Minden használtautó-vásárlás fontos lépése a szakszerű állapotfelmérés, erre adunk megoldást: Totalcheck.hu Ha a műsorba jelentkeznél, töltsd ki az űrlapot: bit.ly/3qpdcOY
Lenézett típus és tény már amikor kijött is kissé elavultnak számított a daewoo pénzügyi problémái okán elmaradt fejlesztések miatt. 8 éve van 2.0 diesel automata 7 üléses 4x4, bézsbőr belsős, tetőablakos, 2007-es akkori "csúcsfelszerelt" captivánk. Akkor 3,3 milkáért 130e km-el vettük, most 230e (még 2 autót hajtunk mellette) van benne és nem voltak kiugró problémáink. A kopó dolgokon kívül legnagyobb ügy egy darab szelephimba törés volt, ami miatt az összeset kicseréltünk és az injektorokat is kitisztíttattuk. Kétszer nekifutottunk a végállásban néha koppanó kormánymű miatt, de a ráköltött százezerért tartósan nem nagyon lett jobb. Vételkor kapott egy motorvezérlő optimalizálást és a fogyasztás 12-13 literről lement 9-10-re. 10 ezrenként olajcsere, 30 ezrenként 4l váltóolaj frissítés is, alkatrészárak olcsók és minden van bontottan is (most cserélt, bontott önindító 10000, utángyártott 22000). Szeretjük, jó vezetni és kényelmes is, amúgy igazi igásló, minden elfér benne az üléseket lehajtva (246 cm-es konyhapult!) vagy akár a másfél tonnás hajót is kényelmesen el tudja húzgálni. Több lakásfelújítás sittjét elhordtam vele... Nem is tudnám ésszerűen lecserélni, mert amire esetleg megérné (pl 5 éves kia sorento), ahhoz 5 milkát kellene mellétenni. Nem lenne sokkal nagyobb az örömünk tőle... úgyhogy marad még és 5 év tuti van még benne. Akkor majd örömmel odaadom egy csokiért valakinek... A ráncfelvarrottak automata váltója betegágy, 40-50 ezer km-nél van sok amelyik tönkremegy. Ebbe még aisin warner van...mint az xc90-ben, az osztómű ugyanaz, mint a rav4-ben stb...
amikor a fejlesztés zajlott semmiféle pénzügyi gondok nem voltak ,mivel masszívan a GM éra gyermeke,semmivel sem elavultabb mind a vele egyidőben futó koreai márkák, osztómű nem egyezik a toyotával egyik szériában sem,C100 stabilabb,C140 sajnos már élettartam tervezett, azért annak sem megy tönkre a váltója 40-50.000km nél de 90.000től már lehetnek gondok ha nem volt olaj cserélve,de ott van még az osztómű ami szintég bajos és a delphi üzemanyag rendszer sem a legjobb pláne az első széria után amiben bosch van
Nem ártana rendesen utánanézni mielőtt cikk készül belőle! 2.0d volt VM a 2.2 GM saját fejlesztés,mint ahogy a 2.2 esetén a váltó is. A frissített C140es modellkód alatt gyártott 2.2d a hajtáslánc minden pontját tekintve problémás motor váltó osztómű mind zsebbenyúlós ,a benzines 2.4 2 kerekes a legkevésbé nyűgös de volt 3.0V6 is ,a korábbi modell a C100 2.0d motorja a VM fejlesztés, mellette egy régi Opel/Holden eredetű motor volt a 2.4 benzin és volt egy szintén Holden eredetű 3.2 V6 ami nem gyakori és költséges a javítása.Futómű leggyengébb eleme a kormánymű már kis KM esetén is szivároghat.Alkatrészek elérhetőek ha ki tud szakadni az ember a "multik" bűvöletéből!
@@RichardStefanits A C140 dízelei kerülendőek, a C100 dízelei és az összes benzines kimegy a világból is. A V6-osok javítása (vezérműlánc-csere) azért drága, mert ritkák és drágák az alkatrészek. Ezek 10-13 MFt-os autók voltak újonnan, az alkatrészköltségei is hasonlóak. Ha kellenek alkatrészek, akkor az itthoni márkakereskedéseket és a bontókat el kell felejteni, egy picit nyugatabbról töredék áron be lehet szerezni mindent.
