Taka Mori 旧型レヴォーグも新型と比べると、ってだけで基本性能はハイレベルですね^^ A型からD型ということは3年ですね D型から新型も3年ですね、ということはそろそろ… ってのは冗談ですがぜひ一度試乗して進化具合体験してみてください^^（ほんとに欲しくなっちゃうのでやめておいた方が良いかもｗ）
N N 情報ありがとうございます！ いくつか頂いた情報を元にいろいろ調べてみましたがこれはやはりGT（無印）ではないでしょうか SmartEditionというグレードの存在を教えて頂けたのでググってみたのですが ヘッドランプ周りがブラックベゼルになりサイドミラーもブラックになるみたいです 見直してみるとどちらもブラックになっていません ホイールは無印も同じホイールの様です お陰でスッキリしました、ありがとうございます^^ しかしよくよく考えてみると7月登録の車なのに純正ホイールにスタッドレスタイヤ履いてるってのはこのレンタカー夏場はどうなるのかちょっと気になりましたｗ
旧型レヴォーグのグレードはGTですね！
1番下のグレードになります！
佐藤凌馬 ありがとうございます！
見分けポイントとかあったりしますか？
@@kathuki_CTC_M
内装のステッチの色がGTだとシルバーですがGT-Sはブルーになります！
また外装はヘッドライトの色がシルバーから黒になります！あとホイールが17インチからGT-Sは18インチになります！
佐藤凌馬 おお！詳しくありがとうございます
助かりました！
@@kathuki_CTC_M 付け加えると1.6と2.0でも少し違いがありますw
@kathuki_CTC_Mさん、
あと、上級グレードのGT-SとSTISPORT仕様車には、ビルシュタイン製ダンパーが、搭載しています。
新型はしっかり進歩してるんですね、面白く分かりやすい比較でした！
sst MB 流石にフルモデルチェンジは別物にレベルアップしてました
楽しんでいただけて嬉しいです^^
サスペンションのストロークとSGPとの違いで新型のほうが雪道の凸凹の吸収できているんでしょうね。滑る理由はエンジンの特性が一番大きいのではないでしょうか。VM4のの挙動はおっしゃるとおり、Iモードでは踏み込んでしばらく立つとトルクが盛り上がるようになっていますので、Sモードにすると最初からトルクがかかり、走りやすくなりますね。
ちなみに2.0VMGだとAWDがVTDで、45:55と後輪駆動配分のほうが多いので、雪道ではFR的な挙動がより強調され、ノーズが入りやすくなるので楽しいです。
Kener34 そういえばストローク量も増えてましたね！
2.0LエンジンはAWDの制御も別物だったんですね
乗った事ありませんがスペック的にも刺激的な事が予想できます
スバルにはぜひとも電動化しつつ刺激的なエンジンも作っていってほしいですね^^
VM最高👍🏼
新しいレボーグが良いって事なんでしょう？ってインプレでしたね。
旧型レヴォーグをA型からD型乗り継いでますけど、D型買わずに新型買えば良かったかな❓でも新旧問わずレヴォーグの性能は素晴らしいです😄
Taka Mori 旧型レヴォーグも新型と比べると、ってだけで基本性能はハイレベルですね^^
A型からD型ということは3年ですね
D型から新型も3年ですね、ということはそろそろ…
ってのは冗談ですがぜひ一度試乗して進化具合体験してみてください^^（ほんとに欲しくなっちゃうのでやめておいた方が良いかもｗ）
Ａ→Dは僕と同じです。
メーター上部のフロントガラス越しに見える
LEDのアイサイトオープニングライトが
お気に入りです。
今は新型レヴォーグには興味はなく
新型アウトバック待ちです。
またA→Dになるかも。
@@irikitadahiro7857 僕も新型は買わないかな⁉️新型試乗した時、初めてレヴォーグ乗った時程の衝撃は受けませんでした😅
@@takamori5382
初めてレブォーグ乗った時はどんな印象でした？
レヴォーグの新旧じゃなくてタイヤの性能で違いが出てる気がする
新型の全面液晶メーターより、旧型のアナログ指針の方が発色良くて見やすい気がしますねー！
しみゅ この動画で見比べると旧型の方が明るいですが新型も見づらいと感じることはなく普通に見やすかったですよ^^
個人的感想としては明るさよりもフル液晶にすることで表示できる情報内容に幅を持たせられるのは大きいと感じています
旧型のほうが見やすいですよ
雪道では登りより下りで比べてこそ違いがわかると思います。下り坂での動画もみたいです。
