Io possiedo la Ncx750 Dct del 2018. Non è una moto da smanettoni. È per chi utilizza la moto tutti i giorni per recarsi al lavoro e per le classiche uscite fuori porta domenicali... Cambio Dct eccezionale ed antistress per destreggiarsi nel traffico... Portacasco comodissimo ed unico nella categoria. Tenuta da moto,snella ed agile come uno scooter 125. Effettivamente a pieno carico con passeggero,in frenata il secondo disco non ci starebbe male. Ma d'altronde avere una moto 750 di cilindrata,con cambio doppia frizione, con tutte le luci a Led,controllo di trazione,cavalletto centrale,consumi da scooter a € 8400,00 scontata,non potevo pretendere la Luna ed avere tutto..
Io ho la prima serie cambio standard. Difetti il passaggio tra 1ª e 2ª e la forcella che affondava ( sostituito molle e olio) . Mio amico stessa moto 170.000km in sei anni !!! ha ancora la batteria originale, no problemi, no consumo olio . Consumi , più facile fare i 30 che i 25 km/l
Non è una moto di indole sportiva, ecco perché Honda non ha messo il secondo disco all'anteriore ed anche per diminuire il peso. Di certo una casa come Honda non metteva in circolazione una moto che non frena!! Ho letto di steli rovesciati, ma per fare cosa? Farla costare di più? Sicuramente più belli esteticamente ma non indispensabili. Si costruiscono tantissime moto ancora con steli normali e vanno più che bene. Questa moto nacque per essere una moto semplice ed alla portata di tutti, sia nel guidarla che nel prezzo. Non trasformiamola in una CB 1000. Saluti
@@Enricobalconcordo con te, ma avevo la S e un secondo disco servirebbe più che altro per stressarli meno nelle discese dei passi un po allegre. Però sarei curioso di provare una 750 x con ruota anteriore da 19.... per me sarebbe ancora più completa.
Ragazzi entro nel giro moto dopo 15 anni e scopro cambio automatico sulle moto non capisco davvero come può frenare senza il cambio a scalare manualmente ma una volta provata mi sono innamorato viva la tecnologia
Buon giorno a tutti. A mio parere la mancanza del doppio disco anteriore non rappresenta una carenza tecnica in quanto la moto frena bene anche con un solo disco. Si tratta di una mancanza di simmetria che poteva essere evitata visto che anche sull'erede della Integra, ossia sulla Forza 750, e sull' X-ADV, é presente il doppio disco anteriore. In altri termini quella mancanza "disturba" la vista della moto così come, nella versione col cambio DCT, la mancanza della leva sinistra sul manubrio lascia un vuoto a cui tradizionalmente non siamo abituati.
perdonate una domanda... ma il freno posteriore è sempre a pedale come la precedente...?? io sono molto indeciso fra questa e l adv.... accetto consigli.
Hanno migliorato la scomodità della sella? Io ero possessore e tra i fattori per cui l'ho cambiata è stata la scomodità. Mani e piedi addormentati di sicuro sui lunghi tratti in rettilineo
Condivido! Ho avuto la 700 con la quale ho percorso 25mila km. Poi ho preso la 750 con la quale ne ho fatti 51mila... la sella era ILLEGALE in entrambe le versioni. E di moto ne ho guidate eh. Sono dovuto passare ad un swt perché gli ultimi mesi non riuscivo a stare in sella per più di 10/12 km senza accusare bruciore alla zona inguinale.
@@ziolupi3538 beato te che hai il culo sodo cosa vuoi che ti dica... Su Monster,cbr RR del 2009,v strom 650 e ducati Hyperstrada le chiappe molle non creavano problemi.
Da possessore 700x dct dal 2013 confermo: sella scomodissima! a parer mio unico aspetto negativo; la cambierei solo per l'Africona dct, mio primo grande amore!
Posseggo la prima versione dgt e devo sottolineare che quando da fermo, in manovra di parcheggio o movimento non in sella, da in piedi lateralmente, manca la possibilità di frenare la moto sul lato sinistro mentre, sul lato destro, abbiamo la leva del freno. Infatti, questo particolare, rende difficoltoso frenare la moto in pendenza. Secondo il mio modesto parere, visto che con il cambio dgt non necessita la leva della frizione, si potrebbe aggiungere una seconda leva del freno per facilitare le manovre di frenata in pendenze dal lato sinistro.
Certo che queste recensioni sul web si assomigliano tutte, lettura dei dati tecnici, due impressioni sempre positive e coinvolgimento uguale a una lezione di cucito... Mamma mia, un po' di verve, fate il mestiere più bello del mondo... Dai...
Ho una domanda che nn c'entra con il video..perdonatemi ma sono un novizio. È normale con una Honda cbf 600 77cv che in 6a marcia a 60km/h il motore sia a circa 3000 giri? Grazie
A me non risulta che il manivellismo sia a 270 gradi come l africa twin, è un errore del tester?? Non è scritto nemmeno nella brochure di presentazione Honda
Buon giorno, sembra davvero un'ottima moto! Io ho la CB 500 X modello 2014, con lei ho fatto qualche scappatella anche su strade bianche come la strada dell'Assietta e l'Alta Via del Sale... Ma una domanda: La NC 750X potrebbe anche tranquillamente andare su queste strade bianche? Aspetto con ansia la comparativa con le altre miedie
D accordo che non ha 200 cv ma sia la forcella che sicuramente funziona benissimo ma penso che una steli rovesciati cone anche un forcellone diverso nella fattura e anche un doppio disco l avrebbero resa piu appetibile anche perché alla fine il prezzo tocca i 10 mila euro,e poi per dirla completa anche l occhio vuole la sua parte ,fa parte del nostro DNA italico. Sbaglio?
Ragazzi mi pare di aver detto che quello che ce sicuramente funziona bene ma il mio pensiero era rivolto al lato estetico non al lato funzionale e tecnico.
in effetti per quasi 10K di prezzo la dotazione è veramente scarsa se poi si pensa che la "travel edition" arriva quasi ad 11k (dct) trovarsi con un impianto frenante e ciclistica anni 80 ...
@Giovanni Mariani ti ricordo che la moto va dai 9k agli 11k della versione travel che proprio pochi non sono visto che siamo praticamente quasi al prezzo della tracer 9 che rispetto a questa è un altro pianeta. Per il discorso sulla potenza non è questione di cercare la prestazione, 58 cv su 224 kg sono veramente scarsi per pensare che ci si possa fare turismo, la coppia è discreta ma è a livello della tracer 700 ad esempio , forcella e forcellone sembrano usciti da una moto anni 80 ... a me non sembra questo grande affare questa moto
Seguo con attenzione tutte le vostre prove ma segnalo che nel presente video è stato data una informazione errata , e mi irferisco alla disattivazione automatica delle frecce a led , lo si dice al minuto 5,22 l'ho scoperto a mie spese e la cosa mi ha fatto molto innervosire in quanto ne sono possesore da due gg e nemmeno nel manualedi uso e manutenzione è contemplato. Quest'ultima funzione è presente su altr modelli , Forza/ adv / Africa Twin mentre la NC 750 X è CONSIDERATA LA SORELLA POVERA nonostante ui quasi 12 mila euro. Segnalo inoltre l'inefficienza della illuminazione a Led del faro davvero pessimo e nella versione travel quella che posseggo la protezione aeredinamica è scarsa, sono alto 1.80. Spero che non cacelliate il mio commento e che sia utile per altri utenti
Bravo, bella prova, chiara, esaustiva, completa. Riguardo la Nc: mi piace molto, ci si può fare tutto e con poco... Consuma pochissimo ed i costi di gestione sono abbordabili: cilindrata non eccessiva, misure degli pneumatici umane.... Però, secondo me il prezzo non è un gran che: ci stanno tutti gli aggiornamenti che, di fatto, l'hanno portata alla maturità. Ci stanno il cambio innovativo ed i consumi ridicoli.... Però faccio Due conti: 8400 Euro circa per la versione base, aggiungiamo mille euro per il cambio che ha reso famoso questo motore, fanno già 9400.... Non ci si prendono due borse? Il Pacchetto da viaggio viene duemila euro..... totale: quasi dodicimila Euro, ed in oltre, la targa...... Mi si farà il ragionamento: ma chi la vuole la vuole..... Ma dodicimila Euro per una moto, seppur interessante e moderna, da 58 cavalli, con un disco solo davanti, e con un comfort che non è ai vertici, mi sembrano un po' esagerati. Ci si può comprare una moto usata bella cospicua con questa cifra, oppure una nuova oppure aziendale, ma sempre un po' più cospicua.... Torno a ripetere: la Nc mi piace, ma, a trattenermi è proprio il prezzo. Poi, è un modesto parere. Cordialità Claudio
@@federicozamboni7738 concordo pienamente, certo, sono tutte frecce all'arco di questo modello, che rendono migliore la vita di coloro i quali vogliono girare per davvero con la moto. Cordialità Claudio
Io non capisco il disco singolo anteriore su moto o scooter oltre i 125 / 150 cc con cerchi ant. da 17 e avantreno motociclistico, in quanto lo svergolamento delle forcelle nelle frenate brusche oltre i 130 Kmh possono innescare un movimento laterale della ruota anteriore con un affondamento delle forcelle diseguale...forse perché sono un ormai ex meccanico di moto troppo sensibile...ma questa cosa l'ho percepita e la ritengo fastidiosa. Non mi piace sentirmi tirare il manubrio da un lato e la moto che si abbassa prima dal lato del disco.
