Enquanto as GM estavam no pedaço não tinha pra ninguem. Duraveis, não quebravam, boa capacidade de carga, etc. Mas como nunca tivemos governantes, o preço da gasolina foi pra estratosfera, e elas acabaram, deixando lugar as mini pick ups. Quanto a encavalar, isto pode sim acontecer pelo desgaste da caixa seletora que vai em cima do eixo do volante pra caixa de direção, dentro do capô, perto do reservatorio de oleo de freio. Precisa ser lubrificado com graxa de vez em quando. Linda reliquia, espero que a conserve para sempre, parabens. OF Rib.Preto
Boa noite. Que saudade, meu pai tinha uma dessas só que com 4 faróis na frente. Era uma C14 verde abacate, depois ele reformou, pintou de vermelho vinho, trocou o assoalho da caçamba para maçaranduba e mudou a frente para dois faróis.
Esse motor era famoso nos EUA, chamado de Blue Flame, ele era colocado nos modelos Chevrolet dos mais baratos aos mais caros (até o surgimento do V8, daí ficou só no básico), foi até no Corvette de primeira geração em 1953, o motor tbm teve uma versão de oito cilindros chamado de FireBall, a estrutura era bastante similar, equipava os Buicks até 1953 (desapareceu com o surgimento do V8 Nailhead), esse motor foi uma das estruturas seis cilindros mais explorado e aperfeiçoado pela GM
O 261 era conhecido como Jobmaster e era voltado para caminhões/picapes/vans, veículos de trabalho (daí o nome Jobmaster). Bluefire não existe. Vc está confundindo com o Blue Flame. Que é o 235 (versão menor e mais antiga do 261, mais capaz de girar por causa do curso mais curto).
C14, C15 e C10 são as mesmas, a diferença é que a a C14 e a C15 são chassi curto e chassi longo respectivamente, a partir de 1973 o nome da C14 e C15 mudaram pra C10, não havia mais distinção no nomeclatura
Mais ou menos. Quanto à nomenclatura, vc está correto. A partir de 73 ou 74 (há controvérsias) vira tudo C10 (curta ou longa). Vc está correto qdo diz que em ESSÊNCIA, as C-14 e C-15 são os mesmos carros que a C10. Mas mudam alguns detalhes. Alguns pouco importantes: calotas de grampo, rodas tala 5, painel inteiriço horizontal, desenho da capa do banco, forro de porta. Outros importantes (descobri comprando "qualquer um" achando que era igual): balanças com engraxadeiras, dfv 228 com cuba de vidro, buchas de bronze, terminais rosca grossa, cilindro mestre com base mais larga e terminais mais finos dos canos de freio. Não adianta comprar da 73 pra colocar na 75/6, por exemplo. A menos que vc queira modificar tudo pro mais moderno. O que causa confusão é o documento do carro. Em geral, as C-14 vem com o campo "marca/ modelo" constando "Chevrolet / C-1404". As C-15 vêm "Chevrolet/C-1504". Os números de chassi começam com "C144_ _ _ _" ou "C154_ _ _ _ ", conforme o caso. Aí o cara de hoje pega e compra emblemas C-14 ou C-15 pra colocar. Em 74, todas viram C10. Manuais, propagandas, notas fiscais, etc. PORÉM, o modelo continua "C-1404" ou "C-1504" no documento. E o chassi continua começando com "C144..." ou "C154...". Mas é C10!
Veraneio era C1416. A partir de determinado ano (não sei de memória) ela ganha o nome Veraneio. Mas a designação da carroceria continua sendo c1416. O número de chassi continua começando com C146
Meu pai teve uma C14 1964 laranja 4 marchas com carroceria de madeira, coisa linda, motorzinho 261 valente de mais Foi onde eu aprendi a dirigir de verdade e tenho meia idade kkkk Tinha que regular os freios pelo menos de 15 em 15 dias , principalmente os dianteiros ,se não ela puxava com vontade Era muito boa Saudades kkkk
Tive uma C14, 1970,motor 6cilindros Chevrolet Brasil, tenho saudades dela ,os pneus originais eram 6.50 /75/16 e o diferencial tinha tração positiva (quando estava na lama e um lado deslizava o outro lado trava e os dois rodavam juntos).O consumo ñ chegava á 4km / litro. A minha tinha 4 faróis. E á diferença entre a c10 é a c14 era o motor e o comprimento do chassi. A C14 tem motor 6cilindros ea C10 4cilindros .Muito bom o vídeo, me fez lembrar da minha C14 carinhosamente chamada de Jubiraca .
Que charme essa alavanca na direção, três marchas, um motorao loco de especial , mantendo a caixa seletora das marchas ajustadinha e lubrificada é uma beleza , dura 20 anos !! Tenho duas C 10 uma laranja 1966 do painel grande, e a outra 1976 bege , painel circular ,são as minhas jóias ! Adoro guiar !! A 66 tive que reformar o motor , incrível, ainda era estandar! Ficou um show , loco de especial , adoro a marcha lenta, bem baixa e funciona legal!! Abraço ao amigo do canal !!!
Parabéns pela linda caminhonete, estas são realmente relíquias feitas para durar, eu tenho uma ano 1967, adquiri ela toda desmontada e sem mecânica ao longo dos anos fui montando tudo do zero desde o motor até o assoalho da caçamba, como eu não sou um zé frizinho e prefiro funcionalidade do que originalidade montei nela um motor 4100 a álcool e um cambio 5 marchas da s10 v6, sistema de freios da d20 , e direção hidráulica, mesmo não sendo muito ligado a originalidade, optei por preservar quase todo o visual externo, como é uma caminhonete de uso no dia a dia o upgrade mecânico aumentou em muito o prazer de dirigir devido ao conforto da dh, do freio com servo, e do motor que aliado ao cambio 5 marchas over drive proporciona muita potencia e consumo reduzido na rodovia.