mirai0126 私も最初そう思っていたのですが下りは滑って突き刺さらないように速度コントロールするだけで
あまり力を引き出すことができませんでしたorz（単純に実力不足…）
ということでトラクションのかかり具合がわかりやすい上りにしてみました^^
SGPもそうですが、フルインナーフレームでボディ剛性が飛躍的に向上したのが要因でしょうね。ボディ剛性高いと凸凹のいなしもしなやかになるし、トラクションがかかりやすくなって、すごい安定するんですよね。乾いた路面でも感じる違いなので、低μだとなおさらだと思います。特にアクセルを踏んだ時の安定感に大きな違いを感じたのではないでしょうか？両車同じタイヤで比較しても同じ感想だったと思いますよ、根本があまりに違いすぎるので。
茹でた孫 そうなんです、根本が別物にグレードアップしてるんです！
何故か反論コメント多数で？だったんですが伝えたいこと伝わって嬉しいです^^
補足にも書いていただいておりますが、VM4後期の1.6GT SmartEditionですね。前期と後期の見分けはフロントのウインカーの位置。前期（A～C型）はフロントバンパー下部にあり、後期（D～F型）はフロントヘッドライド内部に組み込まれています。1.6SmartEditonと言えるのはホイールの形状からです。私、E型の1.6SmartEditionに乗っています。
N N 情報ありがとうございます！
いくつか頂いた情報を元にいろいろ調べてみましたがこれはやはりGT（無印）ではないでしょうか
SmartEditionというグレードの存在を教えて頂けたのでググってみたのですが
ヘッドランプ周りがブラックベゼルになりサイドミラーもブラックになるみたいです
見直してみるとどちらもブラックになっていません
ホイールは無印も同じホイールの様です
お陰でスッキリしました、ありがとうございます^^
しかしよくよく考えてみると7月登録の車なのに純正ホイールにスタッドレスタイヤ履いてるってのはこのレンタカー夏場はどうなるのかちょっと気になりましたｗ
@@kathuki_CTC_M
ご返信ありがとうございます。たしかにヘッドライトがブラックベゼルではないですね。GTですね。失礼いたしました。
動画はとても興味深く見させていただきました。これほどまでに違うとは驚きです。VNレヴォーグ欲しくなってしまいますね。
N N いえいえ、何の情報も無くカタログ落ちのモデルの詳細を調べるのかなりしんどかったんですがキーワードいただけたので
一気にクリアになりました^^
ありがとうございます、ホント全然違いますのでぜひ一度試乗してみてください^^
レヴォーグ購入予定しています。豪雪など悪路での趣味と実益を思うとこれしか無さそうです。
上り坂で「5度」とおっしゃっていますが、5度というと約9%の急坂です。（富士スバルラインが9%勾配が続いていたと記憶しています）
画面で感じたのは5度ではなく5%のように思ったのですが、9%勾配を楽々雪道登坂できるのかもしれませんね。
乗ってみたい魅力的な車の紹介ありがとうございました。
@juken-black おお、そうだったんですね、それは確認不足でした、ご指摘ありがとうございます！
雪国です、新型レヴォーグ検討中です。参考になります。
チャリには思わず笑いましたー。
ニラ・トマト 参考になって良かったです^^
下りの雪道、更にカーブの多い山道でチャリ、車体傾けたら転ぶ…すごいですよねｗ
最近のチャリは色んな意味で『進化』していて前輪は
ハブ ダイナモ内蔵のモーター駆動、後輪は従来通りの
チェーン駆動でアシスト付きのチャリみたくゴツい
機械ではなくスリムでオシャレなデザインなので傍目には
ワカラナイ構造。どっちか、というと近ごろ流行りの
「eバイク」に似た構造になってる。自転車のフレームの
ドコかにバッテリーが仕込んであって給電時には取り外すか、
自転車本体に直に給電するのがあるようです。
因みにワイらは電池の要らないAWD自転車(笑)
以前、○バルが何かのキャンペーンでAWD自転車をオンライン ストアでのみ
販売していたが即、完売になってたw
ワイらも果敢に挑戦してみたが敢えなく敗退。仕方がないので
製造販売元ので同モデルのを購入。○バルのはハンドル部分が
折りたためる仕様だったのだがワイらのは折りたためないタイプのだった。
eバイク型のチャリにはAWD仕様のがあってクルマみたいに電子制御のがある。
前輪はモーター駆動、後輪はチェーン駆動のタイプと前輪も後輪も
モーター駆動のタイプで一応、足漕ぎ用のペダルがついたタイプ、