Secondo me Honda dovrebbe aggiungere al comando al manubrio del cambio anche un pedale fittizio collegato alla stessa elettronica dei pulsanti per cambiare marcia per dare la soddisfazione anche col DCT di cambiare come una moto tradizionale. Per il secondo disco all'anteriore ci potrebbe anche stare vista la mole del mezzo, ma per me meglio un disco singolo che frena bene piuttosto che due che frenano poco, vista l'indole tranquilla della moto e considerando soprattutto il raddoppio della manutenzione.
Concordo pienamente sul pedale del cambio addirittura da sostituire alle palette. Ritengo che il pedale sia più intuitivo per chi ė abituato a cambiare, più economico e anche più sicuro. Chi non ha mai usato il cambio manuale non ha problemi con il comando del cambio ma ha problemi nel dosare frizione e acceleratore. Le pulsantiera al manubrio sono già ingombre di innumerevoli altri comandi.
Bellissime le curve Toscane del tratto Manciano - Pitigliano e poi anche le vie cave, con le pareti di tufo nella zona di Sorano/Sovana, strade superlative che percorro spesso con la mia Kawasaki Z1000SX. La NC750X pur non essendo il mio genere, nel suo segmento è sicuramente un'ottimo oggetto, particolarmente arricchito dal fatto di possedere il cambio doppia frizione DCT, ad oggi esclusiva di Honda, cambio che ben conosco avendolo già usato per 90000 km sù di un' Africa Twin CRF 1000 del 2016, senza mai aver riscontrato 1 solo problema.
@RAMOF No! Assolutamente, decisi di cambiare totalmente genere di moto, perche alla sera al ritorno da giri anche di soli 300 o 400 km, avevo sempre un male terribile alla parte bassa della spina dorsale, causata dalla posizione eretta, imposta da tutte le endurone/crossover, che ovviamente dispongono di manubrio alto, a me succedeva la stessa identica cosa sia con Suzuki V-Strom sia con BMW GS, per cui trovai da vendere bene la Honda e acquistai la Kawasaki e la mia schiena essendo leggermente più flessa in avanti ringrazia ancora oggi, ora la sera anche con giri ben più lunghi, non avverto alcun problema, sono veramente Rinato... Ed inoltre il grosso 4 cilindri dispone di una coppia che ti permette di dimenticarti letteralmente l'uso del cambio. Comunque sè sei interessato all'ottima NC750X vaì assolutamente di DCT, quel modello di moto, fin dalla prima versione fù progettata proprio per l'uso del cambio DCT, solo in seguito, fù realizzata una versione manuale per accontentare gli scettici, o solo quelli che per risparmiare i 1000 euro di spesa in più, non seppero mai cosa si persero alla guida di una moto con cambio DCT. Ciao caro un lamps dalla Toscana
@@emilianocreuso4765 ho semplicemente visto altre prove in cui si diceva che la sella è quella della versione precedente.. Tu dici che è stata cambiata?
Sono rimasti i soliti problemi da sempre lamentati... - frenata scarsa - peso alto (nonostante la riduzione) Come fa a pesare già senza dct più di una tracer 900?
molto bella ma la manopola sx senza leva della frizione è calcio negli stinchi....non si possono almeno montare i paramani per nascondere sta cosa? ^__^ Dal sito Honda ho visto che non sono più previsti nella versione 2021...peccato!!!
@@GIAMPY300 si per carità ma la vfr800 attuale non era altro che una vfr 800 del 2002 rivista nella linea ed in qualche altra cosa. La VFR attuale era una moto anacronistica che non ha venduto praticamente nulla. Lo stelo tradizionale come dici tu se fatto come si deve va bene così come uno stelo rovesciato.
A parità di importo, si può acquistare il Maxsym TL 508, il maxi scooter della casa taiwanese. Secondo voi, è un paragone così improbabile tra Honda e Sym?
No credo che ormai siamo abituati a vederlo un po' su tutte e quindi diamo per scontato che deva esserci in effetti la potenza e le prestazioni sono probabilmente in linea con i freni adottati poi magari esteticamente i due dischi sono più belli ma credo che questa possa essere più una prima moto che un modello che attiri motociclisti esperti quindi Honda ha badato al sodo privilegiando soprattutto la facilità di guida
Io la sto aspettando, arriva a fine aprile e sono felicissimo per le mie esigenze e limiti di bravura nella guida a due ruote. Avevo il modello precedente, ora si va sul nuovo. Aria ai schei 🤣🖐️🔝
Qualcuno sa illuminarmi sul motivo per cui non mettono MAI il cruise control su questo genere di moto/scooter nemmeno come optional? Solo l'Africa Twin ce l'ha. Trovo che non abbia chissà quali costi aggiuntivi, ce l'hanno gli scooter elettrici 50cc da 2mila euro. Non condivido questa scelta, io sono uno che appena può lo inserirebbe, specialmente in mezzi come questo adatto a lunghi viaggi
infatti hai ragione se avesse il cruice control ne venderebbero molte di più. io non la copro per questo motivo facendo 100km al giorno in moto. ma tanti amici miei venderebbero anche le gs per passare ad una moto più semplice, ma sono tutti abituati al cruice e nessno rinuncia avendolo scoperto
Normalmente una qualsiasi moto emoziona di più a seconda dei percorsi che fai e a seconda di come la sa tirare il pilota. Poi, se vuoi andare a dare qualche giro al circuito del Mugello, beh non è questa la moto....
Mi piace molto; furbissima l'idea del portacasco poi, non la conoscevo. Se solo la facessero con il 1100 la comprerei subito. Non sono un forsennato ma mi piace dare gasss😄
era bello il modello 2016, e anche questa sembra riuscita esteticamente. da possessore di nc750x 2016, penso che honda poteva almeno sostituire la sella che sembra sia rimasta la stessa del modello precedente. infatti e' scomodissima ( io lho sostituita subito) ed e' veramente massacrante starci sopra. passi la mancanza del secondo disco...ma la sella no!
Concordo. La sella è una sofferenza. Posso chiederti che modello hai montato? Se hai messo la shad è vero che fai fatica a sbloccare la sella posteriore per fare rifornimento?
