Imádom ezt a csatornát , nagyon jó! Csak az szomorít el hogy azt látom hogy egy ilyen igényes , érdekes csatornának milyen kevés megtekintése van... pedig nagyon sok munka lehet a videókkal.
kicsit hiányoltam a videóból a DC 10-essel történt híres baleseteket, sioux city, leváló hajtómű, csomagtér ajtó, stb. de így is szuper videó lett, az egyik kedvenc gépem a TriStar
Ismét egy remek, roppant informatív videó! Köszönet a készítőknek!👏🙌 Szívesen látnék videót a ritka csemegékről, mint pl. a Ferihegyen "marasztalt" Kazah Boeing 737-ről, vagy akár az Air Koryo légitársaságról 😊
Imádom az ilyen videókat a dc-10 nekem is nagy kedvencem, szerintem az egyik legszebb gép típus. Nagyon jók a videók is, remélem sok ehhez hasonló lesz még, már alig várom! Hajrá ✌️
A DC-10 személyes kedvencem a 727 mellett. A JAT a 70-es években nem üzemeltetett/bérelt TriStar-t, hanem a 707-esei mellé keresett nagyobb befogadóképessű, szélestörzsű gépet. A 747 és a DC10-es voltak versenyben, és végül utóbbira esett a légitársaság választása. Négy darab saját gépet üzemeltettek 1978-tól (YU-AMA, -AMB, -AMC, -AMD), illetve többet lízingeltek hosszabb-rövidebb időre. Abban az időben a JAT kihasználta az ország speciális helyzetét és a hidegháború alatt mindkét tömb országaiba fejlett útvonalhálózatot tartott fenn, aminek része volt a kiterjedt interkontinentális hálózat is. A DC-10-esek pl. egészen 1992-ig repültek Sydney-be és Melbourne-be is (heti két járattal). A JAT lett volna amúgy az utód MD-11-es első üzembeállítója is (launch customer), ám a polgárháború, és az ENSZ-szankciók miatt a megrendelt gépeket végül a Finnair vette át.
en.wikipedia.org/wiki/Jat_Airways oldalon írtak az L-1011-ről és a JAT 70-éves történetéről szóló könyben, 1989. 03. 16-os dátummal említenek egy Jordán L-1011-500-as bérleti szerződés aláírásáról. Sajnos kép nincs róla és további infót sem található.Lehet, hogy csak egy rövid ideig tartó megoldás volt.
Nagyon érdekes összeállítás, csípem a típus bemutatókat. Lehet, hogy talán külön egy-egy kisfilmet is "elbírtak" volna, de lehet, hogy azért is vagyok így, mert tovább nézhettem volna. :) Érdekesség, hogy a DC-10-es is hasonlóan nehéz úttal indult (katasztrófa, a típus leállítása majd újra indulás), mint a B737 MAX. Köszönet.
3 года назад+4
Engem a könyv címe érdekelne amit Zainko Géza kezében lehetett látni. Tudtok esetleg segíteni mi volt az?
Ha jól emlékszem, egy régi Repülés vagy Légiközlekedés havi lapban olvastam, hogy az L1011-es 1974-ben járt Budapesten egy bemutató repülésen ami a moszkvai túrára felfűzött megálló volt. Valószínűleg felkeresett más szocialista fővárost is. Nagyon valószínű, hogy ezzel s Tristar volt az első széles törzsű repülőgép, amely Budapesten megfordult. Utánna azonban nagyon hosszú ideig nem járt erre. A Delta hozta erre újra a 90-es években. Viszont! A Dc-10es nagyon ritkán, de közben is feltűnt Budapesten.
A német LTU L-1011-es D-AERA lajstromjelű repülőgépe hozta a kölni operaház művészeit Budapestre 1974. 10. 11-én. Az első szélestörzsű, háromhajtóműves a TIA DC-10-es gépe volt Montreálból hozott utasokat, 364-et 1973. 05.15-én., majd az ONA DC-10-es gépei voltak itt többször is.
Sokat utaztam az L - 1011 - essel, Rolls - Royce hajtóművekkel szerelve, valamint a KLM MD 11 - esével. - mindkettőnek különleges, felejthetetlen hangja volt, de különösen a Lockheednek.
Ha már különleges példányok, az egyetlen még repülő Lockheed L-1011 TriStar a Northrop Grumman (korábban Orbital Sciences) tulajdonában levő Stargazer, amivel a Pegasus XL rakétákat indítják.