前輪はモーター駆動、後輪はシャフト ドライブというのもあるようです。
2.0と1.6で四駆システムが違うので、もし2.0ならどうなのか、見てみたい。
びききLL もう型落ちになってしまっていますので2.0L興味ありますが難しそうですね
四駆システムが違ったとしてもトランスミッションの制御が一緒だったら結局力の出方が
よりピーキーになってコントロールが難しそうな気もしますが実際どうなんでしょうね
2.0L、新型両方乗ったことある方で雪道よく走ってる方が現れるのを待つしかないですね（レア過ぎｗ）
ホイールはGTですね
前のウインカーがヘッドランプのほうにあるのでD型以降だと思います
前期はフォグランプの上ですから
no pain no tears 情報ありがとうございます！
他の方からも情報いただいていましたがGTはサイズだけで無くホイールデザインも変わるんですね！
スバルのAWD車ならカタチはどうあれ、雪道は『安心と愉しさ』を味わえると思うよw
テンロクのインプレッサでもアゴと腹とケツを擦り乍ら愉快に走れるんですから(笑)
除雪されてる雪道を走るんならインプレッサでもレヴォーグでも軽快に走れるけど、
30〜40cmの積雪がある雪道ならXVやフォレスター、アウトバックでしょうね。
どうせならアレ(新型BRZの「E-6ATアイサイト」)の試乗もヤッてみては？
プロの方が「コレなら雪道も安心してスキー場に行ける」っていってたから
果たして一般人が無事にスキー場に辿り着けるのか、観てみたいなぁ(笑)
エイジビート 雪が多いところではやはり最低地上高があると安心ですよね
長野県みたいに山の一番下からスキー場が始まる所は行けそうですが
岐阜県みたいにスキー場の直前で急な坂を一気に登るところは一度止まったらアウトですね
女神湖のようなクローズドな環境ではぜひとも体験してみてたいですが
公道は怖くてできませんｗ
レンタカーしたとは強者です！
SGP FORESTER TV せっかく青森まで行って新型乗るなら、ということで
奮発しましたｗ
地味な痒い場所を見つけて改良するスバルだと思います。
山本修司 年次改良で細かく毎年改良してくれるのもいいですよね！
新旧、タイヤは同じ物でしたか？
douku262 概要欄で捕捉してありますが新アイスガード、旧ブリザックです
タイヤの差もあるかもしれませんね。
雪道はタイヤ性能でかわるのでは？？ 雪道は安心感よりも、どの速度出したら怖くて危険だとか、わかった方がいいと思います。ロードインフォメーションないのが新型となると、飛ばしすぎていきなりさようならとなるのでは？？雪豪雪地帯経験者としては、パジェロとか、ランクルが無理してよくドウロワキに突き刺さってます。ジムニーがかるいし最強
島本強 そんなに飛ばさなければ良いのでは？と思うのは私だけでしょうか
日常的に雪道を走る方なら通常の速度で雪道を安心して楽に走れるって
めちゃくちゃバリューだと思うんですが、いかがでしょう（ロードインフォーメーションももちろんあります）
常にズルズル滑ってるのを感じてたら疲れませんか？
もちろんスバルの新型ですから滑り出したら一気に破綻するわけではなく
ちゃんとコントロールも効きます（広いところで試しました）
あとこの動画のコメントですごく多くて不思議なのですが
同じメーカー、同じ車種がフルモデルチェンジしたから比較して
めちゃくちゃ良くなってる、すごい！
ってことに対して、いやいや、それは違うっていろいろ理由をつけて
反論コメントする意図はなんでしょうか
旧型が性能劣っているって言われるのが嫌だから？
私の評価を間違っているって言いたいだけ？
それとも新型が評価されるのがまずい？
う〜ん、不思議です、よければその心教えてください^^（煽りとかじゃなくて純粋な疑問です）
グレードって車検証に記載してませんでしたっけ？
型式からグレード特定できたかもしれませんね
皆さんからの情報でGTと特定できました^^
画面の揺れ、言われて気が付きました。
見直すと明らかな違いがありますね。びっくりしました。
dai s SKCでの新型レヴォーグ試乗会の時は1回の大きな入力に対して振動の収まりが違うってスローで紹介しましたが
これだけ連続していると一目瞭然ですね
ほんと別物にレベルアップしています^^
タイヤで挙動は大きく変わる
政男藤川 それはもちろん認識していますが今回先代は評判の良いブリザックを履いていてこの結果ですので
それ以上に車体の性能差が出たイメージです^^
冬道インプレは装着タイヤも紹介していただけるとどこの情報誌にも載らないオリジナルインプレになると思います。