@@filippotognin9442 avevo installato la shad,ma poi lho tolta e ho risolto i problemi di comodita e scivolamento in avanti con la sella sr in cordura modello protect. (una poltrona). la shad era troppo morbida e affondava,alla lunga mi stancava,in piu aveva il difetto della chiusura del sellino posteriore.
@@villavehla Si, ma quelle sono moto 'heritage' sovraprezzate, e non delle touring. Fai il confronto con tutto il resto della concorrenza jap, e questa honda ne esce con le ossa rotte. Ah si, la Street Twin ha il mono con 4 pistoncini, questa 750 mi pare di capire, solo 2.
@@DerpEye oddio guardando le vendite in Europa parlare di ossa rotte, mi sembra esagerato, pero ' a ciascuno il suo, poi se le Triumph com dici tu sono pure sovraprezzate annamo bene...
Ottima moto , sono possessore della precedente versione , mi ci trovo molto bene ,trovo la moto molto versatile , non risento della cavalleria, ma anche a me piacerebbe il doppio disco è vero che la moto frena , ma in alcuni frangenti tipo moto carica e con passeggero la frenata è un po lunga , altra cosa che mi sarebbe piaciuta su questa nc è il cruis control
Deal-breakers: High maintenance chain drive, no cruise control, no electric windshield, combined breaking system with EBA (Emergency Break Assist & engine cut out) for highway traffic safety while riding in-between lanes. Is there at least TPMS? Also, need a proper BIG fuel reserve light !! Inadvertently running out of fuel sucks. Great engine and transmission.
Beh il secondo disco all anteriore da piu stabilità in frenata e rende più affidabile la frenata nelle lunghe discese a pieno carico, qui honda ha sbagliato...persino sugli scooter ce lo mettono ...
@@tretigri Ma lol, solo perche una cosa sia la piu' venduta, non vuol dire sia la migliore. Questa moto e' la piu venduta perche e' 'facile', e' praticamente una moto che fa finta di essere uno scooter, una commuter da citta', grazie anche al vano per il casco. Persino sul XAdv hanno messo il doppio disco.
Ottima recensione, Honda ha risolto tutte le cazzate fatte in precedenza come la sella gli indicatori e le gomme di primo equipaggiamento , rimane il neo del monodisco che sinceramente trovo in qualche caso sottodimensionato al peso della moto.
mappe con TC per una sessantina scarsa di cavalli? E cosa deve frenare con un disco singolo all'anteriore? credo che questa sia la moto più vicina allo scooter, con quel vano portacasco inglobato e quel cambio DCT ! Un mezzo "smart" più votata alla città, facile per i neofiti, ma sinceramente le preferisco di gran lunga la Tracer 7, molto più moto di lei!
Questo modello e una moto per chi cerca una guida con brio e quindi i suoi equipaggiamenti sono piu che buoni, chi vuole correre e meglio che compra modelli super potenti....
Tutto bello, peccato i tempi biblici per la consegna della moto. Ordinata a fine Maggio la concessionaria Honda non sa neppure il mese di consegna del modello ordinato. Certo il post covid ha inciso, la penuria di componenti elettronici incide però 5 mesi (e si va oltre) sono davvero troppi tenendo conto poi che su questa modello pare che la casa consegni prevalentemente il colore nero. Se volete un consiglio anche per i prox mesi e in previsione della bella stagione acquistate moto in pronta consegna anche se non ha subito gli accessori che vorreste, farete sempre tempo a installarli successivamente ma almeno andate in giro...
Invece del doppio disco la doterei di una bella cinghia che non rompa le balle, al posto della sudicia e rumorosa catena. Di due paramani. Di freno posteriore al posto della leva frizione (come su scooter e biciclette), cosa comodissima.
sicuramente un'ottima moto ma, io avrei messo le forche dell'adv con escursione di 150 mm e il doppio disco, inoltre le maggior escursione la collocherebbe maggiormente nella categoria delle enduro stradali.
forse 500 \ 600 euro non 2000 ...........ora se si vuole il doppio disco è un bel casino infatti la forca lato cambio non ha il piedino per la predisposizione.
Cara Honda, per favore mi fai una semplice enduro/adventure con questo motore ed il serbatoio così in basso? Grazie. 😊 P.S. non dimenticare il 21" davanti.
Ritengo che questa sia una moto per chi si sposta molto in città ma non disdice qualche uscita fuori porta. Si guardi all'assenza del cambio e al bauletto incorporato: è un'ottima cittadina nonostante le quote da crossover
Questa moto è la moto di chi scende dall'auto e affronta il traffico delle città, col DCT è perfetta, col porta casco è geniale. Chi chiede doppi dischi, forcelle non plus ultra e cavalli a bizzeffe non ha capito un cazzo. In città tutti i giorni, con cambio manuale e 100cv con una moto ancora più costosa e meno capiente che ci fai?
le forche rovesciate di media qualità le monta pure la Kawa Versis e sono belle, il forcellone rettangolare non si può vedere. Il disco singolo te lo passo
Ma ti droghi? :D La concorrenza offre caratteristiche tecniche migliori a parita' o a minor prezzo, se consideriamo la versione manuale. E non parlo semplicemente di potenza e basta. Il forcellone rovesciato regolabile lo aveva il Versys del 2008. 13 anni fa. E si, fa differenza sulle buche e sconnesso.
Ce l'ho da una settimana e ho già percorso oltre 700 chilometri. Il secondo disco anteriore potrebbe starci, ma i freni reagiscono in maniera impeccabile. Soprattutto hai dimenticato di dire che c'è l'ABS e il segnalatore posteriore di frenata d'emergenza. Fantastica!
Bell acquisto. Ti vorrei fare una domanda. Viaggio in coppia, bauletto e borse. Velocità massima di crociera per lunghe percorrenze rimanendo in condizioni di confort? Lasciando perdere per un attimo la velocità di codice in autistrada. I160 per 400km in due, li tiene o gli tiriamo il collo? A che giri frulla a quella velocità? Il senso di stabilità come ti sembra? Grazie se mi vorrai rispondere
Molto comoda, ma parecchio dipende dalla statura del guidatore. Per una persona come me di statura media, 1.80 m, e perfetta. Altrimenti esistono in commercio diversi coprisella di varie dimensioni per alzare o allargare la sella. Che comunque è molto comoda anche dopo diverse ore di viaggio e soprattutto grazie alla sua forma impedisce di scivolare in avanti o all’indietro.
Sulla moto si devono mettere solo le cose che servono, altrimenti aggiungi peso inutilmente e dannosamente. Per quanto riguarda l'estetica basta farci l'occhio.
a stò punto, meglio una V - Strom 650 doppio disco, cerchi a raggi tubeless, 73 cv molto pepati, un bel telaio in alluminio, e consumi ridicoli, e con qualche bel sterrato da calpestare, mi pare una spanna sopra a questa NC750 X.
Esatto. Non vi limitate ai CV. Questa moto ha 69Nm ossia 1 Nm in più rispetto alla Tracer 700 che di cavalli ne ha 73,4. Questo significa che sul misto sono uguali. Ovvio poi che in allungo l'altra se ne va. Ma questa non è una moto da "tirare". È una moto che ci dai tutto. Dal casa-ufficio a qualche "scollinata" per arrivare a trasferte autostradali
mono disco forcella tradizionale....questa moto non è nata per correre un esempio ducati scrambler 800 mono disco moto guzzi v7 e altre ...ma scusate quante moto provate alla fine si potrebbe dire ...belle bella ma non ha il cambio dct...è quello il suo plus punto!! senza contare che puoi riporre il tuo casco senza avere sempre dietro il bauletto
non capisco i commenti discordanti sulla sella, in alcune recensioni parlano di comoda e morbida, in altre che è una tavola di legno inclinata in avanti e scivolosa…
A prescindere il doppio disco anteriore, la cosa che proprio non si puo guardare dopo tanti anni di restiling è il forcellone in acciaio tipo anni 80, posso capire moto come benelli, ma la honda. Le solite cavolate che fa honda per contenere i prezzi ( anche se il mezzo non è regalato, 10000 euro!!) Pur vedendo gia l'integra 750 2016 gia con il forcellone in alluminio, perchè faceva parte di una fascia di prezzo più alta, come sono attuali il forza 750 e l'xadv 750.
