Essai - Porte-vélos, coffre de toit : quel impact sur l'autonomie d'une voiture électrique ?
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- Опубликовано: 16 июл 2024
- Sachant que la prise au vent influe directement sur la consommation, Caradisiac a souhaité évaluer l'impact que peuvent avoir différents chargements sur l'autonomie d'une voiture électrique. Éléments de réponse avec une Peugeot e308 SW dont nous avons mesuré l'appétit à 130 km/h, d'abord sans aucun accessoire, puis avec des vélos sur le hayon et enfin avec un coffre de toit.
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www.caradisiac.com/essai-vide...
#caradisiac #automobile #electricvehicle #peugeot #308 #thule
00:00 Introduction
00:50 Mesures de consommation sans accessoire
01:41 Mesures de consommation avec deux vélos sur le hayon
02:52 Les alternatives au porte-vélos à sangles
03:46 Mesures de consommation avec un coffre de toit Thule Motion XT L
05:00 Bilan des consommations
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Авто/Мото
J'espère qu'un jour vous ferez le même test avec 3 ou 4 journalistes à bord avec les bagages pour des vacances, ce serait très intéressant.
Sur autoroute, il n'y a pratiquement pas de différence de conso entre une voiture avec une seul personne et une voiture avec 4 personnes et les coffres chargés à ras bord, car sur autoroute , on roule majoritairement à vitesse stabilisée.
Le principal ennemie est l'aérodynamisme du véhicule qui peut être à chier dès le départ comme pour les SUV ou les Monospace ou être dégradé par des ajouts (barre de toit, remorque, coffre de toit ou porte-velo)
Alors jai trouvé l'idée de la vidéo excellente mais quelle déception !...
Je m'attendais a un chargement type vrai depart en vacance donc velo + coffre de toit + 4 personne + bagage
La on aurait pu avoir une vraie idee de l'autonomie de la 308 sur un parcours type depart en vacance.
Et je pense que ce concept pourrait être super intéressant si il est réalisé sur plusieurs véhicules électriques a vocation familiale.
Qu'en pensez vous Caradisiac ?
Quasi aucune différence entre une voiture elec avec 4 personnes + bagages et une vide, la preuve => ruclips.net/video/0aUeXStP15E/видео.html
La chaine EV, ainsi que d'autres, ont déjà démontrés que le chargement DANS la voiture n'avait d'impact qu'à basse vitesse.
Une fois sur autoroute, la surconsommation observée et à 90% due à l'efficience du groupe motopropulseur ET l'aérodynamisme (coefficient de trainée, etc).
@@stevenmarie7314 oui sur un test la chaine EV a même trouvé des consos moindres lorsque le véhicule était chargé en passagers. Leur hypothèse : le chauffage avait moins de chaleur à fournir avec les 3 passagers supplémentaires... Comme quoi !
Elle reste malheureusement peu efficiente malgré une ligne vraiment réussi surtout en Break...quel dommage...
Je suis complètement d'accord
Et pourtant elle est assez efficiente en réalité hors sac à dos de vélo et coffre de toit
Une hérésie: un beau break donc à vocation routière incapable de faire de l’autoroute au long cours. J’aimerais bien savoir combien ils vont en vendre 🤦
@@olivierc5314 Elle aurait pu avoir une vocation routiere si elle n'avait pas une batterie de 208 et avait un avant plus profilé avec un capot plus plongeant.
Attention, aussi a ne pas chercher à aller à 0% de batterie car contrairement au autres marques, il n'y a pas de réserve sur les Stelantis. 0% = voiture à l'arrêt.
Donc en realité, on ne peut tablé que sur 48kWh utile au lieu des 51 annoncés. Ce qui dont une autonomie de 210km à 22.8kWh/100.
@@koubmi je bois vos paroles
Et avec des gens dedans genre 3 personnes? Parce on part rarement seul.
