Почему в СССР один из самых лучших моторов ЗМЗ решили убрать с производства?
HTML-код
- Опубликовано: 9 фев 2025
- Почему в СССР один из самых лучших моторов ЗМЗ решили убрать с производства?
Канал о редкой Советской технике, Жигули, АвтоВАЗ. Автомобили которые выпускались малыми сериями или экспериментальными образцами времен СССР. Канал расскажет вам о грузовиках, автомобилях, тракторах, вездеходах, тягачах и не только. Подписывайтесь!
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования. Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска пожалуйста Свяжитесь с нами.
#ЗМЗ #ВАЗ #СССР
Помню когда я в СССР был автолюбителем мне этот мотор очень своей ценой нравился, сразу два купил
😂😂😂 👍
К нам их тоже в хозяйственный магазин завезли однажды. Мама 4 двигателя именно таких купила. Я потом их по одному домой тащил и радовался покупке, ведь ой как мы их ценили и любили. Какое хорошее время тогда было…
слава кпсс, пусть живет на чернобыльской аэс!!!
А я за бутылку водки приобрел.
потом через 30 лет в металлолом сдал
Автолюбителям ( в СССР это синоним частного автовладельца) было глубоко безразличен этот двигатель и его характеристики. Его устанавливали на грузовую технику, которую нельзя было иметь и приобрести в собственность. А автопредприятиям и водителям автобаз тоже было по сути начхать, так как выбора не было. Лишь бы не ломучий был. Об остальном, да и об этом уже писали ниже, только присоединюсь.
автолюбители афтор лижбы ролик запилить
Сейчас идёт Великая Отечественная война, в которой украинский народ защищает свою землю от коммунистических нацистских захватчиков. И эта война по настоящему отечественная в отличии от той фейковой "отечественной войны" 1939-45 годов, в которой неизвестно кто неизвестно против кого сражался. Один факт того, что от начала войны и до конца две воюющие страны сохраняли тёплые дружественные отношения и посылали друг другу всё необходимое для ведения боевых действий мало укладывается в голове А что уже говорить про мнимые концлагеря, которые руские волокли за наступающими частями и подло установили на оккупированных территориях. У немцев челюсть отвисла, когда они узнали о таких злодеяниях, какие якобы они совершали во время войны. И это всё придумали в кремле Создали такие изуверские флешмобы
@@genadijshmigelski4584 мда... При всем моем отрицании и неприятии того, что сейчас происходит на Украине, мозги у тебя прополоскали знатно. Хотя и правда в твоих словах есть.
@@bombusunucus7897 продукт ленинского пищеварения, заметает следы своей советской селекции.
@@123w-q7e сорняк укропропананды прет из всех щелей. Даже из комментариев к невинному ролику про двигатель автомобиля. 😂
Да, единственный двигатель, который годами работал с горящей лампочкой падения давления масла.
😀😀😀😀😀😀😀😀
На моргающей))
Ну, не единственный.. Зиловские моторы тоже этим грешили..
А 130???
Но ведь ни клинил, на холостых хватало маслянной плёнки. Отец на ГАЗ 53 работал отличный двигатель, кто дорожил машиной. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий. Главное было получить автомобиль новым, чтобы не кто до тебя не успел запороть двигатель.
4х литровый движок с мощностью 115лс? Это прям прорыв! Легенда! Целых 27 лс литровая мощность! Такие показатели были, наверное, только у двигателей довоенных лет прошлого века! Которые на прямогонном бензине работали, ага. Если бы литровая мощность была хотя бы как у "Жигулей", он бы выдавал 212 сил и это было бы очень неплохо. А если бы как у нормальных авто с изменяемыми фазами газораспределения (что делается при том же блоке просто доработкой головы), то уже от 255 до 380 и это без турбины!!! А теперь у нас движков нормальных нет. конечно, когда 30 лет целенаправленно разрушали весь технологический потенциал - закрывали заводы и увольняли инженеров и рабочих (они все на рынки пошли, торговать остатками от имущества обанкроченных заводов или спились!), какого еще результата ожидать! Теперь у нас страна торгашей и "эффективных менеджеров".. Эффективность в основном определяется степенью экономии на зарплатах и прочем "не важном"..
Не сыпь мне соль на рану....
Двигатель для своего времени очень хороший, 3200 оборотов его редко кто крутил а это и есть 115 л.с , нужна была тяга на низах и средних оборотах это ни гоночный болид. Плюс массовое производство, и ремонтопригодность. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Никогда ты изменяемые фазы не получишь на нижневальном пушроде. Там мощность достигается иными способами, в частности изменением угла между впуском-выпуском, увеличением степени сжатия, оптимизацией впуска (широкие и гладкие поверхности при минимальной длине), применениеи двух карбов или одного, но заменяющего этих двух. Короче советские инженеры взяли самый простой и зажатый фордовский или шевролетовский мотор за прообраз, заменив только цепь грм на шестерню, попутно переведя всё из дюймов в миллиметры. Какие такие достижения в этом, я лично тоже не понимаю.
@@Иван-о3ъ6ь Двигатель достаточно хороший Отец отработав 11 лет на ГАЗ 52, получив ГАЗ 53 с 4 литровым двигателем был очень доволен тягой, приёмностность, ресурсом двигателя как на ГАЗ 52 не обрывало поршня, вкладыши в разы ходили дольше. Да давления на холостых моргала лампочка давления, но двигатель не стучал и не клинил. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
В 59- м ЗМЗ 505 стоял на газ 13,обьем5, 53 195 л/с
Откуда берутся эти"учителя", которые и моторов этих не видели?
В советское время покупатели не смотрели на стоимость двигателя, по одной простой причине, в СССР не было частных грузовиков. Газ или тот же Паз было тупо невозможно купить частнику, а госпредприятиям было плевать на стоимость двигателя, машины и движки к ним элементарно распределялись по разнарядкам. А выбить ту же трёхтонку для колхоза например было крайне сложно.
В целом да, но есть нюанс - покупать, выбирая по цене, вполне могли колхозы.
@@MacIn173 не по цене а по комплектации, первая комплектация это полностью всё навесное, вторая это генератор и стартер, третья это пустой двиг без навесного
@@ЕвгенийТитов-т5п3й разговор немого и глухого. При чем здесь комплектация? В контексте выбора - это выбор между 53 и 130, условно, учитывая потребность в запчастях втч.
