Ne állítsd meg a motort a turbó miatt, ezt értem, de a start-stop megállítja helyetted ahányszor megállsz. (tudom ki lehet kapcsolni, de tényleg így kellene működjön?) Amúgy azt hallottam, hogy a megállás után van ebben már vízhűtés, ami a motor megállása után is hűt... ha igaz, ami igaz.
Olyan volt az egész, mint amikor apuka átveszi a MERKUR-nál az autót, és úgy kezd el beszélni róla a családnak, hogy még a kapcsolókat sem ismeri. A kezelési könyvet (és magát az autót is) érdemes lenne a forgatás előtt jobban megismerni.
Az összkerékhajtás 600 000 forintos felára nem csak az összkerékhajtás felára.. Ebbe az összegbe benne vannak a vezetési segédek , mint pl az adaptív tempomat és még pár dolog. Ezt azért érdemes figyelembe venni.. Egyébként terepen szerintem érdemes kikapcsolni a menetstabilizátort, mert akkor nem korlátozza le az elektronika a motor fordulatszámát és nem fullad le. És igen, ahhoz képest, hogy szakújságíró, kicsit jobban utána nézhetett volna, hogy mit hogy kell kapcsolni, főleg úgy, hogy élőben közvetítették. Szóval legközelebb ezekre tessék jobban odafigyelni! Hajrá Autonavigátor! :)
A sima mechanikus összkerékhajtás miért halt ki ezekből az autókból? Jobb/olcsóbb a Haldex-es megoldás? Sokkal szimpatikusabb lenne nekem akár egy állandó összkerék-zárható központi differenciálmű kombinációval.
Minek belé mechanikus összkerékhajtás? Arra a "terepre" amire ezt az autót szánták tökéletesen elég az ami benne van. Egyébként bármelyik állásban lerúgja magát a leátlózott autó is, csak nagyobb gázt kell adni.
Így ugyanazt tudja mint az SX4-Cross. Mi értelme a modellpalettán belül két szinte teljesen egyforma autónak? A korábbi Vitarák használhatóak voltak terepen is. Én személy szerint sajnálom, hogy ez már nem az. Volt három ajtós kocka Vitarám és nagyon szerettem.
Nektek legalább Telik egy harmadik személyre mint operatőrre. Nem rángatjátok úgy a kamerát mint a Vályi Pista videóiban! Megírtam nekik is, de azt mondták az USA-ban most ez a módi...pf
Ez az ajtó csukódás avagy "könnyű ajtó" szindróma. Gyártók sok pénzt ölnek fejlesztésbe hogy az autó minél könnyebb legyen kisebb fogyasztás emissziós normák betartásáért. Viszont arra is költenek hogy becsukáskor az ajtó minél nehezebbnek tűnjön így jön ez a a minőség érzet ajtó csukáskor úgy látszik itt nem foglalkoztak ezzel.
Авто/Мото
Ne állítsd meg a motort a turbó miatt, ezt értem, de a start-stop megállítja helyetted ahányszor megállsz. (tudom ki lehet kapcsolni, de tényleg így kellene működjön?) Amúgy azt hallottam, hogy a megállás után van ebben már vízhűtés, ami a motor megállása után is hűt... ha igaz, ami igaz.
A végén tisztán látszik, hogy nincs igazi összkerékhajtás :(
Olyan volt az egész, mint amikor apuka átveszi a MERKUR-nál az autót, és úgy kezd el beszélni róla a családnak, hogy még a kapcsolókat sem ismeri. A kezelési könyvet (és magát az autót is) érdemes lenne a forgatás előtt jobban megismerni.
Péter, igazad van. És ők szakújságírók. Kínos volt az egész.
A végén ki kellett volna próbálni ESP nélkül, lehet azzal kimászott volna.
nem ertem miert ilyen szép ez az autó
16:59 mi volt az a szornyu dondules?
Ugyanezt a tesztet megcsinalhatnatok Dusterrel is. Koszi.
Az összkerékhajtás 600 000 forintos felára nem csak az összkerékhajtás felára.. Ebbe az összegbe benne vannak a vezetési segédek , mint pl az adaptív tempomat és még pár dolog. Ezt azért érdemes figyelembe venni.. Egyébként terepen szerintem érdemes kikapcsolni a menetstabilizátort, mert akkor nem korlátozza le az elektronika a motor fordulatszámát és nem fullad le. És igen, ahhoz képest, hogy szakújságíró, kicsit jobban utána nézhetett volna, hogy mit hogy kell kapcsolni, főleg úgy, hogy élőben közvetítették.
Szóval legközelebb ezekre tessék jobban odafigyelni! Hajrá Autonavigátor! :)
Igen, ez tény, hogy a sofőrsegédek is járnak a 4x4 mellé.
Az összkerék hajtást ki lehet kapcsólni?🙂
Ki!
A sima mechanikus összkerékhajtás miért halt ki ezekből az autókból? Jobb/olcsóbb a Haldex-es megoldás? Sokkal szimpatikusabb lenne nekem akár egy állandó összkerék-zárható központi differenciálmű kombinációval.
Minek belé mechanikus összkerékhajtás? Arra a "terepre" amire ezt az autót szánták tökéletesen elég az ami benne van. Egyébként bármelyik állásban lerúgja magát a leátlózott autó is, csak nagyobb gázt kell adni.
Így ugyanazt tudja mint az SX4-Cross. Mi értelme a modellpalettán belül két szinte teljesen egyforma autónak? A korábbi Vitarák használhatóak voltak terepen is. Én személy szerint sajnálom, hogy ez már nem az. Volt három ajtós kocka Vitarám és nagyon szerettem.
adak??? ádéácé helyesen (ADAC)
5:05 omg :)
Ilyen az amikor a kézifék behúzva marad... 😂
Garanciális költségeket fizeted az új autó árában .
Ami 120 ezer forint ez nem más mint biztosítási díj.
Nektek legalább Telik egy harmadik személyre mint operatőrre. Nem rángatjátok úgy a kamerát mint a Vályi Pista videóiban! Megírtam nekik is, de azt mondták az USA-ban most ez a módi...pf
Ja csak a videó fele tiszta életlen! Ez nem operatőr, hanem amatőr!
Ez az ajtó csukódás avagy "könnyű ajtó" szindróma.
Gyártók sok pénzt ölnek fejlesztésbe hogy az autó minél könnyebb legyen kisebb fogyasztás emissziós normák betartásáért.
Viszont arra is költenek hogy becsukáskor az ajtó minél nehezebbnek tűnjön így jön ez a a minőség érzet ajtó csukáskor úgy látszik itt nem foglalkoztak ezzel.
.. rossz a hang..
Nem a hang rossz, 900ft egy mikrofon, az kéne!
Японский хлам...