A DC-10-es 2-es turbinájának elhelyezése sokkal rosszabb megoldás. Ugyanis fenn van függőleges vezérsíkon + közel vannak a hidraulikarendszerek vezetékei. Jó példa rá 232-es járat balesete Sioux City-ben. Mintha autót kéne szervo nélkül vezetni, sőt rosszabb.
Nagyon sajnálom hogy TriStar-t már nem láthatunk forgalomban, valami hihetetlen az a belső tér, mennyi hely. És a Cat.III-as autoland is komoly fegyvertény volt, évekig nem volt hasonló robotpilótája a versenytársaknak.
tocsa120ls elso repulos elmenyem tristarhoz kapcsolodik, szuleimmel mentem barcelonaba, es a ferihegyen a kapunal allo gepek kozul elsokent a delta tristart lattam meg, gyakorlatilag az volt az elso repulo amit eletemben lattam
Jó nagy növésű behemótok voltak, miközben esztétikus darabok is. A TU-154-es maximális felszállótömegénél 2x-2,5x nagyobb kapacitással, 3-4x-es totál tolóerő különbséggel.
Imádtam ezt a mozit is, ráadásul személyes emlék is fűz a tipushoz, ugyanis egy Memphis Amsterdam járatot volt szerencsém repülni a KLM MD11-esével, azóta sem ültem olyan kényelemben repülőn... fotelszerű ülések, hatalmas lábtér...
A riport érintette, de hangsúly nem volt rajta, hogy az L-1011 mennyivel korszerűbb, már-már technikailag üttörő repülögép volt a Douglas sokkal hagyományosabb tervezéséhez képest. Az utasszállító repülőgépek piacát jól jellemzi, hogy a felsőbbrendű gyártmány helyett a konvencionális gyártmány lett sikeresebb. Ez tkp. ma sincs másképp. A technológiát nem annyira az utazóközönség hajtja ma sem, hanem a repülőtársaságok egyre csökkenő üzemanyagfogyasztásra való ígénye.
Szívesen nézegetem ezeket a videókat de most nagyon csalódtam: 79-ben Chicago mellett lezuhant egy gép és egy ideig a világ összes DC-10-es a földre volt kényszerítve, úgy mint a Boeing 737-max nem rég, ez azért elég lényeges esemény és igazán része a DC-10-es történetének...
Emlékszem a Delta és az ATA Tristar gépeire Bp-en. 747-essel sokszor sikerült repülnöm, MD11-el is. Egy md11-et pedig lekéstem New York-ban, az volt a Swissair 111-es, ami nem sokkal felszállás után lezuhant.
AZ 1999-Ben tortent Concorde baleset AZ egyik DC-10-es rol ezert Le egy Saran ami kesobb kivagta a Concorde Kereket , ami altal kigyulladt annak hajtomuve. Egyebkent Potyogtak rendesen.
Nem túlzás a 200.000 liter szállított (!!!) üzemanyag a tanker gépek esetében? Pusztán ennek a súlya, ha 0,8kg-al számolom a kerozint 160t + a 7 tartály tömege + a saját üzemanyag - ez a jóval nagyobb (pl. C5 vagy az AN-124) szállítógépek kapacitását is meghaladja.
@@stgk69 Csakhogy a kerozin súlya 0,8 kg/l, azaz erre a köbtartalomra 160 tonna súlyt jelentene + a tartályok súlya. A C5 Galaxy kb 130, a An-124 max 150 tonnát képes szállítani. A DC-10 terhelés kapacitása kb. 80 tonna. Tehát lehet, hogy ennyi üzemanyag fér el, de szállítani aligha lenne képes.
@@Snakeins Jól számolgatsz. 161508 kg. a 206134 liter keró súlya, miközben a hasznos teher kapacitás 76843 kg. A szerkezeti(gondolom üres) tömeg 108891 kg. úgyhogy csak a leglényegesebbet nem tudom. Mennyi a megengedett legnagyobb össztömeg a KC-10 esetében? Ha nem vagyok teljesen tévúton akkor legalább 207399 kg. kell, hogy legyen a kérdéses szám és akkor szállítható a 206137 liter kerozin.