А зачем собственно нужен был грузовик обычному человеку? Спекуляциями-перепродажами тогда заниматься нельзя было, а более ни для чего грузовик и не нужен частнику.
Пиздешь, врёшь, у нас в савхозе на каждого водителя было закреплено по два автомобиля, были самосвалы специальные, которые загружал картофель в картофеля сажали, кормавозы Зил были и многое другое.
" Автолюбителям моторы очень нравились , прежде всего ценой ..." - Каким автолюбителям ??? В СССР грузовой техники НЕ БЫЛО в частной собственности ! Тяп - ляп , ролик запилил и так сойдет !
Автор канала типичный ностальгирующий по тем временам в которых он даже не жил.
На лоха рассказ-то😬
@@Guan320Не "ностальгирующий", а - паразитирующий на ностальгирующих:))
да уж, очень дешевый в обслуживании, одних свечей надо 8 штук, бензин жрал как не в себя, и не тянет.
@@sigfridgunther5019 простые железные бензотрубки - ржавели изнутри и потом бензин не проходил . бензонасос задыхался и грелся - Лохи- профессионалы клали влажную тряпку всесто прочистки трубок . вот такие были моторы и водители.
ЗМЗ 53 и автолюбители? Это как?
Какие нахрен "автолюбители" на грузовике?
И автор о таких машинах как газ 66 и газ 53 и не слыхивал😂
Какие конструкторы- это допиленая копия Форда. Кстати, очень популярная была во всем мире. И мотор от 24-ки растет от мотора 21-го, а тот в свою очередь, опять от форда.
А мотор форда растет от мотора Отто.
Нытики так говорят , все не то и ... .
@@АндрейВасильев-п3о8в Это не нытики, это реалисты!
Автолюбители СССР ездили на моторахV8 ? вот это да, вот это новость! Ну если к автолюбителям отнести шоферню на казённых газонах, чекистов на догонялках, да " членов" на зилах и чайках то можно и так сказать😆😆😆👍
Сейчас идёт Великая Отечественная война, в которой украинский народ защищает свою землю от коммунистических нацистских захватчиков. И эта война по настоящему отечественная в отличии от той фейковой "отечественной войны" 1939-45 годов, в которой неизвестно кто неизвестно против кого сражался. Один факт того, что от начала войны и до конца две воюющие страны сохраняли тёплые дружественные отношения и посылали друг другу всё необходимое для ведения боевых действий мало укладывается в голове А что уже говорить про мнимые концлагеря, которые руские волокли за наступающими частями и подло установили на оккупированных территориях. У немцев челюсть отвисла, когда они узнали о таких злодеяниях, какие якобы они совершали во время войны. И это всё придумали в кремле Создали такие изуверские флешмобы
@@genadijshmigelski4584 чисть пану горшок и не отвлекайся
@@genadijshmigelski4584 Хорошо вам там мозги англосаксы обработали, снимаю шляпу.
@@Григорий-л5щ Англосаксі - єто вісшая раса, поєтому все недоделанніе народі должні віполнять их волю. Тех, кто будет артачиться, кривляться, плеваться, упираться, визжать и упрямствовать, мі покараем строго, но справедливо. Слава Степану Бандере.
@@genadijshmigelski4584 в тэьэ в голове Чавес)дурныку
Сколько же лет думали конструкторы, чтобы десятилетиями выпускать моторы с набивкой вместо нормального коренного сальника !
Умник , набивка меняется за 26 минут , это когда есть представление о чём я говорю.
СССР опередил многие государства на сто лет в развитии. Отопление в каждый дом, бесплатная медицина, образование и тд. В мире не было таких стран кроме СССР. Все наследники Союза до сих пор живут во многом за его счет. Ходят по дорогам построенными советскими гражданами, живут в домах построенных при СССР. Заводы, ГЭС, АЭС, ТЭЦ, целые промышленные комплексы, города все это наследие лучшего прошлого, чем сейчас настоящего. Низкий поклон дедам и отцам, бабушкам и матерям за это. А нынешним потомкам и будущему поколению надлежит не хаять, а уважать труд поколений и любить свою страну
лись. Теперь догоняют Португалию, а скоро будут гоняться за Китаем. Нормальные страны и в космос вышли, и в войнах побеждали и добивались благосостояния народа без голодоморов, расстрелов, ГУЛагов.
СССР - страна ворованных технологий. Гениальный человек-изобретатель, которого боженька поцеловал в лоб при рождении, будет заниматься разработкой и усовершенствованием своих изобретений только при эффективной защите государством своей интеллектуальной собственности и получении отчислений за использовании патентов на свои изобретения. При отсутствии рыночной экономики изобретения либо принадлежали государству, либо просто никак не внедрялись. Таким образом, быть изобретателем в СССР было попросту невыгодно. Именно поэтому такие гении или пропадали в безвестности, или уезжали за рубеж, где становились миллионерами. Так что не надо про экономический гений СССР - это тупая неэффективная помойка ресурсов, принципы организации которой противоречат человеческому естеству!
Все так и есть, пользуемся запасом прочности СССР
@@СергейКлюжев-э2г а США нет,а Китай?
Видать пожил в СССР...
Отопление в каждый дом??? Деду в деревню газ привозили в цистерне и всей деревней на тележках баллонов по многу тащить ... А потому как дорога полевая и как осенние дожди пойдут так и всё до мая газа не будет... И дорога разве что трактор пройдет а о скорой и не мечтай - стало хреново на санках соседи пусть тащат до трассы. И да того - телефон то есть на почти до неё километра 4 - оттуда скоряк и вызвать можно. СССР блин..
А вот насчет бесплатной медицины - ну да чем то помогало всякие диспансеризации но там были и стоматологи - бур побольше и так чтобы наверняка - а материал говно и пломбы через год два вылетают - в последствии этого еще до 30 лет уже зубы были все на шурупах .. Особо старались "за бесплатно" в том же школьном кабинете стоматолога - вот как то так.
Было хорошее - да было .. Но вот восхвалять говно ??? Надо все таки отделять мух от котлет и называть вещи своими именами.
18 литров на сотню для Кавзика, это много что ли?! Если в карбюратор поставить жиклёры от уральского карбюратор, то конечно расход будет большой! Квадратный Пазик, с ГБО с пассажирами по местам, употреблял 24 литра пропана! У меня сейчас Волга 31 на газу, если ездить по городу, спокойно, то около восьми литров, а это половина двигателя ЗМЗ, количество цилиндров меньше, в два разв, что и объем двигателя! ГБО сам регулирующий, винт "жадности" убрал, чтобы не объединять смесь. Когда сел на Пазик, у него был расход газа, за 50 на сотню, после регулировки клапанов, зажигания и испарителе, расход, сразу уменьшился, а тяга стала даже лучше. Хочешь меньше платить за топливо, учись сам обслуживать систему отвечающих за работу двигателя.
