔，而不是客運業者
31、公車司機要忍耐、憋尿、憋屎、餓肚子，就是要把業者要求的車趟跑足跑滿
32、客運業者根本就是低成本高獲利行業。有購車補助、司機薪資補助、油價補助、票價補助、運價價差補助、社福補助等..這些補助都是完全流到客運業者口袋，在前線辛苦開車的司機完全拿不到
33、沒有颱風假或者防疫假，颱風、瘟疫流行一樣要照常上班，除非風勢大到不行，或者疫情完全失控才會宣佈其他配套，但是還是要有司機出勤上班
政府及客運公司都沒有顧及駕駛的生命安危.
34、現在很多年輕人及婦女都拿家人的老人卡，愛心卡來坐免費公車上下班，現在人真的不知這2字，司機依規定要求提供證件查核，卻被客訴，甚至還會被業者處罰
35、乘客都毫無是非對錯公理，野蠻的要求司機賠罪認錯道歉，業者與交通局都會照單全收
政府把人民寵到高傲、自大、狂野、無理、不知羞恥、丟臉至極，卻還沾沾自喜說提供良好的服務品質
36、公車業者與政府說要將司機底薪調高，但客運業者自己都承認薪資總額根本不會變，政府也都知道，居然還配合業者演戲號稱提高司機待遇
如果真的有心要提高司機待遇，應該是早早就可以做了，何必要在司機缺員時才要做，因此司馬昭之心人皆知矣，就只是為了要騙外行人入行而已
因此綜上所述，公車司機遭受到這樣種種的對待，又怎能夠不缺呢？
文有點長，感謝大德耐心看完！
所以沒有人要來當公車司機不是沒有原因的！
太長了，看了幾條，使用自動駕駛都能解決
36條大概看了一下，有一半以上的根本原因就是台灣人素質不好啊😂
寫的太好了 比影片內容還要豐富
希望你轉開 Uber或轉行了
@ 我呢！是相關行業，天天聽駕駛抱怨
汽車密度越來越大、馬路越來越塞，客運導致的不確定因素變大，加上現代人對於時間的浪費越來越重視，越少人搭，班次越少，人又會更少，惡性循環。一切都是一環一環的因素層層累積而成
低薪高工時的結果，
連底層人民都耗不起時間，
除非是街友。
人數減少>收入減少>節省成本降低質素>人數減少...
客運在連假開在國道基本上就是弱勢 要跟汽車擠在一起 台鐵高鐵有自己的鐵路 就算誤點也可在接受範圍 國道塞車 有誰可以算出會塞幾小時 😅😅
謝謝！
我是遊客，疫情前喜歡坐客運到台北，疫後改坐機鐵。
我8月再到台北時，原想坐客運到西門町，但要等90分鐘才有車，最後我默默走去坐機鐵。
以往是15-30分鐘一班車，加上有三間在營運，平均10分開就有一車往台北。
現在，班次太疏了，那次我坐機鐵再步行到雷門町的油店，原先那班客運才剛開車。
公視的報導真的很棒
我個人喜歡坐客運多於火車之類的，但後來很少是坐因為客運沒有旅客要去的目的地站，這是最不方便的地方。國道客運認為小鄉鎮沒有人，只在一樣比較大的都市設站，跟火車高鐵重疊的情況，當然就大有機會先選別種運輸工具。 比如雲林就可設站西螺而不是都集中在斗六，嘉義不一定要在嘉義市可選朴子市....類似這樣的安排。
沒辦法，使用量就是養不起偏遠路線班表，只能減少班次，結果不方便使用量變更少砍路線，但沒有支線轉車方便性之後主要路線需求也下滑，然後惡性循環
其實我覺得如果不趕時間，國道客運滿棒的，以前學生時代，為了準備托福，新竹南陽街這樣每週三四次通勤，除了車票比台鐵便宜外，一定有座位坐，可以在車上睡一覺，超爽的。
一切都是台灣這20年來大公路主義的錯，當你自己開車/騎車時，都覺得很方便沒問題，一但要使用大眾運輸時，才發現這個運輸系統難用的要命：班次少、沒效率 (客運要在市區繞一小時才上國道、高鐵距離市區太遠、台鐵誤點嚴重、公車也是一小時一班) ，下車後走路沒有人行道，轉乘等車也是要等上半天… 於是大家只好繼續自己開車，客運業者繼續領補貼哭沒生意。
