ЭТО МАКСИМАЛЬНО ПРОСТОЙ ДИЗЕЛЬ, КОТОРЫЙ ИЗНАЧАЛЬНО НА ЗАВОДЕ ПРОЕКТИРОВАЛСЯ ПОД ТЯЖЕЛЫЕ И ДЛИТЕЛЬНЫЕ НАГРУЗКИ. Этому свидетельствует чугунная ГБЦ, низкие максимальные обороты и малая пиковая мощность. 1HZ имеет шестеренчатый привод практически всего навесного оборудования. Также у него очень короткий ремень ГРМ, который можно поменять за 5 минут. Буквально. Поэтому нельзя это отнести к минусам. Примером того, что это отличный двигатель является то, что Тойота выпускает его с 1990 года и до сегодняшнего дня. И этот двигатель можно купить абсолютно новым, отдельно от авто. Точный объем 4164 см³ Система питания вихрекамера IDI Мощность двс 129 - 131 л.с. Крутящий момент 271 - 290 Нм Блок цилиндров чугунный R6 Головка блока чугунная 12v Диаметр цилиндра 94 мм Ход поршня 100 мм Степень сжатия 22.4 - 22.7 Гидрокомпенсаторы нет Привод ГРМ ремень Экологический класс ЕВРО 1 p.s Адептов Ниссановских ТД42 приглашаю в комментарии))
@@user-amber1wan жрет нормально он))) но не для экономии он нужен, а заехать в лес или пустыню и быть уверенным на 300 процентов, что мотор не подведет и довезет обратно)
Это двигатель судного дня) когда ваши все высокотехнологичные моторы будут пускать пузыри, этот же двигатель будет работать от подсолнечного масла и ездить всегда и везде)
да, это мотор для зомби апокалипсиса))) вообще, есть крутой способ проверки надежности) если в странах третьего мира ездят на таких моторах - это топ мотор. Ибо там нет никаких запчастей и они просто до самой кончины машину душат)))
Этот мотор может работать под водой, главное шноркель вывести. И, проводок плюсовой на клапан питания тнвд. все. Но тд42.... это ваще пздц камешек. Там вообще никакая электроника ненужна, глушится он мембраной и так же подает топливо при запуске. И грм весь на шестернях без всяких грм Так же может под водой полностью работать. Эти два мотора тойоты и ниссана это наверно лучшее что придумало человечество из дизельных моторов особенно для постапокалиптического времени
Рядные шестёрки - это в целом самые классные двигатели, потому что они самые простые для балансировки, точнее он вообще самобалансирующийся и соответственно не требует усложнения конструкции.
Глупость, у бмв самые крепкие кпп, а акпп новые, вообще молчу, да и у мерса с порше. У мерса в 2000х 5 Дж троник от завода была расчитанно на 1000нм и 1000сил
@@xm5cx-jq3jx130 лошадей для старого тойотовского дизеля это вполне нормально только вот с другой стороны там крутящего момента столько сколько газель за свое существование не видел
@@CRANCH_AND_CRUNCH дак и тазики тоже не гниют тогда. При уходе и они не будут гнить, на личном опыте знаю. Поэтому в том, что машина не сгнила с 2007 года нет ничего фантастического.
4д56 не очень двигатель, да он мне нравится но, он слишком медленный зато тяги много, а люди пытаются топить на нем и гбц лопается 4м40 от митцубиси миллионник у него еще гильзы чугунные с покрытием идут 4м41 на комонрейле тоже неплох побеги 400+ пока не приезжали на капиталку(обслуживаю их), линейка двигателей ниссана тд, современные мотор от ниссана yd 25, двигателя от Тойоты в той же линейке (не могу вспомнить названия), что на видео только турбовый вариант с 4 клапанами на цилиндр и 4 цилиндровый как в видео, мотор крузака 200 тоже хороший с пробегами 400+ приезжают. Это так то что сразу вспомнилось
@@MARTIN_BOGATYREVICH согласен, сейчас мерседес по качеству как лада. По этому, стараюсь содержать машину максимально живой. Запчасти дорогие но все оригинальные. Поставил и забыл
Серия тд42 и вообще серия тд ниссановских дизелей я бы на первое место поставил, из своей практики работы с авто, и имея свое СТО. Но ниссановские бензиновые моторы цепные это прям сто процентов надежнее тойотовских по железу, прям могу заречься. У меня щас на примете и на наблюдении ходит ниссан адэшка с мотором qg13. Пробег уже 700к. Цепь родная, мотор вооще ни разу не вскрывался, ровно кстати как и акп. Я наблюдаю за этим авто уже 12 лет
стоит понимать, что максимальная мощность это зависимость от оборотов. Можно просто посмотреть в формулу мощности. А это дизель с очень малыми оборотами. Но на этих оборотах он несколько раз землю вокруг объедет и не заметит. "тише едешь - дальше будешь" Чем ниже обороты - тем меньше нагрузка в целом на все механизмы двигателя. Это значит, что такой мотор имеет намного больший ресурс, нежели высокооборотистые двигатели
@@vladj 300 к?)) у меня Тойота 7мге. 600 к. Я ни одной прокладки еще не поменял. Блок весь уже ржавый, но сам мотор сухой. И масло от замены до замены. Да, он больше хавает, но он и едет лучше.