Бензин то был, дешовый 72й. Об это, господа, знают? Не что не появляется срвзу.Умтановить современное зажигание, в.место трамблёра, инжектор, бензин 92й, вот вам и экономия. Причина не в эканомичности, причина в умышленно уничтожении страны.
Для Волги расход 8 литров газа бывает когда её буксируют
@@МихаилПрудентов Жалко, что вы не можете воочию убедится))).Бак 50 литров, проехал 560 км, но в баке оставался ещё газ! Испарителе стоит Ловато, так называемый стандарт ГБО, евро 2. Больше сотни не разгоняюсь, не ленюсь переключать скоростя, использую накат. Движок 402.
Для этого двигателя нужен грамотный шофёр.
@@ПётрСуворов-с2бРоссийские карбюраторные двигатели, это очень хороший агрегат, правда он не любит большие обороты.
Рывооок 😂 до сих пор одни рывки и прорывы, хлопки и задымления.
@@Akrabov а мы знакомы?
А как же отрицательный рост?)))
И СЦЕПЛЕНИЕ. КОРЗИНА ГОВНО.
Двигатель этот от легкового автомобиля, кажется с ровера. Капризный до нельзя, со сто тридцатым не сравнить. Хорошая прогазовка и кольца легли. Тяги очень не хватало. На пазике выжимали всё что можно. Ограничитель оборотов удалялся сразу. Со второй на третью с ним не переключится. Масло жор и течь коренного, трещины блока, капиталить проблемно, большинство блоков с нарушенной соосностью бугелей. Зиловский хоть тоже с пикапа и на транзите бегемоте устанавливался но блок чугунный и до капиталки 240 выхаживал и ремонтировать одно удовольствие, ни течи гильз, не оборванных шпилек.
Зиловский мотор совки слямзили с американского пикапа конца сороковых-начала пятидесятых годов.Про этот пикап и его мотор была серия в шоу Автодилеры на канале Дискавери.
В оригинале он был полностью чугунным,с чугуниевыми головками,имел вес 150 кило и развивал 250 сил.
Совковая копия имела 250 кило веса и 150 сил.
Всё истинная правда!!
@@ВиталийДанильченко-и8ь ага, прям вес 150кг - 400 не хошь? 😆😆😆 там разве что головка чугунная на 150 тянула...
Сказочники...
@@ВиталийДанильченко-и8ь
сказочный
>«слямзили» _"лёгкий"_ *чугунный*
>и сделали _"тяжёлый"_ *алюминиевый*
хотя что ещё ожидать от вна вуринца?
На моей Волге стоит ЗМЗ 402 , машина 2000 года , капиталки ещё не было , езжу каждый день , полёт простите прёт нормально .
У меня АЗЛК 2140, восьмедисятый год выпуска.
Езжу тоже на нём почти каждый день.
Пробег 167 тысяч км.
Однако.....это не есть достижением зарубежных авто.
Например гольф 4 мой пробег далеко за три сотни тысяч км и работает отлично.
Опель Омега с пробегом за четыре сотни тоже работает без особых проблем.
Так что.....сотня км пробег лишь для наших авто уже считается как гордость за качество)))
У меня волжанка с 1993г. Не то что без капиталки. Вообще без ТО! Всё работает при чем отлично. Иномарка бы откурила давно. Вчера загнал на таксокомбинат. Доведу её до заводского состояния
@@РусРус-ц7к
Серьёзно говоришь?
Ну да, грузовое авто с пробегом миллион км без капитале - это наверняка любой КамАЗ способен пройти)))
@@Vsegdamolchus. на камазе медаль давали водителям проехавшим без капиталки 350 тыс.км.
@@Vsegdamolchus.
167 тысяч за 42 года? 4 тыс в год? Вы куда на нем почти каждый день ездите? Илм хотели сказать почти каждый год?
Вот много кто хает этот мотор да и всё что мы в союзе делали и строили а сейчас что лучше?
Не производят?
Хвала всевышнему!!!
Молитвы мотористов, на конец, таки услышаны!!!
ЗНАЧИТ ЭТО БЫЛИ НЕ МОТОРИСТЫ А ПОДМАСТЕРЬЯ ЕСЛИ УМЕТЬ ИХ РЕМОНТИРОВАТЬ И ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ОЧЕНЬ ХОРОШИЕ ДВИЖКИ
Ты глуп???
Или не знаешь, что такое хороший двс???
Это к тебе подмастерье обращается, со стажем опыта 40 лет...
Хороший двс это совсем не то, что легко ремонтировать, это то, что не ломается...
@@ВалерийС-т6ш Дерьмище из дерьмищ
Эти моторы нравились мне тем, что их запчасти подходили на газ 24.
"Самый лучший мотор" выглядел очень бледно по сравнению с мотором Зил-130, а после капремонта по каким-то причинам не ходил вообще.
Потому что в основном капиталили с кривыми руками.
ХОДИЛ ЕСЛИ МОТОРИСТ ПОПАДАЛСЯ ТОЛКОВЫЙ И ПРОКЛАДКА МЕЖДУ РУЛЁМ И СИДЕНЬЕМ ЗНАЛА КАК ЕГО ЗАВОДИТЬ КАК ПРОГРЕВАТЬ И ЧТО ДЕЛАТЬ КОГДА МОТОРУ ТЯЖЕЛО
Одна сальниковая набивка чего стоит! ))
Там не так набивка, как накатка на к/валу влияет. Если её со временем слизывает, то никакая набивка не удерживает, заебёшься лить масло. У нас в АТП на месте набивки токарь делал 3-4 витка правой резьбы и проблема исчезала. Ещё из минусов:-слабоватый диск сцепления, лапки корзины, текстолитовая шестерня распредвала, шестигранник привода трамблёра. Из-под крепления привода зажигания(скоба), бензонасоса, клапанных крышек вечно сопатится масло.