Ottima moto come sempre , con consumi ridotti rispetto alla media e ottime funzionalità. Peccato che Honda fa un passo avanti e altrettanti indietro su cose che dovrebbero essere normali ...Ad esempio il pulsante del clacson inserito in una posizione innaturale così che se lo devi azionare in emergenza inserisci le frecce anzichè suonare il clacson, Il finto serbatoio che nel modello precedente conteneva anche un casco modulare nella nuova versione non contiene più neanche un integrale. Honda, bene ma non proprio benissimo eh....
questo non è vero ho avuto la versione precedente e con questa nuova ci sta il mio casco con frontino che prima non ci stava e l'integrale senza problemi...propio come dice il tester....che poi meglio averlo che propio dover avere sempre appresso il bauletto o no?? tutte le altre moto che non siano scooter non ci sta nemmeno il libretto nella moto
@@francoschiavon655 se parlo è perché ho cognizione di causa avendo avuto anche io il modello precedente e utilizzo lo stesso casco modulare..... Prima si ora no... Un motivo ci sarà....buona strada...
Guardate che Honda ultimamente sta vivendo di rendita. Honda è Honda...non so sinceramente nel 2021 se il suo vivere di rendita rispecchi il rapporto prezzo-.prestazioni e la tecnologia all'avanguardia che ha dimostrato in tanti anni. Il risparmio suo è evidente ma il prezzo non ne guadagna anzi.
Allora gia non e una trail, se no una moto "normale", voglio dire, solo da strada, niente terra, troppo bassa, il prezzo e salato, il doppio disco ci voleva, visto il peso, pero va bene, grazie per la prova. Complimenti.
Io possiedo la Ncx750 Dct del 2018.
Non è una moto da smanettoni.
È per chi utilizza la moto tutti i giorni per recarsi al lavoro e per le classiche uscite fuori porta domenicali...
Cambio Dct eccezionale ed antistress per destreggiarsi nel traffico...
Portacasco comodissimo ed unico nella categoria.
Tenuta da moto,snella ed agile come uno scooter 125.
Effettivamente a pieno carico con passeggero,in frenata il secondo disco non ci starebbe male.
Ma d'altronde avere una moto 750 di cilindrata,con cambio doppia frizione, con tutte le luci a Led,controllo di trazione,cavalletto centrale,consumi da scooter a € 8400,00 scontata,non potevo pretendere la Luna ed avere tutto..
Io ho la prima serie cambio standard. Difetti il passaggio tra 1ª e 2ª e la forcella che affondava ( sostituito molle e olio) . Mio amico stessa moto 170.000km in sei anni !!! ha ancora la batteria originale, no problemi, no consumo olio . Consumi , più facile fare i 30 che i 25 km/l
Honda=affidabilità
nella seconda serie problema forcelle ben risolto
Non è una moto di indole sportiva, ecco perché Honda non ha messo il secondo disco all'anteriore ed anche per diminuire il peso. Di certo una casa come Honda non metteva in circolazione una moto che non frena!! Ho letto di steli rovesciati, ma per fare cosa? Farla costare di più? Sicuramente più belli esteticamente ma non indispensabili. Si costruiscono tantissime moto ancora con steli normali e vanno più che bene. Questa moto nacque per essere una moto semplice ed alla portata di tutti, sia nel guidarla che nel prezzo. Non trasformiamola in una CB 1000. Saluti
Non fa una grinza, esattamente come dici!
@@Enricobalconcordo con te, ma avevo la S e un secondo disco servirebbe più che altro per stressarli meno nelle discese dei passi un po allegre.
Però sarei curioso di provare una 750 x con ruota anteriore da 19.... per me sarebbe ancora più completa.
Ragazzi entro nel giro moto dopo 15 anni e scopro cambio automatico sulle moto non capisco davvero come può frenare senza il cambio a scalare manualmente ma una volta provata mi sono innamorato viva la tecnologia
Buon giorno a tutti. A mio parere la mancanza del doppio disco anteriore non rappresenta una carenza tecnica in quanto la moto frena bene anche con un solo disco. Si tratta di una mancanza di simmetria che poteva essere evitata visto che anche sull'erede della Integra, ossia sulla Forza 750, e sull' X-ADV, é presente il doppio disco anteriore. In altri termini quella mancanza "disturba" la vista della moto così come, nella versione col cambio DCT, la mancanza della leva sinistra sul manubrio lascia un vuoto a cui tradizionalmente non siamo abituati.
Complimenti al tester... sintetico ed esaustivo, ha reso con chiarezza la descrizione della moto
Da tanto sto aspettando il video di NC750! Nuovo modello! Grazie
perdonate una domanda... ma il freno posteriore è sempre a pedale come la precedente...?? io sono molto indeciso fra questa e l adv.... accetto consigli.
Hanno migliorato la scomodità della sella? Io ero possessore e tra i fattori per cui l'ho cambiata è stata la scomodità. Mani e piedi addormentati di sicuro sui lunghi tratti in rettilineo
Condivido! Ho avuto la 700 con la quale ho percorso 25mila km. Poi ho preso la 750 con la quale ne ho fatti 51mila... la sella era ILLEGALE in entrambe le versioni. E di moto ne ho guidate eh. Sono dovuto passare ad un swt perché gli ultimi mesi non riuscivo a stare in sella per più di 10/12 km senza accusare bruciore alla zona inguinale.
Sono le chiappe molli, io ci sto su tutto il giorno senza problemi
@@ziolupi3538 beato te che hai il culo sodo cosa vuoi che ti dica... Su Monster,cbr RR del 2009,v strom 650 e ducati Hyperstrada le chiappe molle non creavano problemi.
Lo spero, la 700 è stata tra le più scomode mai avute. Sella rifatta 2 volte ma ci ho viaggiato anche, con tratte da 700km.
Da possessore 700x dct dal 2013 confermo: sella scomodissima! a parer mio unico aspetto negativo; la cambierei solo per l'Africona dct, mio primo grande amore!
Sto aspettando da tempo l'ultima serie ,grazie
Grande progetto di Honda. Detto da possessore di Griso e ktm. Moto perfetta per l’epoca in cui siamo.
Posseggo la prima versione dgt e devo sottolineare che quando da fermo, in manovra di parcheggio o movimento non in sella, da in piedi lateralmente, manca la possibilità di frenare la moto sul lato sinistro mentre, sul lato destro, abbiamo la leva del freno. Infatti, questo particolare, rende difficoltoso frenare la moto in pendenza. Secondo il mio modesto parere, visto che con il cambio dgt non necessita la leva della frizione, si potrebbe aggiungere una seconda leva del freno per facilitare le manovre di frenata in pendenze dal lato sinistro.
Ma la sella? Ho sentito che sulle lunghe percorrenze non è comodissima.
Si, in effetti rimane alquanto dura...
Finalmente qualcuno che ammette che il doppio disco all’anteriore servirebbe.
Certo che queste recensioni sul web si assomigliano tutte, lettura dei dati tecnici, due impressioni sempre positive e coinvolgimento uguale a una lezione di cucito...
Mamma mia, un po' di verve, fate il mestiere più bello del mondo... Dai...
infatti sembrano finte ...guzzi...ducati...
Quanto e alto il pilota collaudatore?
Ho una domanda che nn c'entra con il video..perdonatemi ma sono un novizio. È normale con una Honda cbf 600 77cv che in 6a marcia a 60km/h il motore sia a circa 3000 giri? Grazie
A me non risulta che il manivellismo sia a 270 gradi come l africa twin, è un errore del tester??