DC-10 volt. Többször is kirobbant a raktér ajtó, először nem volt halálos baleset, bár az a pilótákon is múlt, mikor másodjára is megtörtént, az már a gép vesztét okozta. Olyan is történt, hogy felszállás közben szakadt le a DC-10 hajtóműve, nem megfelelő karbantartás végett. Volt hogy a középső, függőleges vezérsíkba épített hajtómű turbinatárcsái repültek szét, átvágva a hidraulikus vezetéket, amivel a kormány felületek váltak használhatatlanná. De egyébként az L-1011-el is történtek balesetek. Igaz azok inkább a pilóták hibáiból, pl egyik híres eset az Eastern gépének lezuhanása az Everglades mocsárban.
Imádom ezt a csatornát , nagyon jó! Csak az szomorít el hogy azt látom hogy egy ilyen igényes , érdekes csatornának milyen kevés megtekintése van... pedig nagyon sok munka lehet a videókkal.
Azért a 11+ millió megtekintés nem annyira rossz egy magyar nyelvű rétegcsatornának :-)
Nagyon jók ezek a videók, imádom őket. Egyszer lesz videó a LI-2-ről is?
Nagyon érdekes videó! Köszönöm! Mindig is a két kedvencem volt ez a két gép típus a 747-es mellett. :)
kicsit hiányoltam a videóból a DC 10-essel történt híres baleseteket, sioux city, leváló hajtómű, csomagtér ajtó, stb. de így is szuper videó lett, az egyik kedvenc gépem a TriStar
Emlékszem amikor 1997-ben Barcelonába repültem, Ferihegyen állt egy Delta TriStar
Ezekről az esetekről fogunk egy külön epizódot készíteni.
Mindkettő a kedvencem, gyönyörűek. Köszi a videót!
Zseniális! A videó, és persze a csatorna is. 👍✈️
Ismét egy remek, roppant informatív videó! Köszönet a készítőknek!👏🙌
Szívesen látnék videót a ritka csemegékről, mint pl. a Ferihegyen "marasztalt" Kazah Boeing 737-ről, vagy akár az Air Koryo légitársaságról 😊
Imádom az ilyen videókat a dc-10 nekem is nagy kedvencem, szerintem az egyik legszebb gép típus.
Nagyon jók a videók is, remélem sok ehhez hasonló lesz még, már alig várom! Hajrá ✌️
A DC-10 személyes kedvencem a 727 mellett. A JAT a 70-es években nem üzemeltetett/bérelt TriStar-t, hanem a 707-esei mellé keresett nagyobb befogadóképessű, szélestörzsű gépet. A 747 és a DC10-es voltak versenyben, és végül utóbbira esett a légitársaság választása. Négy darab saját gépet üzemeltettek 1978-tól (YU-AMA, -AMB, -AMC, -AMD), illetve többet lízingeltek hosszabb-rövidebb időre. Abban az időben a JAT kihasználta az ország speciális helyzetét és a hidegháború alatt mindkét tömb országaiba fejlett útvonalhálózatot tartott fenn, aminek része volt a kiterjedt interkontinentális hálózat is. A DC-10-esek pl. egészen 1992-ig repültek Sydney-be és Melbourne-be is (heti két járattal). A JAT lett volna amúgy az utód MD-11-es első üzembeállítója is (launch customer), ám a polgárháború, és az ENSZ-szankciók miatt a megrendelt gépeket végül a Finnair vette át.
en.wikipedia.org/wiki/Jat_Airways oldalon írtak az L-1011-ről és a JAT 70-éves történetéről szóló könyben, 1989. 03. 16-os dátummal említenek egy Jordán L-1011-500-as bérleti szerződés aláírásáról. Sajnos kép nincs róla és további infót sem található.Lehet, hogy csak egy rövid ideig tartó megoldás volt.
Tök jó, imádom a típus ismertetőket, és a Tristarét már nagyon vártam! Ismét remek videó lett! :)
Kár, hogy a Malév MD nem valósult meg. Nagyon jók a videók! Majd jöhetnek modernebb gépek is , a350, 787
Nagyon jók ezek a tartalmak :D A340 -esről lesz majd videó?
Nagyon érdekes összeállítás, csípem a típus bemutatókat. Lehet, hogy talán külön egy-egy kisfilmet is "elbírtak" volna, de lehet, hogy azért is vagyok így, mert tovább nézhettem volna. :) Érdekesség, hogy a DC-10-es is hasonlóan nehéz úttal indult (katasztrófa, a típus leállítása majd újra indulás), mint a B737 MAX. Köszönet.