之前唸書蠻常搭，有以下想法
客運優勢：停市區，下車直接是市中心鬧區，班次多
高鐵優勢：快和設施新
客運需要：各公司統一研發一個app，可以一起搶票和比較時間/價格
高鐵需要：和火車站整合成：同站或相鄰的地點
國道客運就慢、抵達時間無法預期，連騎車從彰化到台北才三個小時不到，我幹嘛要坐四到五小時的客運？政府不是最愛人人都開車？稅金這麼香、視機車為落後象徵，大家一起開車塞在高速公路上不就是政府想要的文明？大眾運輸拿來炒房、藉口縮短城鄉差距，然後既有的運輸繼續放給他爛，國道客運賠錢只是其中一個果，真正的因是路上一堆沒資格開車、不需要開車、本來可以不需要開車、好想不用開車的人一人一台擠在路上
我坐客運從屏東到台北也才五小時 彰化到台北哪有可能五個小時
@@chienbrian804 塞車的話有可能，但平均台北台中大約3個半小時
台北到台中，半小時是耗在下中港交流道在市區裡繞那個進站左轉。這個應該可以劃路線讓它過頭右轉拐回來。
至於彰化，應該是因為沒直達要在台中轉運站塞市區轉運浪費掉的時間。
我曾經在星期天從台中回台北六七個小時，塞到一個不要不要的
@@chienbrian804你真的在乎台灣的發展
客運還是有它不可取代的優點，如補足一些高鐵或台鐵未能企及的站點；另一方面，也補足台鐵與高鐵未能運輸的時間點，如凌晨夜班車。同時，也可以搭到座位。然而，真的塞車等時間延長是一個痛點，以及台鐵與高鐵凍漲，使得與客運價格差不多，讓一些人不得不改搭軌道運輸。這也反映很多問題，如台灣車輛購買管制，不如日本，讓汽車持有率上升。我自己是喜歡搭客運，由於能補足軌道運輸痛點。
很多司機開高速公路一直壓到貓眼，以前沒暈車的路段現在我都會暈車，減班、搭乘量減少、司機出走、新進司機素質不良、搭乘品質下降、更多人不搭、客運公司賺不了錢、再減班，根本就是惡性循環。
不僅壓貓眼，還容易遇到油門踏板踩到底再放掉的傢伙。自己的車他絕對不會這麼開！
和欣客運是我現在唯一會考慮的國道客運
但很明顯的感受到塞車的頻率提高，以前可能4小時內就可以從台北到台南，現在都要至少抓5個小時甚至6個小時才會到
但至少和欣客運有兩排座比較舒服一些
國道客運
缺點：要改善廁所，休息站的，在市區繞一小時才上高速公路。
優點：椅子大、隱私高、好睡覺、票價較便宜。
車上還可以充電
椅子大?????????隱私高??????????????好睡覺?????????????????
你是都坐半夜的嗎?
@@kai0476 誰說白天坐車不能睡?
@@Xoksxll 好睡覺跟睡得很痛苦是有差別的
國道客運路線又不是只有台北轉運站，短程的通勤路線還是人滿為患，特別是TPASS月票啟用後，例如往返北桃間的客運路線，這些班車就不會在轉運站上下客，中長程客運可以逐漸減少，強化短程通勤功能吧。
重點是國道客運塞車塞車塞車，尤其是湖口到新竹，后里到台中，這兩段如果有客運專用道才能減少時間
其次是長途客運中間停靠站太多，一下林口一下朝馬一下新營一下楠梓，光林口停靠站加上塞車就耗掉半小時了，尤其星期五下午跟假日，光塞車會比平常日多出近一小時時間塞在國道上，把汽車假日過路費提高，一公里10元來抑制汽車上國道
想說很久沒坐客運 上週日下午 從台南一路坐回台北 足足坐了6.5小時
彰化塞 台中塞 新竹塞
我真的坐到懷疑人生 為什麼要省這些小錢 高鐵早就到了 而且到站還可以直接轉捷運
身為台南人，完全能理解，
但6.5小時真的算快了，
我之前大學時期搭平均都要7小時。
主要真的太不方便
1.搭車時間大多無法掌握
2.線上查詢也沒有結果
只能在客運站等等等等等等.....