Non è scritto nemmeno nella brochure di presentazione Honda
Nulla da dire solo da chiedersi come mai non hanno aggiunto una versione un po' più adventure?Non so tipo ruota ant. da 19,con la 500 l'hanno fatto
Esatto sarebbe il massimo!
Bella moto, in autostrada sui curvoni veloci come si comporta?
Vorrei sostituire la mia v7 850 stone con una nc 750x, che ne dite proseguo con l idea o tengo il v7 ? Cosa mi consigliate ?
Buon giorno, sembra davvero un'ottima moto!
Io ho la CB 500 X modello 2014, con lei ho fatto qualche scappatella anche su strade bianche come la strada dell'Assietta e l'Alta Via del Sale...
Ma una domanda:
La NC 750X potrebbe anche tranquillamente andare su queste strade bianche?
Aspetto con ansia la comparativa con le altre miedie
No, troppa poca luce sotto all'altezza della coppa olio e blocco motore
@@federicoselmo2187 io bene ma è anche vero che l'ho comprata usata e ci avevano già cambiato la sella con un sella in gel👍
Le pedane, rispetto al modello precedente, come sono state posizionate: più giù o più in dietro?
Perché nell'aggiornamento honda non ha messo il doppio disco davanti?? Avrebbe accontentato tutti!!
Il cambio DCT fa la doppietta quando scala marcia?
Con il ride-by-wire il DCT in scalata fa la doppietta?
come va il faro anteriore? era il problema delle precedenti versioni.....
D accordo che non ha 200 cv ma sia la forcella che sicuramente funziona benissimo ma penso che una steli rovesciati cone anche un forcellone diverso nella fattura e anche un doppio disco l avrebbero resa piu appetibile anche perché alla fine il prezzo tocca i 10 mila euro,e poi per dirla completa anche l occhio vuole la sua parte ,fa parte del nostro DNA italico. Sbaglio?
Si sbagli
No è giusto, magari il secondo disco è pure inutile, ma forche e forcellone sono da anni 80 nno da moto moderna
Ragazzi mi pare di aver detto che quello che ce sicuramente funziona bene ma il mio pensiero era rivolto al lato estetico non al lato funzionale e tecnico.
in effetti per quasi 10K di prezzo la dotazione è veramente scarsa se poi si pensa che la "travel edition" arriva quasi ad 11k (dct) trovarsi con un impianto frenante e ciclistica anni 80 ...
@Giovanni Mariani ti ricordo che la moto va dai 9k agli 11k della versione travel che proprio pochi non sono visto che siamo praticamente quasi al prezzo della tracer 9 che rispetto a questa è un altro pianeta. Per il discorso sulla potenza non è questione di cercare la prestazione, 58 cv su 224 kg sono veramente scarsi per pensare che ci si possa fare turismo, la coppia è discreta ma è a livello della tracer 700 ad esempio , forcella e forcellone sembrano usciti da una moto anni 80 ... a me non sembra questo grande affare questa moto
L'abbassamento delle sospensioni rispetto al modello precedente ha influito sul confort?
Seguo con attenzione tutte le vostre prove ma segnalo che nel presente video è stato data una informazione errata , e mi irferisco alla disattivazione automatica delle frecce a led , lo si dice al minuto 5,22 l'ho scoperto a mie spese e la cosa mi ha fatto molto innervosire in quanto ne sono possesore da due gg e nemmeno nel manualedi uso e manutenzione è contemplato. Quest'ultima funzione è presente su altr modelli , Forza/ adv / Africa Twin mentre la NC 750 X è CONSIDERATA LA SORELLA POVERA nonostante ui quasi 12 mila euro. Segnalo inoltre l'inefficienza della illuminazione a Led del faro davvero pessimo e nella versione travel quella che posseggo la protezione aeredinamica è scarsa, sono alto 1.80.
Spero che non cacelliate il mio commento e che sia utile per altri utenti
Tranne l illuminazione del faro , come ti trovi ? Me la consigli ?
Bene, ma del forcellone scatolato posteriore come sulla Hornet del 1998 ? Ne possiamo fare cenno?
Quanto costerebbe il secondo disco anteriore?
Bravo, bella prova, chiara, esaustiva, completa. Riguardo la Nc: mi piace molto, ci si può fare tutto e con poco... Consuma pochissimo ed i costi di gestione sono abbordabili: cilindrata non eccessiva, misure degli pneumatici umane.... Però, secondo me il prezzo non è un gran che: ci stanno tutti gli aggiornamenti che, di fatto, l'hanno portata alla maturità. Ci stanno il cambio innovativo ed i consumi ridicoli.... Però faccio Due conti: 8400 Euro circa per la versione base, aggiungiamo mille euro per il cambio che ha reso famoso questo motore, fanno già 9400.... Non ci si prendono due borse? Il Pacchetto da viaggio viene duemila euro..... totale: quasi dodicimila Euro, ed in oltre, la targa...... Mi si farà il ragionamento: ma chi la vuole la vuole..... Ma dodicimila Euro per una moto, seppur interessante e moderna, da 58 cavalli, con un disco solo davanti, e con un comfort che non è ai vertici, mi sembrano un po' esagerati. Ci si può comprare una moto usata bella cospicua con questa cifra, oppure una nuova oppure aziendale, ma sempre un po' più cospicua.... Torno a ripetere: la Nc mi piace, ma, a trattenermi è proprio il prezzo. Poi, è un modesto parere. Cordialità Claudio
@@federicozamboni7738 concordo pienamente, certo, sono tutte frecce all'arco di questo modello, che rendono migliore la vita di coloro i quali vogliono girare per davvero con la moto. Cordialità Claudio
Io non capisco il disco singolo anteriore su moto o scooter oltre i 125 / 150 cc con cerchi ant. da 17 e avantreno motociclistico, in quanto lo svergolamento delle forcelle nelle frenate brusche oltre i 130 Kmh possono innescare un movimento laterale della ruota anteriore con un affondamento delle forcelle diseguale...forse perché sono un ormai ex meccanico di moto troppo sensibile...ma questa cosa l'ho percepita e la ritengo fastidiosa. Non mi piace sentirmi tirare il manubrio da un lato e la moto che si abbassa prima dal lato del disco.
Secondo me Honda dovrebbe aggiungere al comando al manubrio del cambio anche un pedale fittizio collegato alla stessa elettronica dei pulsanti per cambiare marcia per dare la soddisfazione anche col DCT di cambiare come una moto tradizionale. Per il secondo disco all'anteriore ci potrebbe anche stare vista la mole del mezzo, ma per me meglio un disco singolo che frena bene piuttosto che due che frenano poco, vista l'indole tranquilla della moto e considerando soprattutto il raddoppio della manutenzione.
Per AT mi pare esista già
esiste è un pedale del cambio elettronico che originale ti costa circa 500e
@@Raul.737 ah, non lo sapevo, evidentemente non è venuta in mente solo a me questa cosa :D
Io ho la versione 700 dct e ho messo anche il pedale. Praticamente non lo uso mai. Anche in manuale con i pulsanti è molto più comodo e rapido.
Concordo pienamente sul pedale del cambio addirittura da sostituire alle palette.
Ritengo che il pedale sia più intuitivo per chi ė abituato a cambiare, più economico e anche più sicuro.
Chi non ha mai usato il cambio manuale non ha problemi con il comando del cambio ma ha problemi nel dosare frizione e acceleratore.
Le pulsantiera al manubrio sono già ingombre di innumerevoli altri comandi.
È la 5^ moto più venduta in Italia. Moto tuttofare completa. In più è Honda!
Avendo guidato in passato una moto con il freno anteriore con due dischi,adesso con la ncx 750 capisco che la differenza si nota.
Anche le forcelle a steli tradizionali...
Ciao, la frenata è ripartita tra anteriore e posteriore ?