@@adevahyandrade8955 Caro colega, Sugiro que fique na sua área e não venha opinar sobre oque você não conhece, se você não sabe, uma adaptação mecânica bem feita muitas vezes fica melhor que sistemas originais, meu motor e cambio também são da GM, tem nota fiscal e já foram cadastrados no DOC, veiculo integro e confiável, passou em inspeção veicular pra alteração de combustível e também na vistoria do Detran, é registrada em meu nome. O que você se refere como "cabrito' é um veiculo adulterado sem nenhum critério, sem registro, sem documentos e muitas vezes de procedência duvidosa. Obs.: Minha caminhonete não está a venda.
@@aparecidopereira9780já tem uns 4 anos esse comentário… achei interessante essa adaptação… gostaria de saber se a adaptação foi só chegar e parafusar ou teve que furar ou soldar alguma coisa no motor e câmbio ?
Caminhonete top !!!! Na minha região (sul de minas) no anos 80 era comum os proprietários destas caminhonete colocarem motor e caixa de câmbio do opala 4.1 ficava nervosa. Hoje e difícil ver uma mesmo modificada .
Show de bola, aos 16 anos dirigí uma C14 ano 72 carrocería de madeira, justamente alavanca no volante, O volante e a alavanca era brancos, Mas e' linda essa C14 Top muito legal!
Cara,eu já tive uma C10 ano 1981 cabine dupla, gasolina e GNV ,mas o motor já tinha sido colocado o 4.1 do Opala,meu,era só alegria e loucuras, cheguei até a quebrar o diferencial dela fazendo graça e cantando pneu kkkk andava demais e eu só pisava fundo mesmo,e no gás gastava igual carro 1.0!Na gasolina arrancava asfalto do chão! No gás perdia um pouco o torque. Saudades dela!motor indestrutível tipo Mad Max! Sensação incrível de dirigir,mesmo sendo queixo duro!
Fernando, vc manda mto bem! Esbanja conhecimento e tem humildade pra falar. Admiro o seu empenho, juntamente com o do cinegrafista. Curto mto veículos Chevrolet, esse vídeo é como se eu já tivesse esperando rs. Tenho um Chevette 92, carro simples que cumpre seu papel. Falôu cara, abraço!
Top!!! Está mto bonita, parabéns!!! A escolha de pneus foi mto feliz e contribui mto com a dirigibilidade! Minha namorada adora passear no sofa de rodainha, segundo ela pela maciez e conforto da minha 74 com mecânico diesel. Por experiência sugestão de aperfeiçoamento futuro , freios a disco e depois DH. Abraço
Muito bom seus vídeos, aprendi várias coisas vendo eles, adorei o vídeo da c14, meu avô teve c10 e d10 meu pai recorda com MTA saudade delas só elogios
Que bom você ter recuperado este modelo. Parabéns pelo vídeo Fernando. Recordei muito enquanto assistia, pois quando tinha 18 anos, tirei carteira de motorista com uma C-14 azul clara, pintura sólida, naquele tempo não tinha esses carros com pintura metálica. A C-14 tinha a alavanca de marcha na coluna de direção, três velocidade pra frente e uma marcha ré. Quando mudou a denominação para C-10, a alavanca de marcha passou para o assoalho e aumentou para quatro velocidades pra frente e uma ré, e também a versão diesel com a denominação de D-20. Todas elas, motor a gasolina, de acordo com o manual de fábrica, tinham capacidade para 750 kg de carga, não me lembro se a D-20 era mais um pouco.
JÁ TIVE 4 C-10 E C-14 O DIFERENCIAL DA C-14 é mais reduzido e resistente e tem tração positiva , a c-10 tem tração progressiva já o cambio 3 marchas é indestrutível e tem muita força mas fica cansativo para viajar o motorzão 6 caneco do caminhão c-60 pede uma quarta e uma quinta kkkk e esse motor também é indestrutível roda até com piche no carter kkkk bela caminhonete parabéns.
Já entreguei muita cana em pastelarias numa dessas... O câmbio atrás do volante aí impressiona no início pra quem nunca dirigiu, mas depois da primeira dirigida você vê que é a coisa mais simples possível... Linda essa aí!!!!
Tenho uma Veraneio 89 pesa so 2 toneladas mais 140 kgs.Porta malas com bancos rebatidos com mais de 4160 m3 . Parece um trator.Um oninus bateu atras de mim arregacou o busao. KKKK.
Antigamente tudo era feito para durar mais de uma vida Hoje tudo é fabricado para durar o menos possível,aquela historinha de fazer o capital girar. Essa aí é mecanica "basica" sem frescura para dar menos manutenção possível só preventiva mesmo;assim como é na aviação.
Parabéns pelo canal!!!! E obrigado por compartilhar seu conhecimento 🙏🙏🙏 No sítio a um bom tempo tivemos uma C-14 muito parecida com essa,transformada com motor misto quente, no inverno para pegar era um parto kkkk. E quanto ao diferencial o nosso era tração positiva original. Abraços
Faça um furo no pino da trava do capuz e passa o cadeado. Evita o furto da bateria Instala o hidrovacuo e vais bater com a cara no vidro Substitui as balanças pelas balanças da D20 Alinha o braço auxiliar e o Pitman exatamente igual ao alinhamento longitudinal. Depois centraliza o volante. No alinhamento da direção tem que levar em consideração a inclinação do chassis. Adiciona duas barras, uma de cada lado, indo da ponta inferior da longarina do chassis até ao centro da travessa da suspensão , tal como nas ultimas versões da D20. O diferencial possui o pino muito fino. Enquamto não aprender a dirigir na lama vai quebrar muito. Instala o câmbio da D10 ou o da D20. Cansei de regular esta caixinha do trambulador por causa da deteorizacao dos calços da cabine que aliás têm que ter o espaçador. Nunca, mas nunca mesmo, retire o acionamento do garfo da embreagem de varão. Substitua a ultima travessa do chassis por uma igual as do meio (já não me lembro qual), porque ela é fraca. (corta no centro e solda mais estreita) Faça um reforço interno no chassis em sua parte dianteira indo desde do fim da cabine até a ponta do chassis como nas Engesa militares. Evita a trinca do chassis junto a caixa de direção. Deste modo ela estará pronta para o trabalho com uma capota garimpeira, fazendo linha de Marabá, Itaituba, Moaris de Almeida até o Creporizao. (15 dias). Maldito Bolsonaro, acabou com nossa alegria. Tudo asfalto agora. É o progresso. Mas a C10 1973 cor de girimum (j) ficou na saudade.