@@Дмитрий-н2н3й и кому это нужно, ездить 600 к на одной машине? Средний пробег это 20-30 тыс в год, даже 300 тысяч ресурса хватит на лет 15. Кто в своем уме будет ездить на одной машине 15 лет, дядя, уже прошли времена развитого социализма.
Это быстроходный дизель, на носос-форсунке у них разные задачи. Этот Тойотовский 4.2 должен проехать всю Африку на ослиной моче с дырявым радиатором. Да 1.9 это топ, особенно на мех форсунке вечный. Низ вообще держит 500сил на азоте.
@@MARTIN_BOGATYREVICH вангую, срач будет под ним. Но там реально стабильно момента чуть меньше с равного объема. При чем даже моторы одной марки и одногодки.
Для сжигания одного литра дизеля требуется в 2.5 раза больше воздуха чем на бензиновом. Никакой впуск не сможет обеспечить достаточное количество воздуха, по этому даже минимальный наддув существенно поднимает момент. А вообще у понимающих людей нет никаких споров, атмо или турбо. Данный двигатель тихоходный, его цель уверенно тянуть с низов(там чудики ставят в пример 1.9 TDI на насос-форсунке, который выдает 130 сил, но это быстроходный дизель у которого холостые 1000об и полка с 1900) 4.2 от Тойоты должен проехать всю Африку на ослиной моче, с пробитым радиатором.
@@villihevonen3677 смотреть только на размерные параметры двигателей это ошибка) решает впуск и технологии, которые были применены в двигателе, а объём уже дело третье.
Слабое место форкамеры. Из чугуна она вываливаются пачками. Перегородки между гильзами пустотелые, тоже часто лопаются. ТНВД распределительного типа, 250-300 и замена. Так что, это не самый надежный дизель. 2АР-FE считаю лучший дизель. Экономичный, прущий, простой и с большим моторесурсом.
Вот все в нем прекрасно, кроме ремня... Ну вот что мешало установить распредвал внизу и сделать шестеренчатый привод? Кривые ручки могут убить мотор одним лишь движением, а в апокалипсисе ремни вообще будет не достать... Не зачет.
На 105 ки ставится как раз таки вот эта шляпа HZ никуда не едущая . На 80ки - 1 HD t ,с 95 года 1 Hd ft 24клапана. На 100 ку дальнейшая эволюция Hd уже не помню индекс с электроникой и сил 200 с чем то.
@@user-uc5gs5fh4y был в семье 24 клапана. И 100 1hd-fte -- он 204 силы уже. Если на hz поставить 24-клапанную голову с убранными "ступеньками"...то поедет ещё как. Зато останется таким же сверхнадёжным атмо.
@@Boris_Blade_Britva почему-то все считают, что шестерни вечные, но увы, они изнашиваются. и лучше я поменяю грм за 5 минут, чем буду ездить с люфтам и(хоть и небольшими) в механизме газораспределения
@@MARTIN_BOGATYREVICHна практике эти шестерни вечные и тихие, . Вообще непонятно что за сплав такой этого металла, как то сплав вибраниума и адамантия😂. Они вечные и неизнашиваемые. Это надо видеть вживую. Одно дело о них говорить, другое дело их на практике щупать. Ощущение прикосновения к чему то вечному, как к утраченным древним технологиям ушедшей цивилизации.😂. Японцы умеют металл делать в какой то высшей категории нереальной живучести
@@MARTIN_BOGATYREVICHу меня вопрос,допустим при пробуксовках в грязи и тп на джипах,воспринимают ли нагрузку цепь грм,ремень или шестерёнки как в тд моторах,ведь смысл цепи или шестерен не спроста...ведь ремень проще поменять чем там эти железки менять..наверняка причина установки цепей и шестерен явно в перенесении высоких нагрузок хотя и ремни способны огромные нагрузки выдержать
ЭТО МАКСИМАЛЬНО ПРОСТОЙ ДИЗЕЛЬ, КОТОРЫЙ ИЗНАЧАЛЬНО НА ЗАВОДЕ ПРОЕКТИРОВАЛСЯ ПОД ТЯЖЕЛЫЕ И ДЛИТЕЛЬНЫЕ НАГРУЗКИ.
