Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
この駅は確か、数年前に橋上駅舎化されたばかりのハズでは。万一高架化となれば、高架2階が2面4線の名古屋本線ホーム、名古屋方面ホームの上に1面2線の西尾線ホームを設けるという形となるんかな。ただそもそも、どうせ大工事をするんなら橋上駅舎化を挟まず最初から高架化しとけば良かったのにと思わざるを得ないのは自分だけか！？🤔
さよならすべてのたくさんの踏切や線路、ありがとうすべてのたくさんの踏切や線路。こんにちは、そしてよろしく高架橋の電車。
あけましておめでとうございます今年もりょうさんの工事レポート楽しみにしてます
三千四百四十四億四千二百七十八万五十八年一月一日ハッピーニューイヤー、加えて寒中お見舞い申し上げます。名鉄様のワイドFMラジオがきれいに聴こえる電車は素敵で輝いていますよ。
刈谷駅みたいにJR安城駅を東に移動、名鉄南安城駅を北に移動してクロスして合わさるところに新たに安城駅を作ってほしい😢
本線と西尾線の平面支障をなくす場合、太田川みたいに3階建てとなる可能性もあります。2階本線2面4線、3階西尾線1面2線＋留置線1線。新安城併結列車は知立で併結に変更する必要があります。そうなると勾配の関係上、北側の県道12号線を平面化してその北側から立体化、西尾線の市道も立体化すると思います。
鳴海駅と常滑·空港·河和線の太田川駅[地上]も゙同じで、踏切開かず間で 現在は高架になっていますので宜しく。
朝夕方や土日は踏切より遠まりしてアンダーパス使った方が早い。
更に言うと、名古屋本線と西尾線による平面支障の解消も高架化の目的に加えられていると仮定するなら知立駅のような大掛かりなアプローチ線が必要になってくるに違いない。その上で知立駅よろしく総3階建て、言い換えれば「名鉄第3の要塞駅（太田川駅・知立駅に続く）」にして3階部分を1面2線＋留置線、または2面4線の西尾線ホームにすることも考えられるのでは。そして西尾線の高架も複線型にすれば将来の複線化にも対応できるかと
本線から西尾線に入る時は本線の下り側を塞ぐから、運用に制限が出ますね。確かに高架化出来ればよいですが、周辺には住宅地が迫っているからかなり大掛かりな工事になると推測します。
新安城駅を高架化するなら改札を橋上化する意味無くね?どうせなら知立駅〜矢作橋駅間を高架化して踏切を撤去した方が自動車も快速特急も嬉しいはずです。
いっそのこと牛田を高架化して知立から新安城まで高架化しちゃえばいいのに
あけましておめでとうございます。ここの高架は２２世紀の話でしょうね。名鉄本線のやるべき事業は、名古屋駅の拡張、岐阜駅周辺高架化、呼続周辺の高架化、それからやろうかなという感じで、着工は５０年後かなと思います。現実的には道路のアンダーパスか跨線橋の方が簡単ですけど、国か県が施工命令を出さないといけないので、悩ましいところです。
新安城駅と言えば、３番線がひたすら混み合うイメージ。本線の待避線と、西尾線から本線下り乗り入れを兼ねているダイヤ編成上のネック。知立駅高架化完成後のダイヤ次第で新安城駅高架化の規模が変わりそうな気がする。岐阜方に引き上げ線を作れば、３面６線でなく２面４線の規模にできるのでは？
名鉄も今後高架駅増えてほしいです。
明けましておめでとうございます。そういえば、現在高架化が進み豊橋線が乗り入れています知立駅も、構想から実現まで、かなりの時間がかかっていますからね。ここも実現しようともすれば、それなりの時間を要しそうですね。
三千四百六十三億七千二百八十八万二十三年一月一日ハッピーニューイヤー、加えて寒中お見舞い申し上げます。名鉄様のワイドFMラジオがきれいに聴こえる電車は素敵で輝いていますよ。だから忘れては嫌ですよね。繋がる社会の花ですよね。
あの開かずの踏切１時間でどのくらい上がっているのでしょうか？地元自治体はもっと動かなければと思いました。
知立駅「私のほうが先」
新安城駅、本線の東西ともに、近傍にオーバーパスがあるんですよね。その辺がネックになりそう
やっとこの話が出てきたというのが率直な感想です。大村さんが国会議員の頃にやれば良かったと思います。
高架化より西尾線の複線化の方が先かと思います豊橋伊奈間の間借り線もありますし
西尾線複線化は無い。豊橋〜伊奈間の共用区間も変わることはほぼ無い。
稲沢市のあたりも立体交差事業が始まったようですよ。そこのリポートもよろしくお願いします。