Nekem a benzinesekkel 2.4 van tapasztalatom van FL előtti 136le és a FL utáni 167le . Mindkettőre lpg szereltünk és 11-15 literes lpg fogyasztásuk van (láb függő). Gyenge pont az első generációnak a kormánymű (felújítással megoldódott) és a kuplung hamar elkopik de mivel nem kettőstomegü van rajta csak negyed árban van a diesel hez képest . A FL utanni modellnek még egyik se jött elő pedig több mint 180.000 van benne .
"Koreai" Chevrolet használók! Mik a tapasztalataitok az Aveoról és a Lacettiről? Olcsón fenntartható darabok? Megbízható autók? Leginkább benzines motorral érdekelne. Köszönöm a választ ;)
1.6 Lacetti: motorikusan elég strapabíró, megbízható, futóműben még csak kopóalkatrészeket kellett cserélni - szilentek, stabpálca stb -, illetve most úgy 250ezer km után úgy néz ki hamarosan cserélni kell a kuplungot a kinyomócsapágy elkopása miatt. Komfort szempontból ami előnye az a hátránya is, nagyon rövidek a váltó fokozatai, emiatt könnyen lehet vele autózni, de 100nál már 3ezret pörög ötödikben, egy hatost elbírt volna a váltó. Alapvetően ajánlom, 600ezer körül már egész jókat ki lehet fogni, egy hétköznapi szürke autó, nem fogod tőle Schumachernek érezni magad, nem is fognak megbámulni, de megbízhatóan elvisz A-ból B-be. Rozsdára figyelj, hátsó íveken és küszöbön hajlamos megindulni, mindenképp nézz alá, mielőtt vennél egyet. Ami gyakoribb tìpushiba és nálam is jelentkezett: szelepfedéltömítés hajlamos kirepedni, főleg ha még a gyári van benne, illetve az EGR szelep is ha sokat jársz városban, akkor könnyen beragad és akkor dobja a check enginet, bár menet közben ezt nem érezni. Nekem cserélték, ha párszáz kilométerenként kiforgatod úgy igazán pl. 4-5ezres fordulat környékére pár váltásnál, akkor kipucolhatja magából a kormot jó eséllyel és megelőzhető az újabb beragadás.
ebben a korban már az előző tulajdonosok befolyásolják az autók fenntarthatóságát ha volt gazdája nem egy nyűgös példány de ha nem akkor zsebbe lehet nyúlni,Lacetti autóbb mint az Aveo
1.4 Lacetti volt nekünk 170k km-ig, a kopó alkatrészeken kívül nem volt semmi baja. Csak mióta kivonultak, alig kapni hozzá alkatrészeket, legalábbis nálunk a szerelő szerint imádkozni kell, hogy ne romoljon el semmi emiatt.
Nekem egy 2008-as Aveo van 1.4 benzin. Ha van baja azt is olcsón lehet orvosolni, de nekem 10 év után jött az első hiba 12 után kellett nagyobb összeget rászánnom az is csak 145 ezer volt kb. Vannak típus hibái, pl az abs szenzor bejelez néha, de azt sima tisztítás orvosolja. Vagy egy másik a főtengely jeladó hiba, de ez sem vészes árban van és az elsőre is 10 évet kellett várni. A belseje nem öregszik szinte olyan nekem is mintha a szalonból hoztam volna ki. Ha van gazdája jó állapotút már elég olcsón kapsz.
1.4 Lacettim van 5 éve. Olaj, szűrő, fékbetét, EGR, izzó, gyertya csere volt eddig csak szerencsére. Kétszer dobott check engine hibát eddig a beragadó EGR miatt. Az elsőnél még csak tiszítítás, a másodiknál már a csere is megtörtént. A legdrágább "alkatrész" az az egyedileg gyártott küszöb volt hozzá. (Az előzőt szétette a rozsda, utángyártott nincsen.) Nem egy igásló, de gond nélkül kényelmesen elvisz bárhova. + pont a nagy hátsó helyért. Ami talán negatívum az a nagy fogyasztása. Szerintem érdemesebb autógázos verziót venni. (Vagy utólag beépíteni)
Nekem egy 2013as, 225ezerrel vett Captivám volt, bele tettem 50ezret. Az intercooler cső megrepedt, 150 ropi újonan, nekem 52ezerért a szerelőm megkapta az Ő árával (erről az árrésről megérne csinálni egy egész estés matinét) csere és ennyi ... Olaj cserén kívül semmi bajom nem volt, nagyon szerettem, a ház befejezése végett kellett megválnom tőle ... :(
Tuning cégnél nemrég vettem Opel Antarához 15 ezerért 1m flexi turbócsövet: szilikon, 4 réteg kevlár, acél betéttel, ebből kellett 35 cm, a többi 65 cm megy eladásra. Részecskeszűrő szakműhely a szűrő gépi mosásával egy kalap alatt ezt is kicserélte, mindenestől 45 ezer volt. Most aztán megy, mint a golyó😎
Én nemtudom miért szidja mindenki a VM Motorokat. Eredetileg hajokba szàntàk ezeket ha jòl Tudom.......Nekem 2.8 CRD a Chrysler Voyager embe màr közel 400 e km tapossa Minden probléma nélkül....még nem volt megbontva!!