Этому свидетельствует чугунная ГБЦ, низкие максимальные обороты и малая пиковая мощность.
1HZ имеет шестеренчатый привод практически всего навесного оборудования. Также у него очень короткий ремень ГРМ, который можно поменять за 5 минут. Буквально. Поэтому нельзя это отнести к минусам.
Примером того, что это отличный двигатель является то, что Тойота выпускает его с 1990 года и до сегодняшнего дня. И этот двигатель можно купить абсолютно новым, отдельно от авто.
Точный объем 4164 см³
Система питания вихрекамера IDI
Мощность двс 129 - 131 л.с.
Крутящий момент 271 - 290 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока чугунная 12v
Диаметр цилиндра 94 мм
Ход поршня 100 мм
Степень сжатия 22.4 - 22.7
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ремень
Экологический класс ЕВРО 1
p.s Адептов Ниссановских ТД42 приглашаю в комментарии))
забыл добавить, что 1hz ставится на очеень надежную Toyota land cruiser 70
А расход?
@@user-amber1wan жрет нормально он)))
но не для экономии он нужен, а заехать в лес или пустыню и быть уверенным на 300 процентов, что мотор не подведет и довезет обратно)
Давай про TD!
@MARTIN_BOGATYREVICH А про 2C-T что можешь сказать?)
Это двигатель судного дня) когда ваши все высокотехнологичные моторы будут пускать пузыри, этот же двигатель будет работать от подсолнечного масла и ездить всегда и везде)
да, это мотор для зомби апокалипсиса)))
вообще, есть крутой способ проверки надежности)
если в странах третьего мира ездят на таких моторах - это топ мотор. Ибо там нет никаких запчастей и они просто до самой кончины машину душат)))
Этот мотор может работать под водой, главное шноркель вывести. И, проводок плюсовой на клапан питания тнвд. все. Но тд42.... это ваще пздц камешек. Там вообще никакая электроника ненужна, глушится он мембраной и так же подает топливо при запуске. И грм весь на шестернях без всяких грм
Так же может под водой полностью работать. Эти два мотора тойоты и ниссана это наверно лучшее что придумало человечество из дизельных моторов особенно для постапокалиптического времени
А где ты топливо на него будешь брать во время судного дня ?, во время дефицита топлива, мотор с расходом 30 литров не самый лучший выбор
@@faultier3773 он работает от любого растительного масла! Можешь выращивать подсолнухи, выдавливать с семечек масло, и потом на нем ездить!
Увы, но из-за бешеного расхода при апокалипсисе вы на нем недолго проездите)😊
Недавно менял ремень ГРМ на 1HZ. Одно удовольствие работать с движками от тойоты, особенно с 1HZ!
а на каких моделях их ставили ?
@@kovalev1craftтлк80, у вас что интернет отключили
@@kovalev1craft TLC80 и TLC105
@@yotaowner я комментарий оставил, а потом интернет включили - пришлось искать😁
Так же и на шдфте
Заметил одну тенденцию , самые классные моторы , это как правило рядные шестёрки, не зависимо от производителя
Да в BMW была рядная шестёрка , у ниссана в восьмидесятых был седан рядная шестёрка и задний привод
Рядные шестёрки - это в целом самые классные двигатели, потому что они самые простые для балансировки, точнее он вообще самобалансирующийся и соответственно не требует усложнения конструкции.