Assim como você sou fã dos veículos mais antigos. Os veículos de hoje são muito parecidos uns com os outros. Os antigos são veículos ímpar cada um tem sua aparência única
Coisas que descobri pesquisando pra minha C10 chassi longo: A partir de 73 ou 74 (há controvérsias) vira tudo C10 (curta ou longa). Como vc disse, em ESSÊNCIA, as C-14 e C-15 são os mesmos carros que a C10 (curta ou longa). Mas mudam alguns detalhes. Alguns pouco importantes: calotas de grampo, rodas tala 5, painel inteiriço horizontal, desenho da capa do banco, forro de porta. Outros importantes (descobri comprando "qualquer um" achando que era igual): balanças com engraxadeiras, dfv 228 com cuba de vidro, buchas de bronze, terminais rosca grossa, cilindro mestre com base mais larga e terminais mais finos dos canos de freio, entre outros. Não adianta comprar da 73 pra colocar na 75/6, por exemplo. A menos que vc queira modificar tudo pro mais moderno. O que causa confusão é o documento do carro. Em geral, as C-14 vem com o campo "marca/ modelo" constando "Chevrolet / C-1404". As C-15 vêm "Chevrolet/C-1504". Os números de chassi começam com "C144_ _ _ _" ou "C154_ _ _ _ ", conforme o caso. Aí o cara de hoje pega e compra emblemas C-14 ou C-15 pra colocar, achando que tem uma C-14 ou C-15. Em 74, todas viram C10. Nos Manuais, propagandas, notas fiscais, etc. PORÉM, o modelo continua "C-1404" ou "C-1504" no documento. E o chassi continua começando com "C144..." ou "C154...". Mas é C10! Eu tb prefiro os emblemas C-14 ou C-15. Talvez coloque na minha C10 longa 1975/6 (que eu chamo de C-15.kkkk).
Os Parabéns,Parabéns a Máquina Chevrolet C - 14 ficou Sensacional ,o Detalhe existia uma Diferença quando o Utilitário Original de Fábrica na Versão Direção-Hidráulica , o Volante vinha no modelo Esportivo c/ a Escrita Direção-Hidráulica, outro Detalhe nas Madeiras do Assoalho existe um Suporte de Aço separando cada Tabua Excelente Postagem .
Boa noite, acompanho seus vídeos e aprendo muito contigo,,. Uma dica o meia lua no centro do volante onde aciona a buzina está ao contrário, o arco fica pra baixo,, .. Valeu abraços...
Boa tarde ,.poderia falar sobre pneus em caminhão traçados , sobre problema que pode dar no diferencial devido os pneus , dúvidas se tenq trocar todos os pneus quando for trocar ou se não precisa
Aprendi a dirigir em uma C14 k tinha quatro farol na frente cambio na coluna de direção não lembro o ano dela mas era linda parabéns pela matéria abraço
Meu coroa teve uma C14 1964 e um D60 1982 com motor Perkins 357 direção arroz com feijão e freio hidrovacuo que as vezes batia lá na chapa do assoalho kkkkkk
Boa noite pessoal, só eu q vi aql f250 BRUTA! la no fundo?? Haha que coisa boa, to ancioso pro nosso querido veterano fazer video dela e fazer sua análise sincera. Pf faça vídeos de f250 e silverado
Voltei no tempo, meu pai cansou de encavalar marcha e arrancou essa alavanca e colocou duas no assoalho. Uma fazia 1° e ré e a outra 2°e 3°. Trocou o capô e colocou um capô alto da C10 mais nova.
Adorei trabalhar com uma camionete assim na RFFSA, estou a procura de uma mas prefiro cambio em baixo 4 ou 5 marchas, esse câmbio 3 marchas é bom para viajar porque p~çoe na terceira em 50 km e vai até 130 sem mudar de marchas, mas no trânsito urbano encavala as marchas direto.