Да сальникоаая набивка , это жопа
Плохие моторы, как будто пьяные собирали. На газеле 402 движок вечно настраивать приходится, проморгаешь клапана, всё, сгорят на фиг. Вечно колбасит, карб дурацкий, жрет бензина, КПД низкий. Вечно в толстой шубе из масла и песка, фиг очистить. Набивка сзади течёт постоянно. Короче двигатель на любителя, для тех, у кого времени есть много для ремонта его. И настройки.Засыпаешь с гаечными ключами и просыпаешься с гаечными ключами.
У меня на газели был 402 лехендарнейщай мотор. Я его купил новым в 98 г 53 тыс рублей мне было 22 г тогда .я ещё думал у огромной страны нет хорошего современного мотора ... но потом пришёл в себя это ж Россия
Ты как ездишь?? И руки из жопы? У меня на газельке этот двс уже 10 лет без проблем
@@asso5888 Это не 402 мотор был плохим,а твои корявые руки)))
Мммм... И чего там вечно "настраивать" приходится? Там ёпта как нечего регулировать,так и нечего настраивать .
1- "Колбасит" - смотри свечи,провода , трамблёр и катушку - ведь не ЗМЗ тебе их делает? Я лично в 90-е ставил свечи Бош ,силиконовые провода и перекрывал систему рециркуляции отработанных газов . У друга "кобасило" поменял всё не помогало - в гараже выключили свет - завели в темноте и нашли пробой на катушке зажигания , причем пробой шел лишь на холостых оборотах .Поменяли катушку всё зашелестело.
2- Карб К-151 питерский да дурацкий, но в общем то легко поддаётся настройке как регулировочными винтами ,так и заменой топливных и воздушных жиклёров коих куча всяких на любой вкус, именно они отвечают за скорость ,разгон , тягу и расход топлива ,в 90-е путем подбора этих жиклеров я добивался в городе расхода 12-14 л ,за городом 11-13 л и при этом бортовая с тентом 3302 шла по спидометру самой первой так называемой "семерошной" панели приборов 135-145 км\ч (расход на такой скорости жуть-сильно за 20 л на 100 км выходил ) .НУ и ГЛАВНОЕ требование к этому карбу 100% чистота подаваемого в него бензина ,поэтому родной керамик фильтр надо сразу выкидывать и ставить одноразовый прозрачный фильтр ,причём самого большого объема по корпусу .
4- Никаких шуб из масла и грязи в 90-е на каждом углу продавали комплект пробковых прокладок на 402 двигатель ,на первом же ТО заменил все прокладки заводские на пробковые и о чудо мотор всегда сухой .
5- Течь сальниковая набивка на 402 начинает после 100-120 тыс км ,к этому времени вместо неё ставился сальник с комплектом переделки .
6- про прогоревшие клапана на 402 двигле слышал один раз и те сгорели на пропановой машине ,а так если долго не регулировать клапана то просто начинают стучать коромысла .
ХЗ в 90-е мне довелось работать на трёх Газелях с 402 моторами ,причем получал я их новыми и обкатывал их сам . Единственный напряг это начальная отладка движка ,там нужно многое чего проверить и отрегулировать + сразу надо балансировку коленвала делать ,Я вызывал знакомого с приблудами он сверлил на маховике балансировочные лунки и мотор "шелестел" после этого (плюс балансировка как раз и помогает продлить срок жизни задней сальниковой набивке , ну а далее всё делаешь только во время ТО . Мне с теми ГАЗелями повезло ,я работал как раз в Автозаводском районе Нижнего Новгорода и спецов нормальных по Волгам и ГАЗелям там было в 90-е очень много , например спецы мне поменяли корявый "волговский" масляный фильтр через сделанную на ГАЗе площадку на фильтр ВАЗ 2101,эти же спецы свели меня с балансировщиком коленвалов ,эти же спецы подсказали мне насчёт добавления подкоренных листов во все рессоры от ЗиЛ 130
@@vovanpopкороче двигатель этот не готовый продукт, коим себя позиционировал, а изделие полуфабрикат, которое ещё надо знать где как и у кого довести до состояния пригодности к эксплуатации.
Работал на газ 53 после армии.только хорошие воспоминания.сам движок капиталил,тк уже не тянул.
После капиталки обкатка на стенде.потом на ходу,на обслуживании неделю катался.а потом на уборку...
Ни в коем случае не лучший, моторесурс самый низкий, а после капиталки вообще на один рейс хватало...
У МЕНЯ СТАРЕНЬКИЙ ГАЗ 53 ПОСЛЕДНИЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ДАЛЬШЕ ТОЛЬКО ВАЛ НА ЗАМЕНУ ОТРЕМОНТИРОВАЛ КЛАССНЫЙ МОТОРИСТ ЕЗДИЛ ДЕСЯТЬ ЛЕТ ВОЗИЛ ПО ГОРОДУ МУКУ ПО ВОСЕМЬ ТОНН КАЖДЫЙ ДЕНЬ ПО ТРИ ЧЕТЫРЕ РЕЙСА ПРОШОЛ ОКОЛО СТА ТЫСЯЧ МЕНЯЛ МАСЛО СВЕЧИ МЫЛ КАРБЮРАТОР ДА РЕГУЛИРОВАЛ ДВАЖДЫ В ГОД КЛАПАНА ЖИВ ДО СИХ ПОЛ С КОРЕННЫХ НИ КАПЛИ ЕСЛИ ТЫ ПОНИМАЕШЬ ЧТО Я СКАЗАЛ
ТОЧНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ МАСЛО ЛУКОЙЛ ПРОВОРАЧИВАНИЕ УТРОМ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ПРОГРЕВ ПЕРЕД НАГРУЗКАМИ ЕСЛИ ТЯЖЕЛО ПЕРЕКЛЮЧИСЬ НА ПОНИЖЕНУЮ И БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ
@@ВалерийС-т6ш бля пиши уже не 8 тон а 12 как на КРАЗе у тебя же он трехосный был не так ли
@@МишаБакач-ю8у двенадцать резина не выдержит а вот по восемь возил и на пятьдесят третьем и на нексте
Все моторы ЗМЗ идут от американского мотора, который выпускали для Волги и производили до 2000 года
Хорошие моторы. При тщательной и аккуратной сбоке, работали они прекрасно. А что касается расхода топлива, то подрезанные головки до степени сжатия 9-9,5 ( под 92бензин) и раннее зажигание вполне отвечали нормам иностранных карбюраторников. Кроме того, по удельной мощности моторы 53ек и чаек ( та же 53ка форсированная под 95бензин) превосходили и БМВ и Фиат (Жигули первой модели).