Сделай пожалуйста обзор на ТД 42 от ниссан он тоже дизельный, надеюсь заметишь😉))),с удовольствием посмотрю
вот TD42 неубивамый, без электроники почти, рядная шестерка, 4.2 атмо на 128 сил уфф
130л.с. при 680н.м.,который просто разорвёт любую BMW коробку🤣🤣🤣
Глупость, у бмв самые крепкие кпп, а акпп новые, вообще молчу, да и у мерса с порше. У мерса в 2000х 5 Дж троник от завода была расчитанно на 1000нм и 1000сил
@@СтаниславСтанислав-х7к надеюсь это шутка)
Дааа... а в интернете написано 280 нм
Нет там столько момента, иначе бы мосты и редуктора тойота давай досвидание
Откуда 680 ньютонов то? Там всего 290 ньютонов крутящий. Были бы 680 н.м., мосты тойоты в труху превращались бы.
Серия td от ниссан это судовые двигатели по сути, тоже очень надежные
FD 42-46
Эти двигателя ниссана надёжнее тойотовских
Так и этот тоетовскй в версии с турбиной на катера ставится yanmar там какой то
Согласен, самый крутой, надёжный, экономичный мотор!
Хочу его поставить на газель 😊
Он порвёт твою газель, как тузик грелку!😂
@@yuriyklimov603 чему там рвать? Там 130 лошадей..
В газельском моторе 220 нютон у Тойоты почти 700 нютон крутящего момента 😂😂@@xm5cx-jq3jx
@@xm5cx-jq3jx
Главное не лошади, а момент
@@xm5cx-jq3jx130 лошадей для старого тойотовского дизеля это вполне нормально только вот с другой стороны там крутящего момента столько сколько газель за свое существование не видел
Он целый 1млн километр абсолютно никуда не едет😂
ахахах)))
да, слабоватый он для гонок)))
Я такой разбирал однажды ,когда работал в одном автосервисе мотористом ,а эта машина шефа была.
Только наше таможня его не пропуксет😮😮
Ему конкурент OM617, правда он более старый. Тоже весь чугунный и тоже может пройти миллион.
Чем он более старый?
@@andreyzasenko9808 1hz начало производства 1990 год, а ОМ617 - 1974год. Ну да, действительно ом617 совсем не старше))
Братан, это ты с ом 606 спутал, 617 это уже не та надёжность😢
@@ВадимВадимович-ж9ч нет, я не спутал. 617 это более старый двигатель чем 606. У 617 ещё чугунная ГБЦ
@@qweewq358 да, немного ошибся, это 5 цилиндров, да и момент у 617 маловат, но надежен был.
Да как это! Ни кто не хочет продавать? Зашёл на авито, море предложений!!!!
Сделай видос про 22re и ej207/257, вообще про ej наконец)
субаристы подъехали)))
Какой бы ни был двигатель, кузов сделанный из жестянки сгниет и не станет легендарной тайоты.
Чёт до сих пор ходят не гниёт 77кузов 91 год вообще проблем нету😊
@@Andersen-wr6ed про уазики так же рассказывают, и что дальше?
@@xm5cx-jq3jxтайота королла 2007 год. Обработанно только дно, т.к живу в Мск и зимой тут одни реагенты, ни одного рыжика) (не бита не крашена)
@@CRANCH_AND_CRUNCH дак и тазики тоже не гниют тогда. При уходе и они не будут гнить, на личном опыте знаю. Поэтому в том, что машина не сгнила с 2007 года нет ничего фантастического.
То что тойота легенда, нет сомнений
4д56 не очень двигатель, да он мне нравится но, он слишком медленный зато тяги много, а люди пытаются топить на нем и гбц лопается
4м40 от митцубиси миллионник у него еще гильзы чугунные с покрытием идут 4м41 на комонрейле тоже неплох побеги 400+ пока не приезжали на капиталку(обслуживаю их), линейка двигателей ниссана тд, современные мотор от ниссана yd 25, двигателя от Тойоты в той же линейке (не могу вспомнить названия), что на видео только турбовый вариант с 4 клапанами на цилиндр и 4 цилиндровый как в видео, мотор крузака 200 тоже хороший с пробегами 400+ приезжают.
Это так то что сразу вспомнилось
Да 4м 41 хороший мотор считаю,еще ом 606 норм
Я вам как ребенок заявляю, одеть по зубцам ремень ой как тяжело😅
Когда есть мозги- не так уж и тяжело.
У меня 1KZ..
Аккуратно отжимаешь ролик-натяжитель, втыкаешь на штатное место чеку и спокойно ремень.
У меня 2,8дизель. Патрол 60 . Супер тачка! 5лет гоняю никаких проблем.