Et avec un coffre de toit rempli c'est mieux non ? 😊
Pour résumer avec du poids en plus parce un coffre vide ou juste des vélos c'est pas significatif
Le poids influe peu sur l'autonomie. C'est surtout l'aérodynamique sur autoroute.
@@philipperapaccioli2868ba si, plus tu es lourd, plus tu consomme, c'est logique en fait.
@@philipperapaccioli2868 Le poids influe beaucoup sur l'autonomie. N'importe quel routier vous le dira.
Cela fait partie des raisons pour laquelle j’ai remplacé mon break thermique par le même plus récent…dans ces conditions c’est compliqué de partir au ski chargé en électrique !
Enfin… enfin… ENFIN ce test du coffre de toit sur un VE !!!
Merci !! Félicitations… FÉLICITATIONS!!! Ca fait plus de 2 ans que je me fais incendier sur les forums quand je dis qu’un VE ne peut pas couvrir tous les usages d’un VE : rouler à 130, rouler en hiver, tracter une caravane, et donc avoir un coffre de toit !!!!
GRAND MERCI!!!
Hé ben oui, mieux vaut ne pas mettre quoique ce soit sur le toit d’un VE.
Par contre je dois admettre que je m’attendais à pire pour le coffre de toit, même si c’est un coffre de toit profilé.
Si vous passez par le réseau secondaire (vitesse moyenne plus faible et donc moins de problématique liés à l'aérodynamique) vous pouvez mettre coffre de toit + vélo sans trop grever l'autonomie. La remorque ou la caravane c'est une autre histoire...
@@Auto_Critique je ne veux pas passer par le réseau secondaire. Il y a des autoroutes, je veux les utiliser. Si les VE ne sont pas capables de s’y aventurer alors il faut qu’elles progressent
Arf arf, ne pas rouler à 130 sur autoroute… Faudrait actualiser vos données : la densité de bornes est telle que prendre l’autoroute n’est pas un problème pour un VE. Pas plus sur les autres types de route, soit dit en passant…
@@emmanuellegrand3229 c’est certain que si vous vous arrêtez tous les 150 km. Pas de problème en effet, il faut juste ne pas être pressé. Combien de VE arrivent à faire 250 km entre 2 recharges 10%>80% ? A part les véhicules premium ou model 3 LR, ils ne sont pas légion. Essayez de faire 250 km entre 2 recharges 10%>80% à 130 avec une Mégane E-Tech et on en reparle.
@@olivierc5314 il y a en a déjà onze sur la chaine EV. Quant à la mégane, elle ne fait certes pas 250 km, mais 230. À vous lire, on croirait qu’elle n’est capable que de 150 km.
Tout n’est pas merveilleux dans le monde du VE, mais bien plus proche d’une expérience « normale » que vous ne semblez le penser.
Très bon sujet de vidéo cependant il manque quelques règles de base quand on roule chargé il est conseillé de réduire sa vitesse, pour rappel c'est 110 km/h avec un coffre de toit ou remorque, et je conseil de faire de même pour le porte vélo. Pourquoi?
- Coffre de toit = perturbations aérodynamiques + élévation du centre de gravité.
- Porte vélo = perturbations aérodynamiques élevées + décalage du centre de gravité vers l'arrière.
- remorque = perturbations aérodynamiques + pertes par roulement plus élevées + décalage du centre de gravité vers l'arrière + excédant de poids total roulant non négligeable + allongement des distances de freinage.
En comparant les coûts d’achat en neuf et d’utilisation entre la Tesla Model Y et la Peugeot 3008, on observe que l’écart de prix à l’achat peut être compensé en moins de trois ans pour un gros rouleur (30 000 km/an, 6 000 kWh consommés et 20 kWh/100 km en moyenne, soit l’équivalent de 3 litres au 100 km pour une thermique et une dépense totale d’électricité estimée à 1 650 euros). L’entretien réduit des VE comme la Model Y ajoute également à l’économie globale, sans compter l’agrément de conduite, la technologie embarquée et l’insonorisation qu’offre la Model Y.