Masahiko Satake はい、後からしまった！と概要欄に追記はしましたが今後の参考にさせていただきたいと思います
ありがとうございます^^
雪道を走り慣れてない私はこの速さで走れない🙄
村上和史 速さを競っているわけではないので無理して早く走る必要はないですよ^^
雪道でいざというとき重要なのはずるっと滑ったときにビックリしてブレーキをギュッと踏まないことです
私は昔それでゆっくりとスピンしました（周り車無し、ぶつかり無しだったので良かったですが汗）
D型のgtじゃない？
STiとかであればもしかしたら結果は変わったのかもしれない(？)
p.s: 他のコメント見たら一ヶ月前に何人か答えてくれてましたね💦
愚零闘多鍜 コメントありがとうございます！
はい、皆さんのご協力で無事グレード特定出来ました^^
旧型STiだと足回り固くなりますので雪道ではネガティブに働いて
もっと差が開くのかなと考えています
多板クラッチとセンターデフを比べてもね。
今回の、安定性の違いは駆動方式でも違うしホイールベースも違うしトレッドも違うから一概に比べられないと思うけど。
arataka8672 VAB それを言い出したらすべての比較動画、記事の意味がｗ
この動画に結構似たようなコメントをいただくんですが
純粋にレヴォーグ同士の比較ってことですごく進化した、スバル頑張った！で良いと思いますが
なぜ新型を褒めることを否定したくなってしまうんでしょうか、不思議です
フルモデルチェンジの新型が旧型とそれほど変わらなかったらそっちの方が私は嫌ですけどね^^
それは極端でしょう。
プ○ウスとレヴォーグなら比較にならないと言うのは分かるけど。
レンタカー乗って評価するんだ😁
裸一貫 私はたまにですが大手さんでレンタカーメインのチャンネルも結構多いですよ^^
レンタカー基本的に一番下のグレードになるのでちょっとそこは差し引いて比較する必要はあります
旧型は、確実にstiとgtsでない事は確か
1823 nce コメントありがとうございます
いくつか情報いただきまして無事GTに確定できました^^
おそらくGT－Sだと思います🎵⛄
0230 コメントありがとうございます！
多くの方に特定いただきましてGTということが判明しました
シートのステッチのカラーが違ったりするそうです^^
レボーグの車高を上げてX-MODEが着いた2.4Lのヤツが欲しいです。アウトバックの2.4Lでも良いです。何とかならんですか。
埼玉県民 私に言われましてもなんともできんですｗ
レヴォーグに2.4Lが追加されたのでアウトバックにも追加されるのを祈りましょう^^
@@kathuki_CTC_M 様
返信感謝致します。それもそうですね、次の１台が人生最後のクルマになると思いますので感傷的になってるんだと思います。アウトバックの1.8Lでもいいかな、元々ユルユル走るクルマですし、低速トルクは上がってますから。でも後悔したくないんです。
@@Saitama-kenmin 私は人生最後の車に昴、元い富士重工業を選びました。車種はドミンゴの手動5速車の四WDになります。キビキビと安定した走りに軽く小さな車体が何とも高齢な私には扱い易いのです。車はご縁ですから慎重に後悔無きよう。
失敬
@@Rambutan_fruits 様
返信感謝致します。ドミンゴ、ワンウェイクラッチ式の四輪駆動、ユニークな車でしたよね。あの四駆システムのアイディアが素晴らしいと思っていました。今でも在れば良いのに残念です。
旧型の中でも前期型、恐らくAかB型かと思われます。
比較するのであれば改良の入った後のD型以降で、さらにできればGT-Sかstiグレードとの比較が筋かと思いますよ。
これでは新型のヨイショ動画としか思えませんけど。
たいか武勇 概要欄に書いておきましたが令和2年7月登録のレンタカーです
レンタカーが中古ってことは考えにくいですしエアコンスイッチ周りのデザインを見るとD型以降のデザインになっています
今回比較したのはGT-H EXで通常の足回りなので足回りがアップグレードされていないグレードと比較するのが筋かと思いますがいかがでしょうか
@@kathuki_CTC_M
新型がGT-Hなら、旧型のカウンターグレードはGT-Sだと思います。（どちらも18インチモデル）
旧型のGT-Sはビルシュタインダンパーも装備のウリでしたが、新型ではGTとGT-Hでそのあたりに
言及がないのでセッティングの味付けだけなのかもしれません。
新型と旧型の比較で興味深ったのは、音声ON時のロードノイズの差ですね。