RD28
@@славаславин-ж2бперегрева боится
TD42: "Подержи моё пиво"
602 дизель от Мерседеса так же известно только одному Богу сколько он проехал и сколько ещё проедет
Щас такого неделают ,на Патроле 4.2 дизель тож хорош
Надо еще про TD/QD серию от Гнильсана видео сделать!!!
В Африке заценят
Изначально подумал про ниссановский TB42
Я почему-то думал про 1kz, а про этот не слышал надо будет почитать
Да ладно, про эти моторы все знают 1 hz ну такое в плане ттх, 1 hd 👍 1hd ft 👍👍
Все это тоже применимо к моторам мерседес. У меня движок OM314, мощность 85лс, а крутящий 1500Nm
4л, 4 цылиндры, и весь из чугуна
мерседес топ))
был... сецчас лютый шлак)
@@MARTIN_BOGATYREVICH согласен, сейчас мерседес по качеству как лада. По этому, стараюсь содержать машину максимально живой. Запчасти дорогие но все оригинальные. Поставил и забыл
Ну скажем не 1500 Нм, а меньше. ))
@@mrbasfed1948 в зависимости от модификации, у меня самы топовый. 314.948, у него самы большой крутащий момент
@@mrbasfed1948 при 2400об/мин может достигать до 1800Nm
1 KZ тоже не плохой.💪
Именно, и чуть более молодой 2LT
Клапана гнет на нем или нет?
Как минимум двс судного дня не должен гнуть клапана, а максимум грм на шестернях.
1HD-T тоже очень довольно не плох
У 1HZ ТНВД на ремне на видео видно крышка. На шестернях ТНВД у 1HD
Есть болячка, вкладыши шатунные и как следствие, кулак дружбы. Мало кто про это говорит
Жду характеристики японского 1KZ-FE
Круче 1hz может быть только 1hd-t (yanmar). Один бородатый красавчик не даст соврать! 😋
Этот двигатель надо ставить на уаз
Вот как порвется ремень 😂
1HZ который на Тойоте он ременной, ниссановские TD42 и TD27 у этих ГРМ шестеренчатый
1-Hz, когда кончится ресурс-хз)
Надежный дизель на цепи и с рядным насосом! Мерседес в помощь!
Про 2L будет?
А стоимость заправки на 1000 км тоже как чугунный мост)
Да нет, дизель, коптит немного, ну ничего страшного ему от этого нету)
🤦
Газ воткни и будет не так накладно
да бля гибрид @@tortugabreakingbad
@@ShortShark.ставят газ на дизель. там солярка немного впрыскивается для воспламенения.
Так всё-таки грм ременный или шестернями ?
А как же 1KZ и 2LT? Тоже без электроники, полностью механические ииневероятно надёжные.
Согласен, думаю 1кз по удачней будет
2lt на многих машинах установлен не правильно (стоит выше системы охлаждения) и перегревается, ведёт гбц
Такая проблема на всех маркообразных
Туда же можно и TD с его старшим братом QD записать
Если 4 цилиндра и надёжность но очень не спеша 🐢 то 3L,5L
или все же TD42 лучше?)
жду Ваши аргументы
Вообще все td(qd) это самая надёжная линейка дизелей среди японских!
Серия тд42 и вообще серия тд ниссановских дизелей я бы на первое место поставил, из своей практики работы с авто, и имея свое СТО. Но ниссановские бензиновые моторы цепные это прям сто процентов надежнее тойотовских по железу, прям могу заречься. У меня щас на примете и на наблюдении ходит ниссан адэшка с мотором qg13. Пробег уже 700к. Цепь родная, мотор вооще ни разу не вскрывался, ровно кстати как и акп. Я наблюдаю за этим авто уже 12 лет
Ниссановские двигателя впринципе надёжнее тойотовских
У Ниссана тд42 QD32вот японские монстры
Песня про маму которая не может жить без отца народов смотреть на других людей на других не могу не могу на неё
4.2 и 130 л.с. это фиаско
У двигателя принцип, больше
Жру = больше проеду
стоит понимать, что максимальная мощность это зависимость от оборотов. Можно просто посмотреть в формулу мощности. А это дизель с очень малыми оборотами. Но на этих оборотах он несколько раз землю вокруг объедет и не заметит.