Tapasztalataim alapján : Az automata váltóval semmi képen nem szabad megvenni nekem tönkre ment és a szerviz ahol javították csak annyit mondott heti 1-2 biztos van náluk. Nehéz mint a sár amivel nem lenne baj, mivel SUV, de szerintem a fékek alul méretezettek. Egr és egyéb szenzor problémák is voltak illetve a turbó is hamar elfárad de ezt szerencsére én nem tapasztaltam. Viszont amit imádtam a méreteit nagyon kényelmes jól pakolható jól vezethető. Jól nem megy de nem is ez a dolga Manuális váltóval egy szerencsés darab lehet hogy jó vétel
Egy 2013-as Antarával mentem pont ilyen motorossal ma 132ekm magyarországi garantált km.Annak ugyanilyen hulladék a hangja.Menni is fájdalom vele.A rugózása a kocsi mozgása egy borzalom.Vezetési élmény 0.Ingyen kellene egy ilyen,hogy az ellenségemnek oda tudjam adni,hogy felülhessem a szopórollerre.😂
Hoztak nagymuterhez 2 hete 10 mázsa fát. Ha nem látom most a videót, csak hallgatom akkor simán rámondom, hogy megjött a zöld Multicar immáron a szénnel.
A családunkban volt captiva ráadásul az LT kivitel semmi baj n volt vele egészen 180ezer km-ig! Ott szinte már mindent ki kellett volna rajta cserélni nagy a súlya az autónak gyengék az alkatrészei nem bírta el salyát magát fogysztás városon belúl 12 liter országúton 9liter. Semmiféleképp nem ajánlom ezt a típust!!!
Nekem biztos nem kéne. Ilyen kocsikat azok vesznek akik azt hiszik nem lesz baj velük mint a premium suv-kal. Aztán kiderül hogy de igen. Aki suv-t akar de nem szeretne sokat költeni az autóra,ott a grand vitara. És még terepjárónak is jó lehet. Nem értem miért vesznek meg minden szarhalmot az emberek.
Grand Vitarát is néztem, sokkal kissebb. A régi grand vitara XL 7 üléses, de abból alig van használható eladó és csúnya, mint a bűn. Az újabb szép, de az meg kicsi.
1. Baromi ronda az orra. Meg a beltér. Meg úgy az egész. 2. Akkoriban a GM nem a csodálatos minőségéről volt híres. És akkor enyhén fogalmaztam. 3. Kevés van belőle, ebből a dízelből eleve nem gyártottak annyit mint egy 2.0 HDI-ből mondjuk. Szerintem pár éven belül alkatrész ellátottsági gondjai lesznek, főleg hogy a GM már az Opellel sincs jelen Európában. Semmiképpen nem vennék, de a fene tudja, biztos való ez valakinek.
Volt majomra legyen bananra is😂🤡 Amugy sokan joval tobbet koltenek ezekre a bowli autokra mint egy sokkal jobb es felszereltebb “premiumra” Amugy kettostomegu lassan change🤣🤣
Egyáltalán nem bóvli. Én 12 év után költöttem nagyobbat az Aveomra (145 ezer) pedig azt is szarozta mindenki. Egész odáig csak a kötelezőket kapta a szervízben. Akik károgtak meg már a harmadik használt "prémiumot" koptatják. Egy autó akkor szar ha elhanyagolják.
