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今は人材不足に伴う長距離輸送が問題になるので鉄道貨物は再び注目されているとか。
(鉄道貨物も運転手その他必要な人員確保出来てるかって課題があるけどﾅｰ)
城北線は名鉄・地下鉄の上小田井駅と接続し、名古屋方の起点が名古屋駅ならもう少しポテンシャルのある路線になったと思います。一方で愛知環状鉄道は第三セクターとしては黒字の成功路線ですし、あおなみ線は金城ふ頭へのアクセス路線としての役割を果たしています。
愛環も黒字は黒字でも補助金込みのお話で、来年には値上げの可能性が出てるけどね(初乗り30円増で最大100円)城北線はわざとポテンシャル落として資産価値を低くしてるので…上小田井との接続は枇杷島方面に高架を曲げる必要あったからそもそも考えてすらなかったと思う(建設中は上小田井駅がまだ存在せず、名鉄の駅はあったけど川の北側にあった)
城北線は工場密集地帯の見寄町辺りと山パン辺りに駅を作ればもう少し客は集められそうだが
一部を旅客化した名古屋臨海高速鉄道がある。終点金城ふ頭には、LEGOランドジャパンとJR東海道新幹線博物館(リニア・鉄道館)がある。
城北線の小田井駅から稲沢迄 、:貨物線専用が作られる予定だった
別の動画を見た話になりますが、城北線は借金の返済が終わると経営権がJR東海に譲渡されるようになるみたいなので、その辺りから色々と動き出すのでは？と思われます。ただし、それまでは動画にもあったようにほぼ何もしないそうです。
今日も楽しめました！
いつもありがとうございます！なにかリクエストなどありましたらお気軽にです！
城北線の景色好き。
城北線、JR勝川駅まで来てくれたら、良かったのに…😢城北線の勝川駅からJRの勝川駅まで、かなり距離があるから、つらい😓
大阪は北方(ほっぽう)、名古屋は南方(なんぽう・未成線)あおなみ線や城北線、なんなら愛環も関係性ある事案なのね
南方貨物線、土木工事のほとんどが完成していた。もったいない。城北線は、勝川駅乗り入れ構造が存在する以上、ＪＲは内諾していると思う。可能性として考えられるのは、線路はあおなみ線と既に接続されている訳だから、城北線を第三セクター化、電化、勝川駅乗り入れを行い、金城ふ頭、名古屋、勝川駅直通させる可能性もある？ 乗り通す人は、そうそういないと思うけど、名古屋駅乗り入れ効果はそれなりにあるはず。南方貨物線は、最近廃止された名古屋港線と短絡線が設置される予定だった。名古屋タから名古屋港線まで、三線構造の贅沢な造り。小本駅付近でも、関西本線と短絡線設置が予定されていた。全て完成していたら、効率的な輸送が行えた。ただ一つ疑問なのは、当時の笹島貨物駅付近で東京方面からの東海道線と短絡線設置は不可能だったのかな？？詳しい人、教えてほしい。
新幹線の車窓から見えますね。
岡多線予定区間の品野地区の国道に「品野駅前」という交差点があります。鉄道建設を見越した気の早い命名かとも思いましたが、初めての国鉄バス岡多線の拠点だったのかもしれません。
14:09 支払いは2032年までなので、あと８年ですな
南方貨物線は埼京線みたいに旅客化も含めて建設すればよかったの
城北線は、2032年の債務負担終了後は、大化けすると思うけどなぁ。勝川の中央線直通化は当然として、小型DC1両で中央線直通はあり得ないから、直通と同時に全線電化、枇杷島側はすでに貨物線につながっていてその先はあおなみ線だから、旅客列車は4連であおなみ線～城北線～中央線の直通になる。運行もTKJからJRになり、運賃は大幅値下げ。本数も、日中で4本/時ぐらいに大幅増。線内各駅には自動券売機と改札機、バリアフリー化でエスカレーターとエレベーターが設置される。特に小田井は、2Fなどに駅ナカが整備され、駅前には大きなロータリーを造り路線バスが発着、という程度には手を入れるだろうね。他の駅にも売店と駅前ロータリーにタクシー乗り場ぐらいは整備されるだろう。あと、現在は名古屋駅を通過している中央線の貨物は城北線経由になり、名古屋付近の線路容量が少し空いて旅客列車の増発が可能になる。
多分無いですね。各接続路線が全て名古屋の都心部直結。遠回りして運賃上乗せの城北線使うわけない。
駅前整備とか駅ナカとか駅周辺の立地や環境見たことあるか？ってレベルで話にならねえよ…あと城北線で貨物回避しても中央線のダイヤは弄れないし増発も無理。名古屋〜勝川で区間列車走らすにしても勝川に折り返し設備設置出来るのか怪しい。ぶっちゃけ勝川〜高蔵寺の複々線化が白紙になった時点で城北線の価値はほぼ消え去ったようなもん