Boa noite Ficou nota DEZ Parabéns Eu sou uns do que aprendeu a dirigir numa parecida,. A nossa era uma C10 1978 bege com motor 4 cil de Opala. Bons tempos . A propósito, o pneu original da época era o 7.10 - 16 Vou dar uma de “ Zé friozinho” o semi- arco do volante fica virado para baixo na posição reta de dirigir. Mais uma vez parabéns Abraço
Olá me Chamo Glêicio, Tenho A-10 1984 6Cil com Câmbio 260F igualmente saíram ne algumas Pick-ups Fords e tive uma Veraneio 1974 que utilizava o chassi Longo de C-14 (motor 261 com 151 CV), na verdade tem muitas polêmicas kk li os comentários antes de escrever. 1 - Saíram C-14 longa e normal, mesmo tamanho da C-10, a princípio a C-15 foram feitas para as Forças Armadas. 2 - Por questões de Crise se Petróleo na década à Legislação vigente na epóca sobre carros útilitários dava mais vantagens para carros que carregavam menos de 1T, a GM mudou nome para C-10 e 0,75T, chassi iguais e probloblemas também. Se não me engano as F-100 não carregavam 1T, só as F-1000. 3 - A C-14 e algumas C-10 e algumas Veraneio saíram com motores 261. Posteriormente as C-10 passaram a utilizar 251 e os de 4 Cil. Câmbio veio para o assoalho com uns 4 modelos no de correr da história. 4 - Os motores 6Cil 251 tem diferentes Cavalarias no de correr das crises de Petróleo mesmo à etanol ou gasolina. 5 - Saiu um série de C-1000 mil mesmo, especial (MOSCA BRANCA, painel amaderado, volante esportivo parecendo um opala 6Cil SS). 6 - Algumas C-10 vieram tranção Positiva de fábrica, na placa da C-10 vem escrito um P. Resumo da opera, crise de combustível tirou a C-14 de cena. Tem num vídeo aqui gravado pelo Dono da Pag título é motor misto (outras moscas brancas kkk). Parabéns pelos vídeos, Poderia fazer um vídeo dos motores Perkins, maxion 120 CV e o de 150 CV RSRSRS.
Parabems m amigo muito top so um detalhe k observei k e a primeira C14 de chassi curto pork todas as k conhessi elas tinham o chassi longo so as C14 ja as C10 i C15 essas sim chassi curto mas essa ai ta muito linda parabem amigão i quanto ao GNV no presso k sta o combustivel hoje concordo contigo tem k usar mesmo ne
Em 1974 ja estava unificado, existia so a C10 , com o chassis C14 e a a C10 com chassis C15 que era um pouco mais comprido , o cardan passava por dentro de uma travessa , na C10 com chassis c15 tinha um rolamento no cardam nessa travessa, a C10 chassi C14 era mais curto e nao tem rolamento no cardan passava direto na travessa , quando se colocava muito mais pesso que o recomendado o cardan chegava e encostar na travessa e riscava o cardan, "ia torneando " o cardan😂
![FNAF vs TF2 - Episode 2 [SFM]](http://i.ytimg.com/vi/z5b3V2-VLb0/mqdefault.jpg)
Enquanto as GM estavam no pedaço não tinha pra ninguem.
Duraveis, não quebravam, boa capacidade de carga, etc.
Mas como nunca tivemos governantes, o preço da gasolina foi pra estratosfera, e elas acabaram, deixando lugar as mini pick ups.
Quanto a encavalar, isto pode sim acontecer pelo desgaste da caixa seletora que vai em cima do eixo do volante pra caixa de direção, dentro do capô, perto do reservatorio de oleo de freio. Precisa ser lubrificado com graxa de vez em quando.
Linda reliquia, espero que a conserve para sempre, parabens.
OF
Rib.Preto
Boa noite. Que saudade, meu pai tinha uma dessas só que com 4 faróis na frente. Era uma C14 verde abacate, depois ele reformou, pintou de vermelho vinho, trocou o assoalho da caçamba para maçaranduba e mudou a frente para dois faróis.
Boa pra época .
Freio a disco, direção hidráulica, vidro elétrico , ar condicionado,motor potente ...hum ! Q maravilha essas modernas .
Esse motor era famoso nos EUA, chamado de Blue Flame, ele era colocado nos modelos Chevrolet dos mais baratos aos mais caros (até o surgimento do V8, daí ficou só no básico), foi até no Corvette de primeira geração em 1953, o motor tbm teve uma versão de oito cilindros chamado de FireBall, a estrutura era bastante similar, equipava os Buicks até 1953 (desapareceu com o surgimento do V8 Nailhead), esse motor foi uma das estruturas seis cilindros mais explorado e aperfeiçoado pela GM
Corvette era um 235, carburação tripla, mesmo motor que equipou a Chevrolet 3100 no Brasil, porém só 1 carburador
@@hector4244 pelo o que eu li, eles queriam equipar o Corvette com uma injeção mecânica, pra fazer frente a Mercedes-Benz
O 261 era conhecido como Jobmaster e era voltado para caminhões/picapes/vans, veículos de trabalho (daí o nome Jobmaster).
Bluefire não existe.
Vc está confundindo com o Blue Flame. Que é o 235 (versão menor e mais antiga do 261, mais capaz de girar por causa do curso mais curto).
@@haendel2004, sempre confundo esses nomes, BlueFire com Blue Flame
C14, C15 e C10 são as mesmas, a diferença é que a a C14 e a C15 são chassi curto e chassi longo respectivamente, a partir de 1973 o nome da C14 e C15 mudaram pra C10, não havia mais distinção no nomeclatura
Eu tambem que é a mesma coisa. Mesmo para época era de baixa tecnologia.
obrigado
Mais ou menos.
Quanto à nomenclatura, vc está correto. A partir de 73 ou 74 (há controvérsias) vira tudo C10 (curta ou longa).
Vc está correto qdo diz que em ESSÊNCIA, as C-14 e C-15 são os mesmos carros que a C10.
Mas mudam alguns detalhes.
Alguns pouco importantes: calotas de grampo, rodas tala 5, painel inteiriço horizontal, desenho da capa do banco, forro de porta.
Outros importantes (descobri comprando "qualquer um" achando que era igual): balanças com engraxadeiras, dfv 228 com cuba de vidro, buchas de bronze, terminais rosca grossa, cilindro mestre com base mais larga e terminais mais finos dos canos de freio.
Não adianta comprar da 73 pra colocar na 75/6, por exemplo. A menos que vc queira modificar tudo pro mais moderno.
O que causa confusão é o documento do carro.
Em geral, as C-14 vem com o campo "marca/ modelo" constando "Chevrolet / C-1404". As C-15 vêm "Chevrolet/C-1504". Os números de chassi começam com "C144_ _ _ _" ou "C154_ _ _ _ ", conforme o caso.