@@bixi84 Ne mondd, volt mindkettő itthon és én szereltem őket. A Daewoo 15 évesen jobban rohadt, mint az Opel 10 évvel idősebben. Karbantartott futóművel az Astra egy kategóriájához mérten stabil és halk autó, ugyanez a Kalosról már nem mondható el. Hiába van "modern" köntösbe bújtatva, a kalos/aveo összességében elavultabb, rosszabb technika az említett opelnél.
@@The97bandy Daewoo és az Chevrolet Aveo két különböző platform és igen az Opel valamivel jobb, de ettől függetlenül nem bóvli mint ahogy írtad. Annyira szar lenne amerikában nem lett volna kategóriájában a leg népszerűbb anno.
Minden használtautó-vásárlás fontos lépése a szakszerű állapotfelmérés, erre adunk megoldást: Totalcheck.hu
Ha a műsorba jelentkeznél, töltsd ki az űrlapot: bit.ly/3qpdcOY
Lenézett típus és tény már amikor kijött is kissé elavultnak számított a daewoo pénzügyi problémái okán elmaradt fejlesztések miatt. 8 éve van 2.0 diesel automata 7 üléses 4x4, bézsbőr belsős, tetőablakos, 2007-es akkori "csúcsfelszerelt" captivánk. Akkor 3,3 milkáért 130e km-el vettük, most 230e (még 2 autót hajtunk mellette) van benne és nem voltak kiugró problémáink. A kopó dolgokon kívül legnagyobb ügy egy darab szelephimba törés volt, ami miatt az összeset kicseréltünk és az injektorokat is kitisztíttattuk. Kétszer nekifutottunk a végállásban néha koppanó kormánymű miatt, de a ráköltött százezerért tartósan nem nagyon lett jobb. Vételkor kapott egy motorvezérlő optimalizálást és a fogyasztás 12-13 literről lement 9-10-re. 10 ezrenként olajcsere, 30 ezrenként 4l váltóolaj frissítés is, alkatrészárak olcsók és minden van bontottan is (most cserélt, bontott önindító 10000, utángyártott 22000). Szeretjük, jó vezetni és kényelmes is, amúgy igazi igásló, minden elfér benne az üléseket lehajtva (246 cm-es konyhapult!) vagy akár a másfél tonnás hajót is kényelmesen el tudja húzgálni. Több lakásfelújítás sittjét elhordtam vele... Nem is tudnám ésszerűen lecserélni, mert amire esetleg megérné (pl 5 éves kia sorento), ahhoz 5 milkát kellene mellétenni. Nem lenne sokkal nagyobb az örömünk tőle... úgyhogy marad még és 5 év tuti van még benne. Akkor majd örömmel odaadom egy csokiért valakinek... A ráncfelvarrottak automata váltója betegágy, 40-50 ezer km-nél van sok amelyik tönkremegy. Ebbe még aisin warner van...mint az xc90-ben, az osztómű ugyanaz, mint a rav4-ben stb...
amikor a fejlesztés zajlott semmiféle pénzügyi gondok nem voltak ,mivel masszívan a GM éra gyermeke,semmivel sem elavultabb mind a vele egyidőben futó koreai márkák, osztómű nem egyezik a toyotával egyik szériában sem,C100 stabilabb,C140 sajnos már élettartam tervezett, azért annak sem megy tönkre a váltója 40-50.000km nél de 90.000től már lehetnek gondok ha nem volt olaj cserélve,de ott van még az osztómű ami szintég bajos és a delphi üzemanyag rendszer sem a legjobb pláne az első széria után amiben bosch van
Az a motorhang egy teherautó becsületére is válna..
Nem ártana rendesen utánanézni mielőtt cikk készül belőle! 2.0d volt VM a 2.2 GM saját fejlesztés,mint ahogy a 2.2 esetén a váltó is. A frissített C140es modellkód alatt gyártott 2.2d a hajtáslánc minden pontját tekintve problémás motor váltó osztómű mind zsebbenyúlós ,a benzines 2.4 2 kerekes a legkevésbé nyűgös de volt 3.0V6 is ,a korábbi modell a C100 2.0d motorja a VM fejlesztés, mellette egy régi Opel/Holden eredetű motor volt a 2.4 benzin és volt egy szintén Holden eredetű 3.2 V6 ami nem gyakori és költséges a javítása.Futómű leggyengébb eleme a kormánymű már kis KM esetén is szivároghat.Alkatrészek elérhetőek ha ki tud szakadni az ember a "multik" bűvöletéből!