Peccato per la mancanza del secondo disco. Per il resto bella !
Se la provi è abbastanza anche Io pensavo! Per questa moto nel suo insieme il disco singolo invece è ok, frena forte, quello che serve!
Io ho il precedente modello e a volte va in affanno, in particolar modo in due.
le manca solo il doppio disco per essere una perfetta viaggiatrice
@@federicomeriggi5632 per andare da soli è perfetta così, in due devi accontentarti (anziche' D Usa mappa1) cmq consuma veramente poco per quanto va ✌
Anche una forcella a steli rovesciati ci vorrebbe ..
@@ferdinandog.8814 Si anche più cavalli, ci sono moto così devi spendere qualcosa in più 😉
Bellissime le curve Toscane del tratto Manciano - Pitigliano e poi anche le vie cave, con le pareti di tufo nella zona di Sorano/Sovana, strade superlative che percorro spesso con la mia Kawasaki Z1000SX. La NC750X pur non essendo il mio genere, nel suo segmento è sicuramente un'ottimo oggetto, particolarmente arricchito dal fatto di possedere il cambio doppia frizione DCT, ad oggi esclusiva di Honda, cambio che ben conosco avendolo già usato per 90000 km sù di un' Africa Twin CRF 1000 del 2016, senza mai aver riscontrato 1 solo problema.
@RAMOF No! Assolutamente, decisi di cambiare totalmente genere di moto, perche alla sera al ritorno da giri anche di soli 300 o 400 km, avevo sempre un male terribile alla parte bassa della spina dorsale, causata dalla posizione eretta, imposta da tutte le endurone/crossover, che ovviamente dispongono di manubrio alto, a me succedeva la stessa identica cosa sia con Suzuki V-Strom sia con BMW GS, per cui trovai da vendere bene la Honda e acquistai la Kawasaki e la mia schiena essendo leggermente più flessa in avanti ringrazia ancora oggi, ora la sera anche con giri ben più lunghi, non avverto alcun problema, sono veramente Rinato... Ed inoltre il grosso 4 cilindri dispone di una coppia che ti permette di dimenticarti letteralmente l'uso del cambio.
Comunque sè sei interessato all'ottima NC750X vaì assolutamente di DCT, quel modello di moto, fin dalla prima versione fù progettata proprio per l'uso del cambio DCT, solo in seguito, fù realizzata una versione manuale per accontentare gli scettici, o solo quelli che per risparmiare i 1000 euro di spesa in più, non seppero mai cosa si persero alla guida di una moto con cambio DCT. Ciao caro un lamps dalla Toscana
La sella davvero morbida e confortevole???? Sella ben imbottita?? Ma che moto stavi guidando???
Stava guidando la nuova versione e dubito che tu l abbia provata....
@@emilianocreuso4765 ho semplicemente visto altre prove in cui si diceva che la sella è quella della versione precedente.. Tu dici che è stata cambiata?
@@marianobruseghini595 mi risulta cambiata si
vedendo che ci sonio stati 73.059 visualizzazioni ...la moto e' da riferimento...per quello che rappresenta..... diciamo che a tutti interessa
Ma come mai a voi giornalisti Honda vi dà tutte le NC con le Metzeler? Avete mai provato una NC con le "famigerate" Dunlop D609?
Sono rimasti i soliti problemi da sempre lamentati...
- frenata scarsa
- peso alto (nonostante la riduzione)
Come fa a pesare già senza dct più di una tracer 900?
Mi dicevano anche sella poco imbottita.
Fare moto leggere costa... E sta moto non costa niente (in relazione ai prezzi dei beni oggi.... Non certo dei nostri stipendi ).
molto bella ma la manopola sx senza leva della frizione è calcio negli stinchi....non si possono almeno montare i paramani per nascondere sta cosa? ^__^ Dal sito Honda ho visto che non sono più previsti nella versione 2021...peccato!!!
Che du palle
Nel 2021 è inconcepibile che una moto nuovo modello abbia ancora le sospensioni tradizionali e un solo disco
Sono più che sufficienti per il mezzo
Anche il VFR800F ha la sospensione anteriore tradizionale eppure tutte le recensioni le hanno lodate.
@@GIAMPY300 non li fanno più il vfr
@@danielesorrentino479 Si ma il discorso resta valido, d'altronde è da pochi mesi che è uscita dai listini.
@@GIAMPY300 si per carità ma la vfr800 attuale non era altro che una vfr 800 del 2002 rivista nella linea ed in qualche altra cosa. La VFR attuale era una moto anacronistica che non ha venduto praticamente nulla. Lo stelo tradizionale come dici tu se fatto come si deve va bene così come uno stelo rovesciato.
MOTO MARAVILHOSA 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
A parità di importo, si può acquistare il Maxsym TL 508, il maxi scooter della casa taiwanese. Secondo voi, è un paragone così improbabile tra Honda e Sym?
We want a Transalp 790cc with 60HP, 21" spoke Wheels and a great ground clearance..
Questa storia del secondo disco ha maciullato il sistema riproduttivo 😮😨😂 ma cos'è una Hayabusa da 410 km/h???
Lo chiedono pure sugli scooter figurati 😂
Darebbe un po' più di enfasi alla linea per il resto e carina e intelligente
No credo che ormai siamo abituati a vederlo un po' su tutte e quindi diamo per scontato che deva esserci in effetti la potenza e le prestazioni sono probabilmente in linea con i freni adottati poi magari esteticamente i due dischi sono più belli ma credo che questa possa essere più una prima moto che un modello che attiri motociclisti esperti quindi Honda ha badato al sodo privilegiando soprattutto la facilità di guida
Io la sto aspettando, arriva a fine aprile e sono felicissimo per le mie esigenze e limiti di bravura nella guida a due ruote. Avevo il modello precedente, ora si va sul nuovo. Aria ai schei 🤣🖐️🔝
@@elponte76 allora poi ci fai la recensione mi raccomando
Bravo bella prova!
Qualcuno sa illuminarmi sul motivo per cui non mettono MAI il cruise control su questo genere di moto/scooter nemmeno come optional? Solo l'Africa Twin ce l'ha. Trovo che non abbia chissà quali costi aggiuntivi, ce l'hanno gli scooter elettrici 50cc da 2mila euro. Non condivido questa scelta, io sono uno che appena può lo inserirebbe, specialmente in mezzi come questo adatto a lunghi viaggi
infatti hai ragione se avesse il cruice control ne venderebbero molte di più. io non la copro per questo motivo facendo 100km al giorno in moto. ma tanti amici miei venderebbero anche le gs per passare ad una moto più semplice, ma sono tutti abituati al cruice e nessno rinuncia avendolo scoperto
Bravo! Ottima recensione!
È la moto razionale per eccellenza?..perfetta..ma emoziona?
Normalmente una qualsiasi moto emoziona di più a seconda dei percorsi che fai e a seconda di come la sa tirare il pilota. Poi, se vuoi andare a dare qualche giro al circuito del Mugello, beh non è questa la moto....
Mi piace molto; furbissima l'idea del portacasco poi, non la conoscevo. Se solo la facessero con il 1100 la comprerei subito. Non sono un forsennato ma mi piace dare gasss😄
Si hanno notizie sulla data della consegna?chi dice fine Marzo, chi aprile,maggio,chiedo per un amico
Dipende da quando potranno sbloccare la nave portacontainer nel canale di Suez
era bello il modello 2016, e anche questa sembra riuscita esteticamente. da possessore di nc750x 2016, penso che honda poteva almeno sostituire la sella che sembra sia rimasta la stessa del modello precedente. infatti e' scomodissima ( io lho sostituita subito) ed e' veramente massacrante starci sopra. passi la mancanza del secondo disco...ma la sella no!
Concordo. La sella è una sofferenza. Posso chiederti che modello hai montato? Se hai messo la shad è vero che fai fatica a sbloccare la sella posteriore per fare rifornimento?