行程都無法掌握
客運站內也不舒適
搭客運真的不是首選
我也很常搭國光回頭份，搭車品質整體很不妙。平日上下班時段也坐有7-8成滿，假日更不用講。這路線的巴士我都叫沙丁魚專車，座位很擠，後2排的擺腳空間小的有夠離譜，前排椅子往後傾躺就容易壓到你的膝蓋。90-120分的搭乘體驗給你滿滿的無奈感。碰上塞車只能先恭喜你。充電座壞的壞，有時會搭到冷氣出風口會滴水的巴士，看業者都沒有心想經營，民眾怎麼會有想搭乘的慾望。別說還有拿補助，都不知道補到哪去。火車有到頭份設站，我肯定不會搭國光
國道真的很需要公車客運專用道
不然塞車很難預估到達時間
寧可多轉乘幾次
再來就是價差要拉大
又要開始頭痛醫頭、腳痛醫腳了嗎？哪個國家會這樣規劃專用道？乾脆禁止其他車輛上國道好了，大眾交通運輸最偉大。😂
@@山口宏-x8t就是要讓私家車變少，搭乘公共交通的人變多，
需求是固定的，
要讓公共交通發達
本來就要這樣做
@@bluewingleaf但我國交通部政策造就大家都轉往私家車
因為法律保障每個人擁有私人汽車的自由😢😢
其實就是，很多人平均一個月南北往返一到兩次，高鐵價差真的還好，那當然搭高鐵了
像是台中，高鐵下來，捷運轉市區至少可以確保不用塞
原來國五有大客車專用道，上次看其他南下的乘客量都慘慘的，就葛瑪蘭往羅東的乘客意外的多((
葛瑪蘭搶台鐵的旅客
東部沒有高鐵啊
重點國道沒有專屬車道，不然應該比較有搞頭吧！
讓其他汽車塞，相對大家為了時間會反過來選擇國道客運！
另外部分國道客運都繞很多路，明明上高速公路就好多了，硬要在市區繞30分鐘！
很喜歡搭中長途客運夜車，睡一覺到目的地開始玩
這體驗是真的不錯
然後司機開到睡著 大家一起去地府玩 異世界一票到底
我把載具換成飛機 目的地換成國外一樣成立😅
我也是也
例如台北/板橋搭到高雄/台南，反而會希望車子開久一點能睡更久
台北人在台南讀書，通常都是高鐵跟客運交替搭，搭客運的好處是不用一直轉車、便宜，而且也比較不會被打擾，但有時候連假時客運真的塞太久了，常搭的統聯跟和欣都還要停很多站或是中間下台中，所以有時候為了省時還是直接會直接搭高鐵，希望能有國道客運專用道。
沒有南投火車站和南投高鐵站 笑死
以前大學為了省錢，從高雄搭回桃園搭了快三年，好幾次在車上真的差點拉肚子超痛苦(車上雖然有廁所可是很晃而且很容易有味道怕影響別人)，而且很常塞車，國X客運車內環境很差，常看到蟑螂在爬不誇張….空調不舒服，搭凌晨車還要怕司機睡著⋯後來打工賺錢都開始搭高鐵，時間快又乾淨還可以安心上廁所吃東西，除非短程，不然一律再也不考慮客運！
國道上天天車禍又危險，塞車後還不如搭火車更何況現在高鐵好用
近期久違搭了一次國道客運，塞車，時間不穩定、班次大減….等真的是硬傷，不過可以直達市區核心我覺得還是有一些優勢。
又慢又會暈車，
一個下車時要死要死的，一個下車時生龍活虎，
當然秒選高鐵，再不濟就算去站票直達自強號也比客運強，
真的要生存可能要去跑偏離高鐵、台鐵的城鎮直達
停車場很重要！停車場很重要！停車場很重要！
那個什麼轉運大廈，真的沒比較好，自從有那轉運大廈，根本不會想去搭。
客運品質參差不齊
車內整潔度不一
氣味難聞
然後常常又遇到任性的乘客
明明有劃位
但又喜歡隨便坐
這對第一次搭乘的乘客或是外國來的觀光客常造成困擾
客運公司也不想處理
台灣人的邏輯就是用低價來引流
但低價品質更差...