新型の安定感、さすがなと思いました。
波多野充 雪道での比較の場合高扁平の方が有利かと思っています
ダンパーはどちらもノーマルで旧型の方が雪道に有利なタイヤを履いて比較しても新型の圧勝だったと理解しているのですが認識間違ってますかね
ビルシュタインって硬めのイメージですが雪道のような荒れた凸凹路面でどんな動きするか気になりますね
サスペンションのストローク量も新型より少なくてバネも硬いとなるとGTよりも新型との差が開くのでは？と予想します（雪道では）
@@kathuki_CTC_M
ありがとうございます。
新型18インチ、旧型17インチは、新型に対するアドバンテージになるのでは？という意味でした。
（雪道では、インチダウン、高扁平タイヤの方が有利になるはずなので）
新型も同条件（GTグレードの17インチ）にしたら、もっと差が開いたかもしれないし、
18インチの新型（GT-H）が、旧型の17インチより安定しているのを見て、新型のすごさを感じました。
エンジンに関しては、新型の方が排気量が大きくて軽い分、吹け上がりとか挙動に差が出たのかも
しれないし、制御もシャーシも格段の進歩を遂げているとのことなので。悪路（雪道）だと
そういう差が出るのだなというのが、旧型乗りの自分の感想です。
旧型GT-Sのビルシュタインはかなり固めのオンロード仕様と言われているので、
雪道に持ち込んだらネガティブな面がもっと出てきそうです。
足回りのアップグレードはSTiスポーツの方でされていて、
新型（ZF)、旧型（ビルシュタインのダンプマチックⅡ）の違いがあります。
オンロードはもとより、雪道での差がみてみたい部分ですね。
旧型レヴォーグなどありません。これは初代レヴォーグと2代目レヴォーグの比較ですね。
@user-xf8ex9yq7n フルモデルチェンジしたシーズンにフルモデルチェンジ前のモデルを旧型と呼ぶのは何かおかしかったですかね
1.6GTのＤ型です
ぽんみや 情報ありがとうございます！
タイヤが違う時点で何の参考にもならん。
新型を持ち上げたいのは分かった。
おなかすいた 逆にタイヤの違いだけでこれだけの違いが出るのであれば
ヨコハマタイヤさんスゲー！！ってなりますねｗ
新型レヴォーグマジでいい車ですよ^^
@@kathuki_CTC_M レヴォーグの四駆本来の性能を引き出すために雪道や悪路ではVDCをカットする事が推奨されてるけどカットされていないのであれば何の説得力もないし全く滑らない車なんて存在しませんよ笑
車が進化するのは当然であって現行を持ち上げるために旧型をこき下ろすのは旧型乗りに失礼では？
おなかすいた なぜそんなにムキになられているのかが謎です（あなたが旧型乗りでしたら多少はわかります）
数字の1と2を比較して2の方が大きい、って言ってるのと同じ感覚で実際に体験した感覚で評価しているだけなのに旧型乗りの方の気を遣わないといけないんでしょうか
それこそ旧型乗りの方に忖度した新型車レビューなんて何が面白いんですか？
VDCはどちらもONで比較して新型の方が滑らないのであれば
新型のVDCの制御がレベルアップしていると言えませんか？
ぜひ一度新型で雪道を走って体験してからまた感想聞かせていただけると嬉しいです^^
GTですね
大森透 ありがとうございます！
多数の方からコメントいただきまして、皆さん詳しいです^^
終始
え・・・？
って感じ
こんなんでコキ下される旧型レヴォーグがかわいそうだな
1616 2 CTL こき下ろされるというか相対比較で新型は別物でした^^
ライトの中が黒いのがGT-S
浜松一郎 ありがとうございます！ライトの中でも判別できたんですね！
黒い車ばっかし。うーん、ちょっとゲンナリ。
企画はいいと思いますが。
黒色は視認性が悪い👎事故起こしやすい。
認知心理学で説明できるけれど、死亡事故ゼロ目指すスバルにとってイメージとしてどうなんでしょう。
Mickie Nomicooz 雪道では黒いほうが目立ちますけどね^^
スバルの死亡事故ゼロへのアプローチとしてはスバル車が車、人、自転車等へ衝突することを無くす方面から実現しようとしていると認識しています（もちろん衝突された時も）
理想を言えば認知され方が重要ってのも分かりますがそうすると車が売れなくなってしまいます
その辺りを理解して応援するか、綺麗事ばかり言ってるんじゃない！と批判するのも人それぞれですね
色々な意見が有ると思います
GTじゃね？
深江正一郎 はい、他の方からもコメントいただいた通りGTでした
コメントありがとうございます^^