Engem a könyv címe érdekelne amit Zainko Géza kezében lehetett látni. Tudtok esetleg segíteni mi volt az?
Pont ez jutott eszembe. Nagyon szép album. Kell!
Ha jól emlékszem, egy régi Repülés vagy Légiközlekedés havi lapban olvastam, hogy az L1011-es 1974-ben járt Budapesten egy bemutató repülésen ami a moszkvai túrára felfűzött megálló volt. Valószínűleg felkeresett más szocialista fővárost is. Nagyon valószínű, hogy ezzel s Tristar volt az első széles törzsű repülőgép, amely Budapesten megfordult. Utánna azonban nagyon hosszú ideig nem járt erre. A Delta hozta erre újra a 90-es években. Viszont! A Dc-10es nagyon ritkán, de közben is feltűnt Budapesten.
A német LTU L-1011-es D-AERA lajstromjelű repülőgépe hozta a kölni operaház művészeit Budapestre 1974. 10. 11-én. Az első szélestörzsű, háromhajtóműves a TIA DC-10-es gépe volt Montreálból hozott utasokat, 364-et 1973. 05.15-én., majd az ONA DC-10-es gépei voltak itt többször is.
@antallajos Az első járat ezzel a típussal 1991. 11. 02-án érkezett.
👍👍👍 Van valami különleges tervetek 200. videónak?
Sokat utaztam az L - 1011 - essel, Rolls - Royce hajtóművekkel szerelve, valamint a KLM MD 11 - esével. - mindkettőnek különleges, felejthetetlen hangja volt, de különösen a Lockheednek.
Ha már különleges példányok, az egyetlen még repülő Lockheed L-1011 TriStar a Northrop Grumman (korábban Orbital Sciences) tulajdonában levő Stargazer, amivel a Pegasus XL rakétákat indítják.
Nem semmi köszi a videót
A DC-10-es 2-es turbinájának elhelyezése sokkal rosszabb megoldás. Ugyanis fenn van függőleges vezérsíkon + közel vannak a hidraulikarendszerek vezetékei. Jó példa rá 232-es járat balesete Sioux City-ben. Mintha autót kéne szervo nélkül vezetni, sőt rosszabb.
Nagyon szeretem a videókat nem lehetne a Vickers VC-10 ről is csinálni egy videót ?
6:30-tól! ruclips.net/video/aFqQZ-pASO8/видео.html
Nagyon sajnálom hogy TriStar-t már nem láthatunk forgalomban, valami hihetetlen az a belső tér, mennyi hely. És a Cat.III-as autoland is komoly fegyvertény volt, évekig nem volt hasonló robotpilótája a versenytársaknak.
tocsa120ls elso repulos elmenyem tristarhoz kapcsolodik, szuleimmel mentem barcelonaba, es a ferihegyen a kapunal allo gepek kozul elsokent a delta tristart lattam meg, gyakorlatilag az volt az elso repulo amit eletemben lattam
Van is fent youtuben video ami ferihegyen keszult, azt nem tudom pontosan meddig repultek 1011-el
Jó nagy növésű behemótok voltak, miközben esztétikus darabok is. A TU-154-es maximális felszállótömegénél 2x-2,5x nagyobb kapacitással, 3-4x-es totál tolóerő különbséggel.
Elso! Elore is koszi a videot, biztos szuper lesz, mint mindig. Valami jo program varhato az Aeroparkban hamarosan?
Imádtam ezt a mozit is, ráadásul személyes emlék is fűz a tipushoz, ugyanis egy Memphis Amsterdam járatot volt szerencsém repülni a KLM MD11-esével, azóta sem ültem olyan kényelemben repülőn... fotelszerű ülések, hatalmas lábtér...
A blöff zenéje szól a háttérben?
A riport érintette, de hangsúly nem volt rajta, hogy az L-1011 mennyivel korszerűbb, már-már technikailag üttörő repülögép volt a Douglas sokkal hagyományosabb tervezéséhez képest. Az utasszállító repülőgépek piacát jól jellemzi, hogy a felsőbbrendű gyártmány helyett a konvencionális gyártmány lett sikeresebb. Ez tkp. ma sincs másképp. A technológiát nem annyira az utazóközönség hajtja ma sem, hanem a repülőtársaságok egyre csökkenő üzemanyagfogyasztásra való ígénye.