Aí o cara de hoje pega e compra emblemas C-14 ou C-15 pra colocar.
Em 74, todas viram C10. Manuais, propagandas, notas fiscais, etc.
PORÉM, o modelo continua "C-1404" ou "C-1504" no documento. E o chassi continua começando com "C144..." ou "C154...".
Mas é C10!
Isso mesmo, inclusive as Veraneio do final dos anos 60 eram inicialmente denominadas C1415 porque eram de uso misto.
Veraneio era C1416. A partir de determinado ano (não sei de memória) ela ganha o nome Veraneio. Mas a designação da carroceria continua sendo c1416. O número de chassi continua começando com C146
Meu pai teve uma C14 1964 laranja 4 marchas com carroceria de madeira, coisa linda, motorzinho 261 valente de mais
Foi onde eu aprendi a dirigir de verdade e tenho meia idade kkkk
Tinha que regular os freios pelo menos de 15 em 15 dias , principalmente os dianteiros ,se não ela puxava com vontade
Era muito boa
Saudades kkkk
Tive uma C14, 1970,motor 6cilindros Chevrolet Brasil, tenho saudades dela ,os pneus originais eram 6.50 /75/16 e o diferencial tinha tração positiva (quando estava na lama e um lado deslizava o outro lado trava e os dois rodavam juntos).O consumo ñ chegava á 4km / litro. A minha tinha 4 faróis. E á diferença entre a c10 é a c14 era o motor e o comprimento do chassi. A C14 tem motor 6cilindros ea C10 4cilindros .Muito bom o vídeo, me fez lembrar da minha C14 carinhosamente chamada de Jubiraca .
Que charme essa alavanca na direção, três marchas, um motorao loco de especial , mantendo a caixa seletora das marchas ajustadinha e lubrificada é uma beleza , dura 20 anos !! Tenho duas C 10 uma laranja 1966 do painel grande, e a outra 1976 bege , painel circular ,são as minhas jóias ! Adoro guiar !! A 66 tive que reformar o motor , incrível, ainda era estandar! Ficou um show , loco de especial , adoro a marcha lenta, bem baixa e funciona legal!! Abraço ao amigo do canal !!!
Nossa q saudade já tive uma em 1974 tirei cá casa
Que bacana essa c14, uma clássica que fez história no país... 👏👏👏 show demais o vídeo 👍👍
Meu pai tinha uma C14 ano 75
Na época era luxo total, uma máquina
Bons tempos em que faziam carros de verdade. Gosto muito de carros antigos, tenho um fusca 76 e uma ranger 95 e quero ter uma veraneio no futuro.
Parabéns pela linda caminhonete, estas são realmente relíquias feitas para durar, eu tenho uma ano 1967, adquiri ela toda desmontada e sem mecânica ao longo dos anos fui montando tudo do zero desde o motor até o assoalho da caçamba, como eu não sou um zé frizinho e prefiro funcionalidade do que originalidade montei nela um motor 4100 a álcool e um cambio 5 marchas da s10 v6, sistema de freios da d20 , e direção hidráulica, mesmo não sendo muito ligado a originalidade, optei por preservar quase todo o visual externo, como é uma caminhonete de uso no dia a dia o upgrade mecânico aumentou em muito o prazer de dirigir devido ao conforto da dh, do freio com servo, e do motor que aliado ao cambio 5 marchas over drive proporciona muita potencia e consumo reduzido na rodovia.
Esta 1967 se deixar uma 🌱🌵 🐏 vai comer to fora cabrito
@@adevahyandrade8955 Caro colega, Sugiro que fique na sua área e não venha opinar sobre oque você não conhece, se você não sabe, uma adaptação mecânica bem feita muitas vezes fica melhor que sistemas originais, meu motor e cambio também são da GM, tem nota fiscal e já foram cadastrados no DOC, veiculo integro e confiável, passou em inspeção veicular pra alteração de combustível e também na vistoria do Detran, é registrada em meu nome. O que você se refere como "cabrito' é um veiculo adulterado sem nenhum critério, sem registro, sem documentos e muitas vezes de procedência duvidosa. Obs.: Minha caminhonete não está a venda.
@@aparecidopereira9780já tem uns 4 anos esse comentário… achei interessante essa adaptação… gostaria de saber se a adaptação foi só chegar e parafusar ou teve que furar ou soldar alguma coisa no motor e câmbio ?
Caminhonete top !!!!
Na minha região (sul de minas) no anos 80 era comum os proprietários destas caminhonete colocarem motor e caixa de câmbio do opala 4.1 ficava nervosa.
Hoje e difícil ver uma mesmo modificada .
Na minha juventude andei muito na minha fiz sucesso jovem com 18 batendo de c14 eita temp o bom amigo
Linda mesmo C14 parabens amigo
Já estou virando fã desse cara! Olá amantes dos motores a diesel...
Melhor acabamento que ja vi, pretendia fazer na minha c10 e agora me deu uma luz.
Bom dia, sempre fui fã desse modelo de caminhonete. parabéns por nos presentear com essa relíquia.
Show de bola, aos 16 anos dirigí uma C14 ano 72 carrocería de madeira, justamente alavanca no volante, O volante e a alavanca era brancos, Mas e' linda essa C14 Top muito legal!
Cara,eu já tive uma C10 ano 1981 cabine dupla, gasolina e GNV ,mas o motor já tinha sido colocado o 4.1 do Opala,meu,era só alegria e loucuras, cheguei até a quebrar o diferencial dela fazendo graça e cantando pneu kkkk andava demais e eu só pisava fundo mesmo,e no gás gastava igual carro 1.0!Na gasolina arrancava asfalto do chão! No gás perdia um pouco o torque. Saudades dela!motor indestrutível tipo Mad Max!
Sensação incrível de dirigir,mesmo sendo queixo duro!