目前只搭雙鐵與自己開車...
從國小搭後到前五年，每年有3-10趟來回台北-屏東。
5年前買車就很少使用客運了
最常搭統聯、國光，以前還有和欣阿羅哈（到屏東需要轉乘火車）
1. 交通時間難預測
2. 車內衛生大多不好
3. 遇到用生命趕車的司機機率不低，重點司機技術差異很大
4. 有些公司無法劃位
5. 沒有訂位app或訂位網站難用
平均經驗和欣阿羅哈最舒適，稍貴且但站點少。統聯各項最平均、但司機技差異大。國光是最後選擇，也通常不會滿～
……又是專用道
如何減少小客車一人一車、完善轉運站點的交通才是重點吧？
車多等於容易塞車，我可沒有那麼多時間坐在車上，下車還要非常不方便的到達目的地
我覺得最大原因就是新竹以北超會塞車
自從大學有一次週六早上從台北坐到台中 星際效應都播完了我人才正要進苗栗
很多客運公司都收掉了，一堆人搶時間都坐高鐵
雙11跟朋友從台北各自坐高鐵與客運回南部，他本來訂3點半的高鐵，我們快2點就到了，他立馬可以改提早班次就先走了，而我家剛好近客運站，可以直達不用轉車，但到轉運站班次卻剛開走，竟要等近2小時下一班，等我坐到苗栗時，朋友已說到家了😅😅出遠門若家附近方便搭高鐵，真的會首選🤗🤗
我覺得
1.專用道弄出來
2.補助
3.提高小客車高速公路收費價格以及取消20公里免費（增加出來的轉為上面補助給國道/公路客運）
選舉就不用選了😂
沒人敢動這塊
國道本來就是給中長途交通使用，20公里免費一開始不該存在！
拜託別再補助了，回歸市場機制，
業者要自己順應市場反應調整，該關就關該倒就倒
不要哭沒生意就要補助，那政府要不要順便補助我的薪水啊？
那我們這邊把第二點刪掉
過路費至少提高到跟中國一樣，然後不只要取消免費里程，還要有基本費，避免市內車把高速當高架用
十年前我還是學生，往返台中跟雲林也是依靠客運，還沒搭過高鐵，因為站點統聯跟國光沒有，當時搭的是台西客運跟台中客運，購票沒電子化，體驗上最差的就是節日時一堆人買同班車，班次約一小時一班，偏偏因為上國道不能站，所以位置塞滿就是等下一班，光等車就要耗兩到三小時，然後上國道後再塞一下，從台中到雲林我要花將近五小時的時間；而如果是平時六日，偶爾也會遇到要等下一班的情況，即便不用，光車程也需要一小時。出社會後想說試試高鐵，一搭才發現差很多，高鐵有自由座跟對號座，沒買到票也能去自由座站一下，即便真的人滿了要等下一班，也是約半小時就有班次，然後還不用擔心塞車，車程就是很穩定的22分鐘，然後價差在雲林到台中這段路來說，沒有到差很多，我就想問那還搭客運幹嘛呢
實際上如果要學日本讓民眾喜歡坐上大眾交通，除了設站要方便，還要企業跟學校幫忙，還有對小客車的數量控管。
日本為何民眾愛搭公共運輸，因為養一台車甚至為了那台車車位花的成本足夠民眾搭好幾年的公共運輸，停車場停一小時台幣800元不說，家裡還必須有車庫才准有車，而且企業還會給你補貼交通扶助，因為這樣公共運輸建設就算是建在鄉下地方也有人搭。
不要拿高水平國家跟落後國家相比😂國民水準那麼低落 拿啥跟人比？懶覺比雞腿
台灣汽車持有成本相較於日本便宜多少不知道
但高速公路路費便宜很多
同樣的距離感覺台灣只要1/3~1/5
在日本開車出門
常常要先預想你要去的地方也沒有專用停車場
沒有的話附近有沒有付費停車場
其實在澳洲也是
市區的停車場尤其貴
容易遇到塞車外又許多道路有禁行時間
弄不好違規又吃一筆罰單
持非真的沒選擇
不然不會貿然駕車....