@@filippotognin9442 avevo installato la shad,ma poi lho tolta e ho risolto i problemi di comodita e scivolamento in avanti con la sella sr in cordura modello protect. (una poltrona). la shad era troppo morbida e affondava,alla lunga mi stancava,in piu aveva il difetto della chiusura del sellino posteriore.
Io la preferirei con una forcella rovesciata e magari un perimetrale a doppio disco sull'anteriore
il disco singolo lo hanno anche le Triumph street twin e la bonneville T100 che costa pure 11000 euri
@@villavehla Si, ma quelle sono moto 'heritage' sovraprezzate, e non delle touring. Fai il confronto con tutto il resto della concorrenza jap, e questa honda ne esce con le ossa rotte. Ah si, la Street Twin ha il mono con 4 pistoncini, questa 750 mi pare di capire, solo 2.
@@DerpEye oddio guardando le vendite in Europa parlare di ossa rotte, mi sembra esagerato, pero ' a ciascuno il suo, poi se le Triumph com dici tu sono pure sovraprezzate annamo bene...
Ottima moto , sono possessore della precedente versione , mi ci trovo molto bene ,trovo la moto molto versatile , non risento della cavalleria, ma anche a me piacerebbe il doppio disco è vero che la moto frena , ma in alcuni frangenti tipo moto carica e con passeggero la frenata è un po lunga , altra cosa che mi sarebbe piaciuta su questa nc è il cruis control
Deal-breakers: High maintenance chain drive, no cruise control, no electric windshield, combined breaking system with EBA (Emergency Break Assist & engine cut out) for highway traffic safety while riding in-between lanes. Is there at least TPMS? Also, need a proper BIG fuel reserve light !! Inadvertently running out of fuel sucks. Great engine and transmission.
Aspettiamo la nuova HONDA TRANSALP ❤💪
Sarà la via di mezzo tra questa e l'africa twin, quindi un 900/1000 con il 19 anteriore
Parlo da possessore della seconda serie.È pur sempre una moto da 225 kg..un. Secondo disco ci starebbe eccome ! Ovviamente aumenterebbe il prezzo
Beh il secondo disco all anteriore da piu stabilità in frenata e rende più affidabile la frenata nelle lunghe discese a pieno carico, qui honda ha sbagliato...persino sugli scooter ce lo mettono ...
È la moto più venduta in Honda da 10 anni, come puoi dire una sciocchezza del genere?
@@tretigri Ma lol, solo perche una cosa sia la piu' venduta, non vuol dire sia la migliore. Questa moto e' la piu venduta perche e' 'facile', e' praticamente una moto che fa finta di essere uno scooter, una commuter da citta', grazie anche al vano per il casco. Persino sul XAdv hanno messo il doppio disco.
Ottima recensione, Honda ha risolto tutte le cazzate fatte in precedenza come la sella gli indicatori e le gomme di primo equipaggiamento , rimane il neo del monodisco che sinceramente trovo in qualche caso sottodimensionato al peso della moto.
mappe con TC per una sessantina scarsa di cavalli? E cosa deve frenare con un disco singolo all'anteriore? credo che questa sia la moto più vicina allo scooter, con quel vano portacasco inglobato e quel cambio DCT ! Un mezzo "smart" più votata alla città, facile per i neofiti, ma sinceramente le preferisco di gran lunga la Tracer 7, molto più moto di lei!
Questo modello e una moto per chi cerca una guida con brio e quindi i suoi equipaggiamenti sono piu che buoni, chi vuole correre e meglio che compra modelli super potenti....
Mi piacerebbe provarla per valutare l’acquisto ma (Piemonte e Liguria) non è possibile, in quanto mi dicono che Honda non consegna…mah!
Tutto bello, peccato i tempi biblici per la consegna della moto. Ordinata a fine Maggio la concessionaria Honda non sa neppure il mese di consegna del modello ordinato. Certo il post covid ha inciso, la penuria di componenti elettronici incide però 5 mesi (e si va oltre) sono davvero troppi tenendo conto poi che su questa modello pare che la casa consegni prevalentemente il colore nero. Se volete un consiglio anche per i prox mesi e in previsione della bella stagione acquistate moto in pronta consegna anche se non ha subito gli accessori che vorreste, farete sempre tempo a installarli successivamente ma almeno andate in giro...
Finally, an actual review!
Invece del doppio disco la doterei di una bella cinghia che non rompa le balle, al posto della sudicia e rumorosa catena. Di due paramani. Di freno posteriore al posto della leva frizione (come su scooter e biciclette), cosa comodissima.
Tenete conto che questa moto costa "almeno" 2000/2500 euro in meno della Honda 750 X-ADV....questo va sempre ricordato!
Sono pienamente d accordo con tutto odio la catena sarebbe perfetta con una bella cinghia meno manutenzione piu- leggereza visto la poca potenza.
sicuramente un'ottima moto ma, io avrei messo le forche dell'adv con escursione
di 150 mm e il doppio disco, inoltre le maggior escursione la collocherebbe
maggiormente nella categoria delle enduro stradali.
E poi il prezzo sarebbe schizzato di 2000€ in più minimo!!
forse 500 \ 600 euro non 2000 ...........ora se si vuole il
doppio disco è un bel casino infatti la forca lato cambio
non ha il piedino per la predisposizione.
Cara Honda, per favore mi fai una semplice enduro/adventure con questo motore ed il serbatoio così in basso?
Grazie. 😊
P.S. non dimenticare il 21" davanti.
Dovrebbe uscire una mini Africa Twin. Ma i cavalli sono pochini.
Mi domando come fa a pesare 214kg, una moto del genere dovrebbe stare sotto i 200 anche con un tot di benzina
224 Kg quella con dct ed effettivamente sono tanti in relazione ai dati del motore
Ottima alternativa a gli scooter!!!
Ci fosse il doppio disco anteriore sarebbe il top!!
Benelli non venderebbe più una moto!!
Vende lo stesso perché frena bene. HONDA non ha sbagliato, ci sono gli ingegneri dietro un progetto
750/58cv 214kg
Non dico che servono 130...ma almeno 80/90...
Tutta questa tecnologia per 8500 euro...la mt07 è anni luce avanti.
Ritengo che questa sia una moto per chi si sposta molto in città ma non disdice qualche uscita fuori porta. Si guardi all'assenza del cambio e al bauletto incorporato: è un'ottima cittadina nonostante le quote da crossover
@@matteodami4184 assolutamente, non metto in discussione la comodità, ma prezzo qualità è decisamente sotto le concorrenti.
Cosa c entra la MT07 con questa ?
@@fabioricci6170 pardon errore mio.
Parlo della tracer 7
@@andrealaura2568, ora mi torna !!!
Inguardabile!!!
Questa moto è la moto di chi scende dall'auto e affronta il traffico delle città, col DCT è perfetta, col porta casco è geniale. Chi chiede doppi dischi, forcelle non plus ultra e cavalli a bizzeffe non ha capito un cazzo. In città tutti i giorni, con cambio manuale e 100cv con una moto ancora più costosa e meno capiente che ci fai?
Bravo! Questa è una moto tuttofare
le forche rovesciate di media qualità le monta pure la Kawa Versis e sono belle, il forcellone rettangolare non si può vedere. Il disco singolo te lo passo
@@gianky64 sticazzi, sono feticismi degli ultras, le vendite smentiscono tutti i detrattori
@@tretigri con poche modifiche venderebbero ancora di più, concordo Comunque che è anche così una bella moto
Ma ti droghi? :D La concorrenza offre caratteristiche tecniche migliori a parita' o a minor prezzo, se consideriamo la versione manuale. E non parlo semplicemente di potenza e basta. Il forcellone rovesciato regolabile lo aveva il Versys del 2008. 13 anni fa. E si, fa differenza sulle buche e sconnesso.