змз 53 более-менее ходил только при перевозке дыма и др. подобных материалов. Повсеместная болезнь - масло в цилиндры кидает и задний коренной течет. Что только не творили водилы, что дезавуировать течь, вплоть до противня под поддоном.
ОПЫТНЫЙ МОТОРИСТ СТАВИЛ МЕРСЕДЕСОВСКУЮ НАБИВКУ И У МЕНЯ ХОДИЛ ЭТОТ ГАЗОН С НАГРУЗКОЙ ВОСЕМЬ ТОНН ПО СТО ТЫЩ И НИ КАПЛИ С КОРЕННЫХ МАСЛО ОТ ЗАМЕНЫ ДО ЗАМЕНЫ НА ДОЛИВ ЗА ПРОБЕГ ХВАТАЛО ПЯТИ ЛИТРОВ
@@ВалерийС-т6ш Какую?
Приятного просмотра!
Техника времени--Какая Нахер разработка ссср ??? Это мотор CHRYSLER 1933 года выпуска.......
Нормальные моторы для того времени. Можно ремонтировать в любых условиях на коленке.
Двигателя нужно делать для того, чтобы они хорошо и долго работали, а не легко чинились.
и какой моторесурс? с мерсами и тойотами рядом не стояли!! говно делали а потом -как легко ремонтируется, расход топлива дикий, тяги 0, простои сплошь и рядом(((
НА КОЛЕНКЕ ..... ЭТОТ ДВИЖОК РЕДКО КТО МОГ С КАПИТАЛИТЬ ИДИЯЛЬНО. В ЛЮБОМ СЛУЧАИ ХОТЬ ОДНУ СВЕЧУ НО ЗАЛИВАЛО ПОСЛЕ РЕМОНТА ДВИЖКА.
Нормальные моторы ремонтировать не нужно
Афигенные моторы ЗМЗ только нужно их немного доработать и следить.
А что не сказал что моторы стояли на ,, Чайках ,, на БТРрах стояли аж две штуки ?
На Чайках ДВС был с укороченными шатунами. А на БТРах поршни сотка-100 мл.
На бтр были 2×90.газ 11-прототип на чайках 5,5 л×195 лс 5,5×140 ставили на брдм
Не те моторы...
Самый экономичный и практичный двигатель был МТЗ - 80, сами переделывали и ставили на автомобили ГАЗ -53, и ЗИЛ!
И скорость 60 км/ч, ставили из-за экономии когда грузовики стали частники покупать.
Из карбюраторных восьмёрок, лучший,без сомнения ЗиЛ 508.
ВО ЭТО ВЫ ПРАВЫ. САМЫЙ ЛУЧШИЙ.
в середине 60 годов я учился в средне мореходном училище. ещё не было Газ 53 и Зил 130, но мы изучали двигатель ФУЛ 110 _ применяемый в ту пору на быстроходных военных катерах. гораздо позже я ознакомился с двигателем Газ 53 и обнаружил, что разница между ними только в конструкции головки блока цилиндров. Газ 53 это дефорсированая модель Фул 110. так же двигатель москвича 412 в ту пору использовался на аварийно осушительных насосах ( НОД ) на спасательных судах. автомобилей М 412 в ту пору не было, М408 был новинкой.
Автор на пропане может работать любой бензиновый двигатель. Любой !
Да ты прям знахарь! 👍
Могут. Но как???
@@sergeiklimkin4614 Отлично работают на газу.Всю жизнь на газу езжу. Нет и небыло проблем никогда.
@@ДмитрийКузнецов-н1с я не про современные с гбо 4+ а именно те старые-лохматые. Ни запустить ни ехать...
@@sergeiklimkin4614 Ерунда. Заводишь на бензине и после прогрева включаешь газ. При правильной регулировке и эксплуатации машина летит. Сказки это всё про плохую тягу. Современное ГБОэто полная автоматизация вот и всё.
Ещё как производят ! Испортили только нововведениями ,, типа внедрением катализатора ! А моторчик для восьмитонного пазика это полное издевательство ! 8 лет мучаюсь с ним !!!
Не знали даже бедняги, про экономичность и про экологичность.
В сша знали...до1972г
Да уж, гонорея все эти движки! С них постоянно что то но капает!)) вы еще про д245 расскажите, какой это замечательный и всеми любимый мотор! А водители и владельцы мазов 5ти тонников вообще от него без ума!)))))
Название ролика чистый кликбейт Поработать бы тебе на автобусе/грузовике с этим "самым надёжным" двигателем, чтобы не пи*дел больше. Это жрущее, ломучее, нетяговитое чудо надо было снять с производства ещё лет 30 назад.
Любой двигатель можно модернизировать и улучшить экологический класс в разы .
Промышленность разрушили что бы закупать всё в десять раз дороже за рубежом .
Неужели сильно надёжный? Сомневаюсь!
)))) миллионник и давление "пятерка" на холодную ))))
Миллион вряд ли без капиталки!
@@ЕвгенийГайдым-т1д Это шутка. Это дерьмовый мотор с маленьким моторесурсом. Да еще и сопатый. Блок .Ллюминевый.)) Против ЗиЛовского мотора - нечто.
Окей!
НЕЖНЫЙ НО ПРИ ПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУОТАЦИИ ПРАВИЛЬНО СОБРАНЫЙ ЗМЗ ДАЙ БОЖЕ
Нормальный движок для своего времени !
И велик изобрели индейцы , и соседская жена слаще... Это тем кто бурчит что движок украденный😂😂😂
Про соседку - это точно!!!
Это самый ненадёжный ДВС, с Зиловским не сравнится.
не шедевр конечно, но нормально работал. помню на ГАЗ 53 движок восьмерка на холостых работал, с двух метров не слышно было.
У меня старичок УАЗ-452 (буханка) 84-го года с ЗМЗ, от деда достался, я его перебрал-смазал-отрегулировал, карб поновее поставил, двухкамерный. Тоже на холостых шепчет, и прёт нормально. Недавно в гору (!!) обошёл "мерса", во у водилы рожа была, хе-хе! На 82км/ч (тахометра нету, так что по оборотам не знаю) открывается вторая камера и машина будто поджопник получает, это и на трассе скорость и из болота выбраться помогает, пусть и с доп.расходом бенза.
ПОКА БЫЛА НОВАЯ ДА . А ПОТОМ КОГДА ПРОБЕГ 30-40 ТЫСЯЧ РАБОТАЛА КАК КИТАЙСКАЯ ПИТАРДА.