是，而且日本最棒地方在於他們大眾交通尤其鐵路，站旁就是地方光觀商城，導致都有很棒光觀景點。
因為人人都知道國道會塞車，還知道哪邊經常在塞車，所以國道應該先全線實施假日大客車專用車道，成效出來後才能提高運量
在那個沒有限速器的時代，我搭過台北高雄統聯夜車最快可以到3.5小時，平均也有4.5小時，便宜，速度又快（也沒很久，10幾年前，我記得差不多是票價350元，台鐵780的時候）。但自從限速後，每次都非常準，5.5小時，票價又漲，那還不如搭火車舒服
國道客運若消失，住非直轄市的都會很慘
坐日本的深夜客運，有包廂很舒服，到站的配套設施也不錯，隔天要跨縣市不想住宿可以在客運睡覺，貴也不會比膠囊旅館+交通費貴
不知道是高鐵太久沒漲價，還是現在人時間太珍貴XD
大家寧願在自由座車廂上擠一個多小時，也不願花兩到三倍的時間搭火車或客運
我個人就滿享受夜間或清晨的客運，價格便宜椅子也相較舒服
高鐵太便宜了，搭客運多花的時間用基本時薪算成本都比高鐵貴
沒在趕時間我都搭和欣高雄台北來回 還比高鐵單趟還便宜 上面單人沙發 可以充電 上廁所 休息 😂 和欣自己有app不用取票 重點是客運站離我家不遠不用再轉捷運公車 24小時都有車
1、沒效率常常各種狀況時間不好抓
2、App和客服後勤很糟糕
3、乘車品質不穩定
這麼多的缺點客運都不改善，為何要人接受這樣的服務呢？😂
今天搭了一班南下，上車之後有嚇到，人數比前幾年少很多，和新聞報導說的一樣。
希望未來能夠繼續營運，站點調整、客群策略的改變、又或者是再精緻化座位（加寬或臥鋪？！）都希望能延續社會的重視和搭乘意願，真的不希望再縮點或刪班次了
國光的app也太晚研發了，和欣都已經上線多久！
我只說我自身例子就好了
2021年的時候
台北↔️台中朝馬
單程票價是240元，時間通常是2小時到3小時之間
現在2024年
台北↔️台中朝馬
單程票價是280元，時間一樣
但
台鐵自強號站票241元，還不用塞車，時間就是2小時
人不多的話可以直接找位置坐
如果沒有要半夜搭車的話，根本不會想要搭客運
韓國在高速公路上有客運專用道
搭客運比自己開車還快不少
這才有誘因讓人想搭
前幾天去台灣搭客運，不僅班次少，坐得又久
在票價漲的情況下，真的已經沒有什麼搭乘的誘因了
加油，好嗎🥲
專用道才是重點
新增國道大客車專用、時間不會拖班、也不會走走停停耗油等等
不搭國道客運 卻國道塞車
很大原因是疫情幾年，台灣沒封城，國人仍常出去國內旅遊， 但防疫考量都寧願開車不搭客運.
導致台灣擁車數量持續增加.
買車擁車後，自然國道越來越塞，而且有車就不搭國道客運
這跟國道客運費率其實沒有太大關係，就是更多人自己開車而已. 開車不見得省錢，但車買了不開也不行.....
車市數據顯示，沒車族會因為疫情而買車，
但有車族不會因為疫情結束就賣車不開車.
所以這導致國道客運在疫情結束後還要慘很多年.