わがままだな
この駅は確か、数年前に橋上駅舎化されたばかりのハズでは。
万一高架化となれば、高架2階が2面4線の名古屋本線ホーム、名古屋方面ホームの上に1面2線の西尾線ホームを設けるという形となるんかな。
ただそもそも、どうせ大工事をするんなら橋上駅舎化を挟まず最初から高架化しとけば良かったのにと思わざるを得ないのは自分だけか！？🤔
さよならすべてのたくさんの踏切や線路、ありがとうすべてのたくさんの踏切や線路。こんにちは、そしてよろしく高架橋の電車。
あけましておめでとうございます今年もりょうさんの工事レポート楽しみにしてます
三千四百四十四億四千二百七十八万五十八年一月一日ハッピーニューイヤー、加えて寒中お見舞い申し上げます。名鉄様のワイドFMラジオがきれいに聴こえる電車は素敵で輝いていますよ。
刈谷駅みたいにJR安城駅を東に移動、名鉄南安城駅を北に移動してクロスして合わさるところに新たに安城駅を作ってほしい😢
本線と西尾線の平面支障をなくす場合、太田川みたいに3階建てとなる可能性もあります。
2階本線2面4線、3階西尾線1面2線＋留置線1線。新安城併結列車は知立で併結に変更する必要があります。
そうなると勾配の関係上、北側の県道12号線を平面化してその北側から立体化、西尾線の市道も立体化すると思います。
鳴海駅と常滑·空港·河和線の太田川駅[地上]も゙同じで、踏切開かず間で 現在は高架になっていますので宜しく。
朝夕方や土日は踏切より遠まりしてアンダーパス使った方が早い。
更に言うと、名古屋本線と西尾線による平面支障の解消も高架化の目的に加えられていると仮定するなら知立駅のような大掛かりなアプローチ線が必要になってくるに違いない。その上で知立駅よろしく総3階建て、言い換えれば「名鉄第3の要塞駅（太田川駅・知立駅に続く）」にして3階部分を1面2線＋留置線、または2面4線の西尾線ホームにすることも考えられるのでは。そして西尾線の高架も複線型にすれば将来の複線化にも対応できるかと
本線から西尾線に入る時は本線の下り側を塞ぐから、運用に制限が出ますね。
確かに高架化出来ればよいですが、周辺には住宅地が迫っているからかなり大掛かりな工事になると推測します。
新安城駅を高架化するなら改札を橋上化する意味無くね?どうせなら知立駅〜矢作橋駅間を高架化して踏切を撤去した方が自動車も快速特急も嬉しいはずです。
いっそのこと牛田を高架化して知立から新安城まで高架化しちゃえばいいのに
あけましておめでとうございます。ここの高架は２２世紀の話でしょうね。名鉄本線のやるべき事業は、名古屋駅の拡張、岐阜駅周辺高架化、呼続周辺の高架化、それからやろうかなという感じで、着工は５０年後かなと思います。現実的には道路のアンダーパスか跨線橋の方が簡単ですけど、国か県が施工命令を出さないといけないので、悩ましいところです。
新安城駅と言えば、３番線がひたすら混み合うイメージ。
本線の待避線と、西尾線から本線下り乗り入れを兼ねているダイヤ編成上のネック。
知立駅高架化完成後のダイヤ次第で新安城駅高架化の規模が変わりそうな気がする。
岐阜方に引き上げ線を作れば、３面６線でなく２面４線の規模にできるのでは？
名鉄も今後高架駅増えてほしいです。
明けましておめでとうございます。
そういえば、現在高架化が進み豊橋線が乗り入れています知立駅も、構想から実現まで、かなりの時間がかかっていますからね。ここも実現しようともすれば、それなりの時間を要しそうですね。
三千四百六十三億七千二百八十八万二十三年一月一日ハッピーニューイヤー、加えて寒中お見舞い申し上げます。名鉄様のワイドFMラジオがきれいに聴こえる電車は素敵で輝いていますよ。だから忘れては嫌ですよね。繋がる社会の花ですよね。
あの開かずの踏切１時間でどのくらい上がっているのでしょうか？地元自治体はもっと動かなければと思いました。
知立駅「私のほうが先」
新安城駅、本線の東西ともに、近傍にオーバーパスがあるんですよね。その辺がネックになりそう
やっとこの話が出てきたというのが率直な感想です。大村さんが国会議員の頃にやれば良かったと思います。
高架化より西尾線の複線化の方が先かと思います
豊橋伊奈間の間借り線もありますし
西尾線複線化は無い。豊橋〜伊奈間の共用区間も変わることはほぼ無い。
稲沢市のあたりも立体交差事業が始まったようですよ。そこのリポートもよろしくお願いします。
わがままだな