Тут вот ругают 402 мотор, а я вот работал в автобазе министерства обороны, ещё Союза, и скажу, да проблемы были ,но не критичиные,ибо у любого мотора они есть,даже у самого совершенного, да клапанцы приходилось регулировать почаще, да набивки подтекали,но не смертельно впринципе и не на всех кстати, да шестерня распредвала подстукивала иногда ,текстолитовая, не дохаживала до капиталки, рабочие моменты, но 250-300 до капиталки в основном выхаживали и ремонтировать их было одно удовольствие, простейший аппарат. И в такси их эксплуатировали нещадно, две три смены и день и ночь, и работал аппарат ,держал темп и нагрузку. Да не шедевр, да не идеал,но в целом хороший рабочий аппарат для тех времён. Я б не стал прям сильно предираться. Критичного ничего не было. Погеморройней был мотор который на 3102 ставили, из за форкамерных клапанов,они забивались постоянно, плюс их нужно было решулировать всегда отдельно, зазор 0,2 мм, а некоторые мотористы забивали на это . Кстати форкамеру изобрели в мерседес, но отказались иза неэкономичности и постоянных проблем, а у нас эту систему содрали зачем то. Союзу претензии выставлял мерседес как раз за плагиат этой системы,а не за решётку радиатора на 3102 ,как многие думали тогда, мол немцы за выпуклую решётку как на мерсе предъявили претезии.
Движок не плохой. Но у нас беда в том, что Газик постоянно перегружали, вот и результат. Если грузить по норме , то нормально ходил. Самый быстрый из советских грузовиков был Газ53.
Нее. 130 ЗиЛ быстрее в длинную. С места, да 53 рвал ,как дьявол, а дальше всё...
@@ЗлойБобер-ы9н 130 был сильнее, но не быстрее. В гору он легко делал 53. С грузом тоже мог быстрее разгоняться, но максимальная скорость у 53 была 105 км в час, а у 130 95.
@@faritishmukhametov7063 Не соглашусь. Я с десяток лет проработал на ЗиЛах и имею до сих пор собственный и скажу , что 100-110 идет уверенно,просто бензмн жалко и трансмиссию,все таки грузовая машина. ГАЗ 53 после 80 уже идет на разрыв. И двигатель у него теплонагруженный.
@@faritishmukhametov7063 максималка у ЗиЛа была 120.Я сам лично по молодости выжимал.
@@stanislavzaremba3445 это без ограничителя оборотов.
Да у нас в Заволжье их делали. И щас ремонтируют
Автолюбители ездят ещё и на V8 для Советского Союза Ну это круто
ЗМЗ - 511, это легендарный мотор ! У меня газ 3307 уже 12 лет. После кап. ремонта пробежал уже больше 200- х сот тыщ км. Езжу на газе и не парюсь про расход топлива, а конкурентов на дизелях оставил глубоко в .. аутсайдерах. Вожу песок и щебень по 5 т по разным дорогам, и не больше трёх кубов.. Берегу мою машинку и очень люблю свой самосвальчик ! Мечтаю поставить раздатку, чтобы были пониженные передачи и лебёдушка ! В лесу и зимой, использую на задней оси резину Ф - 35. Она у меня как зимняя на легковушке.
на третьей передача 60км \ч, если 5 тонн погрузить. Дерьмтще не мотор.
Поставь КПП с Валдая или некста.
Сцепление дерьмо. 35 на сотню.Если с грузом. Штаны снимет.
5 ( пять!!!) тонн на газовом ГАЗоне?!?! И это называется "берегу"? 😂 Ты, дружище, его целенаправлено убиваешь. И не свисти про 200 (двести!!!) тысяч! Тинейджерам сказки рассказывай.
@@Ворчун-д8у не ворчи!!
Мотор неплохой, но морально устаревший. Под современные требования не подходит по многим критериям. Требует основательной глубокой модернизации или же создания на его основе нового, подходящего под требования. Но как всегда на это никогда нет никаких ресурсов. Поэтому все у нас скоро будет китайское.
Поставить ему впрыск,(инжектор) пару турбин и написать в тех паспорте "Евро - 6" и все... и получится движок от БМВ🤣
@@Mister-layker По этому делу Кулибиных хватает, а вот заводского исполнения надежного нормального современного отвечающего всем сегодняшним требованиям и нормам ЗМЗ V8 нет и уже не будет.
@@АльбертБатыршин-ъ1ф Вот иностранное машиностроение, отличается, тем, что иностранцы, таких "кулибинов" берут на работу... и они делают хорошие вещи... а у нас, на работу, берут брата, свата, мужа подруги сестры, (которые ничерта не соображают и просто пригрелись на кормушке... а толковые ребята, с руками и с фантазией, по гаражам, за пиво из говна конфетку делают...
@@Mister-layker, на 0:57 стоит и впрыск(инжектор) и индивидуальные катушки. А толку... Если двигатель больше 4 тысяч не крутится.
@@alexdubovik2119 Обороты задаются программным, обеспечением... грузовикам, большие обороты и не нужны... а для легковой, можно просто перепрошить ЭБУ и все... к тому-же для увеличения мощности, нужен еще и турбонадуф, желательно по две турбины на каждую сторону... или механических турбонадуф, Механический турбонадув в СССР был разработан еще в 50х годах, если не даже не раньше... на грузовики, ЯАЗ 120 её ставили и она там отлично себя показала... лучше чем загтурбина... Почему её не стали ставить на зилы и газики? она-бы туда какраз подошла-бы у ЯАЗ 6 литровый движок стоял и она его раздувала будь здоров... она с таким-же успехом, и зиловский движок осилила-бы и газоновский...
Умотал один такой движок полностью в дрова! Я просто ехал по мск в жару чуть побыстрее обычного! Приехал на базу заглушил, и сразу что то громко пернуло! Думаю че за херня! Оказалась прокладку пробило, но я про это еще не знал! Поехал на базу в гараж, дым идет как от поровоза! Ну в общем там эмульсия, потом размолотило поршень, головку естественно! До базы я не доехал два километра!)))) Вызывал эвакуатор
Сами? Автор ты серьёзно? Всё перемучено с западных аналогов. Учи историю.
О, апологет альтернативной истории? А почитай ка хотя бы историю постановки на конвейер хваленого ФИАТа, розовая западенская пелена спадет. Если есть мозги и понималка не верещать " это все совковая пропаганда!"