直到這批擁車潮的車逐漸老化退出市場
客運沒廁所，速度烏龜慢，傷亡率高，司機如果疲勞駕駛你就準備死了，衛生差味道重，價格又不低。
高鐵快速乾淨又有餐食飲料廁所價格適中。
滷蛋比雞腿。
客運沒廁所？你真的有搭過客運？
中長途有廁所好嗎
準備死了是真的 我以前坐都避開前段車廂想說存活率還比較高😢
短途的某些也有@@你說的都對-x2m
❤用心製作的好影片❤
有些國道客運明明不用現場取票，出示手機畫面就可以了，可以不要以偏概全嗎
不行，我坐的那家就只能現場取
結論就是，國道客運確實在萎縮，但票價依舊在漲，這不是通勤時間的問題，更不是app很煩很難取票的問題，單純就是統聯逐漸獨大，而和欣國光的客流量流失，轉而維持在冷門縣市的專車。
1. 政府不敢得罪開車族，放任私人運具無限制成長，車本思維建設道路
2. 國道客運安全性較差，且時間太久旅途容易暈車
之前心血來潮在中部搭和欣，結果因為塞車車次延後１小時發車，火車、高鐵是單一個軌道延誤沒辦法，客運沒能調度讓乘客空等，再加上高速公路的塞車．．．．．台中到台北要５、６小時，下次根本不會想搭，然後很多車況很差，車上異味濃重、整台車框框響，司機還會飆車、玩手機、吃東西，毫無安全性可言，寧可多花一點也不想搭客運，時間耗費跟安全性不改善，真的不太會想搭
優質公視 給讚
政務官只是政黨酬庸的工具，而不是專業取向。一個沒有交通專業、政治系畢，僅僅當過議員、發言人的人，當上交通部長，能有什麼願景、科學手段、策略規劃，來解決交通問題？國道客運不論行車時間、購票經驗、侯車環境、車輛老舊等，都遠遜於雙鐵。民眾都知道問題及解方，只有手握行政資源的官員不知！
如果不是我要往來南投台北，到台中還是要轉客運到南投而客運有直達，不然真的不會想搭客運。尤其是有一次客運買19點的票車快21點才來，補償100元折價券還是很不開心......還有的車真的太舊了煞車都會發出聲音搖晃幅度很大，乘車感受很差。但不得不鼓勵統聯有半夜來往桃機的車次真的很棒～～
說句老實話，高鐵太便宜了
說句老實話，客運太貴了
想想以前野雞車是怎麼生存的?
我不覺得也 大陸動車更便宜
運輸成本不應該這麼貴
但台灣有台灣的玩法
說實話真的是高鐵台鐵太便宜，高鐵票價封頂漲不上去台鐵或客運根本沒有上漲空間
時間就是金錢，那同樣路線能更省時的就應該更貴才合理，甚至高鐵直達車跟站站停的票價也該做出區隔才對，日本新幹線過站型的直達車就要額外付錢，如無法負擔就去使用較便宜但時間更長的交通工具
看高鐵現在假日自由座擠到跟捷運一樣就知道該漲價了，讓那些沒錢但有大把時間的大學生或老人家直接用票價分流比較合理，把位子留給覺得時間寶貴願意額外付錢的社會人士
另外種花冥國的腳痛部根本垃圾，私家車數量一直不做有意義的控管或限制，車道就那麼多車子愈來愈多一定塞啊，專用道是個好主意，限制給大客車/貨車保障公共交通運輸的順暢，讓私家車感到不便才有機會減少大家開車上路（我是有車人士，但我支持對私家車做出限制）
我也覺得是高鐵太便宜了...