Ez jó vacakul hangzik.
@@RichardStefanits A C140 dízelei kerülendőek, a C100 dízelei és az összes benzines kimegy a világból is. A V6-osok javítása (vezérműlánc-csere) azért drága, mert ritkák és drágák az alkatrészek. Ezek 10-13 MFt-os autók voltak újonnan, az alkatrészköltségei is hasonlóak. Ha kellenek alkatrészek, akkor az itthoni márkakereskedéseket és a bontókat el kell felejteni, egy picit nyugatabbról töredék áron be lehet szerezni mindent.
@@mongolz1000 a töredék árral vitatkoznék mert kinnt is drága vagy pedig nincs ,a legfőbb gond,hogy a szerelők nem értenek hozzá
Nekem a benzinesekkel 2.4 van tapasztalatom van FL előtti 136le és a FL utáni 167le . Mindkettőre lpg szereltünk és 11-15 literes lpg fogyasztásuk van (láb függő). Gyenge pont az első generációnak a kormánymű (felújítással megoldódott) és a kuplung hamar elkopik de mivel nem kettőstomegü van rajta csak negyed árban van a diesel hez képest . A FL utanni modellnek még egyik se jött elő pedig több mint 180.000 van benne .
2.4 es Benzin-gázost használok,elsö kerekeset, az autó kiváló állapotban van.[Köszönheto ez előző gazdájának is] 290e km van benne.
"Koreai" Chevrolet használók! Mik a tapasztalataitok az Aveoról és a Lacettiről? Olcsón fenntartható darabok? Megbízható autók? Leginkább benzines motorral érdekelne. Köszönöm a választ ;)
1.6 Lacetti: motorikusan elég strapabíró, megbízható, futóműben még csak kopóalkatrészeket kellett cserélni - szilentek, stabpálca stb -, illetve most úgy 250ezer km után úgy néz ki hamarosan cserélni kell a kuplungot a kinyomócsapágy elkopása miatt. Komfort szempontból ami előnye az a hátránya is, nagyon rövidek a váltó fokozatai, emiatt könnyen lehet vele autózni, de 100nál már 3ezret pörög ötödikben, egy hatost elbírt volna a váltó. Alapvetően ajánlom, 600ezer körül már egész jókat ki lehet fogni, egy hétköznapi szürke autó, nem fogod tőle Schumachernek érezni magad, nem is fognak megbámulni, de megbízhatóan elvisz A-ból B-be. Rozsdára figyelj, hátsó íveken és küszöbön hajlamos megindulni, mindenképp nézz alá, mielőtt vennél egyet. Ami gyakoribb tìpushiba és nálam is jelentkezett: szelepfedéltömítés hajlamos kirepedni, főleg ha még a gyári van benne, illetve az EGR szelep is ha sokat jársz városban, akkor könnyen beragad és akkor dobja a check enginet, bár menet közben ezt nem érezni. Nekem cserélték, ha párszáz kilométerenként kiforgatod úgy igazán pl. 4-5ezres fordulat környékére pár váltásnál, akkor kipucolhatja magából a kormot jó eséllyel és megelőzhető az újabb beragadás.
ebben a korban már az előző tulajdonosok befolyásolják az autók fenntarthatóságát ha volt gazdája nem egy nyűgös példány de ha nem akkor zsebbe lehet nyúlni,Lacetti autóbb mint az Aveo
1.4 Lacetti volt nekünk 170k km-ig, a kopó alkatrészeken kívül nem volt semmi baja. Csak mióta kivonultak, alig kapni hozzá alkatrészeket, legalábbis nálunk a szerelő szerint imádkozni kell, hogy ne romoljon el semmi emiatt.
Nekem egy 2008-as Aveo van 1.4 benzin. Ha van baja azt is olcsón lehet orvosolni, de nekem 10 év után jött az első hiba 12 után kellett nagyobb összeget rászánnom az is csak 145 ezer volt kb. Vannak típus hibái, pl az abs szenzor bejelez néha, de azt sima tisztítás orvosolja. Vagy egy másik a főtengely jeladó hiba, de ez sem vészes árban van és az elsőre is 10 évet kellett várni. A belseje nem öregszik szinte olyan nekem is mintha a szalonból hoztam volna ki. Ha van gazdája jó állapotút már elég olcsón kapsz.