@@Ворчун-д8у В СССР всё хорошее делалось для оборонки и на экспорт. Мы ездили на старых отсталых перемученных с западных аналогов дровах. Но в условиях тотального дефицита, радовались всему что было. Нам не с чем было сравнивать. Когда в 90 появилась альтернатива. Люди быстро поняли, что у нас была за техника. И начали пригонять старые иномарки которым было по 15-20 лет и они были лучше наших новых. На самом деле это печально.
👍💯💯💯
Кхе....4.5 литра и 115 лошадей? Позорище. В чём прикол то? Ну понимаю, что тогда везде был 76 бензин на ём особо не разгонешся в плане форсировки, но не до такой же степени тупить?
Но и в америке тогда был 80 бензин и какие делали машины и моторы !!!
А как текли наши моторы жуть, масло со всех щелей..сальников не было набивочку ставили..прокладки из паранита на красочку масляную ставили.бля с завода..месяц и потекло..
Зіловський мотор набагато кращий.
@@МиколаДенисенко-щ3ъ у Зила все было лучше.
Гена, у мотора Татры 148 объем 15 литров, и мощность.... 180 л. с.. Как тебе такое, Илон Маск? 🤣🤣
@@stanislavzaremba3445 Жив курилка!!! Привет, дружище! От себя добавлю, 115 л.с., это гарантированная мощность, при тех разбросах и допусках....ты же знаешь, как могут отличаться друг от друга два абсолютно одинаковых новых грузовика.✋🤝🚛
@@stanislavzaremba3445 так он ещё какой нибудь пикап в Техасе в те времена не видал.
"Научились почти все делать сами" - это ложь!
523 мотор был только для пазиков. На 3307 его небыло. Даже последний моторы были оооочень каКчественные.
В этой серии был ещё и V6, двигатели эти в принципе не плохие, но очень нежные. А вот заводской персонал редкие бракоделы. Дирекция ради экономии фонда оплаты труда(из неё платились премии руководству) комплектовала трудовой коллектив из ЗК. Благо колоний вокруг было много. Станочный парк напрочь убитый. студентом на практику имел неудовольствие туда попасть. АЗЛК качество убили рабы из Вьетнама, работали конечно быстрее роботов, но некоторые операции пропускали. Космичь купив нужно было из-за этого пересобирать в 80е.
Его простота ( и то весьма условная) это единственное его преимущество. Других преимуществ нет. Качество материалов и качество сборки (резьба вечно вытягивающаяся из алюминиевых деталей), все кривое, косое, как следствие - ото всюду капающее масло, жрёт больше чем везёт.... Да много ещё минусов.
Этот двигатель один сплошной минус!
Такое видео можно снять не "вставая с унитаза"...
Бензин в ссср весь был низкокачественным а не дешёвым
Он был такой,как наименован. Если А66- то и соответствует положенному, а если Б 92,то аналогично
Если не соответствует, то маткой наружу вывернут производителя.
2uz вот это реальный мотор по сравнению с этой херотой!
Есть ЗМЗ V8 4,25 л был создан на основе ЗМЗ V8 5,5 л (кстати, двигателя изначально были марки ГАЗ, так как они раньше выпускались на самом автозаводе в Нижнем Новгороде, в те времена - Горьком), который в свою очередь был скопирован с какого-то американского двигателя. В версиях V8 для "Чаек" и некоторых военных машин объём так и оставили 5,5 (была даже версия двигателя с таким объёмом для катеров таких как "Волга", "Чибис"), а при создании грузовой версии двигателя объём уменьшили, возможно для унификации поршней и гильз с двигателями "Волги" и "УАЗа".
со Студебейкера они всё крали.
У нас на заставе чибис был. 90 км ч гонял по озеру.
Двигатель Газ - 21, украли у Англии, двигатель Газ-53 украли у Америки...! Я бы этого не знал, если бы не работал мотористом с 1981 года....!
Москвич412 фолькс. Газ 51 амер. ВАЗ 2110 1.5 90лс.шеснарь немец.
Парень никогда не кричи, что украли то или это. Выбирай правильные выражения. Взяли за основу. Подсмотрели. Тогда получается, что все производители украли бензиновый двигатель у Даймлера. Почему по твоему в СССР крали ,а весь остальной мир взаимствовал. Поймите наконец крикуши либерасные-Двигатель эта промышленная отрасль. Это металлы, литьё, штамповка, ковка. А это тоже технологии, машины и станочный парк! Возможности металлургии и нефтихимии наконец. А то что взято за основу, не значит скопированно полностью. Взята идея переделанная под возможности массового выпуска. Вот тебе и двигатель 4,5 литра и всего 115л.с. С болячками недостатками и очень различным качеством двигателя. Один летает и ходит не одну звёздочку, а второй еле таскает воздух в кузове. А машина одна ГАЗ-53. Я пока учился три машины ГАЗ-53 поменял с разницей в месяц. Сдавал уже на нулёвом ММЗ не помню как, колхозник ГАЗ-53. Я не поверил, что наш грузовик может быть классной машиной. Всему своё время ребята. А вот то что всё в СССР украли, это от лукавого...
В условиях конкуренции и рынка - это полная хрень!
Ничего хорошего в этом старинном моторе нет и никогда не было.
Да, сейчас моторы хорошие, заглох и не знаешь что делать, а на старых моторах всё равно доедешь, бизнес! 😊
В позднем СССР уже никого не интересовало ни машиностроение, ни электроника, ни авиация. Конструкторы из этих отраслей вовсю трудились на овощных базах перебирая гнилую картошку.
Ну а потом пришла бизнес-братва. Тех интересовало только, что можно порезать на металлом и продать в забугорье. Так, что братва, пока рулит.
Вся промышленность уничтожена, путинская приватизация 2020-2022 пост.прав 3160-р, добивает остальную , размах такой что Чубайс отдыхает, масштаб поражает, приватизируются все гос.активы, продаются западным инвесторам с которыми он якобы борется.
Может тебе лечиться?
Мотор этот, я так понял, имел только одну выдающуюся деталь в своей истории. Алюминиевый блок цилиндров мотора V8 отливался в кокиль. Такое в мире действительно очень мало кто делал. Но причина была довольно банальна: никто не выпускал алюминиевые V8 настолько массово...