勝川駅のアンダーパスですが、貨物列車は勾配がきつくて、通行不可です。本当に残念な構造です。
@@ti3520一応機関車を重連にすればゴリ押しで通せるんだとか(そこまでして貨物走らせる価値があるかは知らない)
子供の頃に岡多線の自動車輸送とユ◯チカ向けのタンク車を見た記憶はあるなあ北岡崎駅近くの引込み線はもう無くなっちゃったけど😅
〇岡多線の犠牲になったのは名鉄挙母線。線路敷を一部提供している。但しそのために確か踏切は無かったはず。〇東海交通事業は高架下を駐車場にしたり、駅売店業務の委託等といった副業を行っている。なお小田井駅から少し歩いた所に事務所があり、グッズ購入が出来ます。〇ひたちなか海浜鉄道に元城北線のキハ11がいますが、一部は部品取り用のため城北線のHM を着けたままです。以上失礼しました。
大府～笠寺間は、そのまま残して東海道本線の複々線区間にしても良かったと思う。当時は違うけど、後年JR東海は武豊線を電化して東海道本線への直通運転を開始するわけで、一部区間だけでも複々線化するメリットはあったんじゃなかろうか。城北線は、JR東海の運賃にしてテコ入れすれば乗客も増えるだろうけど、そこまでやる気があるかどうか。
直通運転は電化する前からあったがな。
名鉄常滑線の道徳～豊田本町の途中で新幹線の高架の横に作りかけの謎の高架があります
それが南方貨物線の遺構です。
あってる。南方貨物線は今となっては名古屋臨海鉄道に押し付けてでもやるべきだったがあの当時はそこまでやる必要はなかったのも事実。もう一部は解体・用地売却済みだからムリ。岡多・瀬戸線はいわゆる公団新線(京葉線と同じ)だから国鉄として1985年3月に開通させるハラだったがお察し下さい。結果三セク化と高蔵寺駅にやっつけ乗り入れに。
味美～新守山が繋が(る＋αがあ)れば夢の環状運転やあおなみ線込みの６の字運転も
財政悪化でりんかい線部は建設途中で中止になってるよね。首都高速湾岸線の上に作ったけど一度も使われていない場所がある。
名古屋貨物線計画は、赤字で頓挫したか⁉️
名古屋のオモシロ路線の一つ
(すべてシュポポポの妄想です)
貨物未成線ヤバすぎゆっくり各駅停車最高
任天堂に、払わせて、再開すれば、稲沢で折り返す必要もなくなって便利に、任天堂の荷物は、禁止して欲しい。
今は人材不足に伴う長距離輸送が問題になるので鉄道貨物は再び注目されているとか。
(鉄道貨物も運転手その他必要な人員確保出来てるかって課題があるけどﾅｰ)
城北線は名鉄・地下鉄の上小田井駅と接続し、名古屋方の起点が名古屋駅ならもう少しポテンシャルのある路線になったと思います。
一方で愛知環状鉄道は第三セクターとしては黒字の成功路線ですし、あおなみ線は金城ふ頭へのアクセス路線としての役割を果たしています。
愛環も黒字は黒字でも補助金込みのお話で、来年には値上げの可能性が出てるけどね(初乗り30円増で最大100円)
城北線はわざとポテンシャル落として資産価値を低くしてるので…上小田井との接続は枇杷島方面に高架を曲げる必要あったからそもそも考えてすらなかったと思う(建設中は上小田井駅がまだ存在せず、名鉄の駅はあったけど川の北側にあった)
城北線は工場密集地帯の見寄町辺りと山パン辺りに駅を作ればもう少し客は集められそうだが
一部を旅客化した名古屋臨海高速鉄道がある。
終点金城ふ頭には、LEGOランドジャパンとJR東海道新幹線博物館(リニア・鉄道館)がある。
城北線の小田井駅から稲沢迄 、:貨物線専用が作られる予定だった
別の動画を見た話になりますが、城北線は借金の返済が終わると経営権がJR東海に譲渡されるようになるみたいなので、
その辺りから色々と動き出すのでは？と思われます。ただし、それまでは動画にもあったようにほぼ何もしないそうです。
今日も楽しめました！
いつもありがとうございます！
なにかリクエストなどありましたらお気軽にです！
城北線の景色好き。
城北線、JR勝川駅まで来てくれたら、良かったのに…😢
城北線の勝川駅からJRの勝川駅まで、かなり距離があるから、つらい😓
大阪は北方(ほっぽう)、名古屋は南方(なんぽう・未成線)
あおなみ線や城北線、なんなら愛環も関係性ある事案なのね
南方貨物線、土木工事のほとんどが完成していた。もったいない。
城北線は、勝川駅乗り入れ構造が存在する以上、ＪＲは内諾していると思う。
可能性として考えられるのは、線路はあおなみ線と既に接続されている訳だから、城北線を第三セクター化、電化、勝川駅乗り入れを行い、金城ふ頭、名古屋、勝川駅直通させる可能性もある？ 乗り通す人は、そうそういないと思うけど、