我是長途旅客（多使用北高）發覺我蠻能接受客運（想省錢的時候）坐久問題不大，現在花那麼多時間在行動裝置上，主要是國道客運有安全疑慮才是家人力勸我不要搭客運的主因，看看日本的國道客運跟新幹線就有明顯客群的分水嶺（有錢沒時間的新幹線為主，沒錢有時間如我則以客運為主）但多了安全考量，捏一點預算搭高鐵是更好的選擇，國道要如何讓乘客覺得安全並且在市場上更有競爭力，這就是轉型的關鍵囉。
我做客運，旁邊的人一直瘋狂咳流鼻涕，雖然他有戴口罩，但是都會摘下來擤鼻涕，過幾天之後我感冒了2個禮拜
今天要是坐火車和高鐵要你是遇到相同的情況，一樣還是會感冒。
這個搭什麼車都一樣吧XD
不給他摘下來擤鼻涕，也太不人道了XD
客運的位子應該學日本那樣可以拉簾有自己獨立空間
火車跟高鐵如果遇到誇張的情形你可以走到別的車廂罰站，可是客運就沒辦法隨意走動
古早以前當兵還是當客運往返台中到台北，現在真的沒在搭了，如果再搭那頂多是搭情懷的
支持把汽車持有成本提高，高速公路過路費提高
真的
你支持我不支持阿
搭乘高峰的休假日 (甚至普通周休)國道上特定區段都會塞到爆，完全不會考慮客運
上班通勤時段也有相當的塞車風險
那這些有大量運量需求的時候順位被往後排......客運穩定的主要客戶就只剩下價格極端敏感，沒有其他公共交通選擇的路線，需求從高鐵台鐵溢出時，深夜時段需求......
國道客運不時就傳出交通事故，安全性堪憂！我在今年坐一班台北-台中的客運，在高速公路上要下交流道時，司機突發心肌梗塞昏厥過去！還好司機用盡最後的力量把車靠邊停妥，否則後果不堪設想！
以前很喜歡搭客運，尤其夜間的長途車。不過現在客運車廂內的異味好重，搭完都頭痛
最近台北的國光客運搭車處全部從轉運站二樓移到到四樓，聽說是二樓租金太貴，結果回程還是在二樓下車。然後現在二樓空蕩蕩，莫名其妙。
1.轉運站離火車、高鐵、捷運站有距離。2.ㄧ到連假，上車後無抵達時間。
既然稱呼為國道客運，應將路線都是設定在國道點對點的運送。影片裡頭提到設置客運車專流道是方法之一，另外，轉運站對接國道休息站或能考量
以前在台中唸書時只搭國光 因為屏東到朝馬轉運站只要330 和台鐵相較之下真的便宜很多 時間也差沒多少
看許多留言 比起大客車專用道 開闢高乘載專用道不是更治本嗎? 不論大小車只要能提高運量的都能一起納入規劃
高鐵的安全、環境舒適度、乘車時間真的大勝 除了貴以外沒缺點
如果不是熟悉的路線，看導航走也是搭火車或高鐵比較好規劃時間和地點，客運上下車地點有些會在奇怪的地方，路程時間變動也比較大。另外google導航標的是路線編號，不是一般民眾習慣講的國光啊統聯之類的，在規劃行程查路線的時候都會比較麻煩一點
小時候只有一條國1，從台北到台南花費4個小時(延途還有收費站)。現在有兩條國道，從台北到台南卻要花費5.5個小時(而且有Etag)，中途還下交流道載客，正常人坐過一次就不會想搭客運了!!!
第一個就是讓雙鐵正常漲價，第二個則是提高自用客車的過路費
八年前在台南讀書
都在台北轉運站搭客運
當時禮拜天晚上二三樓人多到一堆人席地而坐
等補位等兩小時都是家常便飯
上車後馬上在三重停一次
桃園經國站或機場再停一次
台中休息十分鐘
好不容易到台南
新營再下一次
真的到兵工廠車程五小時跑不掉
學生時代有經濟考量不得已
現在即使高鐵貴一倍也完全不考慮
實在是太痛苦了
很簡單，白天會塞車，票價又和台鐵差不多，時間掌握及轉乘完全輸給台鐵。
除非新闢路線、在快速道路行駛。
我時常在西濱快通勤，根本沒看過西濱快塞車
我是有台北花蓮往返需求的人
台北-羅東有專用道路搭客運真的很方便，格馬蘭客運也有QRcode上車的服務。不過還是得轉乘火車
疫情影響真的很大，不知道國光的台北花蓮有沒有新增班次，在一天只有一兩班的情況下，完全不會考慮客運😅