"тише едешь - дальше будешь"
Чем ниже обороты - тем меньше нагрузка в целом на все механизмы двигателя. Это значит, что такой мотор имеет намного больший ресурс, нежели высокооборотистые двигатели
Там момент огромный поди
Крутящий момент этого дизеля не хилый зато
@@autoenergie270н/м момент у него.это как у 1.8tsi от ваг
Вот что мешало сделать на грм шестерни, рокой х там этот ремень
Тд27 кудэ32 и тд42 это самый надёжный
Полагаю, что сказанное ближе к 1H или 1HD. HZ были уже более капризные, если правильно помню, но тоже увОжаемо крепкие
теперь шкода 1.4 TSi имеет больше сил и момента, и расход в пять раз меньше 😂
А ресурс?
@@Дмитрий-н2н3й в такси октавии и джетты и рапиды с этим мотором по 300 тысяч выхаживают спокойно. Сам движок очень надёжный, больше вопросов по дсг.
Все теперь будем свапать в крузаки 1.4 tsi
@@vladj 300 к?)) у меня Тойота 7мге. 600 к. Я ни одной прокладки еще не поменял. Блок весь уже ржавый, но сам мотор сухой. И масло от замены до замены. Да, он больше хавает, но он и едет лучше.
@@Дмитрий-н2н3й и кому это нужно, ездить 600 к на одной машине? Средний пробег это 20-30 тыс в год, даже 300 тысяч ресурса хватит на лет 15. Кто в своем уме будет ездить на одной машине 15 лет, дядя, уже прошли времена развитого социализма.
А в газель их ставят?
Эти моторы с конца 1995 года сняты с производства😂
На Авито их полно. От крузака 80,двигло
Отличный мотор
А как же двигатели 3L и 5L?
Серия L не очень
@@jegorgames8210чем не очень? У меня на Хайсе грузик 3L, перевёз сотни тонн, запускается без свечей, 1995 год.
А ещё есть его бензиновый брат. FZ
Эти движки вечьные😂
До сих пор бегают и хоть бы хны!
Звук этого движка просто бомба😂
Мой не легендарый но вечный ваг двигатель 1.9 тди АSZ с пробегом 600 тыс и экономией в расходе в 3раза ..чувак ты о чем😂😂😂
У меня тоже, за 700т перевалило.
Расход 6л
Это быстроходный дизель, на носос-форсунке у них разные задачи. Этот Тойотовский 4.2 должен проехать всю Африку на ослиной моче с дырявым радиатором. Да 1.9 это топ, особенно на мех форсунке вечный. Низ вообще держит 500сил на азоте.
Про TD-27 не забывайте
А 1FZ забыли?
Сними видос: "Почему атмосферный дизель менее моментный и менее мощный чем бензиновый?"
ок)
по моменту там +- одинаково.
@@MARTIN_BOGATYREVICH вангую, срач будет под ним. Но там реально стабильно момента чуть меньше с равного объема. При чем даже моторы одной марки и одногодки.
@@villihevonen3677 поэтому дизеля всегда более обьемистые чем их аналогичные по мощности соперники из "подвида" Бензиновых)
Для сжигания одного литра дизеля требуется в 2.5 раза больше воздуха чем на бензиновом. Никакой впуск не сможет обеспечить достаточное количество воздуха, по этому даже минимальный наддув существенно поднимает момент. А вообще у понимающих людей нет никаких споров, атмо или турбо. Данный двигатель тихоходный, его цель уверенно тянуть с низов(там чудики ставят в пример 1.9 TDI на насос-форсунке, который выдает 130 сил, но это быстроходный дизель у которого холостые 1000об и полка с 1900) 4.2 от Тойоты должен проехать всю Африку на ослиной моче, с пробитым радиатором.
@@villihevonen3677 смотреть только на размерные параметры двигателей это ошибка) решает впуск и технологии, которые были применены в двигателе, а объём уже дело третье.
2.5 дизель краб от форда вещь
А на какие автомобили его ставили?
Ленд Крузер 70ой серии по-моему,и его модификации.
Слабое место форкамеры. Из чугуна она вываливаются пачками.
Перегородки между гильзами пустотелые, тоже часто лопаются.
ТНВД распределительного типа, 250-300 и замена.
Так что, это не самый надежный дизель.
2АР-FE считаю лучший дизель.
Экономичный, прущий, простой и с большим моторесурсом.
Лд20 и сд20 от ниссан тоже долгожители.
Думал это TD42 ( 125 л.с атмо и также 12 клапанов)
TD 42 от ниссан как минимум ему не уступит
1hz имеет ряд недостатков, которых ллишен его брат 1hd
Кто-нибудь ставил на него турбину? Сколько сил станет?