Daora demais seu canal
Fernando, vc manda mto bem! Esbanja conhecimento e tem humildade pra falar. Admiro o seu empenho, juntamente com o do cinegrafista.
Curto mto veículos Chevrolet, esse vídeo é como se eu já tivesse esperando rs.
Tenho um Chevette 92, carro simples que cumpre seu papel.
Falôu cara, abraço!
E tem uma f-250 na oficina.....já estou ansioso.......parabéns pela c14 muito de bom gosto a pintura
Top!!! Está mto bonita, parabéns!!!
A escolha de pneus foi mto feliz e contribui mto com a dirigibilidade!
Minha namorada adora passear no sofa de rodainha, segundo ela pela maciez e conforto da minha 74 com mecânico diesel.
Por experiência sugestão de aperfeiçoamento futuro , freios a disco e depois DH.
Abraço
Parabéns pela reforma ficou top
Muito bom seus vídeos, aprendi várias coisas vendo eles, adorei o vídeo da c14, meu avô teve c10 e d10 meu pai recorda com MTA saudade delas só elogios
Linda ctadoido, e raridade uma C14 assim.. parabéns.. show
tenho uma dessa 1971, esse carro é esplendido é só quem andou sabe o conforto e força que ela tem!
Que bom você ter recuperado este modelo. Parabéns pelo vídeo Fernando. Recordei muito enquanto assistia, pois quando tinha 18 anos, tirei carteira de motorista com uma C-14 azul clara, pintura sólida, naquele tempo não tinha esses carros com pintura metálica. A C-14 tinha a alavanca de marcha na coluna de direção, três velocidade pra frente e uma marcha ré. Quando mudou a denominação para C-10, a alavanca de marcha passou para o assoalho e aumentou para quatro velocidades pra frente e uma ré, e também a versão diesel com a denominação de D-20. Todas elas, motor a gasolina, de acordo com o manual de fábrica, tinham capacidade para 750 kg de carga, não me lembro se a D-20 era mais um pouco.
na vdd a D20 é tipo uma segunda geração da C10 que era versão a disel da C10
Eu tenho uma de câmbio 3 marchas Brancão de mola também muito top muito bom essa azul sua tá muito top
Tenho uma C10 a diesel que era do meu avô muito parecida com essa, estou restaurando ela pois ficou uns anos parada, ótimo video parabéns
Ficou muito bonitas as rodas
Meu falecido bisavô teve uma veraneio 75 idêntica a essa c-14.
Uma aula.
Parabéns.
Tive uma. Troquei esse motor por um diesel Q20B(época que o diesel era barato) e troquei a canga por uma da d-20. Ficou perfeita.
JÁ TIVE 4 C-10 E C-14 O DIFERENCIAL DA C-14 é mais reduzido e resistente e tem tração positiva , a c-10 tem tração progressiva já o cambio 3 marchas é indestrutível e tem muita força mas fica cansativo para viajar o motorzão 6 caneco do caminhão c-60 pede uma quarta e uma quinta kkkk e esse motor também é indestrutível roda até com piche no carter kkkk bela caminhonete parabéns.
Kkkkkkkkkkk anda até com óleo de cozinha
Também aprendi a dirigir numa dessas, com câmbio na coluna e eixo traseiro com tração positiva (até a carcaça e diferente) facilitava pra dar zerinho.
pense em um cara show essa c14 ,um cara que morava vizinho a minha mae tinha uma que era D10 adele era com as rodas esportiva era show tambem
Já entreguei muita cana em pastelarias numa dessas... O câmbio atrás do volante aí impressiona no início pra quem nunca dirigiu, mas depois da primeira dirigida você vê que é a coisa mais simples possível... Linda essa aí!!!!
Bela máquina.
Parabéns. Top demais
Tenho uma Veraneio 89 pesa so 2 toneladas mais 140 kgs.Porta malas com bancos rebatidos com mais de 4160 m3 . Parece um trator.Um oninus bateu atras de mim arregacou o busao. KKKK.
Diesel Perkins a sua?
@@geraldov0439 4.1 a alcool e gnv.
Legal heim slv👏👏✌👍☺🚚
Nossa! Por favor não a venda por nada essas relíquias merecem bons donos pois fazem parte da história e não podem desaparecer!!
Antigamente tudo era feito para durar mais de uma vida
Hoje tudo é fabricado para durar o menos possível,aquela historinha de fazer o capital girar.
Essa aí é mecanica "basica" sem frescura para dar menos manutenção possível só preventiva mesmo;assim como é na aviação.
Meu amigo!
Esse rádio pegando pegando foi demais 👏👏👏 meus parabéns pelo carro , surpreendente estado de conservação.
Oi raridade nunca mais vi esse carro dei like
Tenho uma dessa gosto muito aqui na bahia
É um show essa nostalgia das pickups desbravadoras desse brasilzão, seus videos são ótimos parabéns,
Show lindo carro Aida vou comprar uma pra mim
Parabéns pelo canal!!!!
E obrigado por compartilhar seu conhecimento 🙏🙏🙏
No sítio a um bom tempo tivemos uma C-14 muito parecida com essa,transformada com motor misto quente, no inverno para pegar era um parto kkkk.
E quanto ao diferencial o nosso era tração positiva original.
Abraços
Parabéns pelo carro
como vc falou aprendi dirigi ne uma igual a essa msm cor msm ano so que no gas de cozinha valeu
Faça um furo no pino da trava do capuz e passa o cadeado. Evita o furto da bateria
Instala o hidrovacuo e vais bater com a cara no vidro
Substitui as balanças pelas balanças da D20
Alinha o braço auxiliar e o Pitman exatamente igual ao alinhamento longitudinal. Depois centraliza o volante.
No alinhamento da direção tem que levar em consideração a inclinação do chassis.