1.4 Lacettim van 5 éve. Olaj, szűrő, fékbetét, EGR, izzó, gyertya csere volt eddig csak szerencsére. Kétszer dobott check engine hibát eddig a beragadó EGR miatt. Az elsőnél még csak tiszítítás, a másodiknál már a csere is megtörtént. A legdrágább "alkatrész" az az egyedileg gyártott küszöb volt hozzá. (Az előzőt szétette a rozsda, utángyártott nincsen.) Nem egy igásló, de gond nélkül kényelmesen elvisz bárhova. + pont a nagy hátsó helyért. Ami talán negatívum az a nagy fogyasztása. Szerintem érdemesebb autógázos verziót venni. (Vagy utólag beépíteni)
Nekem egy 2013as, 225ezerrel vett Captivám volt, bele tettem 50ezret. Az intercooler cső megrepedt, 150 ropi újonan, nekem 52ezerért a szerelőm megkapta az Ő árával (erről az árrésről megérne csinálni egy egész estés matinét) csere és ennyi ... Olaj cserén kívül semmi bajom nem volt, nagyon szerettem, a ház befejezése végett kellett megválnom tőle ... :(
Tuning cégnél nemrég vettem Opel Antarához 15 ezerért 1m flexi turbócsövet: szilikon, 4 réteg kevlár, acél betéttel, ebből kellett 35 cm, a többi 65 cm megy eladásra. Részecskeszűrő szakműhely a szűrő gépi mosásával egy kalap alatt ezt is kicserélte, mindenestől 45 ezer volt. Most aztán megy, mint a golyó😎
Én megnéznék egy antarát is, de abból a 2.4 szívóbenzinest. Annyira nem rossz konstrukció.
"vennétek otthonra captiva-t?" - otthonra miért ne? fotel helyett, nézegetni a tiszta szobában lehet jó... csak közlekedésre nem vennék! :)
Ránézésre koszol :D
Az Avalon ajánlata 987 Eft a motor hang beteges
Én nemtudom miért szidja mindenki a VM Motorokat. Eredetileg hajokba szàntàk ezeket ha jòl Tudom.......Nekem 2.8 CRD a Chrysler Voyager embe màr közel 400 e km tapossa Minden probléma nélkül....még nem volt megbontva!!
Ami kommenteket olvastam ott a 2.2 GM eredetű dízelre mondanak nem kedves dolgokat. A VM motorok szerintem tök jó motorok.
Pár éve lebeszéltem a sógoromat egy ilyenről. Remélem jól tettem :D
A facelift előtti z20s1 csak VM Motori fejlesztés 150LE-vel. Az újabb 2.0 163LE-vel és a 2.2 dízel is GM eredetű motor. Nem is annyira jó.
Hang alapján jó rész lesz.
Én azt mondom ,hogy a végösszeg olyan 1 millió lesz munkadijal.
Tapasztalataim alapján :
Az automata váltóval semmi képen nem szabad megvenni nekem tönkre ment és a szerviz ahol javították csak annyit mondott heti 1-2 biztos van náluk.
Nehéz mint a sár amivel nem lenne baj, mivel SUV, de szerintem a fékek alul méretezettek. Egr és egyéb szenzor problémák is voltak illetve a turbó is hamar elfárad de ezt szerencsére én nem tapasztaltam.
Viszont amit imádtam a méreteit nagyon kényelmes jól pakolható jól vezethető. Jól nem megy de nem is ez a dolga
Manuális váltóval egy szerencsés darab lehet hogy jó vétel
Egy 2013-as Antarával mentem pont ilyen motorossal ma 132ekm magyarországi garantált km.Annak ugyanilyen hulladék a hangja.Menni is fájdalom vele.A rugózása a kocsi mozgása egy borzalom.Vezetési élmény 0.Ingyen kellene egy ilyen,hogy az ellenségemnek oda tudjam adni,hogy felülhessem a szopórollerre.😂
Még jó hogy az Antara CDTI motorral van szerelve 🤦🏻♂️
Vegyél magadnak kispolszkit,azzal majd öröm lesz menni. 🤷🏻♂️
És hova tűntek a 3.2-es V6-osok? :/
Van nalunk a melohelyemen egy 20 eves Mercedes Vario teherauto, szet van rugva alaposan, annak van hasonlo motorhangja
Erre azt mondana az indiai szerelo dubaiban: ‘sir, first problem: full problem’
Mi baj lehet?