Сомнительное мероприятие , лучше сразу взять его турбо версию 1hd , 1hd ft от 80 й серии
Это который бу, лям стоит!😂
Сейчас тнвд стоит от 100тр б/у😢😢😢
А какой расход?
Следуший класный 1HD-FTE
Неее, это 1KZ-TE
Насчет ребёнка это перебор 😂
Для ГаЗ 51 лучший в мире👍
Он выпускается?
До сих пор. И даже ставится на 70))
Вот все в нем прекрасно, кроме ремня... Ну вот что мешало установить распредвал внизу и сделать шестеренчатый привод?
Кривые ручки могут убить мотор одним лишь движением, а в апокалипсисе ремни вообще будет не достать... Не зачет.
А как же 1 HD-t?
Или 3ur fe,скорее ты умрешь чем этот мотор.
Есть ещё интересная версия этого двигателя 1HD-T, который на сотки и стопятки ставиться
Не ставился он на 100. Только на 80. И это уже турбо с меньшим ресурсом...
На 105 ки ставится как раз таки вот эта шляпа HZ никуда не едущая . На 80ки - 1 HD t ,с 95 года 1 Hd ft 24клапана. На 100 ку дальнейшая эволюция Hd уже не помню индекс с электроникой и сил 200 с чем то.
@@user-uc5gs5fh4y был в семье 24 клапана. И 100 1hd-fte -- он 204 силы уже.
Если на hz поставить 24-клапанную голову с убранными "ступеньками"...то поедет ещё как. Зато останется таким же сверхнадёжным атмо.
Есть крузак с таким двигателем
Сломанный стоит 😁
В крайе. Доигрался 😁
А как-же ТД ОТ НИСАНА ...
Перегреть дизель нужно умудриться
Если вытечет антифриз то всё и вся перегревается
Перегреть? Очень даже просто, с нашим сейчас качеством запчастей, термостат заклинит и всё.
1хз как называется😂😂😂
ну хз))))
У Ниссан есть похожий двигатель
есть, тоже очень хороший)
td42
Только у Ниссан нету ремня ГРМ - всё на шестернях, это куда надёжнее!
@@Boris_Blade_Britva почему-то все считают, что шестерни вечные, но увы, они изнашиваются. и лучше я поменяю грм за 5 минут, чем буду ездить с люфтам и(хоть и небольшими) в механизме газораспределения
@@MARTIN_BOGATYREVICHна практике эти шестерни вечные и тихие, . Вообще непонятно что за сплав такой этого металла, как то сплав вибраниума и адамантия😂. Они вечные и неизнашиваемые. Это надо видеть вживую. Одно дело о них говорить, другое дело их на практике щупать. Ощущение прикосновения к чему то вечному, как к утраченным древним технологиям ушедшей цивилизации.😂. Японцы умеют металл делать в какой то высшей категории нереальной живучести
@@MARTIN_BOGATYREVICHу меня вопрос,допустим при пробуксовках в грязи и тп на джипах,воспринимают ли нагрузку цепь грм,ремень или шестерёнки как в тд моторах,ведь смысл цепи или шестерен не спроста...ведь ремень проще поменять чем там эти железки менять..наверняка причина установки цепей и шестерен явно в перенесении высоких нагрузок хотя и ремни способны огромные нагрузки выдержать
Жиговский мотор такой же прочный , 500 к уже на моей ниве , хоть бы хер
Что с него толку если разгон до 100 = 60 секунд 😅
А бензина он съест на сумму 10 новых современных двигателей😂 А все пото у что за надежность нужно платить, в данном случае расходом топлива
130 лошадей,но момента хватает
По мне OM603 ещё лучше, там цепь, тоже гмпернадежный, впуск-выпуск разнесенный, и гидрики имеются
Тогда какого фига их продают😂
Т где бы такой раздобыть?🤔
искать))
усердно
@@MARTIN_BOGATYREVICH кудыж теперь деваться)))
А как же ТД42 ???? Он понадёжнее будет. И причём тут Гранд Чироки ????
Рядные они всегда прочнее и проще .немецкие и японские.
Я такой хочу
С Владивостока 800к стоит
Это для нас,у кого нет денег.. чего радуемся?!але
А если поставить турбину или даже две ☠️
4,2 и всего 130 сил. Ясный хрен он вечный будет. У него запаса зерова гора