@Caradisiac, la prochaine fois, vous lirez le mode d'emploi pour les barres de toit.
Vous les avez montées à l'envers. Le coté le plus épais est vers l'avant.
Revenir sur plus d’un demi-siècle d’utilisation de la voiture ne se fera pas en un jour. L’avenir de la voiture est électrique mais la voiture n’est pas l’avenir de notre mobilité. Il est important de distinguer l’argument de la voiture électrique sur un registre factuel ou éthique. Voir la loi de hume qui consiste à ne jamais tirer de conclusion normative à partir d’énoncer factuel. Ne pas mélanger enjeu factuel et normatif, ne pas laisser nos convictions éthiques biaisées notre position sur des questions factuelles. Malheureusement, c’est ce que font la plupart des gens qui critiquent en mal ou en bien les effets de la voiture électrique sur notre environnement.
Rouler en électrique, c'est une autre façon de rouler.
Cette e-308 SW s'adressera avant tout à des entreprises qui ont besoin d'un break pour son coffre intérieur tous les jours.
Des techniciens et leur outillage, des VRP etc...
Pas pour des particuliers qui partent en vacances une fois par an en emmenant la moitié de la maison avec eux.
Mais merci pour cette vidéo très utile qui montre s'il était encore nécessaire, l'importance de l'aérodynamique et que la mode actuelle des SUV taillés comme des parpaings est une aberration.
Conso élevée naturellement parce qu’elle a été pensée comme véhicule thermique.
Peugeot est vraiment à la ramasse sur les plateformes 100% électriques, c’est dommage
Non juste stellantis qui fait de la merde niveau véhicule électrique
Peut importe. Ici ce qui importe c’est la différence avec ou sans chargement.
@@aymericpasqualini5903 non non ce n’est pas peu importe. Quand tu consommes déjà 20kw/100km et qu’avec chargement tu retrouves à 30kw, mieux aurait valu de consommer comme une Tesla modèle 3 seulement 16kw et se retrouver avec chargement à 25kw. Cette différence est hyper importante encore plus sur les VE quand on a tous peur de peur de la peine sèche
@@ugyricardo il suffit juste de faire une règle de 3. Si tu passe de 20 à 30, tu as consommé 50% de plus. Quel que soit ton véhicule. Et donc peu importe qu’il s’agisse d’une 308. La liste des fausses excuses et déjà assez longue dans le reportage: pneus hiver, froid 4• 🤨 parcours sans embûches etc. Cela montre simplement que beaucoup d’usages qui paraissent très simple en véhicule thermique ne seront plus possible en électrique. Tel que partir en vacances sur un long trajet avec du chargement. Beaucoup de gens partent avec une caravane des vélos, des skis et des nombreux bagages pour économiser sur leur budget. S’il est nécessaire d’avoir les moyens de payer un véhicule plus cher et d’être contraint de louer sur place et d’être cantonné à l’hôtel cela est considérable et autant le savoir avant d’investir dans un VE 😉
@@aymericpasqualini5903 encore une fois je vous incite vivement à revoir vos bases.
Les VE construits sur base de thermiques sont les plus consommateurs et encore plus quand ils ont surcharés comme dans cet essais. La proportionnalité n’est pas la même selon que ce soit un pur VE ou simplement une thermique avec moteur électrique comme cette 308.
Et pour rappel ou information , un véhicule thermique consomme plus en hiver et lorsqu’il est chargé comme dans ce test.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit environ 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
1000 cycles soit 500 000km? J'en doute : déjà la majorité des VE ont moins de 500km d'autonomie, ensuite parce qu'il y a des cycles à cause du freinage régéneratif et de l'utilisation de la pompe à chaleur et des accessoires
@@niklace 1000 a 1500 cycles, soit 350 000km a 500 000km théorique bien entendu 😉😉😉
On peut aussi rouler à 120, et ne pas déménager la maison lorsque l'on part en vacances.