Con 69 nm, ha una bella coppia, basta e avanza
Ce l'ho da una settimana e ho già percorso oltre 700 chilometri. Il secondo disco anteriore potrebbe starci, ma i freni reagiscono in maniera impeccabile. Soprattutto hai dimenticato di dire che c'è l'ABS e il segnalatore posteriore di frenata d'emergenza. Fantastica!
Bell acquisto. Ti vorrei fare una domanda. Viaggio in coppia, bauletto e borse. Velocità massima di crociera per lunghe percorrenze rimanendo in condizioni di confort? Lasciando perdere per un attimo la velocità di codice in autistrada. I160 per 400km in due, li tiene o gli tiriamo il collo?
A che giri frulla a quella velocità? Il senso di stabilità come ti sembra?
Grazie se mi vorrai rispondere
Ciao e per la comodità in sella come è? Grazie
Molto comoda, ma parecchio dipende dalla statura del guidatore. Per una persona come me di statura media, 1.80 m, e perfetta. Altrimenti esistono in commercio diversi coprisella di varie dimensioni per alzare o allargare la sella. Che comunque è molto comoda anche dopo diverse ore di viaggio e soprattutto grazie alla sua forma impedisce di scivolare in avanti o all’indietro.
Ma quel "coso" subito a destra dello specchietto di sinistra....cos'è????
Il freno di stazionamento.
@@cesareprevitalicesarprevit3361 Grazie!!
Non è male,ma io spero di vedere al più presto la nuova Transalp!👋
@@maxfriggi.418 Ma uscirà a breve questa nuova Transalp? Ne parlano da tempo, ad oggi tutto tace.
meravigliosi posti pitigliano,la tagliata di Sorano....bella moto, ma peccato poca potenza e monodisco ....
Ho la cb 500 x onestamente il prezzo della nc mi sembra un po troppo alto
Come ti trovi con la cb500x? Ordinata da poco
Ero indeciso sulla CB500X e la CB650R.
Ho poi scelto l'ultima ed ho fatto bene.
Manca il cruise control
peccato per la posizione del "clacson" a mio parere è una vera tamarrata di design
Moto affidabile, però dopo 9 anni , vedere ancora il forcellone posteriore scatolato!!!
Per renderla appetibile: doppio disco anteriore, forcellone posteriore sagomato, scarico più accattivante, sella più morbida
Concordo pienamente
Il secondo disco più che per le prestazioni servirebbe per l'estetica, così non la posso vedere
Sulla moto si devono mettere solo le cose che servono, altrimenti aggiungi peso inutilmente e dannosamente. Per quanto riguarda l'estetica basta farci l'occhio.
a stò punto, meglio una V - Strom 650 doppio disco, cerchi a raggi tubeless, 73 cv molto pepati, un bel telaio in alluminio, e consumi ridicoli, e con qualche bel sterrato da calpestare, mi pare una spanna sopra a questa NC750 X.
la 750x si sceglie soprattutto per la tipologia di cambio, ad oggi non ha rivali in questo. l'unica rivale ce l'ha in casa con l'adv
@@FaYtb00 concordo.la honda e' lunica che produce il dct. le altre case sono indietro.
Non capite a chi si rivolge questa moto.
Una manciata di cv in più per stare in linea con traversa 700 e Kawasaki Versys .....e farci divertire di più?
Quello che conta sono i nm (cioè la coppia) per divertirsi. Fidati 👍
Esatto. Non vi limitate ai CV. Questa moto ha 69Nm ossia 1 Nm in più rispetto alla Tracer 700 che di cavalli ne ha 73,4. Questo significa che sul misto sono uguali. Ovvio poi che in allungo l'altra se ne va. Ma questa non è una moto da "tirare". È una moto che ci dai tutto. Dal casa-ufficio a qualche "scollinata" per arrivare a trasferte autostradali
@@romanticone30 considerando che la honda con il dct pesa quasi 30kg in più della yamaha non ne sarei poi tanto sicuro di quello che dici
mono disco forcella tradizionale....questa moto non è nata per correre un esempio ducati scrambler 800 mono disco moto guzzi v7 e altre ...ma scusate quante moto provate alla fine si potrebbe dire ...belle bella ma non ha il cambio dct...è quello il suo plus punto!! senza contare che puoi riporre il tuo casco senza avere sempre dietro il bauletto
non capisco i commenti discordanti sulla sella, in alcune recensioni parlano di comoda e morbida, in altre che è una tavola di legno inclinata in avanti e scivolosa…
Ok che nn ha tanti cavalli..pero' non e' proprio leggerissima...un doppio disco ant. Potevano anche montarlo!
Ottima per chi ha guidato solo Scooter, a quasi 10.000€...mmmhhh....chi vuole una moto "vera" guarda altrove ovviamente.
Ma cé in versione con cambio e frizione..
Bella moto senza esagerazioni inutili.
Mi piacerebbe una bella prova comparativa con le altre crossover tipo triumph 660, versys 650, bmw 750gs
ci metterei anche il vstrom. Comunque la nc non si può comparare con quelle moto che hai citato, sono un'altra cosa.
Ma perché dite régimi? È una nuova moda?
A prescindere il doppio disco anteriore, la cosa che proprio non si puo guardare dopo tanti anni di restiling è il forcellone in acciaio tipo anni 80, posso capire moto come benelli, ma la honda. Le solite cavolate che fa honda per contenere i prezzi ( anche se il mezzo non è regalato, 10000 euro!!) Pur vedendo gia l'integra 750 2016 gia con il forcellone in alluminio, perchè faceva parte di una fascia di prezzo più alta, come sono attuali il forza 750 e l'xadv 750.
L'unica Honda di qualità con prezzo adeguato è la CB650R.
Le altre se ci pensi sono troppo care anche se vendono un botto.
Mi fa piacere che abbiano ammorbidito la sella. Io ho la versione 700 e la sella è veramente scomoda nelle lunghe distanze
Confermo. Io ho avuto la 1 serie (la 700 per capirci) ed ora ho la 750. Le selle sono veramente scomode.
Io ho risolto montando la sella della shad, nom ho più avuto problemi sulla lunga percorrenza
Mamma mia! 750 con 58cv😱😱😱 moto bella ma un minimo di divertimento nella guida ci vuole!
Ottima moto come sempre , con consumi ridotti rispetto alla media e ottime funzionalità. Peccato che Honda fa un passo avanti e altrettanti indietro su cose che dovrebbero essere normali ...Ad esempio il pulsante del clacson inserito in una posizione innaturale così che se lo devi azionare in emergenza inserisci le frecce anzichè suonare il clacson, Il finto serbatoio che nel modello precedente conteneva anche un casco modulare nella nuova versione non contiene più neanche un integrale. Honda, bene ma non proprio benissimo eh....
questo non è vero ho avuto la versione precedente e con questa nuova ci sta il mio casco con frontino che prima non ci stava e l'integrale senza problemi...propio come dice il tester....che poi meglio averlo che propio dover avere sempre appresso il bauletto o no?? tutte le altre moto che non siano scooter non ci sta nemmeno il libretto nella moto
@@francoschiavon655 se parlo è perché ho cognizione di causa avendo avuto anche io il modello precedente e utilizzo lo stesso casco modulare..... Prima si ora no... Un motivo ci sarà....buona strada...
Guardate che Honda ultimamente sta vivendo di rendita. Honda è Honda...non so sinceramente nel 2021 se il suo vivere di rendita rispecchi il rapporto prezzo-.prestazioni e la tecnologia all'avanguardia che ha dimostrato in tanti anni. Il risparmio suo è evidente ma il prezzo non ne guadagna anzi.
Allora gia non e una trail, se no una moto "normale", voglio dire, solo da strada, niente terra, troppo bassa, il prezzo e salato, il doppio disco ci voleva, visto il peso, pero va bene, grazie per la prova. Complimenti.