Adiciona duas barras, uma de cada lado, indo da ponta inferior da longarina do chassis até ao centro da travessa da suspensão , tal como nas ultimas versões da D20.
O diferencial possui o pino muito fino. Enquamto não aprender a dirigir na lama vai quebrar muito.
Instala o câmbio da D10 ou o da D20. Cansei de regular esta caixinha do trambulador por causa da deteorizacao dos calços da cabine que aliás têm que ter o espaçador.
Nunca, mas nunca mesmo, retire o acionamento do garfo da embreagem de varão.
Substitua a ultima travessa do chassis por uma igual as do meio (já não me lembro qual), porque ela é fraca. (corta no centro e solda mais estreita)
Faça um reforço interno no chassis em sua parte dianteira indo desde do fim da cabine até a ponta do chassis como nas Engesa militares. Evita a trinca do chassis junto a caixa de direção.
Deste modo ela estará pronta para o trabalho com uma capota garimpeira, fazendo linha de Marabá, Itaituba, Moaris de Almeida até o Creporizao. (15 dias).
Maldito Bolsonaro, acabou com nossa alegria. Tudo asfalto agora. É o progresso.
Mas a C10 1973 cor de girimum (j) ficou na saudade.
👍
tenho a felicidade de ter uma C14 4x4 de fabrica,sou o segundo dono....estou com ela ha 17 anos....
Gosto muito dos seus vídeos, não tenho c14, só um hsd que me acompanha desde 2007. Estou colocando uma turbina tgv nela.
Assim como você sou fã dos veículos mais antigos. Os veículos de hoje são muito parecidos uns com os outros. Os antigos são veículos ímpar cada um tem sua aparência única
só vídeo de qualidade 👏👏👏 meus parabéns e o rolézinho e a cereja do bolo nos vídeos 🤜🤜
Coisas que descobri pesquisando pra minha C10 chassi longo:
A partir de 73 ou 74 (há controvérsias) vira tudo C10 (curta ou longa).
Como vc disse, em ESSÊNCIA, as C-14 e C-15 são os mesmos carros que a C10 (curta ou longa).
Mas mudam alguns detalhes.
Alguns pouco importantes: calotas de grampo, rodas tala 5, painel inteiriço horizontal, desenho da capa do banco, forro de porta.
Outros importantes (descobri comprando "qualquer um" achando que era igual): balanças com engraxadeiras, dfv 228 com cuba de vidro, buchas de bronze, terminais rosca grossa, cilindro mestre com base mais larga e terminais mais finos dos canos de freio, entre outros.
Não adianta comprar da 73 pra colocar na 75/6, por exemplo. A menos que vc queira modificar tudo pro mais moderno.
O que causa confusão é o documento do carro.
Em geral, as C-14 vem com o campo "marca/ modelo" constando "Chevrolet / C-1404". As C-15 vêm "Chevrolet/C-1504". Os números de chassi começam com "C144_ _ _ _" ou "C154_ _ _ _ ", conforme o caso.
Aí o cara de hoje pega e compra emblemas C-14 ou C-15 pra colocar, achando que tem uma C-14 ou C-15.
Em 74, todas viram C10. Nos Manuais, propagandas, notas fiscais, etc.
PORÉM, o modelo continua "C-1404" ou "C-1504" no documento. E o chassi continua começando com "C144..." ou "C154...".
Mas é C10!
Eu tb prefiro os emblemas C-14 ou C-15. Talvez coloque na minha C10 longa 1975/6 (que eu chamo de C-15.kkkk).
Só maquinário top na garagem, Santanão, Milona traiada, Terezona linda e agora a C14, top demaaais
Muito bom gosto da pessoa que montou essa caminhonete. Tanto torque que só utiliza câmbio de 3 marchas.
Toooooooop demais 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Uma verdadeira obra de arte 👌
Tenho uma C20 89 no GNV também. Adoro a Danada !!
Lindíssima parabéns
Garapeira é madeirão bruto!
Muito boa mesmo
Muito video ja tive um d10 ano 83 era muito boa
Isso sim é carro.ainda vou ter uma
Meu pai teve uma c 14 verde limão a grade dê 4 farol preto fosco linda dê mais.
A princesa é bonita e boa de estrada viu.
Gosto de máquinas antigas e equipamentos eletrônicos, vintage.
Os Parabéns,Parabéns a Máquina Chevrolet C - 14 ficou Sensacional ,o Detalhe existia uma Diferença quando
o Utilitário Original de Fábrica na Versão Direção-Hidráulica , o Volante vinha no modelo Esportivo c/ a Escrita
Direção-Hidráulica, outro Detalhe nas Madeiras do Assoalho existe um Suporte de Aço separando cada Tabua
Excelente Postagem .
Boa noite, acompanho seus vídeos e aprendo muito contigo,,.
Uma dica o meia lua no centro do volante onde aciona a buzina está ao contrário, o arco fica pra baixo,, ..
Valeu abraços...
A caçamba da c14 é maior.
E de fato lindona é um sonho particular
Meu sonho é ter uma dessas C10, D20, Silverado....Está muito top essa C14!!!!
Meu pai tem uma c 10 ano 65 nova estilo americano muito linda na gasolina emplacada
Ja tive c14, c10, d10, hoje tenho uma f 1000 sao as melhores do planeta
Boa tarde ,.poderia falar sobre pneus em caminhão traçados , sobre problema que pode dar no diferencial devido os pneus , dúvidas se tenq trocar todos os pneus quando for trocar ou se não precisa
Simplesmente sensacional parabéns pelo seu trabalho que por sinal ficou uma obra de arte.
Aprendi a dirigir em uma C14 k tinha quatro farol na frente cambio na coluna de direção não lembro o ano dela mas era linda parabéns pela matéria abraço
Tá Loko muito nova 👏👏👏
Parabéns, muito linda caminhonete de muito bom gosto, acho que pela robustez dela nem se sente o peso do cilindro de gás!! Abraço!!!