Quand tu as une famille c’est compliquée
Non, le progrès, c'est pas le retour au Moyen Âge, on peut également reprendre nos charrettes. On y arrivait avant, pourquoi nous le retirer.
@@user_YTB_98543120km/h le moyen âge. Allez sérieux la mauvaise fois a des limites.
Attention, il est interdit d'installer un porte velo sur hayon sur 308 et 308 break avec porte de coffre en TP
Vous devriez faire la même chose en été et on verra les résultats
Utiliser une saucisse qui de base n'est pas efficiente, ou comment plomber d'entrée de jeu un reportage qui aurait pu être très intéressant.
Et sinon, au passage, les vélos se charge tête bêche, on est bien chez les parisiens.
Quelle idée de prendre une Peugeot électrique ? On le sait très bien que ça consomme énormément
Et le coffre de boule ???
C'est ton pantalon
😂😂😂@@maxime45
Très belle voiture. Mais peu efficiente.
Perso j'aurai plutôt opté pour un coffre d'attelage type Towbox.
Les vélos sur attelage aussi car sur le hayon à 130... non merci !!
Vous n’avez pas choisi la voiture électrique la plus aboutie pour effectuer votre test. Il aurait été pertinent de faire aussi un test avec un porte vélos d’attelage. Lorsque j’étais jeune père (il y a longtemps…), j’ai fait le test du transport de vélos avec un dispositif sur haillon avec une 306 break et je peux vous dire que la prise au vent était énorme et la surconsommation aussi. Il faudrait faire les mêmes tests avec des véhicules thermiques et je ne suis pas certain que la comparaison serait forcément au détriment de l’électrique. Je roule actuellement en thermique, je n’ai donc pas de parti pris pour l’un ou pour l’autre, mais un moteur électrique a un meilleur rendement qu’un moteur thermique et beaucoup plus de couple. Alors même si l’autoroute et l’hiver ne sont pas des conditions favorable à cette énergie, des tests comparant les deux énergies permettraient une comparaison pertinente.
Oui bon, le thermique perd aussi en autonomie. J'ai eu une 306 break 2.0l hdi , 1200 km d'autonomie, donc même en perdant 200 km d'autonomie pour cause d'un coffre de toit il en reste toujours 1000 , de quoi rouler un bon moment sans avoir à regarder la jauge avec stress 😂
Vous avez retrouvé le frère d’Albert Dupontel ?
Et encore … il manque les bagages, d’autres passagers à bord… Peugeot n’a pas assuré sur l’efficience.
L électrique, le truc pour les demeurés qui paieront des taxes, parce que trop lourdes, compliqués a recycler, à recharger, des tarifs qui continueront d exploser. Bref, ils ont bie. Raison de faire les poches des consommateurs, la 1 ere syllabe de ce mot résume parfaitement le francais moyen
En bref une jolie voiture avec laquelle les vacances se tranformeront vite en cauchemar🤣. Y a juste pas de marché pour ce genre de produit "idiot".
Pourquoi en cauchemar ? On peut parler en vacance a 100km de chez sois et la elle est clairement suffisante.
Mais si elle a vraiment 170km d'autonimie, on peut oublier de faire les 900km de distance pour les vacances sauf si on a le temps de faire tous les 150km une recharge.
Mais a choisir, je préfère une hybride moins de contraite pour les longs parcourts.
Vive le thermique
non.
pas du tout.
intéressant mais essai biaisé. Il aurait fallu mettre 4 personnes avec bagages, avec le coffre de toit et les vélos montés sur la boule d'attelage et là on aurait la vraie conso
Donc l'idée, c'est d'ajouter plus de 10.000€ par rapport à une 308 thermique pour faire au max 220km sur autoroute avant d'être a sec... c'est beau 😂
C'est le prix de la conscience écolo 😂
Un hybride et basta!