Hoztak nagymuterhez 2 hete 10 mázsa fát. Ha nem látom most a videót, csak hallgatom akkor simán rámondom, hogy megjött a zöld Multicar immáron a szénnel.
Gyerekek, ebben inkabb 353ezer van.
A családunkban volt captiva ráadásul az LT kivitel semmi baj n volt vele egészen 180ezer km-ig!
Ott szinte már mindent ki kellett volna rajta cserélni nagy a súlya az autónak gyengék az alkatrészei nem bírta el salyát magát fogysztás városon belúl 12 liter országúton 9liter.
Semmiféleképp nem ajánlom ezt a típust!!!
Nekem biztos nem kéne. Ilyen kocsikat azok vesznek akik azt hiszik nem lesz baj velük mint a premium suv-kal. Aztán kiderül hogy de igen.
Aki suv-t akar de nem szeretne sokat költeni az autóra,ott a grand vitara. És még terepjárónak is jó lehet.
Nem értem miért vesznek meg minden szarhalmot az emberek.
Grand Vitarát is néztem, sokkal kissebb. A régi grand vitara XL 7 üléses, de abból alig van használható eladó és csúnya, mint a bűn. Az újabb szép, de az meg kicsi.
@@TDanny935 Jó, de ez meg egy szar. Én inkább egy csúnya, de jó autóba ülnék..
Uhh elég fura háttérzaj van motornál. Aljan nem sok hely ahol nincs olaj....
A titok hogy kuka mind
GM Korea..hagyjuk. Amit ott előállítanak, az ipari hulladék, nem autó. Nem véletlen, hogy mindig a legolcsóbb autók a kategóriájukon belül.
Szar is😂😂
Olasz motor mi baj lehet, amugy csinalnak jo dizel motorokat is!
Chevrolet is, SUV is, olcsó is, szar is. Meg az amerikai autoszerelok is kopkodik a chevyt a gmc vel egyutt.
Sankíross... Ezeknek is 2x örül az ember...
1. Baromi ronda az orra. Meg a beltér. Meg úgy az egész.
2. Akkoriban a GM nem a csodálatos minőségéről volt híres. És akkor enyhén fogalmaztam.
3. Kevés van belőle, ebből a dízelből eleve nem gyártottak annyit mint egy 2.0 HDI-ből mondjuk. Szerintem pár éven belül alkatrész ellátottsági gondjai lesznek, főleg hogy a GM már az Opellel sincs jelen Európában.
Semmiképpen nem vennék, de a fene tudja, biztos való ez valakinek.
Persze, annak aki szeret szopni.
Volt majomra legyen bananra is😂🤡
Amugy sokan joval tobbet koltenek ezekre a bowli autokra mint egy sokkal jobb es felszereltebb “premiumra”
Amugy kettostomegu lassan change🤣🤣
Egyáltalán nem bóvli. Én 12 év után költöttem nagyobbat az Aveomra (145 ezer) pedig azt is szarozta mindenki. Egész odáig csak a kötelezőket kapta a szervízben. Akik károgtak meg már a harmadik használt "prémiumot" koptatják. Egy autó akkor szar ha elhanyagolják.
@@bixi84 az Aveo nem bóvli...mesélj még. Egy szaros, lerúgott F Astra ezerszer inkább autónak nevezhető, mint ezek a daewook/"chevyk".
@@The97bandy Ja igen gondolom...ennyi idő alatt kétszer szarrá rohad. Amúgy ne zavarjon, de Opel motor van benne ha már Opelnél tartunk...
@@bixi84 Ne mondd, volt mindkettő itthon és én szereltem őket. A Daewoo 15 évesen jobban rohadt, mint az Opel 10 évvel idősebben.
Karbantartott futóművel az Astra egy kategóriájához mérten stabil és halk autó, ugyanez a Kalosról már nem mondható el.
Hiába van "modern" köntösbe bújtatva, a kalos/aveo összességében elavultabb, rosszabb technika az említett opelnél.
@@The97bandy Daewoo és az Chevrolet Aveo két különböző platform és igen az Opel valamivel jobb, de ettől függetlenül nem bóvli mint ahogy írtad. Annyira szar lenne amerikában nem lett volna kategóriájában a leg népszerűbb anno.