Que clássico , a última vez q vi uma pessoalmente foi em 1993 de um batalhão ferroviário de Araguari q construiu na época a ferro este no Oeste doPR
Como eu curto essas coisas, acho que nasci em época errada... kkkkk. Gosto dessas coisas que eram fabricadas para a vida toda !
Se vc curte de uma olhada numa picape Ford ano 1946 "caveirinha"
Tô ancioso pra aparecer um Chevrolet D60 nessa oficina
Esse vai ser da hora um vídeo do cheba d60
Também espero, amigo.
Meu coroa teve uma C14 1964 e um D60 1982 com motor Perkins 357 direção arroz com feijão e freio hidrovacuo que as vezes batia lá na chapa do assoalho kkkkkk
Muito bonita sua c 14. Parabéns, uma tremenda caminhonete, mais bonita do que muitos modelos atuais.
Boa noite pessoal, só eu q vi aql f250 BRUTA! la no fundo?? Haha que coisa boa, to ancioso pro nosso querido veterano fazer video dela e fazer sua análise sincera. Pf faça vídeos de f250 e silverado
Belo video faz um video sobre os antigos faróis sealed beam suas qualidades e defeitos e a comparação com os faróis atuais h4
Voltei no tempo, meu pai cansou de encavalar marcha e arrancou essa alavanca e colocou duas no assoalho. Uma fazia 1° e ré e a outra 2°e 3°. Trocou o capô e colocou um capô alto da C10 mais nova.
Top demais! Parabéns
parabéns!! Ótimo Bom Gosto!! Vc está realmente de parabéns!! Adorei👏👏👏✋✋✋
Adorei trabalhar com uma camionete assim na RFFSA, estou a procura de uma mas prefiro cambio em baixo 4 ou 5 marchas, esse câmbio 3 marchas é bom para viajar porque p~çoe na terceira em 50 km e vai até 130 sem mudar de marchas, mas no trânsito urbano encavala as marchas direto.
Boa noite
Ficou nota DEZ
Parabéns
Eu sou uns do que aprendeu a dirigir numa parecida,. A nossa era uma C10 1978 bege com motor 4 cil de Opala. Bons tempos .
A propósito, o pneu original da época era o 7.10 - 16
Vou dar uma de “ Zé friozinho” o semi- arco do volante fica virado para baixo na posição reta de dirigir.
Mais uma vez parabéns
Abraço
Sim, bem observado
Tenho uma d10 é uma maravilha 79 💪💪👍
Olá me Chamo Glêicio, Tenho A-10 1984 6Cil com Câmbio 260F igualmente saíram ne algumas Pick-ups Fords e tive uma Veraneio 1974 que utilizava o chassi Longo de C-14 (motor 261 com 151 CV), na verdade tem muitas polêmicas kk li os comentários antes de escrever. 1 - Saíram C-14 longa e normal, mesmo tamanho da C-10, a princípio a C-15 foram feitas para as Forças Armadas. 2 - Por questões de Crise se Petróleo na década à Legislação vigente na epóca sobre carros útilitários dava mais vantagens para carros que carregavam menos de 1T, a GM mudou nome para C-10 e 0,75T, chassi iguais e probloblemas também. Se não me engano as F-100 não carregavam 1T, só as F-1000. 3 - A C-14 e algumas C-10 e algumas Veraneio saíram com motores 261. Posteriormente as C-10 passaram a utilizar 251 e os de 4 Cil. Câmbio veio para o assoalho com uns 4 modelos no de correr da história. 4 - Os motores 6Cil 251 tem diferentes Cavalarias no de correr das crises de Petróleo mesmo à etanol ou gasolina. 5 - Saiu um série de C-1000 mil mesmo, especial (MOSCA BRANCA, painel amaderado, volante esportivo parecendo um opala 6Cil SS). 6 - Algumas C-10 vieram tranção Positiva de fábrica, na placa da C-10 vem escrito um P. Resumo da opera, crise de combustível tirou a C-14 de cena. Tem num vídeo aqui gravado pelo Dono da Pag título é motor misto (outras moscas brancas kkk). Parabéns pelos vídeos, Poderia fazer um vídeo dos motores Perkins, maxion 120 CV e o de 150 CV RSRSRS.
Muito top!!! parabéns pela Pick Up!! antigamente se faziam carros!!!
Parabems m amigo muito top so um detalhe k observei k e a primeira C14 de chassi curto pork todas as k conhessi elas tinham o chassi longo so as C14 ja as C10 i C15 essas sim chassi curto mas essa ai ta muito linda parabem amigão i quanto ao GNV no presso k sta o combustivel hoje concordo contigo tem k usar mesmo ne
Rsrs...até a música q tocou no rádio era bem antiga.
Ne isso
Camionete linda! Reforma de extremo bom gosto.
Bela máquina!
Em 1974 ja estava unificado, existia so a C10 , com o chassis C14 e a a C10 com chassis C15 que era um pouco mais comprido , o cardan passava por dentro de uma travessa , na C10 com chassis c15 tinha um rolamento no cardam nessa travessa, a C10 chassi C14 era mais curto e nao tem rolamento no cardan passava direto na travessa , quando se colocava muito mais pesso que o recomendado o cardan chegava e encostar na travessa e riscava o cardan, "ia torneando " o cardan😂
Bom vídeo
Eu acho que é uma jogada de marketing.
Lembro tambem da C15.
Boooooaaaa meu amigo show demais seu trabalho! #like
Parabéns pela c14
Essa da pra se chamar de camioneta.
Sou fã tenho uma.
Colocada uma direção hidráulica, é só o que falta.santana do livramento rs