El tema de la temperatura del refrigerante que comentas no entiendo cómo le puede afectar lo de “tapar el radiador”, si el termostato está bien y cierra hermético. “Tampar el radiador” entiendo que lo único que hace es que el termostato esté más tiempo abierto, nada más. El conjunto motor sí que puede estar más caliente, y si es verdad que afecta a la temperatura del refrigerante, pero tanto como para notarse. Muy interesante lo del tema de las condensaciones y los esteres, siempre aprendiendo algo nuevo!! Un saludo!!
Los coches modernos van con persianas para tapar el flujo de aire muchos vehículos TDI tienen gestión brutal a la hora de favorecer el calentamiento del motor Mis dos TDI van con fundas protectoras del carter de aceite ya que el flujo que pasa por el radiador acaba afectando la temperatura del motor En los Hibridos al parar tan a menudo el motor acaba trabajando frio y este flujo de aire que pasa por el radiador tiene un impacto en la temperatura del motor Es decir aunque el termostato esta circulando el refrigerante solo por el motor no basta para mantener una temperatura elevada lo suficiente si el flujo de aire esta soplando el motor Me comento Pedro los logros que ha obtenido con tapar el flujo y parece que le esta ayudando En los Pruis con este mismo motor se suelen montar los Eco flaps que ayudan mucho al calentamiento y para el consumo supongo Estos motores de Toyota con ciclos Atkins son difíciles de calentar y en general en invierno hay muchas pegas con ellos Yo al estar un poco mas metido en los análisis de usado he estado investigando y en temperatura ambiente poco favorable pueden ser un dolor de cabeza con la dilucion precisamente por trayectos cortos y la temperatura Este Auris se mueve alrededor de Madrid y en invierno le puede pasar exactamente esto de no calentar lo suficiente
Los mantenimientos de los 30k ya son un abusó pero si estan hecho en ciudad es otro abuso mas por doblar las horas Hay vehículos que con una elevada velocidad media pueden hacer 300-350hr y salir no tan mal parados. La pregunta debe de ser que es lo que queremos hacer con nuestros motor ? Si es para 4 años creo que lo aguanta todo,pero si lo queremos para muchos años el mantenimiento marca diferencia
ruclips.net/video/VWWbTjpAb6s/видео.html Gracias por el comentario 👍 No hay problema con el molibdeno la propia Toyota en los 0w20 lo utiliza a tope en funccion de la formulación Hay fórmula sin y con molibdeno pero los vehículos salen de fábrica con aceite a tope de molibdeno En la actualidad mas con 0w16 en funccion del país ya con 0w8 alguna versión
![Lo que no puedes ver en un análisis de laboratorio [Aquí Q5 2.0 TDI euro 6 con 20.000km de uso]](http://i.ytimg.com/vi/UxY7W7JAqXw/mqdefault.jpg)
![Lo que no puedes ver en un análisis de laboratorio [Aquí Q5 2.0 TDI euro 6 con 20.000km de uso]](/img/tr.png)
![Como están formulados los aceites de baja viscosidad 5w20 de Man y Scania [ Prueba Wolf M3977 ]](http://i.ytimg.com/vi/FfOrSCncoDU/mqdefault.jpg)
El tema de la temperatura del refrigerante que comentas no entiendo cómo le puede afectar lo de “tapar el radiador”, si el termostato está bien y cierra hermético.
“Tampar el radiador” entiendo que lo único que hace es que el termostato esté más tiempo abierto, nada más.
El conjunto motor sí que puede estar más caliente, y si es verdad que afecta a la temperatura del refrigerante, pero tanto como para notarse.
Muy interesante lo del tema de las condensaciones y los esteres, siempre aprendiendo algo nuevo!!
Un saludo!!
Los coches modernos van con persianas para tapar el flujo de aire
muchos vehículos TDI tienen gestión brutal a la hora de favorecer el calentamiento del motor
Mis dos TDI van con fundas protectoras del carter de aceite ya que el flujo que pasa por el radiador acaba afectando la temperatura del motor
En los Hibridos al parar tan a menudo el motor acaba trabajando frio y este flujo de aire que pasa por el radiador tiene un impacto en la temperatura del motor
Es decir aunque el termostato esta circulando el refrigerante solo por el motor no basta para mantener una temperatura elevada lo suficiente si el flujo de aire esta soplando el motor
Me comento Pedro los logros que ha obtenido con tapar el flujo y parece que le esta ayudando
En los Pruis con este mismo motor se suelen montar los Eco flaps que ayudan mucho al calentamiento y para el consumo supongo
Estos motores de Toyota con ciclos Atkins son difíciles de calentar y en general en invierno hay muchas pegas con ellos
Yo al estar un poco mas metido en los análisis de usado he estado investigando y en temperatura ambiente poco favorable pueden ser un dolor de cabeza con la dilucion precisamente por trayectos cortos y la temperatura
Este Auris se mueve alrededor de Madrid y en invierno le puede pasar exactamente esto de no calentar lo suficiente
Como siempre… Un buen análisis.
Gracias por él comentario 👍
Como ves 800 horas de uso en un aceite 5w40?????????????
@@inakiiglesiasvillarraso2154
No soy partidario pasar de 150hr ,asi que imagínate de 800hr
@@aceite-motor suele ser lo que recomienda citroen en un 30000 kilómetros en ciudad
Los mantenimientos de los 30k ya son un abusó pero si estan hecho en ciudad es otro abuso mas por doblar las horas
Hay vehículos que con una elevada velocidad media pueden hacer 300-350hr y salir no tan mal parados.
La pregunta debe de ser que es lo que queremos hacer con nuestros motor ?
Si es para 4 años creo que lo aguanta todo,pero si lo queremos para muchos años el mantenimiento marca diferencia
Molibdeno... con el motor sin rodaje? 45.000 kilómetros y todavía van "duros" los motores con rodaje adecuado
ruclips.net/video/VWWbTjpAb6s/видео.html
Gracias por el comentario 👍
No hay problema con el molibdeno la propia Toyota en los 0w20 lo utiliza a tope en funccion de la formulación
Hay fórmula sin y con molibdeno pero los vehículos salen de fábrica con aceite a tope de molibdeno
En la actualidad mas con 0w16 en funccion del país ya con 0w8 alguna versión