Мотор этот профи не нравился никогда. Пластилиновые базовые привалочные поверхности, вечное подтекание масла, довольно слабые мощностные показатели и много разного мелкого номенклатурного гемора делали этот мотор гораздо хуже ЗиЛовского. Хотя по экономичности и экологичности оба двигателя умерли на этапе разработки.😢
Вам же президент уже сказал, что кроме галош в СССР ничего не делали. Зато сейчас и галош не делаем, из Китая
Да хватит врать-то! Калоши и резиновые сапоги у нас делают. И ещё много чего. Надо по сути говорить , а не про галоши. Вот эти моторы делали. И что? Читай комменты.
Коленвал стирался в хлам , а карандаш привода масляного насоса это чудо , как и втулки распредвала,
А чего сейчас производят?А!Аналоговнеты!!!
ЗМЗ двигатели и производят. Вполне хороши.
@@MacIn173 прости на пенсии ...но хаять 53 не дам!👍👍👍👍👍как и 130!!!
@@БорисРоманов-ч5ь да мне фиолетово. Вопрос был какой? Что сейчас производят, на это я и ответил. А 53 и 130 - были хороши. Когда-то давно-давно.
@@БорисРоманов-ч5ь ох уж эти вуринцы, вна оркаинцы даже своей туалетной бумаги не производите, а всё хрюкаете.
ссср был легендой по голодомору только.
Задумывались ли конструкторы.что коробку тоже надо было как то улучшить?
Я НЕ ПОЙМУ ЗАЧЕМ НУЖНА БЫЛА ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА В ЭТОЙ КОРОБКЕ.
@@АбдурашидХакимов-ъ9щ нужна
Ставишь КПП от Валдая и некста отверстия для 5 и 6 шпильки предусмотрены, укорачиваешь кардан на 190 мм и готово 5 передач.
Сами... Сами? Ржу не магу!
Просто других и небыло ! И нечего в нем такого нет
даже для своего времени , так себе мотор.....Сравнивать не с чем было...
Мотор был хороший , вот только задний сальник коленвала был говно.
Да заводская набивка хрень, я брал асбестовый уплотнитель его применяли при монтаже котельных установок там внутри его был сердечник плетённый как арапник пропитанный графитом, мы его замачивали в масле и он ходил на много дольше, а чтобы увеличить обороты двигателя я купил поршни газ 24,там палец смещён на 4° , машина развивала скорость до 130 кмч. Газ 53Ф горючевоз 4260 литров. Весной когда начинались полевые работы приходилось доставлять бензин для самолётов из Пятигорска, так я заправлялся ихним бензином целый месяц, выхлопная была цветом зелёный перламутр, при разборе ДВС нагара на головке и поршях не было, на клапанах был виден треугольник со знаком ОТК. Нас после пробега в 80000 км. Заставляли ехать на СТО и менять кольца, обслуживать стартер, генератор, сцепление. Работал в Сельхозтехнике у нас было своё Сто автомобилей с подъёмниками с ямой для ТО-2 с воздушным и гайковёртами, с моторным цехом, с обкаткой ДВС, токарка, сварка, слесарями, ВСЁ пошло прахом, всё оборудование выдрали сделали спортзал для детворы, с СТО К700 зерносклад, трёх этажное здание с цехами и администрацией стоит в запустении, наш гараж снесли. 80-85 г.
Всем привет. Только один раз в своей практике ( это 28 лет ) видел Жигули 03 с пробегом 150000км без кап ремонта. Там на каждом узле стоял знак качества СССР. Остальное Дрова !!!
Бензиновый мотор на грузовике - не лучший выбор. Как появились импортные дизельные машины, так и ушла эпоха советских бензиновых грузовиков.
Расход от 25-35 литров на 100 км пробега. При этом надо иметь ввиду, что технологии крекинга были совсем иные, не такие как сегодня. Раньше выход бензина был 15-30% , а сегодня до 97 %. То есть чтобы узнать реальный расход, умножайте на ~ 3 раза. И бензин стоил не "копейки" (4 коп за литр в 1960-х) Просто всё было государственное.
Барахло. Как вспомню, так вздрогну.
Сказочные моторы, жрет бензин как не в себя, в тяжелых условиях, жара, холод, гористая местность, это как на ишаке ехать толкать надо было, дох и кипел. Ресурс, кто его и как измерял, да никто, приписывали и списывали, вечная вонь в кабине бензина, сесть на дизель было счастьем. В чём его плюсы я не знаю и в ролике про это ни одного слова.
Вы серьёзно?
Лучшие???
В то время да.
@@ДмитрийКузнецов-н1с
В то время и в нашей стране - может быть.
А что, не могли создать двигатели и сами автомобили лучше чем на западе?
Чего не хватало, мозгов???
@@Vsegdamolchus. станков и технологических циклов.
@@sergeiklimkin4614 а станки самим создать слабо?
@@Vsegdamolchus. слабо. Там допуски нужно соблюдать. А на трофейных германских покоцаных станках тяжело. К примеру при замене поршней на новые обязательно их взвесить.(ну кроме диаметра) Разница может быть от 10 до 100 с лишним грамм в
Всё брехня. Копировали то американское, то немецкое, то ещё чье то.
Автолюбителями были многие но немногие могли позволить себе авто ..
Ключевые слова "почти сами"...🤣
Как счас помню, батя отложил зарплату и купил змз 524 для нашего ижца.
Автор что ты плетешь , Батя работал на газ 53 говновозка , каждый год мотор капиталился. Хуже мотора я не встречал . Не позорился бы хоть с такой инфой
Враг не дремлет..все хорошее присекает на корню..
Зато сейчас все грамотные и умные но даже "хреновые" моторы не в состоянии выпускать
Сейчас только калоши делаем как президент сказал только наши калоши никому не нужны кроме африканцев
На ЗМЗ не было квалифицированных инженеров. Все новые разработки именно поэтому и не доходили до конвеера. Только с развалом СССР, когда на заводе ПЗРА зарплату не платили годами, на ЗМЗ пришли инженеры из ПКБ и ПЗРА. Именно эти люди поставили на конвеер "новые " двигатели ЗМЗ 405,406 и т.д. Так что причина того, что мы ездили на древних моторах- банальна. Не было умных людей
Самый дермовый мотор во всем ссср 👎👎👎👎👎👎и сцепление и коробка
Цена на бензин в СССР за пятилетку выросли сразу в 4 раза. Не мелочились, сначала в 2 раза подняли, потом ещё в 2
Да это же героизм выпускать одну модель более 50 лет.
наши инжинеры?
это уже анекдот.
у плохого танцора всегда кто то виноват двигатели отличные при правильной эксплотацие и тех обслуживание работали до 7 более лет или 120000 км и более
Врешь собака.