👍👍👍
KC-10-est nem is oly rég láttam munka közben,ahogy épp C-17-est itat.
nem azért de a 1:50 -nél a szárny felett kinyíló csuzdán lecsuszva még nem vagy tul az életveszélyen hiába hagytad el a gépet :D
Szívesen nézegetem ezeket a videókat de most nagyon csalódtam: 79-ben Chicago mellett lezuhant egy gép és egy ideig a világ összes DC-10-es a földre volt kényszerítve, úgy mint a Boeing 737-max nem rég, ez azért elég lényeges esemény és igazán része a DC-10-es történetének...
érdekelt volna hogy miért nevezték repülő koporsónak...
Annak ellenére, hogy kezdetben a DC-10 nem igen volt jó hírnevük, a DC-8 és a TU-154 mellett, az egyik kedvencem.
Emlékszem a Delta és az ATA Tristar gépeire Bp-en. 747-essel sokszor sikerült repülnöm, MD11-el is. Egy md11-et pedig lekéstem New York-ban, az volt a Swissair 111-es, ami nem sokkal felszállás után lezuhant.
Tobbszor is repulhettem a DC10-essel 89-ben Finnair HEL-BKK aztan SAS BKK-SIN es vegul haza SIN-HEL, imadtam!!
Nekem ők az egyik kedvenceim és sajnálom hogy már kikopnak
AZ 1999-Ben tortent Concorde baleset AZ egyik DC-10-es rol ezert Le egy Saran ami kesobb kivagta a Concorde Kereket , ami altal kigyulladt annak hajtomuve. Egyebkent Potyogtak rendesen.
2000. júliusában történt az a baleset.
Nem túlzás a 200.000 liter szállított (!!!) üzemanyag a tanker gépek esetében? Pusztán ennek a súlya, ha 0,8kg-al számolom a kerozint 160t + a 7 tartály tömege + a saját üzemanyag - ez a jóval nagyobb (pl. C5 vagy az AN-124) szállítógépek kapacitását is meghaladja.
Nem; a DC-10 csomagtere helyén kapott helyet a hét gumitartály, melyben 206 134 liter tüzelőanyag fér el.
@@stgk69 Csakhogy a kerozin súlya 0,8 kg/l, azaz erre a köbtartalomra 160 tonna súlyt jelentene + a tartályok súlya. A C5 Galaxy kb 130, a An-124 max 150 tonnát képes szállítani. A DC-10 terhelés kapacitása kb. 80 tonna. Tehát lehet, hogy ennyi üzemanyag fér el, de szállítani aligha lenne képes.
@@Snakeins Jól számolgatsz. 161508 kg. a 206134 liter keró súlya, miközben a hasznos teher kapacitás 76843 kg. A szerkezeti(gondolom üres) tömeg 108891 kg. úgyhogy csak a leglényegesebbet nem tudom. Mennyi a megengedett legnagyobb össztömeg a KC-10 esetében? Ha nem vagyok teljesen tévúton akkor legalább 207399 kg. kell, hogy legyen a kérdéses szám és akkor szállítható a 206137 liter kerozin.
Javítok 270399 kg kéne legyen a megengedett legnagyobb össztömeg!
"Empty weight: 241,027 lb (109,328 kg)
Gross weight: 590,000 lb (267,619 kg)
Max takeoff weight: 593,000 lb (268,980 kg)
Fuel capacity: 365,000 lb (165,561 kg)"
en.m.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_KC-10_Extender
Baleseteiről nem volt szó...asszem v.mi típushiba volt...?(DC 10 ES)
United 232-re gondolsz? Mert azt én is hiányoltam
DC-10 volt. Többször is kirobbant a raktér ajtó, először nem volt halálos baleset, bár az a pilótákon is múlt, mikor másodjára is megtörtént, az már a gép vesztét okozta. Olyan is történt, hogy felszállás közben szakadt le a DC-10 hajtóműve, nem megfelelő karbantartás végett. Volt hogy a középső, függőleges vezérsíkba épített hajtómű turbinatárcsái repültek szét, átvágva a hidraulikus vezetéket, amivel a kormány felületek váltak használhatatlanná. De egyébként az L-1011-el is történtek balesetek. Igaz azok inkább a pilóták hibáiból, pl egyik híres eset az Eastern gépének lezuhanása az Everglades mocsárban.
Ilyen konyha elrendezes kene a modern szelestorzsueken is