名古屋駅乗り入れ効果はそれなりにあるはず。
南方貨物線は、最近廃止された名古屋港線と短絡線が設置される予定だった。名古屋タから名古屋港線まで、三線構造
の贅沢な造り。小本駅付近でも、関西本線と短絡線設置が予定されていた。全て完成していたら、効率的な輸送が行えた。
ただ一つ疑問なのは、当時の笹島貨物駅付近で東京方面からの東海道線と短絡線設置は不可能だったのかな？？
詳しい人、教えてほしい。
新幹線の車窓から見えますね。
岡多線予定区間の品野地区の国道に「品野駅前」という交差点があります。鉄道建設を見越した気の早い命名かとも思いましたが、初めての国鉄バス岡多線の拠点だったのかもしれません。
14:09 支払いは2032年までなので、あと８年ですな
南方貨物線は埼京線みたいに旅客化も含めて建設すればよかったの
城北線は、2032年の債務負担終了後は、大化けすると思うけどなぁ。
勝川の中央線直通化は当然として、小型DC1両で中央線直通はあり得ないから、直通と同時に全線電化、枇杷島側はすでに貨物線につながっていてその先はあおなみ線だから、旅客列車は4連であおなみ線～城北線～中央線の直通になる。
運行もTKJからJRになり、運賃は大幅値下げ。本数も、日中で4本/時ぐらいに大幅増。
線内各駅には自動券売機と改札機、バリアフリー化でエスカレーターとエレベーターが設置される。特に小田井は、2Fなどに駅ナカが整備され、駅前には大きなロータリーを造り路線バスが発着、という程度には手を入れるだろうね。他の駅にも売店と駅前ロータリーにタクシー乗り場ぐらいは整備されるだろう。
あと、現在は名古屋駅を通過している中央線の貨物は城北線経由になり、名古屋付近の線路容量が少し空いて旅客列車の増発が可能になる。
多分無いですね。
各接続路線が全て名古屋の都心部直結。遠回りして運賃上乗せの城北線使うわけない。
駅前整備とか駅ナカとか駅周辺の立地や環境見たことあるか？ってレベルで話にならねえよ…
あと城北線で貨物回避しても中央線のダイヤは弄れないし増発も無理。名古屋〜勝川で区間列車走らすにしても勝川に折り返し設備設置出来るのか怪しい。
ぶっちゃけ勝川〜高蔵寺の複々線化が白紙になった時点で城北線の価値はほぼ消え去ったようなもん
勝川駅のアンダーパスですが、貨物列車は勾配がきつくて、通行不可です。本当に残念な構造です。
@@ti3520一応機関車を重連にすればゴリ押しで通せるんだとか(そこまでして貨物走らせる価値があるかは知らない)
子供の頃に岡多線の自動車輸送とユ◯チカ向けのタンク車を見た記憶はあるなあ
北岡崎駅近くの引込み線はもう無くなっちゃったけど😅
〇岡多線の犠牲になったのは名鉄挙母線。線路敷を一部提供している。但しそのために確か踏切は無かったはず。
〇東海交通事業は高架下を駐車場にしたり、駅売店業務の委託等といった副業を行っている。なお小田井駅から少し歩いた所に事務所があり、グッズ購入が出来ます。
〇ひたちなか海浜鉄道に元城北線のキハ11がいますが、一部は部品取り用のため城北線のHM を着けたままです。
以上失礼しました。
大府～笠寺間は、そのまま残して東海道本線の複々線区間にしても良かったと思う。当時は違うけど、後年JR東海は武豊線を電化して東海道本線への直通運転を開始するわけで、一部区間だけでも複々線化するメリットはあったんじゃなかろうか。
城北線は、JR東海の運賃にしてテコ入れすれば乗客も増えるだろうけど、そこまでやる気があるかどうか。
直通運転は電化する前からあったがな。
名鉄常滑線の道徳～豊田本町の途中で新幹線の高架の横に作りかけの謎の高架があります
それが南方貨物線の遺構です。
あってる。
南方貨物線は今となっては名古屋臨海鉄道に押し付けてでもやるべきだったがあの当時はそこまでやる必要はなかったのも事実。もう一部は解体・用地売却済みだからムリ。
岡多・瀬戸線はいわゆる公団新線(京葉線と同じ)だから国鉄として1985年3月に開通させるハラだったがお察し下さい。結果三セク化と高蔵寺駅にやっつけ乗り入れに。
味美～新守山が繋が(る＋αがあ)れば夢の環状運転やあおなみ線込みの６の字運転も
財政悪化でりんかい線部は建設途中で中止になってるよね。
首都高速湾岸線の上に作ったけど一度も使われていない場所がある。
名古屋貨物線計画は、赤字で頓挫したか⁉️
名古屋のオモシロ路線の一つ
(すべてシュポポポの妄想です)
貨物未成線ヤバすぎ
ゆっくり各駅停車最高
任天堂に、払わせて、再開すれば、稲沢で折り返す必要もなくなって便利に、任天堂の荷物は、禁止して欲しい。